本發(fā)明涉及車輛工程及交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種路口加速通行方法。本發(fā)明還涉及一種路口加速通行裝置和一種車輛。

背景技術(shù)：

隨著中國機械工業(yè)和交通事業(yè)的發(fā)展，道路交通系統(tǒng)已逐漸完善。

為保證行人安全和道路通暢，在城市中的道路交通路口一般都設(shè)置有交通信號燈，最常見的即為交通信號燈。當(dāng)交通信號燈發(fā)出禁行信號，即紅燈亮起時，該條道路的車輛禁止通行，并短暫停駐在路口等待綠燈亮起后再次通行。紅燈的持續(xù)時間可達(dá)30s～99s，在此期間汽車處于怠速狀態(tài)，而怠速狀態(tài)下的汽車油耗較高，在汽車行業(yè)內(nèi)，為了減少在等待紅燈期間的油耗，車輛電控模式中設(shè)置有經(jīng)濟(jì)模式。比如，某些車型通過ECU電腦控制油門，某些車型則通過語音提示的方式讓駕駛員改變對油門踏板的控制，其目的都是為了降低發(fā)動機在該段時期內(nèi)的動力輸出，從而達(dá)到節(jié)能減排的效果。

然而，處于經(jīng)濟(jì)模式下的汽車，當(dāng)紅燈變?yōu)榫G燈開始起步時，由于其初速度為零或接近于零，因此起步較慢，從而通過路口的速度也較慢，導(dǎo)致在一個綠燈的持續(xù)時間內(nèi)能夠通過該路口的車輛較少，通行效率較低。與此同時，對于一般汽車而言，在20km/h到80km/h的速度區(qū)間，乘用車的行駛油耗與平均車速成反比，平均車速越高，油耗越小。在路口起步時，由于處于節(jié)能模式下，從靜止加速到60km/h的時間較長，雖然提速完成后同樣保持60km/h時速行駛，但平均時速低于快速起步，從而導(dǎo)致慢速起步的油耗較高。

因此，如何使車輛較快速地通過路口，提高路口的通行效率，并降低此過程中車輛的油耗，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種路口加速通行方法，能夠使車輛較快速地通過路口，提高路口的通行效率，并在此期間降低車輛的油耗。本發(fā)明的另一目的是提供一種路口加速通行裝置和一種車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種路口加速通行方法，包括：

獲取交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)；

當(dāng)所述當(dāng)前信號狀態(tài)為紅燈時，在紅燈信號結(jié)束前的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，在紅燈信號結(jié)束之前的3～20s內(nèi)將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速均勻地逐漸提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2000～3000rpm。

本發(fā)明還提供一種路口加速通行裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)；

控制終端，用于在所述當(dāng)前信號狀態(tài)為紅燈時，于紅燈信號結(jié)束前的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選地，所述獲取模塊具體包括用于發(fā)送所述交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)的亮序信號發(fā)射器，以及用于接收所述亮序信號發(fā)射器所發(fā)送信息的亮序信號接收器，且所述亮序信號接收器與所述控制終端信號連接。

本發(fā)明還提供一種車輛，包括車體和設(shè)置于所述車體上的路口加速通行裝置，其特征在于，所述路口加速通行裝置為權(quán)利要求5或6所述的路口加速通行裝置。

優(yōu)選地，所述控制終端與車身上的燃油供給系統(tǒng)的控制模塊和/或氣門正時系統(tǒng)的控制模塊信號連接。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述車體上、用于識別交通信號燈信號以將交通信號燈的信號切換規(guī)律存儲在導(dǎo)航中的車載相機。

優(yōu)選地，還包括與所述控制終端信號連接、用于在其開始控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時發(fā)出通知的提醒裝置。

本發(fā)明所提供的路口加速通行方法，主要包括兩步，第一步為獲取交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)，第二步為當(dāng)當(dāng)前信號狀態(tài)為紅燈時，在紅燈信號結(jié)束前的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。如此，對于等待通行的車輛而言，必然是停駐在路口前等待紅燈結(jié)束，而對于該車道的交通信號燈而言，其信號指令只有紅燈和綠燈兩種(黃燈出現(xiàn)在綠燈結(jié)束后及紅燈亮起前，用于警示車輛注意停車，與本發(fā)明無關(guān)，因此可以忽略)。從而在紅燈的剩余亮燈時間結(jié)束之前，即在交通信號燈切換到綠燈之前的預(yù)設(shè)之間段內(nèi)，比如前10秒內(nèi)等，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提前提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。顯然，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速必然高于怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速，處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。如此，當(dāng)紅燈結(jié)束綠燈亮起時，車輛就能夠以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速的速度進(jìn)行起步，從而提高通過路口的效率，在一個綠燈期間能夠通行更多的車輛，同時也降低了油耗。本發(fā)明所提供的路口加速通行裝置和車輛的有益效果如上所述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中的路口加速通行方法流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中的路口加速通行方法流程圖。

在本發(fā)明所提供的一種具體實施方式中，路口加速通行方法主要包括兩個步驟，分別為：獲取交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)；當(dāng)當(dāng)前信號狀態(tài)為紅燈時，在紅燈信號結(jié)束前的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。

其中，在第一步中，主要內(nèi)容為獲取交通信號等的當(dāng)前信號狀態(tài)。具體的，該交通信號燈是一種道路交通信號燈，眾所周知，當(dāng)交通信號燈中的紅燈亮起時，則該條道路禁止通行，而綠燈亮起時，該條道路可正常通行。需要說明的是，本發(fā)明中所指紅燈實為一種禁行信號，而綠燈實為一種通行信號，其表現(xiàn)形式并不僅限于交通信號燈上的紅燈和綠燈，其余比如箭頭、示意圖等同樣表達(dá)禁行和通行信息的標(biāo)識也同樣適合。同時，本文所指的車輛和交通信號燈，其必然處于同一條車道上，即各個停駐的車輛的行動都是受與其相關(guān)聯(lián)的交通信號燈的信號指揮，不受其余道路上的交通信號燈的影響。

對于等待通行的車輛而言，必然是停駐在路口前等待紅燈結(jié)束，而對于該車道的交通信號燈而言，其信號指令只有紅燈和綠燈兩種(黃燈出現(xiàn)在綠燈結(jié)束后及紅燈亮起前，用于警示車輛注意停車，與本發(fā)明無關(guān)，因此可以忽略)。因此，獲取的交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)，即為紅燈和紅燈的剩余亮燈時間(當(dāng)然也包括綠燈和綠燈的剩余亮燈時間，不過綠燈狀態(tài)可以使車輛不用減速而順利通行，也與本發(fā)明無關(guān)，因此可以忽略)，比如紅燈倒計時10秒。簡而言之，交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)包括信號種類和信號時間。

在第二步中，主要內(nèi)容為根據(jù)紅燈的持續(xù)時間調(diào)節(jié)車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。具體的，在獲取完交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)后，可判斷出其信號種類和信號時間，比如當(dāng)前信號狀態(tài)為紅燈，且倒計時時間為30秒。然后可與交通信號燈同步計數(shù)，當(dāng)計數(shù)到10秒時，倒計時時間還剩20秒，此時開始控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，最終在紅燈結(jié)束前將其提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。如此在紅燈結(jié)束而綠燈亮起時，待通行的車輛即可以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步。顯然，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速必然高于處于怠速狀態(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，一般可在2000～3000rpm內(nèi)，比如2000、2200、2400、2600、2800、3000rpm等。同時，為發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速的預(yù)設(shè)時間段，不僅可在紅燈結(jié)束前的20秒內(nèi)，其余比如15秒、10秒、5秒或3秒等時間段內(nèi)均可以采用。

另外，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方式很多，比如可以從預(yù)設(shè)時間段的開端就開始為發(fā)動機提速，然后一直均勻地持續(xù)為其提速，最終當(dāng)預(yù)設(shè)時間段結(jié)束，即紅燈結(jié)束時提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速；當(dāng)然也可以是階躍性的，比如在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的某一段時間就將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，然后一直保持該速度直到紅燈結(jié)束也是可行的。甚至發(fā)動機轉(zhuǎn)速先提高至較高水平，但之后逐漸降低至預(yù)設(shè)速度并持續(xù)到紅燈結(jié)束的方式也是可行的。

綜上所述，當(dāng)交通信號燈上的紅燈結(jié)束而綠燈亮起時，駕駛員開始起步，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)被提前增加至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，因此車輛在起步時將具有相比于怠速轉(zhuǎn)速而言較高的速度，通過路口的速度較快，提高了路口的通行效率，同時在一個綠燈期間也能夠通行更多的車輛。同時，預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，車輛的油耗得到降低。另外，路口的通行效率提高后，意味著車輛每次花在停駐等紅燈的時間減少了，發(fā)動機處于怠速的時間減少，同樣有助于節(jié)能減排。

本發(fā)明還提供一種路口加速通行裝置，主要包括獲取模塊和控制終端，其中，獲取模塊主要用于獲取交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)，而控制終端主要用于在當(dāng)前信號狀態(tài)為紅燈時，在紅燈信號結(jié)束前的預(yù)設(shè)時間段內(nèi)將待通行車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速。

在關(guān)于獲取模塊的一種優(yōu)選實施方式，該獲取模塊可具體包括亮序信號發(fā)射器和亮序信號接收器。其中，亮序信號發(fā)射器主要用于發(fā)送交通信號燈的當(dāng)前信號狀態(tài)，而亮序信號接收器主要用于接收亮序信號發(fā)射器所發(fā)送的信息。并且亮序信號接收器與控制終端信號連接，如此當(dāng)亮序信號接收器接收到亮序信號發(fā)射器所發(fā)送的信息后，即可將其發(fā)送給控制終端。

需要說明的是，本發(fā)明所提供的路口加速通行方法和裝置，主要針對靠近路口的若干輛等待通行的車輛。若堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，為節(jié)省燃油消耗，則距離路口較遠(yuǎn)的車輛可無需適用本方法進(jìn)行加速。

本發(fā)明還提供一種車輛，主要包括車體和設(shè)置在車體上的路口加速通行裝置，其中，該路口加速通行裝置與上述相關(guān)內(nèi)容相同，此處不再贅述。

具體的，考慮到控制終端主要用于控制車輛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此可直接將其設(shè)置在車輛上，并且將控制終端與車輛上關(guān)于發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的控制模塊信號連接，比如可與車輛上的燃油供給系統(tǒng)的控制模塊連接，如此通過控制噴油量達(dá)到控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的?？刂平K端還可以單獨與車輛上的氣門正時系統(tǒng)的控制模塊信號連接，或者在與燃油供給系統(tǒng)的控制模塊連接的基礎(chǔ)上與氣門正時系統(tǒng)的控制模塊連接，如此還可通過控制氣門開度和氣門正時技術(shù)等控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，控制終端還可以獨立出來作為單獨部件而存在，只需與車輛上的電控部分保持信號連接即可。

基于此，若將控制終端設(shè)置在車輛上，那么還可將控制終端設(shè)置為汽車上的ECU(Electronic Control Unit，電控單元)，如此通過ECU即可調(diào)度車輛上的所有電控設(shè)備為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制服務(wù)。

此外，本實施例還在車體上設(shè)置了車載相機，該車載相機主要用于識別交通信號燈信號，從而在經(jīng)過每個路口時，將交通信號燈的切換規(guī)律記錄下來，并保存至導(dǎo)航或電子地圖中，以便以后調(diào)用，輔助控制器進(jìn)行發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制。

不僅如此，本實施例還在車體上設(shè)置了提醒裝置。該提醒裝置與控制器信號連接，當(dāng)控制器根據(jù)亮序信號接收器接收到的信息開始控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，即驅(qū)動提醒裝置發(fā)出提醒，通知駕駛員獲悉此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高的情況，避免出現(xiàn)因駕駛員不明情況而驚慌和誤判斷。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。