本發(fā)明涉及交通工具用座椅。

背景技術(shù)：

已知有在座椅靠背內(nèi)置有座椅安全帶的卷收器的交通工具用座椅。在這種類(lèi)型的交通工具用座椅中，卷收器經(jīng)由卷收器安裝用的托架而被安裝到形成座椅靠背的骨架的靠背框架。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的發(fā)明中，靠背框架為了確保該靠背框架的剛性而被形成為矩形狀的框體，在其下側(cè)角部設(shè)置有卷收器安裝用的托架。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2002-283892號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的發(fā)明中，在將靠背框架形成為矩形框狀之后，對(duì)靠背框架安裝托架。即，作為座椅的骨架的強(qiáng)度、剛性?xún)H通過(guò)靠背框架來(lái)確保，托架僅起到將卷收器安裝于靠背框架的作用。由此，靠背框架成為與不安裝卷收器的類(lèi)型的座椅相同的結(jié)構(gòu)，不存在通過(guò)托架的安裝而省略的部分，所以有可能招致座椅重量的增加。

鑒于這樣的問(wèn)題，本發(fā)明的課題在于提供在座椅靠背內(nèi)置有座椅安全帶的卷收器的交通工具用座椅，能夠抑制座椅重量的增加。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的第一發(fā)明是在座椅靠背內(nèi)置有座椅安全帶的卷收器的交通工具用座椅，其特征在于，形成所述座椅靠背的骨架的靠背框架通過(guò)組合在上下方向上延伸的兩根側(cè)部件、在左右方向上延伸的兩根連結(jié)部件以及所述卷收器安裝用的托架而形成為矩形狀的框體，所述側(cè)部件的任一個(gè)和所述連結(jié)部件的任一個(gè)在所述框體的角部經(jīng)由所述托架而連結(jié)。

根據(jù)第一發(fā)明，卷收器安裝用的托架在框體的角部構(gòu)成靠背框架的矩形狀的框體的一部分。因此，托架在靠背框架的一部分替代側(cè)部件或連結(jié)部件的一部分，能夠以相應(yīng)的量抑制靠背框架制造所使用的材料的增加，能夠抑制座椅重量的增加。

本發(fā)明的第二發(fā)明的特征在于，在第一發(fā)明的基礎(chǔ)上，作為所述側(cè)部件的一方的第一側(cè)部件的上下方向上的長(zhǎng)度是比作為所述側(cè)部件的另一方的第二側(cè)部件的上下方向上的長(zhǎng)度短的長(zhǎng)度，并且上側(cè)的所述連結(jié)部件的左右方向的長(zhǎng)度和下側(cè)的所述連結(jié)部件的左右方向的長(zhǎng)度是相等的長(zhǎng)度，所述第一側(cè)部件的下末端部和所述第二側(cè)部件的下末端部被配置在同一高度，所述第一側(cè)部件的上末端部和上側(cè)的所述連結(jié)部件之間通過(guò)所述托架連結(jié)。

在交通工具正面碰撞時(shí)，對(duì)靠背框架的側(cè)部件的下側(cè)部施加較大的轉(zhuǎn)矩，而對(duì)側(cè)部件的上側(cè)部施加比較小的轉(zhuǎn)矩。根據(jù)第二發(fā)明，托架被安裝在側(cè)部件的上側(cè)部，因此能夠設(shè)置為比較簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)，并能夠有效地實(shí)現(xiàn)抑制座椅重量的增加。

本發(fā)明的第三發(fā)明的特征在于，在第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，對(duì)于所述托架相對(duì)于上側(cè)的所述連結(jié)部件連結(jié)的連結(jié)部，除了在所述連結(jié)部件與所述第一側(cè)部件的延長(zhǎng)線相交的正上方部位進(jìn)行連結(jié)之外，還在比該正上方部位靠所述第二側(cè)部件側(cè)的部位進(jìn)行連結(jié)。

根據(jù)第三發(fā)明，托架還在第一側(cè)部件和上側(cè)的連結(jié)部件之間起到作為斜支柱的功能，因此能夠提高靠背框架的左右方向上的剛性。

附圖說(shuō)明

圖1是作為本發(fā)明的一實(shí)施方式的汽車(chē)用座椅的靠背框架的主視圖。

圖2是從左前上方觀察所述實(shí)施方式涉及的靠背框架的立體圖。

圖3是從右前上方觀察所述實(shí)施方式涉及的靠背框架的立體圖。

圖4是示出從所述實(shí)施方式涉及的靠背框架拆除了卷收器和托架的分解立體圖。

圖5是所述實(shí)施方式涉及的托架的立體圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1 汽車(chē)用座椅(交通工具用座椅)

10 座椅靠背

30 靠背框架

32L 左側(cè)框架(側(cè)部件、第一側(cè)部件)

32R 右側(cè)框架(側(cè)部件、第二側(cè)部件)

33 下管(連結(jié)部件)

34 上管(連結(jié)部件)

50 托架

53L、53R 凹部(連結(jié)部)

60 座椅安全帶

64 卷收器

具體實(shí)施方式

圖1～圖5示出本發(fā)明的一實(shí)施方式。本實(shí)施方式示出在汽車(chē)用座椅的座椅靠背應(yīng)用了本發(fā)明的例子。在各圖中，通過(guò)箭頭示出了將汽車(chē)用座椅安裝到汽車(chē)時(shí)的汽車(chē)的各方向。在以下的說(shuō)明中，有關(guān)方向的記述設(shè)為以該方向?yàn)榛鶞?zhǔn)進(jìn)行。

如圖1所示，汽車(chē)用座椅1的座椅靠背10具有作為骨架部件的金屬制的靠背框架30。座椅靠背10形成為如下構(gòu)造：在靠背框架30上載置作為緩沖材料的靠背墊(未圖示)，從其上以作為表皮的靠背罩(未圖示)進(jìn)行覆蓋。如圖1所示，靠背框架30主要具備左右2個(gè)側(cè)框架32、下管33、上管34以及托架50。

如圖2以及圖3所示，側(cè)框架32是由高張力鋼制造的鋼材，具備左側(cè)框架32L以及右側(cè)框架32R。左側(cè)框架32L是中空方筒狀的在上下方向上延伸的部件。右側(cè)框架32R是以與地板平行的平面切斷而得到的截面是左側(cè)開(kāi)放的大致U字形狀的在上下方向延伸的板部件。左側(cè)框架32L具有比右側(cè)框架32R高的剛性。這是為了在左側(cè)框架32L上安裝卷收器64并耐受在汽車(chē)碰撞時(shí)被施加的彎曲載荷。

如圖2以及圖3所示，左側(cè)框架32L的下端部和右側(cè)框架32R的下端部經(jīng)由斜倚件(未圖示)連結(jié)到作為座椅坐墊(未圖示)的骨架部件的坐墊框架(未圖示)的后端部。由此，能夠進(jìn)行座椅靠背10相對(duì)于座椅坐墊的傾斜角度的調(diào)節(jié)。如圖1所示，左側(cè)框架32L的上下方向上的長(zhǎng)度是右側(cè)框架32R的上下方向上的長(zhǎng)度的8成左右。左側(cè)框架32L和右側(cè)框架32R分別相當(dāng)于權(quán)利要求中的“第一側(cè)部件”和“第二側(cè)部件”。

如圖2以及圖3所示，下管33是在左右方向上延伸的高張力鋼制的中空?qǐng)A筒狀的部件。下管33跨接狀地對(duì)左側(cè)框架32L的下側(cè)部和右側(cè)框架32R下側(cè)部進(jìn)行連結(jié)。更詳細(xì)地說(shuō)，下管33的左端部以在左右方向上貫通了左側(cè)框架32L的下側(cè)部的狀態(tài)，通過(guò)焊接而固定在左側(cè)框架32L的下側(cè)部。下管33的右側(cè)部以在左右方向貫通了右側(cè)框架32R的下側(cè)部的狀態(tài)，通過(guò)焊接而固定在右側(cè)框架32R的下側(cè)部。

如圖2以及圖3所示，上管34也是在左右方向延伸的高張力鋼制 的中空?qǐng)A筒狀的部件。上管34對(duì)安裝在左側(cè)框架32L的上末端部的托架50和右側(cè)框架32R的上末端部進(jìn)行連結(jié)。更詳細(xì)地說(shuō)，上管34的左側(cè)部以被載置在托架50的凹部53L、53R的狀態(tài)被焊接而固定。上管34的右側(cè)部以被載置在右側(cè)框架32R的上末端部之上的狀態(tài)被焊接而固定。在上管34左側(cè)部的上部通過(guò)焊接而安裝有線通過(guò)部37。線通過(guò)部37形成為后方開(kāi)放的大致U字形，如圖1所示，是供座椅安全帶60的肩帶部62通過(guò)的部位。此外，在圖2～圖4中，省略了座椅安全帶60的卷收器64以外的構(gòu)造。下管33、上管34相當(dāng)于權(quán)利要求中的“連結(jié)部件”。

如圖5所示，托架50是高張力鋼制的板部件。托架50具備作為將大致矩形的一部分切去而成的形狀的面狀體的基部51、從基部51的左右側(cè)端部相對(duì)基部51垂直地立起的立壁部52。詳細(xì)地說(shuō)，從在上下方向上延伸的矩形狀的面，左下的角部被切缺成大致四分之一圓形狀而形成基部51?；?1的上端部側(cè)形成為左右方向的長(zhǎng)度長(zhǎng)的寬幅部511，下端部形成為左右方向的長(zhǎng)度短的收窄部512。收窄部512的左右方向長(zhǎng)度是寬幅部511的左右方向長(zhǎng)度的四分之一，比左側(cè)框架32L的左右方向上的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。另外，寬幅部511的左右方向長(zhǎng)度比卷收器64的左右方向的長(zhǎng)度稍長(zhǎng)。

如圖5所示，在寬幅部511形成有能夠插通用于安裝卷收器64的螺栓的孔511A。另外，在直線立壁部52L的上端部和彎曲立壁部52R的上端部形成有向收窄部512側(cè)凹陷的凹部53L、53R。凹部53L、53R以能夠載置上管34的方式構(gòu)成。凹部53L、53R相當(dāng)于權(quán)利要求中的“連結(jié)部”。

如圖1所示，在比左側(cè)框架32L和右側(cè)框架32R的上下方向中央部稍稍偏上的位置，架設(shè)有在左右方向上延伸的支撐線36。支撐線36是與靠背墊的后面部抵接而從后方支撐靠背墊的線部件。

如圖1所示，座椅安全帶60是所謂3點(diǎn)式的座椅安全帶組件，主要具有肩帶部62、腰帶部63和卷收器64。肩帶部62是從左肩部到右腰部跨過(guò)就座者的身體前側(cè)的帶部件。肩帶部62的上端部在從上方向下方通過(guò)線通過(guò)部37之后，纏繞在卷收器64的卷盤(pán)部(未圖示)。腰帶部63是從右腰部到左腰部跨過(guò)就座者的前身體側(cè)的帶部件。腰帶部63的右端部與肩帶部62的下端部接連，左末端部固定在汽車(chē)的車(chē)身。卷收器64通常處于允許肩帶部62自由的放出的狀態(tài)，在交通工具正面碰撞時(shí)，為了保持因慣性力而想要向前方移動(dòng)的就座者的身體，而成為禁止肩帶部62的放出的狀態(tài)。在卷收器64的下部形成有與托架50的基部51的寬幅部511抵接的凸緣部641。在凸緣部641形成有能夠插通螺栓的安裝孔642。

基于圖4，對(duì)將托架50連結(jié)到左側(cè)框架32L和上管34的方法進(jìn)行說(shuō)明。首先，將托架50的基部51的收窄部512從后方貼靠左側(cè)框架32L的后面部。此時(shí)，托架50的直線立壁部52L的端部52L2和彎曲立壁部53L的端部53L2分別與左側(cè)框架32L的左面部和右面部抵接。在該狀態(tài)下，以托架50的凹部53L、53R從下方抵接上管34的方式進(jìn)行定位，將收窄部512、直線立壁部52L的端部52L2、彎曲立壁部53L的端部53L2焊接到左側(cè)框架32L，由此將托架50連結(jié)到左側(cè)框架32L。接著，通過(guò)將托架50的凹部53L、53R焊接到上管34，從而將托架50與上管34連結(jié)。之后，將卷收器64從前方貼靠托架50的基部51的寬幅部511，以卷收器64的安裝孔642與托架50的孔511A連續(xù)的方式進(jìn)行定位，然后，在安裝孔642以及孔511A插入螺栓而進(jìn)行緊固。

如上構(gòu)成的本實(shí)施方式起到如下的作用效果。卷收器64安裝用的托架50構(gòu)成靠背框架30的矩形狀的框體部的一部分。因此，能夠?qū)⒆髠?cè)框架32L的與托架50代替框體部的一部分的量相應(yīng)的一部分省略。由此，能夠抑制靠背框架30的制造所需要的材料的增加，抑制座椅重量的增加。另外，座椅背部的側(cè)部形成為比主部壁厚，在側(cè)部安 裝托架50而配設(shè)有卷收器64。由此，能夠減薄覆蓋卷收器64的靠背墊的壁厚，能夠降低發(fā)生就座時(shí)的不協(xié)調(diào)感。另外，在交通工具正面碰撞時(shí)被施加的轉(zhuǎn)矩在左側(cè)框架32L的下側(cè)部變大，對(duì)于左側(cè)框架32L的上側(cè)部比較小。因?yàn)橥屑?0被安裝在左側(cè)框架32L的上側(cè)部，所以能夠?qū)⑼屑?0設(shè)置為比較簡(jiǎn)潔的構(gòu)造，能夠有效地實(shí)現(xiàn)抑制座椅重量的增加。進(jìn)而，關(guān)于托架50相對(duì)于上管34連結(jié)的連結(jié)部，除了作為與左側(cè)框架32L的延長(zhǎng)線相交的正上方部位的凹部53L之外，還被設(shè)置在作為比該正上方部位靠右側(cè)的部位的凹部53R。由此，托架50會(huì)在左側(cè)框架32L和上管34之間作為斜支柱發(fā)揮功能，因此能夠提高靠背框架30的左右方向的剛性。

以上，對(duì)于特定的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于這些外觀、結(jié)構(gòu)，能夠在不改變本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更、追加、刪除。

例如，在本實(shí)施方式中，設(shè)為了如下構(gòu)造：左側(cè)框架32L的上末端部和上管34的左側(cè)部非連續(xù)，通過(guò)托架50對(duì)該非連續(xù)部分進(jìn)行連接，由此托架50以及卷收器64配設(shè)在座椅靠背10的上部左側(cè)。但是，不限于此，例如，也可以設(shè)為如下構(gòu)造：左側(cè)框架32L的下末端部和下管33的左側(cè)部非連續(xù)，通過(guò)托架對(duì)該非連續(xù)部分進(jìn)行連接，由此托架以及卷收器64配設(shè)在座椅靠背10的下部左側(cè)。

另外，在本實(shí)施方式中設(shè)為了如下構(gòu)造：在托架50的直線立壁部52L的上側(cè)的末端部和彎曲立壁部52R的上側(cè)的末端部分別設(shè)置凹部53L、53R，在該處載置上管34而進(jìn)行了焊接。在該構(gòu)造中，托架50相對(duì)于上管34連結(jié)的連結(jié)部成為凹部53L、53R的兩點(diǎn)。但是，不限于此。即，例如，也可以是如下構(gòu)造：將托架50的基部51的上末端部焊接到上管34，從而托架50相對(duì)于上管34連結(jié)的連結(jié)部成為一條線狀。此外，在該構(gòu)造中，也是從與左側(cè)框架32L的延長(zhǎng)線相交的正上方部位到比該正上方部位靠右側(cè)的部位而對(duì)托架50的基部51的上 末端部與上管34進(jìn)行焊接，從而能夠使托架50作為斜支柱來(lái)發(fā)揮作用。

另外，在本實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于用于一人坐的座椅。但是，不限于此，也能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用在多個(gè)就座者在左右方向相鄰就坐這樣的用于兩人坐的座椅、用于三人坐的座椅。

另外，在本實(shí)施方式中，將本發(fā)明應(yīng)用于汽車(chē)的座椅，但也可以應(yīng)用于搭載在飛機(jī)、船舶、電車(chē)等的座椅。