本發(fā)明涉及照明模塊的技術(shù)領(lǐng)域和尤其用于與機(jī)動車輛通信的照明模塊的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)通信/檢測裝置被用于機(jī)動車輛中時，專用模塊通常被安裝例如在擋風(fēng)玻璃后方或位于保險杠中。

這些通信/檢測裝置可以使用各種技術(shù)(紅外線、電磁等)以檢測一些障礙物或與其它車輛通信(例如傳輸涉及速度、制動、安定性等的信息)。

由于其體積和為這些裝置供應(yīng)電功率的需要，這些通信/檢測裝置可以產(chǎn)生使機(jī)械一體化失能的限制。

因而，存在簡化(或甚至消除)這些裝置的機(jī)械一體化限制的要求。

此外，通信/檢測裝置可能承受有限的通信/檢測范圍。如果該范圍可以與通信裝置(例如可見光的發(fā)射器)的功率關(guān)聯(lián)，則難以設(shè)想增加安裝在車輛上的這些通信裝置的整體功率：事實(shí)上，如果使用的整體功率太大，則這些通信裝置可以使其它道路用戶眩目。

因而存在增加用于車輛中的通信/檢測裝置的范圍而未增加那些機(jī)構(gòu)的整體功率的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明改進(jìn)了現(xiàn)狀。

為此，本發(fā)明提出一種發(fā)光裝置，尤其是用于機(jī)動車輛的照明和/或信號指示裝置，其包括：

至少一個第一光源，所述至少一個第一光源用于發(fā)射第一調(diào)制光束編碼信息；

至少一個第二光源，所述至少一個第二光源用于發(fā)射第二調(diào)制光束編碼信息；

控制裝置，所述控制裝置適于：

在接收經(jīng)由發(fā)光裝置傳輸?shù)男畔r，確定待由第一光源發(fā)射的第一光束是否應(yīng)該被調(diào)制以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a和/或待由第二光源發(fā)射的第二光束是否應(yīng)該被調(diào)制以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a，所述確定取決于與局部太陽照明有關(guān)的信息；

-根據(jù)所述確定，調(diào)制第一光束和/或賦能的第二光束以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a。

由控制器實(shí)現(xiàn)的確定步驟使得可以選擇待傳輸?shù)男畔⒔?jīng)由哪個光源被發(fā)射。實(shí)際上，光源的賦能信號的變化使得可以導(dǎo)致那些源閃爍并且因而使得可以將信息編碼成光變化的形式。

選擇光源以用于該傳輸(因而和選擇改變哪個賦能信號)的事實(shí)使得可以確定用于該傳輸?shù)淖钕嚓P(guān)的源(例如當(dāng)開啟時為主光束，當(dāng)其他燈被關(guān)斷時為DRL)。因此，該確定使得可以保證最優(yōu)傳輸質(zhì)量。

控制器可以適于控制用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的所有操作。

控制器可以有利地適于：

在接收待經(jīng)由發(fā)光裝置傳輸?shù)男畔r，確定至少一個第一光源的第一賦能信號是否應(yīng)該被改變以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a和/或至少一個第二光源的第二賦能信號是否應(yīng)該被改變以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a，所述確定取決于涉及第一光源的賦能的至少一項信息：

根據(jù)所述確定，改變第一賦能信號和/或第二賦能信號以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a。

因此，在本實(shí)施例中清楚的是，與局部太陽照明有關(guān)的信息通過第一光源的賦能信號的存在而被確定。例如，如果第一光源用于提供日間行車燈(DRL)功能，則該第一光源的賦能信號的存在使得可以確定該情況在白天時間過程中出現(xiàn)并且因此存在局部太陽照明?？蛇x地，如果第一光源用于提供夜間信號指示或照明功能，例如遠(yuǎn)光燈功能， 則該第一光源的賦能信號的存在使得可以確定時間是在夜間并且因此沒有局部太陽照明。

在一個特定實(shí)施例中，第一光源或第二光源可以包括半導(dǎo)體芯片，尤其是LED(發(fā)光二極管)。實(shí)際上，半導(dǎo)體芯片的光變化可以是非常快速的并且通過閃爍光對信息編碼然后可以不能為人眼感知，同時可被適當(dāng)?shù)臏y量工具檢測到。

半導(dǎo)體芯片可以被布置為單個電子部件，例如雙芯片或多芯片LED。

此外，第一光源可以適于發(fā)射可見光，同時第二光源可以適于發(fā)射紅外光。

因而，當(dāng)?shù)谝还庠次袋c(diǎn)亮?xí)r(例如沒有遠(yuǎn)光燈的日間駕駛)或第一光源被較弱地點(diǎn)亮?xí)r(例如備用)，則第二光源可以用作傳輸裝置。該第二光源然后使得可以進(jìn)行人眼看不到的傳輸。

控制裝置可以例如包括用于檢測第一光源的賦能的部件，所述與局部太陽照明有關(guān)的信息取決于所述檢測。

除了該情況或取代該情況，控制裝置可以包括太陽傳感器。

在一個實(shí)施例中，控制裝置可以適于，根據(jù)所述確定，通過第一光源和第二光源中的單個光源來控制單個光束的發(fā)射，并且根據(jù)所述確定，調(diào)制所述光束以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a。

在必要的情況下，控制裝置可以適于，在白天時間過程中，在所述單個光束的發(fā)射過程中，控制第一光源和第二光源中的另一個的關(guān)斷。

在本發(fā)明的其中第一光源發(fā)射可見光并且第二光源發(fā)射紅外光的一個實(shí)施例中，控制裝置適于在夜晚控制第一光源對可見光束的發(fā)射，以提供照明和/或信號指示功能，以及調(diào)制該可見光束以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a，紅外二極管通過控制裝置被保持關(guān)斷。

控制裝置可以平均地適于，根據(jù)所述確定，控制第一光源對第一光束的發(fā)射和第二光源對第二光束的發(fā)射，并且根據(jù)所述確定，調(diào)制所述第一光束和第二光束中的單個光束以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a。

在必要的情況下，控制裝置適于控制第一光束和第二光束的同時 發(fā)射。

在本發(fā)明的其中第一光源發(fā)射可見光并且第二光源發(fā)射紅外光的一個實(shí)施例中，控制裝置適于，在白天時間過程中，控制第一光源對可見光束的發(fā)射，以提供照明和/或信號指示功能，并且控制第二光源對紅外光束的發(fā)射，并且調(diào)制該紅外光束以對所述待傳輸?shù)男畔⒕幋a。

此外，控制器可以被構(gòu)造成用于，以比第二編碼頻率低的第一編碼頻率實(shí)現(xiàn)所述第一賦能信號的改變，所述第二編碼頻率用于實(shí)現(xiàn)所述第二賦能信號的改變。

實(shí)際上，多個光源的傳輸性能(即傳輸錯誤、傳輸范圍等)可以是不同的。特別地，發(fā)現(xiàn)與可見光源相比，紅外光源的傳輸性能更高。正是如此，對于提供更高性能的源，可以使用更高的傳輸(以及因此編碼)頻率。

在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，裝置可以包括至少一個前燈組件。第一光源和/或第二光源然后可以被安裝在所述前燈組件中。

該安裝使得可以簡化機(jī)械安裝限制條件并且，例如，將現(xiàn)有照明/信號指示裝置(即前燈、位置燈、倒車燈、霧燈、DRL、轉(zhuǎn)向指示器等)與傳輸/檢測裝置組合。

例如，控制器可以適于確定，如果第一光源的賦能在預(yù)定閾值以下，則第二賦能信號必須改變。

因而如果確定第一光源功率不足，則可以替代地或另外地使用第二光源作為傳輸/檢測裝置。

此外，控制器可以適于確定，如果第一光源的賦能在預(yù)定閾值以下，則第一賦能信號必須不被改變。

因而如果確定第一光源功率不足，則可以替代地使用第二光源作為傳輸/檢測裝置。

裝置可以有利地進(jìn)一步包括具有焦點(diǎn)的光學(xué)裝置。第一光源和第二光源然后可以被安裝在所述焦點(diǎn)附近。

在一個特定實(shí)施例中，裝置可以進(jìn)一步包括反射器。第一光源和第二光源然后可以被安裝成面向所述反射器。

該安裝使得可以形成組合了照明/信號指示裝置和傳輸/檢測裝置的緊湊系統(tǒng)。此外，由每個光源發(fā)射的光的方向可以在相同方向上反射而沒有必要安裝多個反射器。

裝置可以進(jìn)一步包括：

波導(dǎo)；

反射器。

第一光源和第二光源然后可以被安裝成面向所述波導(dǎo)，并且波導(dǎo)可以被安裝成面向所述反射器。

類似地，裝置可以進(jìn)一步包括：

主光學(xué)裝置，所述主光學(xué)裝置具有兩個光入射表面和一個光出射表面；

第二光學(xué)裝置，所述第二光學(xué)裝置具有焦點(diǎn)。

然后，每個第一光源和第二光源都被安裝成面向所述主光學(xué)裝置的光入射表面中的一個。

主裝置的出射表面然后被安裝在所述第二光學(xué)裝置的焦點(diǎn)處。

在一個實(shí)施例中，在第一信號和/或第二信號改變時用于編碼所述待傳輸?shù)男畔⒌念l率可以大于25Hz。

因而，光源的任何閃爍不能被人眼感知。

此外，控制器可以被構(gòu)造成在滿足以下條件中的至少一個時降低編碼頻率：

在先前傳輸過程中的錯誤率已經(jīng)超過預(yù)定值；

接收到涉及存在雨或霧的信息。

因而，如果環(huán)境條件不是有利的，則可以減低編碼頻率以使得傳輸更穩(wěn)健。

本發(fā)明進(jìn)一步涉及一種發(fā)光裝置，尤其是用于機(jī)動車輛的照明和/或信號指示裝置，其包括：

光源；

控制器，所述控制器適于：

改變所述光源的賦能信號以對待傳輸?shù)男畔⒕幋a，所述信號的改變包括將賦能信號與包括在所述信號中重復(fù)的形式的編碼信號相乘， 所述形式具有規(guī)定的時間擴(kuò)展和振幅，

在接收到命令時，減低所述形式的時間擴(kuò)展并且增加信號中的所述形式的振幅。

例如，在信號中重復(fù)的形式可以是脈沖或類似的形式(三角形的、高斯的、部分正弦曲線的等形式)。

在其時間擴(kuò)展過程中(例如，排除與編碼關(guān)聯(lián)的信號中的噪聲或干擾)，這些形式的振幅經(jīng)常是這些形式的最大值。

形式的時間擴(kuò)展的結(jié)合減低和振幅的增加使得可以，在避免使道路用戶晃眼的同時，增加由光源發(fā)射的光脈沖的功率(并因此源的傳輸范圍)。

在一個實(shí)施例中，控制器可以適于根據(jù)曼徹斯特編碼而改變所述賦能信號。

實(shí)際上，具有零平均編碼信號的該編碼使得可以形成具有顯然恒定的照明功率的光源。此外，該編碼使得可以防止同步損耗。此外，該編碼是穩(wěn)健的以抵抗干擾。

此外，時間擴(kuò)展的減低可以是振幅的增加的函數(shù)。

該“函數(shù)”可以基于對光源的是被接收電功率的函數(shù)的發(fā)光功率的校準(zhǔn)。實(shí)際上，響應(yīng)不一定是線性的。

當(dāng)然，時間擴(kuò)展的減低可以與振幅的增加成比例。

基于該假設(shè)，由于是電功率的函數(shù)的照明功率的響應(yīng)的線性是一階的可靠近似值，所以可以形成相對較低成本的簡單控制裝置。

在一個實(shí)施例中，編碼信號包括編碼頻率，在減低所述形式的時間擴(kuò)展時，所述編碼頻率被保持。

實(shí)際上，在信號中重復(fù)的形式的時間擴(kuò)展被減低的事實(shí)不一定表示那些形式的出現(xiàn)頻率被增加。該點(diǎn)被下文的圖3b表示。

附圖說明

在讀取以下描述時，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更顯而易見。以下描述純粹地是說明性的并且必須與附圖結(jié)合研讀，其中：

圖1在本發(fā)明的一個特定實(shí)施例中示出兩個機(jī)動車輛之間的通 信；

圖2a和2b示出本發(fā)明的兩個實(shí)施例中的發(fā)光裝置、尤其是用于機(jī)動車輛的照明和/或信號指示裝置；

圖3a和3b示出了根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例的照明裝置的賦能信號。

具體實(shí)施方式

圖1示出在本發(fā)明的一個特定實(shí)施例中兩個機(jī)動車輛之間的通信。

在機(jī)動車輛的行進(jìn)過程中，可以有用的是該車輛與其附近的環(huán)境相互作用：可能的障礙物、附近的汽車、路標(biāo)等。

實(shí)際上，這些相互作用可以使得車輛可以調(diào)整被提供到汽車的司機(jī)的駕駛條件。該情況未限制本發(fā)明，這些相互作用可以包括：

從在道路上允許的最大速度的路標(biāo)接收/傳輸，以為了車輛能夠構(gòu)造車輛的速度“限制器”；

接收/傳輸車輛/其它附近車輛的當(dāng)前駕駛速度，以將當(dāng)前速度調(diào)整成其他車輛的平均速度；

估算其它車輛的距離；

接收/傳輸突然制動信息，以為了其他車輛能夠相應(yīng)地行動(例如制動和開啟應(yīng)急燈)；

等。

如上所述，有利地可以是，使用現(xiàn)有照明或信號指示裝置(例如LED前燈101a、日間行車燈(DRL)101b、位置燈、霧燈101c或102b、尾燈102a等)以用作通信/檢測裝置的發(fā)射器。

因此，現(xiàn)有照明或信號指示裝置和通信/檢測裝置的發(fā)射器的組合使得可以得到大量空間和減少機(jī)械安裝限制條件。

因而如果現(xiàn)有照明或信號指示裝置被開啟(例如司機(jī)已經(jīng)需要其前燈開啟)，則可以導(dǎo)致這些裝置以高頻率閃爍，以能夠傳輸信息并且因而能夠?qū)е逻@些照明或信號指示裝置操作為通信/檢測裝置的發(fā)射器。

當(dāng)然，這些裝置的閃爍必須足夠快，以防止人眼檢測到該閃爍或防止人眼產(chǎn)生視覺疲勞。正是如此，使用的閃爍頻率有利地高于視網(wǎng)膜持續(xù)性時間的倒數(shù)(>＝25Hz)。

該類型的照明裝置可以用于限制閃爍頻率：實(shí)際上，一些燈/LED或其它的半導(dǎo)體發(fā)射器芯片可以具有最大頻率，超過最大頻率照明裝置惡化，或超過最大頻率閃爍不再是可見的(然后照明裝置連續(xù)發(fā)射光)。

然而，并且對于LED或其它的半導(dǎo)體發(fā)射芯片，其通常能夠以約數(shù)百赫茲(例如100Hz、200Hz、500Hz)的頻率閃爍。

如果有利的是導(dǎo)致照明裝置以與其最大閃爍頻率接近的頻率閃爍(例如在其最大閃爍頻率10％以下)(數(shù)據(jù)的傳輸速度然后處于最大值)，則在某些情況下該頻率可以是動態(tài)降低的：

霧或雨的存在(例如，經(jīng)由擋風(fēng)玻璃上的雨探測器、經(jīng)由司機(jī)對雨刮器的開啟、經(jīng)由來自因特網(wǎng)的氣象數(shù)據(jù)而獲得的信息等)；

涉及在預(yù)定閾值以上的先前傳輸過程中檢測到的錯誤；

等。

因此，盡管傳輸條件正在惡化的事實(shí)，但是頻率的動態(tài)減低使得通信/檢測信道可以繼續(xù)是可靠的。

取代或除了該頻率減低，可以將錯誤校正程序編碼引入傳輸中或增強(qiáng)已經(jīng)存在的錯誤校正程序編碼。

閃爍可以是光源的完全閃爍(即源正在發(fā)射的時間周期、源未正在發(fā)射的時間周期)，但是該閃爍還可以是局部閃爍(即光源的發(fā)光強(qiáng)度在兩個非零值之間的變化)。為產(chǎn)生該閃爍，可以結(jié)合光源的電源電壓與適當(dāng)頻率的信息信號(即如上所述的數(shù)百赫茲)。

此外，頻率可以是所使用光源的函數(shù)的變量。實(shí)際上，對于紅外光源(例如)，發(fā)現(xiàn)傳輸?shù)馁|(zhì)量可以更好。正是如此，對于該類型的光源，使用的頻率可以是更高的。

圖2a和2b示出本發(fā)明的兩個實(shí)施例中的發(fā)光裝置、尤其是用于機(jī)動車輛的照明和/或信號指示裝置。

在圖2a中，車輛照明裝置200包括：

殼體201(包括透明的或至少半透明的前部件)；

一組高功率發(fā)光二極管202，所述一組高功率發(fā)光二極管可以操作為近光燈(例如)；

第一反射器205，所述第一反射器適于將來自二極管202的光線引導(dǎo)朝向殼體201的透明的/半透明的部件；

一組信號指示二極管203(與二極管202相比具有較低的功率)，所述一組信號指示二極管203可以操作(例如)為日間行車燈；

第二反射器204，所述第二反射器適于將來自二極管203的光線引導(dǎo)朝向殼體201的透明的/半透明的部件。

在本實(shí)施例中，當(dāng)該組二極管202被賦能時(即當(dāng)近光燈必須用于駕駛和/或被司機(jī)激活時)，可以使用該組二極管202作為通信/檢測裝置。如果該組二極管202未被賦能，然后可以對日間行車燈(所述組信號指示二極管203)賦能并且使用日間行車燈作為通信/檢測裝置。

正是如此，在照明裝置200中一直(白天和夜晚)具有被激活的通信/檢測裝置。

當(dāng)然，日間行車燈可以在前燈組件201外側(cè)。

在圖2b中，車輛照明裝置200包括：

殼體201(包括透明的或至少半透明的前部件)；

一組高功率發(fā)光二極管202，所述一組高功率發(fā)光二極管可以操作(例如)為近光燈或遠(yuǎn)光燈；

一組高功率紅外(IR)二極管206；

可選的波導(dǎo)(或光導(dǎo))207；

第一反射器205，所述第一反射器適于朝殼體201的透明的/半透明的部件引導(dǎo)來自二極管202和二極管207的光/IR光線(在必要的情況下，在反射器205處被反射之前，光/IR光線穿過波導(dǎo)207)；

一組信號指示二極管203(與二極管202相比具有較低的功率)，所述一組信號指示二極管203可以操作(例如)為日間行車燈；

第二反射器204，所述第二反射器適于將來自二極管203的光線引導(dǎo)朝向殼體201的透明的/半透明的部件。

在本實(shí)施例中，當(dāng)該組二極管202被賦能時(即，當(dāng)近光燈必須用于駕駛和/或被司機(jī)激活時)，可以使用所述一組二極管202作為通信/檢測裝置。

在本實(shí)施例中，波導(dǎo)207是可選擇的。因而，通過例如接近反射器205的光學(xué)中心并排定位兩組二極管202和206，可以省略波導(dǎo)207。

除了或取代該情況，當(dāng)該組二極管202未被賦能時，可以使用該組IR二極管206作為通信/檢測裝置。

假設(shè)除了該組二極管202，該組IR二極管206被使用作為通信/檢測裝置，可以的是：

這兩組同時地傳輸相同信息；

兩組中的一組傳輸待傳輸?shù)男畔⒌牟糠?，而第二組傳輸互補(bǔ)部分；

兩組中的一組傳輸待傳輸?shù)男畔?，而第二組傳輸用于相同信息的錯誤校正程序編碼。

因而如果近光燈未被使用，則該組IR二極管能夠使得可以，在傳輸對于道路用戶不可見的情況下和在沒有必要開啟車輛的(可見)燈以實(shí)現(xiàn)該傳輸?shù)那闆r下，傳輸信息。

當(dāng)然，可以組合圖2a和2b示出的實(shí)施例。

用作通信/檢測裝置的發(fā)射器的一組或多組二極管可以通過被整體形成至或未被整體形成至照明裝置200中的控制電路而被選擇。因此，該控制電路(未示出)經(jīng)由為此目的提供的界面接收待傳輸?shù)男畔?，并且確定被導(dǎo)致閃爍的一組或多組二極管。

該電路可以例如是：

處理器，所述處理器成適于解釋指令的計算機(jī)程序的形式，或電子電路板，所述電子電路板的操作被限定在硅中，或此外可編程電子芯片，諸如為FPGA(場可編程門陣列)。

此外，同樣可以的是，對于空間中的某些區(qū)域，遮蔽被二極管202發(fā)射的紅外光束(例如遮蔽遠(yuǎn)光燈以避免使在相反方向上接近的司機(jī)晃眼)，而被二極管206發(fā)射的紅外光束在那些區(qū)域中未被遮蔽。使用僅防止一些波長的掩膜或針對不同光束至少部分地提供不同的光路(在光束是分離的光路上發(fā)生遮蔽)，這尤其是可以的。

經(jīng)由非限制性圖示，車輛中的各種可見光源可以：

位于前部：

“近光”燈；

“近光”燈；

DRL；

“側(cè)燈”；

激光聚光燈；

位置燈(標(biāo)記燈)；

位于后部：

位置燈；

剎車燈；

霧燈；

倒車燈。

圖3a和3b示出了根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例的發(fā)光裝置的賦能信號。

在圖3a示出的實(shí)施例中，發(fā)光裝置的賦能信號300不是恒定電流：此處，賦能信號是具有周期2t₀和振幅A₀的脈沖賦能信號。

該脈沖信號300尤其實(shí)現(xiàn)對待傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行所謂的曼徹斯特編碼。

例如，在信息的任何傳輸開始之前，可以發(fā)射至少被發(fā)射器和接收器共用的標(biāo)準(zhǔn)模式301。該標(biāo)準(zhǔn)模式301能使接收器認(rèn)識到傳輸?shù)膯硬⑶彝狡鋬?nèi)部時鐘與發(fā)射器的時鐘。

在該模式301之后，在周期內(nèi)，信息比特被編碼，信號302的例如與0比特對應(yīng)的部分和信號303的例如與1比特對應(yīng)的部分。

信號的平均振幅是A₀/2。相應(yīng)地，如果用于照明或信號指示裝置的需要的振幅是A₁(即，沒有閃爍)，則值是A₀，并且當(dāng)閃爍通過控制電路被激活時，值被選擇為A₁的振幅的兩倍。

此外，可以出現(xiàn)其中振幅A₀不能提供足夠的傳輸距離(距離有效地取決于該振幅)的情況：如果用作通信/檢測裝置的多組二極管不用于從車輛將光發(fā)射較遠(yuǎn)，而僅用于被看到(例如日間行車燈、停止燈、 位置燈等)，則尤其是該情況?；谶@些假設(shè)，可以將這些組的二極管的賦能振幅增加因子N(例如，如圖3b所示的因子2)。

為防止發(fā)光強(qiáng)度被司機(jī)(或任何其它人)觀察到增加，然后可以通過相同因子N(例如，如圖3b所示為t₀/2)減低光發(fā)射的周期。因為，當(dāng)振幅A₀增加時，發(fā)射器的效力可以減低，所以必須考慮保證司機(jī)觀察到的恒定發(fā)光強(qiáng)度的目標(biāo)。

因此，在圖3b示出的實(shí)施例中，發(fā)光裝置的賦能信號300是具有周期2t₀和振幅2A₀的脈沖賦能信號。模式301然后被轉(zhuǎn)換成模式311。此外，比特使用信號部分312和313被編碼。

當(dāng)然，因子N可以采取許多值，諸如3、4、5或6。該因子N可以根據(jù)必要的傳輸距離需要和/或根據(jù)光源的固有特性(例如最大電壓或強(qiáng)度)來調(diào)適。

當(dāng)然，本發(fā)明不受限于上述通過示例的方式的實(shí)施例；本發(fā)明包含其它變化例。

例如，可以使用除了上述曼徹斯特編碼的任何編碼以用于傳輸數(shù)據(jù)。例如，可以使用差分曼切斯特編碼、密勒編碼、NRZ(不歸零)編碼、NRZI(不歸零制逆向)編碼、NRZM(不歸零制標(biāo)記)編碼、RZ(歸零)編碼或任何其它編碼。當(dāng)然，如果列出的編碼的列表僅包括所謂的二等級(振幅)代碼，則同樣可以的是使用具有多等級的代碼(例如AMI、Bipolar、BHDn、B8ZS、HDB3、MLT-3等)。

此外，描述的二極管可以被激光器或激光二極管替代。使用激光器或激光二極管使得方向通信是可以的并且使得可以針對等同的功率增加通信范圍。