本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝備，尤其是一種救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車。

背景技術(shù)：

發(fā)生地震等災(zāi)害的地區(qū)，一般會(huì)發(fā)生電力設(shè)施大面積損毀而短時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)；而救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)救災(zāi)與搶修搶建與安置等活動(dòng)，一般需要發(fā)電車提供應(yīng)急電源，其的發(fā)電功率需求多為200KW~400KW。

對(duì)于救災(zāi)用發(fā)電車功能性能的特別需求，有幾大特點(diǎn)：

一、發(fā)電時(shí)間常需持續(xù)多天，但燃油的外部供應(yīng)保障可能困難，需發(fā)電車多裝燃油。

二、救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備眾多且差異大，現(xiàn)場(chǎng)無配電設(shè)施，需發(fā)電車提供充分的配電功能。

三、進(jìn)入災(zāi)區(qū)的路況一般很差，對(duì)車輛的通過性能與行駛穩(wěn)定性要求高，需采用越野底盤（驅(qū)動(dòng)好但裝載質(zhì)量同比偏低）、車身尺寸小（轉(zhuǎn)彎半徑可較?。?、整車重心低（防側(cè)翻）；因此，對(duì)車輛的輕量化與車長(zhǎng)尺寸壓縮的要求較高。

另外，災(zāi)害發(fā)生時(shí)，可能出現(xiàn)公路局部阻斷而鐵路可通行的情況，按照4米限高公路標(biāo)準(zhǔn)的車輛，無法利用鐵路運(yùn)輸應(yīng)急進(jìn)入災(zāi)區(qū)（鐵路機(jī)車限界標(biāo)準(zhǔn)要求車輛高度不大于3.55米且兩側(cè)帶標(biāo)準(zhǔn)大斜角）。

目前國(guó)內(nèi)尚無適合上述救災(zāi)特點(diǎn)的發(fā)電車。

目前發(fā)電車都是針對(duì)城市供電保障或通信設(shè)施應(yīng)急保電工況，其典型特征是：普通卡車底盤、發(fā)電機(jī)組采用底座油箱形式（8小時(shí)容量）且安裝在車廂底架上、只配一套總功率輸出接口與輸出主電纜而不設(shè)其他配電裝置、符合4米限高公路標(biāo)準(zhǔn)的高大車身且重心偏高。

根據(jù)上述分析，適合救災(zāi)工況的發(fā)電車，需要解決的困難主要在于：

一、容量滿足多日運(yùn)行的燃油箱如何設(shè)置（大容量燃油箱在車廂內(nèi)安裝困難，且受車廂寬度限制而油箱瘦高致重心抬高）；

二、車身尺寸如何大幅壓縮（空間如何高效充分利用）；

三、裝置重量如何有效降低；

四、裝置重心如何有效降低；

五、配電輸出如何滿足眾多差異化用電設(shè)備。

專利CN200710055100.4快速搶險(xiǎn)救災(zāi)排澇車，帶有發(fā)電設(shè)備室，但其發(fā)電主要室為了自身排澇設(shè)備用電，而未提及如何解決上述困難。

專利CN201120263682.7智能型移動(dòng)電源應(yīng)急搶險(xiǎn)車，將發(fā)電機(jī)組與電動(dòng)排水泵結(jié)合在一起，但未提及如何解決上述困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車，以解決現(xiàn)有發(fā)電車技術(shù)對(duì)災(zāi)區(qū)情況的適應(yīng)滿足性不足問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車，由越野汽車底盤、車廂、發(fā)電機(jī)組、機(jī)組燃油箱、輸出配電平臺(tái)組成，其特征在于：

所述的發(fā)電機(jī)組透過車廂底架而直接安裝于汽車底盤大梁上，以降低機(jī)組安裝重心高度；

所述發(fā)電機(jī)組的長(zhǎng)度與救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車車廂內(nèi)部空間的長(zhǎng)度基本一致；發(fā)電機(jī)組前部散熱水箱緊貼車廂前端面安裝；車廂前端面正對(duì)散熱水箱的位置設(shè)有出風(fēng)窗，車廂后端面上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)窗；

所述發(fā)電機(jī)組的散熱水箱采用扁平結(jié)構(gòu)，并將排煙管跨過散熱水箱上部而朝向車廂前端面排煙，以便于降低車廂高度。

本發(fā)明有以下優(yōu)化方案：

所述的輸出配電平臺(tái)由主配電柜、主配電纜、便攜電纜卷盤、過渡轉(zhuǎn)換接頭組成；該輸出配電平臺(tái)采用多層級(jí)功率分配的多路輸出形式。

所述機(jī)組燃油箱獨(dú)立安裝于車廂外；該機(jī)組燃油箱與車廂同寬，其底面貼住汽車底盤大梁上平面，以降低車輛行駛狀態(tài)下燃油的重心高度。

所述的機(jī)組燃油箱安裝在車廂外后部，備胎存放在機(jī)組燃油箱上方，以避免備胎在車架下部存放對(duì)離去角的不利影響。

所述的救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車，發(fā)電機(jī)組兩側(cè)的車廂空間設(shè)置抽拉式柜架，以充分利用車廂內(nèi)機(jī)組兩側(cè)空間，同時(shí)保證檢修機(jī)組時(shí)可快速讓出檢修空間；抽拉式柜架用于安裝輸出配電平臺(tái)的主電柜，存放便攜式電纜卷盤與過渡轉(zhuǎn)換接頭。

所述的輸出配電平臺(tái)，主配電柜內(nèi)部裝有若干斷路器等功率分配元器件，主配電柜面板裝有若干配電插座，主配電纜與便攜電纜卷盤，均一端與主配電柜面板的配電插座連接，展開后另一端引到受電場(chǎng)地；便攜電纜卷盤的輸出配電盤為標(biāo)準(zhǔn)插座，過渡轉(zhuǎn)換接頭可將其轉(zhuǎn)換為各種非標(biāo)插座。

所述的輸出配電平臺(tái)，主配電柜面板上的每個(gè)配電插座，均設(shè)有漏電保護(hù)器；每個(gè)便攜電纜卷盤的輸出配電盤，也設(shè)有漏電保護(hù)器。

所述的輸出配電平臺(tái)，同一層級(jí)的功率分配采用非均等的模式，且兼顧到多種等級(jí)的功率需求。

雖然現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于車身尺寸如何大幅壓縮（空間如何高效充分利用）、裝置重量如何有效降低、裝置重心如何有效降低、配電輸出如何滿足眾多差異化用電設(shè)備，以及容量滿足多日運(yùn)行的燃油箱如何設(shè)置等方面都有一些經(jīng)驗(yàn)性或理論性的方案，但如何綜合地利用這些技術(shù)解決本發(fā)明的任務(wù)，卻無法找到明確的答案，所以需要進(jìn)行大量的選擇性決策、組合性設(shè)計(jì)及反復(fù)試驗(yàn)后，才能得到本發(fā)明的方案。其工作量的巨大的，而且需要在很多方面克服傳統(tǒng)偏見，才能做出本發(fā)明的設(shè)計(jì)。

本發(fā)明的有益效果是：一種救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車，機(jī)組燃油箱攜裝的燃油可滿足發(fā)電機(jī)組多日運(yùn)行；輸出配電平臺(tái)采用多層級(jí)功率分配的多路輸出形式，可滿足救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)各類眾多用電設(shè)備接入需求；車輛外形尺寸小且重心低，可滿足惡劣路況的車輛通過性；整車外廓尺寸符合鐵路機(jī)車限界標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，可利用鐵路運(yùn)輸應(yīng)急進(jìn)入災(zāi)區(qū)。

附圖說明

圖1現(xiàn)有技術(shù)發(fā)電車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2現(xiàn)有技術(shù)發(fā)電車結(jié)構(gòu)示意圖之俯視圖；

圖3本專利救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本專利救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車結(jié)構(gòu)示意圖之俯視圖；

圖5本專利救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車外廓尺寸與鐵路機(jī)車限界標(biāo)準(zhǔn)的符合性示意圖；

圖6本專利救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車的輸出配電平臺(tái)的多級(jí)功率分配原理示意圖。

圖中：越野汽車底盤1，車廂2，300KW發(fā)電機(jī)組3，機(jī)組燃油箱4，車廂底架5，機(jī)組排煙管6，汽車底盤大梁7，備胎8，主配電纜9，抽拉式柜架10，主配電柜11，便攜電纜卷盤12，過渡轉(zhuǎn)換接頭13。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，參照附圖：救災(zāi)發(fā)電平臺(tái)車，由越野汽車底盤1、車廂2、300KW發(fā)電機(jī)組3、機(jī)組燃油箱4、車廂底架5、機(jī)組排煙管6、汽車底盤大梁7、備胎8、主配電纜9、抽拉式柜架10、主配電柜11、便攜電纜卷盤12、過渡轉(zhuǎn)換接頭13等組成。

機(jī)組燃油箱4容量為5000L，可滿足300KW發(fā)電機(jī)組3四晝夜?jié)M載運(yùn)行；機(jī)組燃油箱4獨(dú)立安裝于車廂2外。

輸出配電平臺(tái)主要由主配電纜9、主配電柜11、便攜電纜卷盤12、過渡轉(zhuǎn)換接頭13等組成，采用三層級(jí)功率分配的多路輸出形式。

300KW發(fā)電機(jī)組3的底托架透過車廂底架5而直接安裝于汽車底盤大梁7上，300KW發(fā)電機(jī)組3的安裝高度較普通發(fā)電車降低300mm以上，明顯降低了車廂2高度需求，同時(shí)大幅降低其重心高度。

300KW發(fā)電機(jī)組3的散熱水箱采用扁平結(jié)構(gòu)，并將機(jī)組排煙管6跨過散熱水箱上部而朝向車廂前端面排煙，降低了車廂2的高度。

機(jī)組燃油箱4安裝在車廂2外后部，備胎8與主配電纜9存放在機(jī)組燃油箱4上方，以避免備胎8在車架下部存放對(duì)離去角的不利影響。

機(jī)組燃油箱4與車廂2基本同寬；機(jī)組燃油箱4的底面基本貼住汽車底盤大梁7上平面，以降低車輛行駛狀態(tài)下燃油的重心高度。

車廂2內(nèi)部空間的長(zhǎng)度，與300KW發(fā)電機(jī)組3長(zhǎng)度基本一致；300KW發(fā)電機(jī)組3前部散熱水箱緊貼車廂2前端面安裝；車廂2前端面正對(duì)散熱水箱的位置設(shè)有出風(fēng)窗，車廂2后端面上部設(shè)有進(jìn)風(fēng)窗。

300KW發(fā)電機(jī)組3兩側(cè)的車廂空間設(shè)置抽拉式柜架10，以充分利用車廂2內(nèi)300KW發(fā)電機(jī)組3的兩側(cè)空間，同時(shí)保證300KW發(fā)電機(jī)組3檢修時(shí)可快速讓出檢修空間；抽拉式柜架10用于安裝輸出配電平臺(tái)的主電柜11與存放便攜式電纜卷盤12。

整車高度為3500，車廂2兩側(cè)大斜角下沿為3100，車寬為2500，整車外廓符合鐵路機(jī)車限界標(biāo)準(zhǔn)GB146.1的規(guī)定。

主配電柜11內(nèi)部裝有若干斷路器等功率分配元器件，包括：一級(jí)總斷路開關(guān)630A，二級(jí)斷路開關(guān)200A與100A各2個(gè)，三級(jí)斷路開關(guān)3個(gè)63A與6個(gè)32A。兩個(gè)100A直接輸出，通過過渡轉(zhuǎn)換接頭13可實(shí)現(xiàn)向同一設(shè)備合并供電；兩個(gè)200A再次分配。

2根主配電纜9與9個(gè)便攜電纜卷盤12均一端與主配電柜11面板的配電插座連接，展開后另一端引到受電場(chǎng)地；便攜電纜卷盤12的輸出配電盤為標(biāo)準(zhǔn)插座，多種過渡轉(zhuǎn)換接頭13可將其轉(zhuǎn)換為各種非標(biāo)插座。

主配電柜11面板上的每個(gè)配電插座，均設(shè)有漏電保護(hù)器；每個(gè)便攜電纜卷盤12的輸出配電盤，也設(shè)有漏電保護(hù)器。