本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種加油口裝置以及具有它的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，車輛的加油口上通常設(shè)有與之匹配的鎖緊蓋，加油時(shí)需要旋開鎖緊蓋以使油槍插入加油口內(nèi)進(jìn)而向油箱內(nèi)供油，加油完畢后需要重新旋緊鎖緊蓋以避免油箱內(nèi)的燃油外泄，加油的便利性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請是本申請人基于以下事實(shí)和認(rèn)知作出的：

為解決上述旋緊蓋存在的加油便利性差的問題，可在加油管上設(shè)置可開閉的密封蓋以在油槍插入時(shí)敞開加油口且在油槍拔出時(shí)封蓋加油口。本申請人經(jīng)深入研究發(fā)現(xiàn)，上述結(jié)構(gòu)存在如下問題：油槍插入加油口對油箱進(jìn)行加油時(shí)，油槍的噴油方向不固定，極易造成油槍頂?shù)郊佑凸艿膫?cè)壁上，進(jìn)而導(dǎo)致加油不暢、提前跳槍的現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重影響正常加油。

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種加油口裝置，以避免非加油狀態(tài)下油箱內(nèi)油蒸汽的外泄，防止加油時(shí)發(fā)生跳槍現(xiàn)象，而且提高加油的便捷性和順暢性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種加油口裝置，包括：殼體，所述殼

體上設(shè)有油槍插入口；內(nèi)管，所述內(nèi)管位于所述殼體內(nèi)且所述內(nèi)管上設(shè)置有與油箱連通的加油口；密封蓋，所述密封蓋可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述內(nèi)管上且用于密閉所述加油口；其中，在油槍從所述油槍插入口向內(nèi)插入時(shí)所述油槍推動(dòng)所述密封蓋樞轉(zhuǎn)以打開所述加油口，且在所述密封蓋樞轉(zhuǎn)過程中所述密封蓋適 于與所述殼體推抵配合以使所述內(nèi)管在所述殼體內(nèi)沿軸向進(jìn)行滑動(dòng)，從而在所述內(nèi)管與所述殼體之間形成用于連通油箱內(nèi)部與外部空間的排氣通道。

進(jìn)一步地，所述殼體的朝向所述油箱內(nèi)部的端面構(gòu)造為配合端面，所述密封蓋在樞轉(zhuǎn)過程中適于與所述配合端面推抵配合。

進(jìn)一步地，還包括：密封圈，所述密封圈設(shè)置在所述殼體與所述內(nèi)管之間。

進(jìn)一步地，在所述密封蓋與所述殼體推抵配合過程中所述內(nèi)管適于向遠(yuǎn)離所述密封圈的方向移動(dòng)，所述排氣通道位于所述密封圈與所述內(nèi)管的朝向密封圈的端面之間。

進(jìn)一步地，所述殼體的內(nèi)周面上設(shè)置有第一導(dǎo)向件，所述內(nèi)管的外周面上設(shè)置有與所述第一導(dǎo)向件在軸向上滑動(dòng)配合的第二導(dǎo)向件。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向件為自所述殼體的內(nèi)周面向內(nèi)凸出的導(dǎo)向凸臺，所述第二導(dǎo)向件為自所述內(nèi)管的外周面向內(nèi)凹陷且沿軸向延伸的導(dǎo)向凹槽。

進(jìn)一步地，所述殼體的內(nèi)周面與所述內(nèi)管的外周面之間還形成有中間連通通道，所述中間連通通道用于連通所述排氣通道與所述油箱內(nèi)部。

進(jìn)一步地，還包括：第一復(fù)位彈簧，所述第一復(fù)位彈簧設(shè)置在所述殼體與所述內(nèi)管之間，以在所述油槍從所述油槍插入口拔出時(shí)推動(dòng)所述內(nèi)管復(fù)位。

進(jìn)一步地，還包括：第二復(fù)位彈簧，所述第二復(fù)位彈簧設(shè)置在所述密封蓋與所述內(nèi)管的樞轉(zhuǎn)連接處，以在所述油槍從所述油槍插入口拔出時(shí)推動(dòng)所述密封蓋常封蓋所述加油口。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的加油口裝置具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加油口裝置，通過可滑動(dòng)地設(shè)置在殼體內(nèi)的內(nèi)管以及可樞轉(zhuǎn)地連接在內(nèi)管上的密封蓋，使得在未加油狀態(tài)下密封蓋密閉加油口且殼體與內(nèi)管之間被封閉，以避免油箱內(nèi)的油蒸汽從加油口以及油槍插入口向外界揮發(fā)或溢出，具有較好的密封性；而且使得在加油狀態(tài)下密封蓋樞轉(zhuǎn)并至少部分打開加油口，密封蓋在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與殼體推抵配合以拉動(dòng)內(nèi)管沿軸向滑動(dòng)，進(jìn)而使內(nèi)管與殼體之間形成排氣通道，由此，在保證油槍噴射油液的穩(wěn)定性和順暢性的同時(shí)，使油箱內(nèi)油蒸汽通過排氣通道向外界排氣，解決了加油時(shí)油箱 內(nèi)部氣壓增加所引發(fā)的提前跳槍的問題，提高了加油的便捷性、順暢性和穩(wěn)定性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種具有上述加油口裝置的車輛，以避免非加油狀態(tài)下油箱內(nèi)油蒸汽的外泄，防止加油時(shí)發(fā)生跳槍現(xiàn)象。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括：油箱，所述油箱具有加油管；以及所述的加油口裝置，所述加油口裝置安裝在所述加油管上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛具有上述加油口裝置所具有的優(yōu)點(diǎn)，在此不贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加油口裝置的主視示意圖。

圖2是沿圖1中線c-c的剖視示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加油口裝置的左視示意圖。

圖4是沿圖3中線d-d的剖視示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加油口裝置的剖視示意圖(密封蓋打開加油口時(shí))。

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加油口裝置的拆分示意圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加油口裝置的立體示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-加油口裝置，10-殼體，11-油槍插入口，12-配合端面，13-止擋凸緣，131-密封槽，20-內(nèi)管，21-加油口，211-圓柱孔段，212-圓錐孔段，22-安裝凸耳，30-密封蓋，31-蓋體，32-安裝座，321-弧形面，40-密封圈，50-導(dǎo)向凸臺，60-導(dǎo)向凹槽，61-止擋塊，70-第一復(fù)位彈簧，80-第二復(fù)位彈簧，90-樞軸，a-排氣 通道，b-中間連通通道。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖1至7并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1、3、4、5所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的加油口裝置100包括：殼體10、內(nèi)管20以及密封蓋30。

如圖4所示，殼體10上設(shè)有油槍插入口11，內(nèi)管20位于殼體10內(nèi)且內(nèi)管20上設(shè)置有與油箱連通的加油口21，密封蓋30可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在內(nèi)管20上且用于密閉加油口21。其中，在油槍從油槍插入口11向內(nèi)插入時(shí)油槍推動(dòng)密封蓋30樞轉(zhuǎn)以打開加油口21，且在密封蓋30樞轉(zhuǎn)過程中密封蓋30適于與殼體10推抵配合以使內(nèi)管20在殼體10內(nèi)沿軸向進(jìn)行滑動(dòng)，從而在內(nèi)管20與殼體10之間形成用于連通油箱內(nèi)部與外部空間的排氣通道a(參見圖5)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的加油口裝置100，通過可滑動(dòng)地設(shè)置在殼體10內(nèi)的內(nèi)管20以及可樞轉(zhuǎn)地連接在內(nèi)管20上的密封蓋30，使得在未加油狀態(tài)下(參照圖4所示，油槍未插入油槍插入口11)密封蓋30密閉加油口21且殼體10與內(nèi)管20之間被封閉，以避免油箱內(nèi)的油蒸汽從加油口21以及油槍插入口11向外界揮發(fā)或溢出，具有較好的密封性；而且使得在加油狀態(tài)下(參照圖5所示，油槍插入油槍插入口11并且頂開密封蓋30)密封蓋30樞轉(zhuǎn)并至少部分打開加油口21，密封蓋30在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與殼體10推抵配合以拉動(dòng)內(nèi)管20沿軸向滑動(dòng)，進(jìn)而使內(nèi)管20與殼體10之間形成排氣通道a，由此，在保證油槍噴射油液的穩(wěn)定性和順暢性的同時(shí)，使油箱內(nèi)油蒸汽通過排氣通道a向外界排氣，有效平衡了油箱與外界的壓力差，解決了加油時(shí)油箱內(nèi)部氣壓增加所引發(fā)的提前跳槍的問題，提高了加油的便捷性、順暢性和穩(wěn)定性。

可以理解的是，內(nèi)管20的加油口21分別與油箱和殼體10的油槍插入口11相連通，殼體10的朝向以在噴槍插入并頂開密封蓋30時(shí)，使噴槍內(nèi)的油液 供給至油箱內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖4和圖5所示，殼體10的朝向油箱內(nèi)部的端面構(gòu)造為配合端面12，密封蓋30在樞轉(zhuǎn)過程中適于與配合端面12推抵配合。具體地，殼體10大體為圓柱形套體，內(nèi)管20可滑動(dòng)地內(nèi)套在殼體10內(nèi)，密封蓋30可樞轉(zhuǎn)地連接在內(nèi)管20的朝向油箱內(nèi)部的一端，殼體10的配合端面12與密封蓋30相推抵。由此，噴槍頂開密封蓋30且使加油口21敞開時(shí)，密封蓋30始終位于加油口21外，降低了加油時(shí)的噴油阻力。

參照圖4和圖7所示，密封蓋30包括蓋體31以及連接在蓋體31上的安裝座32，內(nèi)管20的外周面上設(shè)有安裝凸耳22，安裝座32位于兩個(gè)安裝凸耳22內(nèi)且通過樞軸90與安裝凸耳22樞轉(zhuǎn)連接，密封蓋30樞轉(zhuǎn)過程中，安裝座32與殼體10的配合端面12相推抵。

具體地，安裝座32具有與配合端面12推抵配合的弧形面321，隨著密封蓋30的轉(zhuǎn)動(dòng)弧形面321的與配合端面12相推抵的接觸部隨之發(fā)生變化，密封蓋30的打開角度越大，弧形面321上的接觸部距離樞轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn)，密封蓋30以接觸部為支點(diǎn)帶動(dòng)內(nèi)管20沿靠近油箱內(nèi)部方向滑動(dòng)。

此外，如圖4所示，內(nèi)管20的加油口21包括依次連接的圓柱孔段211以及圓錐孔段212，圓錐孔段212鄰近油箱內(nèi)部，這樣，更便于油槍在內(nèi)管20內(nèi)的穩(wěn)定定位，進(jìn)一步提高油液噴射的穩(wěn)定性。

在一些實(shí)施例中，如圖4所示，加油口裝置100還包括密封圈40，密封圈40設(shè)置在殼體10與內(nèi)管20之間。具體地，密封圈40可以設(shè)置在內(nèi)管20的遠(yuǎn)離油箱內(nèi)部的端面與殼體10之間。也就是說，密封圈40和密封蓋30可以分別設(shè)置在內(nèi)管20的兩端。由此，在未加油時(shí)內(nèi)管20與殼體10之間通過密封圈40進(jìn)行密封，有效防止了油箱內(nèi)油蒸汽的外泄。

進(jìn)一步地，結(jié)合圖5所示，在密封蓋30與殼體10推抵配合過程中內(nèi)管20適于向遠(yuǎn)離密封圈40的方向移動(dòng)，排氣通道a位于密封圈40與內(nèi)管20的朝向密封圈40的端面之間。殼體10的遠(yuǎn)離油箱內(nèi)部的一端具有止擋凸緣13，止擋凸緣13的內(nèi)周壁形成噴槍插入口，止擋凸緣13的端部具有用于安裝密封圈40 的密封槽131。由此，在密封蓋30逐漸打開的過程中，內(nèi)管20在軸向上滑動(dòng)且朝遠(yuǎn)離密封圈40的方向運(yùn)動(dòng)，排氣通道a的容積逐漸增大，保證噴槍內(nèi)油液向油箱內(nèi)的順暢供給。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例中，殼體10的內(nèi)周面上設(shè)置有第一導(dǎo)向件，內(nèi)管20的外周面上設(shè)置有與第一導(dǎo)向件在軸向上滑動(dòng)配合的第二導(dǎo)向件。由此，通過第一導(dǎo)向件與第二導(dǎo)向件滑動(dòng)配合使油槍插入時(shí)內(nèi)管20在殼體10內(nèi)的滑動(dòng)更穩(wěn)定，增強(qiáng)了加油口裝置100供油的可靠性和穩(wěn)定性。

在圖2、圖6所示的具體實(shí)施例中，第一導(dǎo)向件為自殼體10的內(nèi)周面向內(nèi)凸出的導(dǎo)向凸臺50，第二導(dǎo)向件為自內(nèi)管20的外周面向內(nèi)凹陷且沿軸向延伸的導(dǎo)向凹槽60。由此，加油口裝置100的結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)管20與殼體10的布置更緊湊合理。

可以理解，第一導(dǎo)向件和第二導(dǎo)向件的結(jié)構(gòu)并不限于此，例如，在另一個(gè)具體實(shí)施例中，第一導(dǎo)向件還可以是自殼體10的內(nèi)周面向外凹陷的凹槽，第二導(dǎo)向件還可以是自內(nèi)管20的外周面向外凸出的凸臺。

參照圖2所示，第一導(dǎo)向件、第二導(dǎo)向件的個(gè)數(shù)可以為多個(gè)且一一對應(yīng)，多個(gè)第一導(dǎo)向件沿殼體10的周向均勻分布，多個(gè)第二導(dǎo)向件沿內(nèi)管20的周向均勻分布。

如圖2和圖5所示，殼體10的內(nèi)周面與內(nèi)管20的外周面之間還形成有中間連通通道b，中間連通通道b用于連通排氣通道a與油箱內(nèi)部。具體地，內(nèi)管20的外周面具有去除部，去除部和殼體10的內(nèi)周面之間形成中間連通通道b，中間連通通道b可以是多個(gè)互不連通、互相獨(dú)立的通道，也可以是多個(gè)互相連通的通道。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如圖4所示，加油口裝置100還包括第一復(fù)位彈簧70，第一復(fù)位彈簧70設(shè)置在殼體10與內(nèi)管20之間，以在油槍從油槍插入口11拔出時(shí)推動(dòng)內(nèi)管20復(fù)位。由此，油槍插入并推動(dòng)內(nèi)管20沿軸向滑動(dòng)并使內(nèi)管20與殼體10間形成排氣間隙，第一復(fù)位彈簧70被壓縮，在油槍拔出后在第一復(fù)位彈簧70的回復(fù)力作用下內(nèi)管20沿軸向向反方向滑動(dòng)并使內(nèi)管20 與殼體10之間互相密封。

作為優(yōu)選實(shí)施方式，如圖2和圖4所示，導(dǎo)向凹槽60內(nèi)設(shè)有止擋塊61，第一復(fù)位彈簧70位于導(dǎo)向凹槽60內(nèi)且在軸向上處于止擋塊61與導(dǎo)向凸臺50之間，由此，加油口裝置100的結(jié)構(gòu)更緊湊，油槍插入和拔出時(shí)內(nèi)管20滑動(dòng)更平穩(wěn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一些實(shí)施例，如圖3和圖6所示，加油口裝置100還包括第二復(fù)位彈簧80，第二復(fù)位彈簧80設(shè)置在密封蓋30與內(nèi)管20的樞轉(zhuǎn)連接處，以在油槍從油槍插入口11拔出時(shí)推動(dòng)密封蓋30常封蓋加油口21。由此，只要油槍拔出，密封蓋30就自動(dòng)密閉加油口21，實(shí)現(xiàn)加油口21的實(shí)時(shí)封蓋，提高了加油口裝置100密封的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛包括油箱以及上述實(shí)施例的加油口裝置100，油箱具有加油管，加油口裝置100安裝在加油管上。具體地，加油管裝置可以內(nèi)嵌在加油管上，加油管與車身固定連接。這樣，在油槍插入后加油管與殼體10固定不動(dòng)，密封蓋30被油槍頂開并帶動(dòng)內(nèi)管20滑動(dòng)，以使內(nèi)管20與殼體10之間形成排氣通道，由此既能防止非加油狀態(tài)下油箱內(nèi)油蒸汽的外泄，又能保證加油狀態(tài)下油箱與外界壓力的均衡，避免發(fā)生跳槍現(xiàn)象，提高了車輛供油的穩(wěn)定性和便捷性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。