本公開涉及車輛中的剎車燈和貨物燈組件，具體地，涉及一體式剎車燈和具有帶定向管的貨物燈的貨物燈組件。

背景技術(shù)：

車輛(諸如皮卡車)包括安裝在駕駛室的外部上、或安裝至連接至駕駛室后部的擾流板、或安裝至連接至負(fù)載箱的運(yùn)動圈(sporthoop)的剎車燈和貨物燈。來自貨物燈的光線被引導(dǎo)至卡車的貨物貨廂以在黑暗中提供照明。然而，由于貨物燈相對于貨物貨廂的布局的有限選擇，光線可能無法投射到期望的貨物區(qū)域。在要求來自貨物燈的光線向下投射以使其不干涉來自后部的接近車輛的視線的許多國家中，貨物燈設(shè)計尤其具有挑戰(zhàn)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的一個方面，提供一種剎車燈和貨物燈系統(tǒng)。該剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可包括：電路板；安裝在電路板上的剎車燈；第一貨物燈組件，其包括安裝在電路板上的第一貨物燈以及連接至第一貨物燈并且與電路板的表面形成第一向下角的第一定向管；以及第二貨物燈組件，其包括安裝在電路板上的第二貨物燈以及連接至第二貨物燈并且與電路板的表面形成第二向下角的第二定向管。第一定向管可被構(gòu)造成將來自第一貨物燈的光線向下引導(dǎo)以形成第一光線路徑。第二定向管可被構(gòu)造成向下引導(dǎo)光線以形成與第一光線路徑不同的第二光線路徑。

在一個實(shí)施例中，第一貨物燈組件可進(jìn)一步包括設(shè)置在第一定向管上的第一透鏡，并且第二貨物燈組件可進(jìn)一步包括設(shè)置在第二定向管上的第二透鏡。

在另一個實(shí)施例中，剎車燈可安裝在電路板的表面上或者剎車燈可安 裝在與安裝有第一貨物燈和第二貨物燈的表面相對的表面上。

在另一個實(shí)施例中，來自剎車燈的光線可形成與第一光線路徑和第二光線路徑不同的在向后方向上的第三光線路徑。

在另一個實(shí)施例中，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可進(jìn)一步包括封閉電路板、剎車燈、第一和第二貨物燈組件的殼體。電路板的表面可面向后并且可基本上與殼體的頂部表面垂直。

在另一個實(shí)施例中，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可進(jìn)一步包括封閉電路板、剎車燈、第一和第二貨物燈組件的殼體。電路板的表面可面向下并且可基本上平行于殼體的頂部表面。

在另一個實(shí)施例中，第一貨物燈、第二貨物燈和剎車燈可為led。

在另一個實(shí)施例中，來自第一貨物燈組件和第二貨物燈組件的光線可比來自剎車燈的光線更向下投射，以使來自第一和第二貨物燈的光線不干涉來自后部的接近車輛的視線。

在另一個實(shí)施例中，第一定向管和第二定向管可由具有相同直徑的管形成或由具有不同直徑的管形成。

在另一個實(shí)施例中，第一定向管和第二定向管可由對光不透明的材料制成，并且第一定向管可通過將第一定向管的基部端連接至電路板而連接至第一貨物燈，并且第二定向管可通過將第二定向管的基部端連接至電路板而連接至第二定向管。

在另一個實(shí)施例中，第一貨物燈和第二貨物燈可通過使用者經(jīng)由開關(guān)打開和關(guān)閉，或者第一貨物燈和第二貨物燈可連接至內(nèi)部燈系統(tǒng)，并且當(dāng)內(nèi)部燈打開時第一貨物燈和第二貨物燈打開。

在另一個實(shí)施例中，第一定向管和第二定向管可分別被夾至第一貨物燈和第二貨物燈。

在另一個實(shí)施例中，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可進(jìn)一步包括殼體和第三貨物燈組件。第一、第二和第三貨物燈組件可沿殼體的長度順序地設(shè)置。第三貨物燈組件可包括安裝在電路板的表面上的第三貨物燈以及連接至第三貨物燈并且形成與第一向下角基本相同的第三向下角的第三定向管。

在另一個實(shí)施例中，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可進(jìn)一步包括殼體、第三貨 物燈組件、第四貨物燈組件、第五貨物燈組件、以及第六貨物燈組件。第一、第二、第三、第四、第五和第六貨物燈組件可沿殼體的長度順序地設(shè)置。第三貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第三貨物燈以及連接至第三貨物燈并且形成與第一向下角和第二向下角不同的第三向下角的第三定向管。第四貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第四貨物燈以及連接至第四貨物燈并且形成與第三向下角基本上相同的第四向下角的第四定向管。第五貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第五貨物燈以及連接至第五貨物燈并且形成與第二向下角基本上相同的第五向下角的第五定向管。第六貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第六貨物燈以及連接至第六貨物燈并且形成與第一向下角基本上相同的第六向下角的第六定向管。

根據(jù)另一方面，提供一種車輛中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)。該剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可包括：電路板；在電路板上的多個剎車燈；安裝在電路板上的第一貨物燈以及連接至第一貨物燈的第一定向管，并且第一定向管被構(gòu)造成將來自第一貨物燈的光線向下和向后引導(dǎo)至車輛的第一貨物區(qū)域；安裝在電路板上的第二貨物燈以及連接至第二貨物燈的第二定向管，并且第二定向管被構(gòu)造成將來自第二貨物燈的光線向下和向后引導(dǎo)至車輛的第二貨物區(qū)域。第一貨物區(qū)域與第二貨物區(qū)域不同。

在一個實(shí)施例中，該剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可進(jìn)一步包括設(shè)置在第一定向管中的第一透鏡以及設(shè)置在第二定向管中的第二透鏡。第一透鏡可被設(shè)置成遠(yuǎn)離第一貨物燈被間隔開并且被安裝在第一定向管的遠(yuǎn)端處的凹陷部上，并且第二透鏡可被設(shè)置成遠(yuǎn)離第二貨物燈被間隔開并且被安裝在第二定向管的遠(yuǎn)端處的凹陷部上。

在另一個實(shí)施例中，來自第一貨物燈和第二貨物燈的光線被向下引導(dǎo)以便不干涉來自后部的接近車輛的視線。

根據(jù)另一方面，一種卡車可包括：駕駛室；貨物貨廂；以及剎車燈和貨物燈系統(tǒng)。該剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可包括：安裝在駕駛室的外部頂部區(qū)域上的殼體；設(shè)置在殼體中的電路板；安裝在電路板上的剎車燈；以及多個貨物燈組件，其中每個貨物燈組件都被構(gòu)造成將光線引導(dǎo)至貨物貨廂中的預(yù)定貨物區(qū)域。來自多個貨物燈組件的光束可共同覆蓋卡車的貨物貨廂 的主要區(qū)域。

在一個實(shí)施例中，每個貨物燈組件可包括定向管以將光線引導(dǎo)至預(yù)定區(qū)域。

在另一個實(shí)施例中，每個貨物燈組件進(jìn)一步包括透鏡，其中來自每個貨物燈的光線被向下引導(dǎo)以使光線不干涉來自后部的接近車輛的視線。

附圖說明

從以下結(jié)合附圖的簡潔描述將更清楚地理解示例性實(shí)施例。附圖代表非限制性的如在本文中描述的示例性實(shí)施例。

圖1是卡車的透視圖，其示出了來自本公開的剎車燈和貨物燈的一個示例性實(shí)施例的貨物燈組件的光線路徑。

圖2a是圖1的剎車燈和貨物燈組件的透視圖。

圖2b是根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的剎車燈和貨物燈組件的平面圖。

圖3a是圖1的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的第一貨物燈組件的側(cè)視截面圖。

圖3b是圖1的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的第一貨物燈組件的部分側(cè)視截面圖，其例示了定向管在剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的殼體上的安裝。

圖4是圖1的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的第二貨物燈組件的側(cè)視截面圖。

圖5是圖1中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的電路板的透視圖。

圖6是本公開的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的另一示例性實(shí)施例的平面截面圖。

圖7是圖6中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的截面圖，其例示了剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的第一貨物燈組件。

圖8是圖6中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的俯視截面圖，其例示了剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的第二貨物燈組件。

圖9是圖6中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的俯視截面圖，其例示了剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的第三貨物燈組件。

圖10是卡車的貨物貨廂的平面圖，其示意性地例示了圖6的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的光束圖案。

應(yīng)當(dāng)注意，這些附圖意在說明在某些示例性實(shí)施例中利用的方法、結(jié) 構(gòu)和/或材料的一般特性并且對下文提供的書面描述進(jìn)行補(bǔ)充。然而，這些附圖并不按照比例繪制，因此可能無法準(zhǔn)確地反映任意給定實(shí)施例的準(zhǔn)確結(jié)構(gòu)或性能特性，并且不應(yīng)解釋為限定或限制由示例性實(shí)施例包含的數(shù)值或特性的范圍。例如，為了簡潔，層、區(qū)域和/或結(jié)構(gòu)性元件的相對厚度和定位可減小或增大。在多個附圖中相似或相同參考標(biāo)號的使用意在指示相似或相同元件或部件的存在。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)將參照附圖更全面地描述本公開的示例性實(shí)施例，在附圖中示出了示例性的實(shí)施例。然而，本公開的示例性實(shí)施例可以許多不同形式實(shí)施并且不應(yīng)被構(gòu)造成被限制于本文如前所述的實(shí)施例；更確切地說，提供這些實(shí)施例以使本公開更詳盡和完整，并且將示例性實(shí)施例的概念完全傳達(dá)至本領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員。

將理解的是，盡管術(shù)語“第一”、“第二”等在本文中可用來描述各個元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應(yīng)由這些術(shù)語限制。因此，下文討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或部分可被叫做第二元件、部、區(qū)域、層或部分而不背離示例性實(shí)施例的教導(dǎo)。

本文使用的術(shù)語僅出于描述特定實(shí)施例的目的并且并不意在限制示例性實(shí)施例。如在本文中所使用，單數(shù)形式“一”和“該”意在以包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文做出明確相反指示。將進(jìn)一步理解，如果使用的話，術(shù)語“包含”“包含有”、“包括”和/或“包括有”指定陳述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一個或多個其他特征、整、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組的存在或添加。

圖1為卡車2的透視圖，其示出了根據(jù)本公開的一個示例性實(shí)施例的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10以及來自貨物燈的光線路徑。該剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10可安裝在駕駛室14的后車窗12上方。剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10可包括殼體16、剎車燈18以及第一貨物燈組件20、第二貨物燈組件22和第三貨物燈組件24。剎車燈18可包括白熾燈或多個led并且可電連接至卡車 2的制動系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員按壓制動器時，剎車燈18打開并且在向后方向上投射光線。

第一、第二和第三貨物燈組件20、22和24可為卡車2中的貨物貨廂提供照明光線。在一些實(shí)施例中，第一、第二和第三貨物燈組件20、22和24的貨物燈可由使用者打開。在一些實(shí)施例中，第一、第二和第三貨物燈組件20、22和24的貨物燈可電連接至在卡車2中的內(nèi)部燈系統(tǒng)并且可在內(nèi)部燈打開時打開。第一貨物燈組件20可通過光線路徑26投射光線并且該光線可以光束圖案28投射在貨物貨廂30上。第二貨物燈組件22可通過光線路徑32投射光線并且該光線可以光束圖案34投射。第三貨物燈組件24可通過光線路徑36投射光線并且該光線可以光束圖案38投射。光束圖案28、34、38可基本上覆蓋貨物貨廂30的主要區(qū)域。圖1還示出了卡車2的寬度方向tw和長度方向tl。

圖1示出了可安裝有該剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的僅一個示例性實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，該剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可取決于車輛款式安裝至不同位置。例如，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可安裝至連接至駕駛室后部的擾流板或安裝至連接至負(fù)載箱結(jié)構(gòu)的運(yùn)動圈。

圖2a為圖1中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10的透視圖，其示意性地例示了安裝在電路板42上的第一貨物燈組件20、第二貨物燈組件22和第三貨物燈組件24。參照圖2a并且進(jìn)一步參照圖1，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10可包括多個剎車燈18，諸如led。在所描繪的實(shí)施例中有兩個剎車燈18。來自剎車燈18的光線可在向后方向r上穿過殼體16上的紅色擴(kuò)散器。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，任意數(shù)量的剎車燈都是可能的，這取決于車輛款式。例如，在剎車燈和貨物燈系統(tǒng)中剎車燈18的數(shù)量可介于2到12的范圍內(nèi)。

在一些實(shí)施例中，第一、第二和第三貨物燈組件20、22和24可沿殼體16的長度方向l或卡車的寬度方向tw安裝在電路板42上(見圖1)。在所描繪的實(shí)施例中，電路板42面向后設(shè)置在表面44上或基本上垂直于殼體16的頂部表面設(shè)置。換句話說，電路板42的表面44基本上垂直于貨物貨廂30。第一貨物燈組件可包括第一貨物燈46和第一定向管48，第二貨物燈組件22可包括第二貨物燈50和第二定向管52，并且第三貨物燈組 件24可包括第三貨物燈54和第三定向管56。第一、第二和第三貨物燈46、50和54可為led。

剎車燈18、第一、第二和第三貨物燈46、50和54可安裝在電路板42的表面44上。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，電路板可設(shè)置在關(guān)于貨物貨廂的多個位置或剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的殼體的頂部表面。例如，電路板可與殼體的頂部表面形成角。剎車燈和貨物燈可設(shè)置在電路板42的相同表面上或不同表面上。

第一定向管48可與電路板42的表面44形成第一向下角“a”。第二定向管50和表面44可形成與第一向下角“a”不同的第二向下角“b”。在所描繪的實(shí)施例中，第一向下角“a”大于第二向下角“b”以使來自第一貨物燈組件20的光線比來自第二貨物燈組件22的光線更向后投射(見圖1)。第三定向管56和表面44可形成第三向下角“c”。在所描繪的實(shí)施例中，第三向下角“c”與第二向下角“a”相同以使來自第一貨物燈組件20和第三貨物燈組件24的光線在卡車2的長度方向tl上投射大約相同的距離(見圖1)。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，第三向下角“c”可與第一向下角“a”不同。

圖2a進(jìn)一步示出第一定向管48可與基本上垂直于電路板42的表面44的線l1形成第一橫向角“d”。第二定向管52可與基本上垂直于電路板42的表面44的線l2形成第二橫向角“e”。第三定向管56可與基本上垂直于電路板42的表面44的線l3形成第三橫向角“f”。第一、第二和第三橫向角“d”、“e”和“f”可不同。在所描繪的實(shí)施例中，第一和第三橫向角“d”和“f”基本上相同但是對稱相反；并且第二橫向角“e”基本上為90°。在一些實(shí)施例中，第二定向管52可基本上設(shè)置在電路板42的中央部分，即，中心線b可在電路板42上平分第二定向管52的區(qū)域。

第一、第二和第三定向管48、52和56可由對光線透明或不透明的塑料材料制成。例如，定向管可由聚丙烯或黑色聚丙烯(pp)制成。因此，每個貨物燈組件可具有其單獨(dú)的光線路徑，并且可與剎車燈18和其他貨物燈組件分開。在一些實(shí)施例中，定向管的里側(cè)表面可形成有拋物面輪廓以反射更多光線。在一些實(shí)施例中，里側(cè)表面可經(jīng)由涂覆或熱壓成型工藝涂覆有反射涂層(即，銀或白色涂層)。

如在圖2a中所示，第一、第二和第三定向管的端部部分可分別連接至 箱體55。在所描繪的實(shí)施例中，箱體55設(shè)置在電路板42的邊緣部分上，并且箱體55與第一、第二和第三定向管作為整體部件形成。箱體和定向管的單件式構(gòu)造節(jié)省成本并且容易裝配。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，電路板和燈組件的構(gòu)造的各種變體是可能的。例如，凹陷部可沿電路板的長度形成并且該一體式箱體和貨物燈組件可設(shè)置在凹陷部中。以這種方式，貨物燈組件占據(jù)更少的空間。

圖2b是根據(jù)本公開的另一實(shí)施例的剎車燈和貨物燈組件300的平面圖。在所描繪的實(shí)施例中，第一定向管348、第二定向管352和第三定向管356單獨(dú)地安裝至電路板310。電路板310可具有在上部340處的上凹陷部320以及在下部350處的多個下凹陷部330。第一定向管348的上端部和下端部可分別在上凹陷部320和下凹陷部330處固定。相似地，第二定向管352的上端部和下端部以及第三定向管356的上端部和下端部可分別地固定到電路板310的相應(yīng)的上凹陷部320和下凹陷部330中。單獨(dú)安裝的定向管能夠在設(shè)計方面提供靈活性并且能夠適用于具有接收貨物燈組件的有限空間的殼體。

應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，電路板可僅具有在上部處的上凹陷部，并且每個定向管的上端部可安裝到相應(yīng)的上凹陷部中。

圖3a是第一貨物燈組件20的側(cè)視截面圖。第一定向管48可被構(gòu)造成與基本上平行于電路板42的表面44的表面形成角“a”。在一些實(shí)施例中，第一定向管48可連接至第一貨物燈46并且封閉第一貨物燈46。在所描繪的實(shí)施例中，第一定向管48的基部端58可包括凹陷部60以使第一定向管48可被夾在電路板42上方。在一些實(shí)施例中，基部端58和凹陷部60可為箱體55的一部分，這對于其他定向管也是常見的情況(參見圖2a)。在一些實(shí)施例中，基部端58和凹陷部60可形成單獨(dú)箱體。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，定向管可通過任意合適的方法連接至貨物燈。例如，定向管可經(jīng)由穿通銷、熱熔或粘合劑連接至電路板以使貨物燈可被接收在鄰近定向管的基部端的位置處。在另一個實(shí)例中，定向管可卡入貨物燈中。在又一個實(shí)例中，定向管可為殼體的一部分并且作為表面安裝件或通過孔組件被焊接就位。在另一個實(shí)例中，貨物燈(諸如led)可被集成到定向管中并且然后led和 定向管作為整體部件被安裝至電路板。

在一些實(shí)施例中，第一定向管48可為具有沿其長度基本上相同直徑的管狀。然而，應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，定向管48可為將光線引導(dǎo)至貨物貨廂的目標(biāo)區(qū)域的任意構(gòu)造。在一些實(shí)施例中，定向管的直徑可沿其長度改變。例如，定向管可包括錐形部分。在錐形部分中，定向管的直徑在遠(yuǎn)離定向管的基部端的方向上增大。

第一貨物燈組件20可進(jìn)一步包括第一透鏡62以改變光線路徑以使光線被投射至目標(biāo)貨物區(qū)域。第一透鏡62可設(shè)置在第一定向管48中。在一些實(shí)施例中，第一透鏡62可與第一貨物燈46間隔開設(shè)置并且可鄰近第一定向管48的遠(yuǎn)端66設(shè)置在凹陷部64上。在一些實(shí)施例中，第一透鏡62可為發(fā)散或凹透鏡，諸如雙凹面或平凹透鏡，并且穿過第一透鏡64的光束可被分散或擴(kuò)展。在一些實(shí)施例中，第一透鏡62可為會聚或凸透鏡，諸如雙凸面或平凸透鏡，并且穿過透鏡62的光束可會聚到一點(diǎn)。第一透鏡62可改變光線路徑或投射在車輛的貨物貨廂上的光速圖案的尺寸。應(yīng)當(dāng)理解，可使用任意合適的透鏡來分散或會聚來自貨物燈的光線以使投射至貨物貨廂的光線覆蓋目標(biāo)貨物區(qū)域。

圖3b是圖1的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)的第一貨物燈組件的部分側(cè)視截面圖，其例示了定向管在剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10的殼體上的安裝。如在圖3b中所示，第一定向管48可包括在遠(yuǎn)端66處的突出部67。剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10的殼體16的壁63可包括凹陷部或孔65?？?5可具有臺階式構(gòu)造。第一定向管48可滑動穿過殼體的內(nèi)壁的表面上的通道并且定位在孔65上方，并且然后卡入該地方。在所描繪的實(shí)施例中，透鏡62可在裝配至殼體16之前固定至定向管48中。由于定向管48經(jīng)由孔65暴露至外部環(huán)境，因此透鏡62具有防止昆蟲進(jìn)入定向管48中的附加功能。

圖4是第二貨物燈組件22的側(cè)視截面圖。出于簡潔的目的，在該實(shí)例中，與那些之前示出和描述相似的元件和部件將不會更進(jìn)一步詳細(xì)地描述。第二定向管52可連接至第二貨物燈50并且可被構(gòu)造成封閉第二貨物燈50。第二定向管52可與基本上平行于電路板42的表面44的表面形成角b。在一些實(shí)施例中，第二定向管48的基部端68可包括凹陷部70以使第二定向 管52可被夾在電路板42上。在一些實(shí)施例中，基部端68和凹陷部70可為箱體55的一部分，這對其他定向管也是常見的情況(參見圖2a)。在一些實(shí)施例中，基部端68和凹陷部70可形成單獨(dú)箱體。

在一些實(shí)施例中，第二貨物燈組件22可進(jìn)一步包括第二透鏡72以改變光線路徑，以使光線被投射至貨物貨廂的期望貨物區(qū)域。第二透鏡72可設(shè)置在第二定向管52中。在一些實(shí)施例中，第二透鏡72可與第二貨物燈50間隔開設(shè)置并且可設(shè)置在第二定向管50的遠(yuǎn)端76處的凹陷部74上。在一些實(shí)施例中，第二透鏡72可與第一透鏡62相同以使投射到貨物貨廂上的光束圖案的尺寸基本上相同。在一些實(shí)施例中，第二透鏡72可與第一透鏡62不同以使投射到貨物貨廂上的光束圖案的尺寸不同。

在一些實(shí)施例中，第二定向管52的遠(yuǎn)端可以與在圖3b中描述的方式類似的方式裝配至殼體16。即，第二定向管52可包括突出部以通過卡口安裝至殼體16上的凹陷部中。

第三貨物燈組件24可具有與第一貨物燈22相似的結(jié)構(gòu)并且可以相似的方式安裝在電路板42上。此外，第三貨物燈組件24可包括第三透鏡(未示出)。

圖5是剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10的電路板42的透視圖。剎車燈18、以及第一、第二和第三貨物燈46、50和54可安裝在電路板42的表面44上。三根導(dǎo)線可連接電路板42以向剎車燈和貨物燈提供電力。導(dǎo)線80、導(dǎo)線82和貨物燈的電路可電連接以向貨物燈46、50和54提供電流。導(dǎo)線84、導(dǎo)線82和剎車燈18的電路可電連接以向剎車燈18提供電流。導(dǎo)線82具有低電勢并且可用作剎車燈和貨物燈電路的共同的導(dǎo)線。

本公開的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)10具有許多優(yōu)勢。例如，來自貨物燈的光線能夠被引導(dǎo)至貨物貨廂的目標(biāo)區(qū)域并且共同為卡車的貨物貨廂提供充足照明。由于光速被向下引導(dǎo)，因此不會干涉在后部的接近車輛的視線。因此，能夠滿足在一些國家中對貨物燈的規(guī)定要求同時提供達(dá)到使用者滿意的照明。此外，用于剎車燈和貨物燈的電路板以及導(dǎo)線的一體式特征使系統(tǒng)簡單并且實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省。

圖6是本公開的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的另一個示例性實(shí)施例的平 面圖。剎車燈和貨物燈組件100可包括殼體136、多個剎車燈138和多個貨物燈組件140、142、144、146、148和150，每個燈都安裝在電路板137上。

圖7是圖6中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的截面圖，其例示了第一貨物燈組件140和相關(guān)部件。剎車燈138和第一貨物燈組件140可安裝在電路板137上。在所描繪的實(shí)施例中，電路板137的主要表面水平地或與殼體136的頂部表面135大致平行地設(shè)置。換句話說，電路板137的主要表面大致平行于車輛的貨物貨廂設(shè)置。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，電路板137可設(shè)置在任意合適的位置。例如，電路板52可如圖1至圖5中所示地豎直地設(shè)置或可相對于貨物貨廂成角度地設(shè)置。

剎車燈138和第一貨物燈組件140可安裝在電路板137的相同表面上。在所描繪的實(shí)施例中，剎車燈138和第一貨物燈組件140都安裝在電路板137的底部表面158上。在一些實(shí)施例中，剎車燈138和貨物燈組件可安裝在電路板137的不同表面上。例如，剎車燈138可設(shè)置在電路板137的頂部表面161上，而第一貨物燈組件140可設(shè)置在電路板137的底部表面158上。

第一貨物燈組件140可包括第一貨物燈154和第一定向管156。第一貨物燈可包括led。第一定向管156可與電路板137的表面形成向下角“a1”。在所描繪的實(shí)施例中，向下角“a1”為在定向管156與電路板137的底部表面158或頂部表面161之間的角。返回參照圖6，在一些實(shí)施例中，第一定向管156可與在剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的長度方向l上的線形成橫向角“a2”。

第一定向管156可由不透明或?qū)饩€不透明的塑料材料制成，諸如聚丙烯。因此，第一貨物燈組件140可具有與剎車燈138和其他貨物燈組件分開的其自身的光線路徑。如在圖7中所示，來自剎車燈138的光線可在殼體136中發(fā)散并且然后從剎車燈138以光束或光線路徑160向下和向后投射。然而，來自第一貨物燈140的光線被第一定向管156導(dǎo)向并且以光線路徑162投射。第一貨物燈組件140的光線路徑162可向后但是比剎車燈138的光線路徑160更向下。

第一定向管156可以如上所述的任意合適的方法安裝至電路板137。在所描繪的實(shí)施例中，第一定向管156可為具有沿其長度大致相同的直徑的管狀。然而，應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，定向管可為將光線引導(dǎo)至貨物貨廂的期望區(qū)域的任何構(gòu)造。

第一貨物燈組件140可進(jìn)一步包括第一透鏡164以改變光線路徑162，以使光投射到期望的貨物區(qū)域。第一透鏡164可設(shè)置在定向管156中。在一些實(shí)施例中，第一透鏡164可與第一貨物燈154間隔開設(shè)置并且可設(shè)置在第一定向管156的遠(yuǎn)端168處的凹陷部166上。第一透鏡164可為如上所述的任意合適的透鏡。

圖8為圖6中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的俯視截面圖，其示意性地例示了第二貨物燈組件142和相關(guān)部件。出于簡潔的目的，在該實(shí)例中，與那些之前示出和描述相似的元件和特征將不會更詳細(xì)地描述。第二貨物燈組件142可包括第二貨物燈170和第二定向管172。第二貨物燈170可包括led。第二定向管172可與電路板137的表面形成向下角“b1”。向下角“b1”可與在第一定向管156與電路板137之間的向下角“a1”不同。以這種方式，來自第二貨物燈組件142的光線可被向下引導(dǎo)至與來自第一貨物燈組件140的光線不同的角度。返回參照圖6，在一些實(shí)施例中，第二定向管172可與在剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的長度方向l上的線形成橫向角“b2”。橫向角“b2”可與第一定向管156的橫向角“a2”不同。以這種方式，來自第二貨物燈組件142的光可在長度方向l上被引導(dǎo)與來自第一貨物燈組件140的光線不同的角度。穿過第二貨物燈組件142的光線可形成與由第一貨物燈組件140產(chǎn)生的光線路徑162不同的光線路徑174。第二貨物燈組件142的光線路徑174可向后但是相比于剎車燈138的光線路徑160和第一貨物燈組件140的光線路徑162更向下。

在一些實(shí)施例中，第二貨物燈組件142可進(jìn)一步包括第二透鏡176。在一些實(shí)施例中，第二透鏡176可與第二貨物燈170間隔開設(shè)置并且可設(shè)置在第二定向管172的遠(yuǎn)端180處的凹陷部178上。

圖9為圖6中的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的截面圖，其示意性地例示了第三貨物燈組件144和相關(guān)部件。第三貨物燈組件144可包括第三貨物 燈182和第三定向管184。第三貨物燈182可包括led。第三定向管184可與電路板137的表面形成向下角“c1”。向下角“c1”可與第一定向管156的向下角“a1”、以及第二定向管172的向下角“b1”不同。以這種方式，來自第三貨物燈組件144的光線可被向下引導(dǎo)至與來自第一貨物燈組件140和第二貨物燈組件142的光線不同的角度。返回參照圖6，在一些實(shí)施例中，第三定向管84可與在剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的長度方向l上的線形成橫向角“c2”。橫向角“c2”可與第一定向管56的橫向角“a2”和第二定向管172的橫向角“b2”不同。以這種方式，來自第三貨物燈組件144的光線可在長度方向l上被引導(dǎo)與來自第一貨物燈組件140和第二貨物燈組件142的光線不同的角度。穿過第三貨物燈組件144的光可形成與由第一貨物燈組件140產(chǎn)生的光線路徑162以及由第二貨物燈組件142產(chǎn)生的光線路徑174不同的光線路徑186。第二貨物燈組件144的光線路徑186可向后但是比剎車燈138的光線路徑160、第一貨物燈組件140的光線路徑162以及第二貨物燈組件142的光線路徑174更向下。

在一些實(shí)施例中，第三貨物燈組件144可進(jìn)一步包括第三透鏡188。在一些實(shí)施例中，第三透鏡188可與第三貨物燈182間隔開設(shè)置并且可設(shè)置在第一定向管184的遠(yuǎn)端192處的凹陷部190上。

現(xiàn)參照圖6，在一些實(shí)施例中，第四貨物燈組件146可被構(gòu)造成具有相對于剎車燈和貨物燈組件100的殼體136的中心線c與第三貨物燈組件144對稱的結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，第四貨物燈組件146的定向管147可具有與第三貨物燈組件144相同的向下角以及具有與第三貨物燈組件44相同的角度但是向相反方向傾斜的橫向角。因此，第四貨物燈組件146可投射與從第三貨物燈組件144投射的光束圖案關(guān)于中心線c對稱的光束圖案。相似地，第五和第六貨物燈組件148和150可被構(gòu)造成具有相對于中心線c分別與第二和第一貨物燈組件142和140對稱的結(jié)構(gòu)。

圖10是卡車的貨物貨廂200的平面圖，其示意性地例示了剎車燈和貨物燈系統(tǒng)100的示例性光束圖案。在一些實(shí)施例中，光束圖案202、204和206可對應(yīng)于來自第一、第二和第三貨物燈組件140、142和144的光線，并且光束圖案208、210和212可對應(yīng)于來自第四、第五和第六貨物燈組件 146、148和150的光。在所描繪的實(shí)施例中，來自每個貨物燈組件的光束圖案具有大致相同的尺寸。光束圖案202、204、206、208、210和212可共同覆蓋貨物貨廂200的主要區(qū)域216。

應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會，剎車燈和貨物燈組件可具有多種構(gòu)造并且可包括任意數(shù)量的貨物燈組件。例如，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可包括殼體、電路板、多個剎車燈以及第一、第二、第三和第四貨物燈組件以在貨物貨廂上投射四個光束圖案。第一、第二、第三和第四貨物燈組件可順序地沿殼體的長度設(shè)置。第一貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第一貨物燈以及連接至第一貨物燈并且與電路板的表面形成第一角的第一定向管。第二貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第二貨物燈以及連接至第二貨物燈并且與電路板的表面形成第二角的第二定向管。第三貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第三貨物燈以及連接至第三貨物燈并且與電路板的表面形成第三角的第三定向管。第四貨物燈組件可包括安裝在電路板上的第四貨物燈以及連接至第四貨物燈并且與電路板的表面形成第四角的第四定向管。在一些實(shí)施例中，第一、第二、第三和第四角可為不同的。在一些實(shí)施例中，第一和第二定向管的構(gòu)造可與第三和第四定向管相對于殼體的中心對稱。在另一個實(shí)例中，剎車燈和貨物燈系統(tǒng)可包括兩個貨物燈組件以在貨物貨廂中投射兩束光束圖案。

應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步領(lǐng)會，貨物燈組件可沿殼體或車輛的高度方向設(shè)置。例如，一個貨物燈組件可在車輛的高度方向上設(shè)置在另一貨物燈組件上方。進(jìn)一步地，光束圖案可經(jīng)由選擇透鏡而具有大致相同的尺寸或具有不同的尺寸。

本公開的剎車燈和貨物燈系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢。例如，來自貨物燈的光線具有不同的光線路徑使得光線能夠被引導(dǎo)至貨物貨廂的目標(biāo)區(qū)域或光束基本上覆蓋貨物貨廂的主要區(qū)域，這提供了使用者需要的期望照明。同時，光線被向下引導(dǎo)以避免干涉來自后部的接近車輛的視線。以這種方式，能夠滿足對后部光線的規(guī)定要求。

將領(lǐng)會的是，本文公開的構(gòu)造和程序本質(zhì)上是例示性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為具有限制意義，因?yàn)樵S多變體是可能的。

以下的權(quán)利要求尤其指出了被認(rèn)為新穎和非顯而易見的某些組合和子 組合。這些權(quán)利要求可提及“一”元件或“第一”元件或它們的等同物。應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種權(quán)利要求包括一個或多個這種元件的合并，既不要求也不排除兩個或更多個這種元件。本公開的特征、功能、元件、和/或特性的其他組合和子組合可通過本權(quán)利要求的修訂聲明，或通過在此申請或相關(guān)申請中的新權(quán)利要求的陳述而聲明。