本發(fā)明涉及汽車車燈組件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：隨著汽車的日益普及，人們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)，除了關(guān)注汽車性能，也對(duì)汽車的外觀日益挑剔。這其中，尤其是對(duì)一些組件間的裝配細(xì)節(jié)越來(lái)越重視，而不再滿足于能用即可，而是對(duì)其外觀的美觀度要求越來(lái)越高。以車燈為例，其作為汽車的重要外觀件之一，業(yè)內(nèi)不同的廠商，為了美觀和關(guān)注度，開發(fā)出了多種外形的車燈，都是為了提高整車外觀的美觀度，以達(dá)到吸引消費(fèi)者的目的。請(qǐng)參閱圖7所示，其圖示了現(xiàn)有的汽車車燈部分，主要組件間的連接關(guān)系。如圖7所示，其中主要涉及的組件包括前蓋71、車燈亮條72、車燈73、格柵74以及蒙皮75。然而，車燈出眾的外形設(shè)計(jì)，在達(dá)到吸引消費(fèi)者目的的同時(shí)，也同樣會(huì)受到消費(fèi)者對(duì)其細(xì)節(jié)的更多評(píng)判。若其安裝細(xì)節(jié)不到位，反而會(huì)因?yàn)槠涫艿降年P(guān)注度越多，而備受抱怨。目前，業(yè)界對(duì)于車燈的安裝，一般是采用凈孔安裝方式。而由于整車涉及的組件眾多，每一組件多是獨(dú)立制造，最后組裝。這樣，各組件的制造以及之間的安裝，就會(huì)涉及眾多環(huán)節(jié)。而這些環(huán)節(jié)中不可避免地會(huì)存在誤差，最后，這些誤差疊加在一起，勢(shì)必將導(dǎo)致大燈周邊的匹配狀態(tài)不佳，使得最后表現(xiàn)出的裝配細(xì)節(jié)，外觀不佳，因而容易導(dǎo)致客戶滿意度下降。如何才能使得車燈組件之間安裝的匹配度好，從而使得外觀表現(xiàn)美觀，已是業(yè)界對(duì)于車燈組件研發(fā)的一個(gè)方向。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種新型的用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其能夠據(jù)實(shí)際需要調(diào)整車燈組件間的安裝位置，有效地解決由制造偏差引起的外觀匹配問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其包括車燈支架與車身支架，其中所述車燈支架上設(shè)置指針，所述車身支架上設(shè)置2根或以上數(shù)量的調(diào)節(jié)指示線，其間距為0.5~2.5mm；裝配時(shí)，所述車燈在通過車燈支架緊固件與車身支架連接前，通過調(diào)整所述車燈支架上的所述指針與所述車身支架上的調(diào)節(jié)指示刻線之間的位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)所述車燈進(jìn)出方向+/-1~3mm的調(diào)整，以此來(lái)吸收制造偏差導(dǎo)致的大燈位置變化，保證大燈外觀匹配。進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，所述車身支架的調(diào)節(jié)指示線的線寬為0.1~0.5mm。進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，所述車身支架的調(diào)節(jié)指示線的線寬為0.2~0.4mm。進(jìn)一步的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，所述車身支架與所述車燈支架緊固件的連接為大于4mm的過孔連接。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車燈上下、前后、左右位置調(diào)整，從而解決由車燈在車身上的位置變化，所引起的一系列匹配問題，進(jìn)而減小因車身偏差對(duì)汽車車燈周圍相關(guān)配合的影響。進(jìn)一步的，其同時(shí)也增加了車身的容差性，進(jìn)而降低了車身質(zhì)量的控制成本。附圖說明圖1是依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其涉及的格柵支架緊固連接斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其涉及的車燈支架緊固連接斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1所示的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其涉及的燈殼的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1所示的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其涉及的格柵支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖1所示的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其涉及的車身支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是現(xiàn)有技術(shù)中，汽車車燈部分組件間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖1至圖7中的附圖標(biāo)記說明如下。燈殼1格柵支架2車燈支架3車身支架4格柵支架緊固件5車燈支架緊固件6燈殼調(diào)節(jié)指示線7指針標(biāo)識(shí)線8車身調(diào)節(jié)指示線9三角形指針10前蓋71車燈亮條72車燈73格柵74蒙皮75具體實(shí)施方式以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明涉及的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)部分的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)是格柵與車燈接口間的調(diào)整結(jié)構(gòu)，另一個(gè)是車燈支架與車身支架間的調(diào)整結(jié)構(gòu)。其中所述格柵與車燈接口間的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其為燈殼1上設(shè)置5根調(diào)節(jié)指示線7，間距為1mm，線寬0.3mm。格柵支架2上設(shè)置指針標(biāo)識(shí)線8，線寬0.3mm。所述格柵支架2通過緊固件5連接在燈體上。其調(diào)整方式為，格柵支架緊固件5緊固之前，所述格柵與燈的匹配通過所述格柵支架2上的指針標(biāo)示線8與所述燈殼1的調(diào)節(jié)指示線7間的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述車燈前后方向+/-2mm的位置調(diào)整，以此保證格柵與大燈的外觀匹配。其中所述車燈支架與車身支架間的調(diào)整結(jié)構(gòu)，其為車燈支架3上設(shè)置三角形指針10結(jié)構(gòu)，所述車身支架4設(shè)置5根調(diào)節(jié)指示線9。所述指示線間距為1mm，線寬0.3mm。其調(diào)整方式為，所述車燈通過車燈支架緊固件6與所述車身支架4連接前，通過所述三角形指針10與所述車身支架4的調(diào)節(jié)指示線9間的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車燈進(jìn)出方向+/-2mm調(diào)整范圍，以此來(lái)吸收制造偏差導(dǎo)致的大燈位置變化，保證大燈外觀匹配。進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖2所示，其中所述格柵支架間的緊固連接為大于4mm的過孔連接，以用于吸收調(diào)整及制造帶來(lái)的尺寸變化。進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖3所示，其中所述車燈支架間的緊固連接方式為大于4mm的過孔連接，以用于吸收調(diào)整及制造帶來(lái)的尺寸變化。進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖4所示，在一個(gè)具體實(shí)施方式中，其中所述燈殼1可以為塑料件，通過注塑成型。具體采用的材料可以為pa、pbt、pet、pom以及ppo等常規(guī)高分子材料。所述燈殼1的調(diào)節(jié)指示線7可以通過模具刻線，零件注塑生產(chǎn)成型。進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖5所示，在一個(gè)具體實(shí)施方式中，其中所述格柵支架2可以為塑料件，通過注塑成型。具體采用的材料可以為pa、pbt、pet、pom以及ppo等常規(guī)高分子材料。所述格柵支架2的指針標(biāo)示線8可以通過模具刻線，零件注塑生產(chǎn)成型。進(jìn)一步的，在一個(gè)具體實(shí)施方式中，其中所述車燈支架3也可以為塑料件，通過注塑成型。具體采用的材料可以為pa、pbt、pet、pom以及ppo等常規(guī)高分子材料。進(jìn)一步的，請(qǐng)參閱圖6所示，在一個(gè)具體實(shí)施方式中，其中所述車身支架4可以為鈑金零件，其上設(shè)置的調(diào)節(jié)指示線9的刻度線工藝為沖壓成型，其通過螺栓與車身連接，材料可以為低碳鋼。本發(fā)明涉及的一種用于調(diào)整車燈組件間安裝匹配度的調(diào)整結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車燈上下、前后、左右位置調(diào)整，從而解決由車燈在車身上的位置變化，所引起的一系列匹配問題，進(jìn)而減小因車身偏差對(duì)汽車車燈周圍相關(guān)配合的影響。進(jìn)一步的，其同時(shí)也增加了車身的容差性，進(jìn)而降低了車身質(zhì)量的控制成本。本發(fā)明的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)12