車燈調(diào)整方法及其車燈調(diào)整系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明關(guān)于一種車燈調(diào)整方法及其車燈調(diào)整系統(tǒng)，其中車燈調(diào)整方法，包含：對向來車的對向車能量波收發(fā)裝置發(fā)射第一能量波；車輛的車燈調(diào)整裝置判斷該車輛的能量波收發(fā)裝置是否接收到該第一能量波；以及該車燈調(diào)整裝置于判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)，根據(jù)該第一能量波調(diào)整該車輛的車燈的照射距離。
【專利說明】車燈調(diào)整方法及其車燈調(diào)整系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種車燈調(diào)整方法及其車燈調(diào)整系統(tǒng)，尤指一種根據(jù)車輛所接收到的從對向來車傳來的能量波來調(diào)整車輛的車燈照射距離的車燈調(diào)整方法及其車燈調(diào)整系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，當(dāng)車輛于行駛于高速、無夜間照明、霧區(qū)、雨區(qū)或雪區(qū)等狀況下時(shí)，駕駛者通常會(huì)開啟車燈的遠(yuǎn)光燈模式，以便認(rèn)清路況與判別行路途徑是否正確。然而，上述開啟遠(yuǎn)光燈模式的設(shè)計(jì)往往會(huì)在兩車交會(huì)時(shí)導(dǎo)致對向車道的駕駛者出現(xiàn)暫時(shí)性失明，從而大大地增加發(fā)生交通意外的機(jī)率，因此，如何在兩車交會(huì)時(shí)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整車燈照射角度或照射亮度以有效地避免上述情況發(fā)生，即為現(xiàn)今車輛在車燈控制設(shè)計(jì)上的重要考量之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的之一在于提供一種根據(jù)車輛所接收到的從對向來車傳來的能量波來調(diào)整車輛的車燈照射距離的車燈調(diào)整方法及其車燈調(diào)整系統(tǒng)，以解決上述之問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案提供了一種車燈調(diào)整方法，包含:
[0005]對向來車的對向車能量波收發(fā)裝置發(fā)射第一能量波；
[0006]車輛的車燈調(diào)整裝置判斷該車輛的能量波收發(fā)裝置是否接收到該第一能量波；以及
[0007]該車燈調(diào)整裝置于判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)，根據(jù)該第一能量波調(diào)整該車輛的車燈的照射距離。
[0008]較佳的，該車燈調(diào)整裝置于判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)根據(jù)該第一能量波調(diào)整該車輛的該車燈的該照射距離的步驟包含:該車燈調(diào)整裝置于判斷出該第一能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)下壓該車燈的照射角度或調(diào)降該車燈的照射亮度。
[0009]較佳的，該車燈調(diào)整方法另包含:
[0010]該車輛的警示裝置于該車燈調(diào)整裝置判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)，發(fā)出警示訊號。
[0011]較佳的，該車燈調(diào)整方法另包含:
[0012]該能量波收發(fā)裝置發(fā)射第二能量波；
[0013]該對向來車的對向車燈調(diào)整裝置判斷該對向車能量波收發(fā)裝置是否接收到該第二能量波；以及
[0014]該對向車燈調(diào)整裝置于判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)，根據(jù)該第二能量波調(diào)整該對向來車的對向車燈的照射距離。
[0015]較佳的，該對向車燈調(diào)整裝置于該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)根據(jù)該第二能量波調(diào)整該對向來車的該對向車燈的該照射距離的步驟包含:該對向車燈調(diào)整裝置于判斷出該第二能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)下壓該對向車燈的照射角度或調(diào)降該對向車燈的照射亮度。[0016]較佳的，該車燈調(diào)整方法，另包含:該對向來車的警示裝置于該對向車燈調(diào)整裝置判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)，發(fā)出警示訊號。
[0017]較佳的，該第一能量波的發(fā)射距離大于該車燈的照射距離的最大值，以及該第二能量波的發(fā)射距離大于該對向車燈的照射距離的最大值。
[0018]較佳的，該能量波收發(fā)裝置以及該對向車能量波收發(fā)裝置均為紅外線收發(fā)器或區(qū)域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器或城域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器或廣域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器。
[0019]本發(fā)明的第二技術(shù)方案提供了一種車燈調(diào)整系統(tǒng)，包含:
[0020]對向來車，其包含:
[0021]對向車能量波收發(fā)裝置，其用來發(fā)射第一能量波；以及車輛，其包含:
[0022]能量波收發(fā)裝置，其用來接收該第一能量波；以及車燈調(diào)整裝置，其包含:
[0023]第一處理單元，其耦接于該能量波收發(fā)裝置，用來判斷該能量波收發(fā)裝置是否接收到該對向車能量波收發(fā)裝置所發(fā)射的該第一能量波；
[0024]車燈，其用來發(fā)射光線；以及
[0025]車燈調(diào)整單元，其耦接于該第一處理單元以及該車燈，用來于該第一處理單元判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)，根據(jù)該第一能量波調(diào)整該車燈的照射距離。
[0026]較佳的，該車燈調(diào)整單元用來于該第一處理單元判斷出該第一能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)，以下壓該車燈的照射角度或調(diào)降該車燈的照射亮度的方式調(diào)整該車燈的該照射距離。
[0027]較佳的，該車輛另包含:警示裝置，其耦接于該第一處理單元，用來于該第一處理單元判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)發(fā)出警示訊號。
[0028]較佳的，該能量波收發(fā)裝置另用來發(fā)射第二能量波，該對向車能量波收發(fā)裝置另用來接收該第二能量波，該對向來車另包含:
[0029]對向車燈調(diào)整裝置，其包含:
[0030]第二處理單元，其耦接于該對向車能量波收發(fā)裝置，用來判斷該對向車能量波收發(fā)裝置是否接收到該能量波收發(fā)裝置所發(fā)射的該第二能量波；
[0031]對向車燈，其用來發(fā)射光線；以及
[0032]對向車燈調(diào)整單元，其耦接于該第二處理單元以及該對向車燈，用來于該第二處理單元判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)，根據(jù)該第二能量波調(diào)整該對向車燈的照射距離。
[0033]較佳的，該對向車燈調(diào)整單元用來于該第二處理單元判斷出該第二能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)以下壓該對向車燈的照射角度或調(diào)降該對向車燈的照射亮度的方式調(diào)整該對向車燈的該照射距離。
[0034]較佳的，該對向來車另包含:警示裝置，其耦接于該第二處理單元，用來于該第二處理單元判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)發(fā)出警示訊號。
[0035]較佳的，該第一能量波的發(fā)射距離大于該車燈的該照射距離的最大值，以及該第二能量波的發(fā)射距離大于該對向車燈的該照射距離的最大值。
[0036]較佳的，該能量波收發(fā)裝置以及該對向車能量波收發(fā)裝置均為紅外線收發(fā)器、區(qū)域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器、城域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器或廣域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器。[0037]綜上所述，本發(fā)明所提供的車燈調(diào)整系統(tǒng)可在車輛以及對向來車進(jìn)行對向行駛而使得彼此之間的距離逐漸拉近時(shí)，及時(shí)地將車輛的車燈調(diào)整至其照射不會(huì)影響到對向來車的駕駛者視覺的狀態(tài)，藉以確實(shí)地解決先前技術(shù)中所提及的導(dǎo)致對向車道的駕駛者出現(xiàn)暫時(shí)性失明的問題，從而大大地降低發(fā)生交通意外的機(jī)率。
[0038]關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與精神可以藉由以下的發(fā)明詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1為根據(jù)本發(fā)明車燈調(diào)整系統(tǒng)的功能方塊示意圖。
[0040]圖2為圖1的車燈調(diào)整系統(tǒng)針對車輛的車燈調(diào)整方法的流程圖。
[0041]圖3為圖1的車燈調(diào)整系統(tǒng)針對對向來車的車燈調(diào)整方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]為使對本發(fā)明的目的、構(gòu)造、特征、及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合實(shí)施例詳細(xì)說明如下。
[0043]請參閱圖1，其為根據(jù)本發(fā)明車燈調(diào)整系統(tǒng)10的功能方塊示意圖。如圖1所示，車燈調(diào)整系統(tǒng)10包含車輛12以及對向來車14，車輛12包含能量波收發(fā)裝置16以及車燈調(diào)整裝置18，對向來車14包含對向車能量波收發(fā)裝置20以及對向車燈調(diào)整裝置22，其中車輛12以及對向來車14可視為在同一道路上對向行駛而使得彼此之間的距離逐漸拉近的車輛。以下就車輛12以及對向來車14的車燈調(diào)整設(shè)計(jì)進(jìn)行說明。
[0044]由圖1可知，能量波收發(fā)裝置16用來接收對向車能量波收發(fā)裝置20所發(fā)射的第一能量波24，對向車能量波收發(fā)裝置20對應(yīng)地用來接收能量波收發(fā)裝置16所發(fā)射的第二能量波26，車燈調(diào)整裝置18包含車燈28以用來發(fā)射光線，對向車燈調(diào)整裝置22包含對向車燈30以用來發(fā)射光線，其中第一能量波24的發(fā)射距離可較佳地大于車燈28的照射距離的最大值以及第二能量波26的發(fā)射距離可較佳地大于對向車燈30的照射距離的最大值(但不受此限，其可根據(jù)車燈調(diào)整系統(tǒng)10的實(shí)際應(yīng)用而有所增減)，藉以進(jìn)一步地確保車燈調(diào)整系統(tǒng)10的車燈調(diào)整操作可在車燈28的照射影響到對向來車14的駕駛者的視覺以及對向車燈30的照射影響到車輛12的駕駛者的視覺之前完成，且第一能量波24以及第二能量波26的類型可隨著本發(fā)明所采用的能量波收發(fā)裝置16與對向車能量波收發(fā)裝置20的裝置類型而有所不同，舉例來說，在此實(shí)施例中，能量波收發(fā)裝置16以及對向車能量波收發(fā)裝置20可均為紅外線收發(fā)器(即第一能量波24以及第二能量波26可均為紅外線)，或者在另一實(shí)施例中，能量波收發(fā)裝置16以及對向車能量波收發(fā)裝置20均為區(qū)域網(wǎng)路(LocalArea Network, LAN)無線電波收發(fā)器或城域網(wǎng)路(Metropolitan Area Network, MAN)無線電波收發(fā)器或廣域網(wǎng)路(Wide Area Network，WAN)無線電波收發(fā)器(即第一能量波24以及第二能量波26可均為無線電波)。
[0045]接著，如圖1所示，車燈調(diào)整裝置18可另包含第一處理單元32以及車燈調(diào)整單元34，對向車燈調(diào)整裝置22可另包含第二處理單元36以及對向車燈調(diào)整單元38。第一處理單元32耦接于能量波收發(fā)裝置16，第一處理單元32可為一般常見的應(yīng)用于車輛車載系統(tǒng)中的運(yùn)算處理器，以用來判斷能量波收發(fā)裝置16是否接收到對向車能量波收發(fā)裝置20所發(fā)射的第一能量波24。車燈調(diào)整單元34耦接于車燈28以及第一處理單元32，車燈調(diào)整單元34用來于第一處理單元32判斷出能量波收發(fā)裝置16接收到第一能量波24時(shí)，根據(jù)第一能量波24調(diào)整車燈28的照射距離。第二處理單元36耦接于對向車能量波收發(fā)裝置20，第二處理單元36可為一般常見應(yīng)用于車輛車載系統(tǒng)中的運(yùn)算處理器以用來判斷對向車能量波收發(fā)裝置20是否接收到能量波收發(fā)裝置16所發(fā)射的第二能量波26。對向車燈調(diào)整單元38耦接于第二處理單元36以及對向車燈30，對向車燈調(diào)整單元38用來于第二處理單元36判斷出對向車能量波收發(fā)裝置20接收到第二能量波26時(shí)，根據(jù)第二能量波26調(diào)整對向車燈30的照射距離。
[0046]除此之外，由圖1可知，車輛12可另包含警示裝置40，警示裝置40耦接于第一處理單元32，警示裝置40可為一般常見的警示設(shè)備(如揚(yáng)聲器、警示燈、車用顯示器等)，以用來于第一處理單元32判斷出能量波收發(fā)裝置16接收到第一能量波24時(shí)，利用常見的警示方式(如聲光提醒或是影像顯示提醒等)發(fā)出警示訊號，藉以提醒車輛12的駕駛者注意對向來車14的行車狀況。同樣地，對向來車14亦可另包含耦接于第二處理單元36的警示裝置42，藉以達(dá)到提醒對向來車14的駕駛者注意車輛12的行車狀況的目的，其相關(guān)描述可參照上述關(guān)于車輛12的警示裝置40的說明類推，故于此不再贅述。
[0047]以下為針對車輛12的車燈調(diào)整流程進(jìn)行詳細(xì)的描述，請參閱圖1以及圖2，圖2為圖1的車燈調(diào)整系統(tǒng)10針對車輛12的車燈調(diào)整方法的流程圖，如圖2所示，上述車燈調(diào)整方法包含下列步驟:
[0048]步驟200:對向來車14的對向車能量波收發(fā)裝置20發(fā)射第一能量波24 ；
[0049]步驟202:第一處理單元32判斷能量波收發(fā)裝置16是否接收到第一能量波24 ;若是，執(zhí)行步驟204 ;若否，則回到步驟200 ；
[0050]步驟204:車燈調(diào)整單元34于第一處理單元32判斷出能量波收發(fā)裝置16接收到第一能量波24時(shí)，根據(jù)第一能量波24調(diào)整車輛12的車燈28的照射距離。
[0051]下面將針對上述步驟進(jìn)行詳細(xì)的描述。首先，對向來車14的對向車能量波收發(fā)裝置20會(huì)發(fā)射第一能量波24 (步驟200)，藉以發(fā)揮出觸發(fā)車輛12相對應(yīng)地調(diào)整車燈28的照射距離的功能。接下來，當(dāng)車輛12在同一道路上相對于對向來車14對向行駛而逐漸接近對向來車14時(shí)，第一處理單元32就會(huì)開始判斷能量波收發(fā)裝置16是否有接收到第一能量波24 (步驟202)，在此步驟中，若第一處理單元32判斷出能量波收發(fā)裝置16尚未接收到第一能量波24，此即代表對向來車14尚未進(jìn)入車輛12的車燈28的照射距離范圍內(nèi)，在此情況下，即使車輛12的車燈28的照射距離已經(jīng)被調(diào)整至最大值(如車燈28處于遠(yuǎn)光燈模式)，其仍不足以對對向來車14造成影響，因此，車燈調(diào)整系統(tǒng)10就會(huì)回到執(zhí)行步驟200的流程，也就是對向車能量波收發(fā)裝置20會(huì)繼續(xù)發(fā)射第一能量波24，以供車輛12的能量波收發(fā)裝置16接收從而觸發(fā)車輛12的自動(dòng)調(diào)整車燈28的功能。
[0052]另一方面，若是第一處理單元32判斷出能量波收發(fā)裝置16已接收到第一能量波24，則車燈調(diào)整單元34就能根據(jù)能量波收發(fā)裝置16所接收到的第一能量波24調(diào)整車燈28的照射距離，藉以使得車燈28可切換至不會(huì)影響到對向來車14的駕駛者的視覺的模式(如近光燈模式等)，進(jìn)而有效地避免車燈28的照射在車輛12與對向來車14會(huì)車時(shí)影響到對向來車14的駕駛的情況發(fā)生，更詳細(xì)地說，在此實(shí)施例中，車燈調(diào)整單元34可采用經(jīng)由第一處理單元32判斷第一能量波24的能量強(qiáng)度大小的方式來作為是否調(diào)整車燈28的照射距離的依據(jù)，舉例來說，車燈調(diào)整單元34可在第一處理單元32判斷出第一能量波24的能量強(qiáng)度大于某一特定值時(shí)進(jìn)行車燈28的照射距離的調(diào)整，但不受此限，其亦可采用其他常見的能量波判斷方式，例如采用比對第一能量波24的波形的方式等。該特定值可以由廠家預(yù)先置入該第一處理單元32中，亦可以由駕駛者自行設(shè)定。需注意的是，車燈調(diào)整單元34調(diào)整車燈28的照射距離的方式可采用常見的車燈照射距離調(diào)整設(shè)計(jì)，舉例來說，車燈調(diào)整單元34可利用下壓車燈28的照射角度(如下壓5° )或調(diào)降車燈28的照射亮度(如減弱80% )的方式，來達(dá)到調(diào)整車燈28的照射距離的效果，至于車燈調(diào)整單元34針對車燈28的控制，常見于先前技術(shù)中，例如車燈調(diào)整單元34可采用機(jī)構(gòu)連動(dòng)方式而兩段式(如遠(yuǎn)/近光燈模式的切換)或無段式地調(diào)整車燈28的照射角度，或是可采用電路控制方式調(diào)整車燈28的照射亮度等，故其相關(guān)說明于此不再贅述。換句話說，只要是根據(jù)車輛所接收到的從對向來車的對向車能量波收發(fā)裝置傳來的第一能量波來調(diào)整車輛的車燈照射距離的設(shè)計(jì)，其均屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍，至于采用何種能量波判斷方式以及車燈照射距離調(diào)整方式，其可視車燈調(diào)整系統(tǒng)10的實(shí)際應(yīng)用而定。
[0053]除此之外，在車燈調(diào)整系統(tǒng)10針對對向來車14的車燈調(diào)整流程方面，請參閱圖1以及圖3，圖3為圖1的車燈調(diào)整系統(tǒng)10針對于對向來車14的車燈調(diào)整方法的流程圖，如圖3所示，上述車燈調(diào)整方法包含下列步驟:
[0054]步驟300:車輛12的能量波收發(fā)裝置16發(fā)射第二能量波26 ；
[0055]步驟302:第二處理單元36判斷對向車能量波收發(fā)裝置20是否接收到第二能量波26 ;若是，執(zhí)行步驟304 ;若否，則回到步驟300 ；
[0056]步驟304:對向車燈調(diào)整單元38于第二處理單元36判斷出對向車能量波收發(fā)裝置20接收到第二能量波26時(shí)，根據(jù)第二能量波26調(diào)整對向來車14的對向車燈30的照射距離。
[0057]針對圖3的步驟的說明可根據(jù)上述針對車輛12的車燈調(diào)整方法的描述類推，簡言之，當(dāng)對向來車14與車輛12逐漸接近時(shí)，對向車燈調(diào)整單元38就會(huì)在第二處理單元36判斷出對向車能量波收發(fā)裝置20已接收到第二能量波26時(shí)，根據(jù)所接收到的第二能量波26調(diào)整對向車燈30的照射距離，從而及時(shí)地將對向來車14的對向車燈30調(diào)整至其照射不會(huì)影響到車輛12的駕駛者的視覺的狀態(tài)(如將對向車燈30切換至近光燈模式等)。至于第二處理單元36針對第二能量波26的判斷方式以及對向車燈調(diào)整單元38針對對向車燈30的控制設(shè)計(jì)，其可參照上述針對第一處理單元32以及車燈調(diào)整單元34的設(shè)計(jì)，故于此不再贅述。值得一提的是，上述車燈調(diào)整系統(tǒng)10針對對向來車14的車燈調(diào)整流程為可省略的流程，也就是說，車燈調(diào)整系統(tǒng)10可僅具有根據(jù)從對向來車14所傳來的第一能量波來調(diào)整車輛12的車燈照射距離的車燈自動(dòng)調(diào)整功能，藉以達(dá)到簡化車燈調(diào)整系統(tǒng)10的車燈調(diào)整設(shè)計(jì)的目的。
[0058]綜上所述，本發(fā)明所提供的車燈調(diào)整系統(tǒng)可在車輛以及對向來車對向行駛而使得彼此之間的距離逐漸拉近時(shí)，及時(shí)地將車輛的車燈或?qū)ο騺碥嚨膶ο蜍嚐粽{(diào)整至其照射不會(huì)影響到對方駕駛者視覺的狀態(tài)，藉以確實(shí)地解決先前技術(shù)中所提及的兩車駕駛者在會(huì)車時(shí)會(huì)因車燈照射而出現(xiàn)暫時(shí)性失明的問題，從而大大地降低發(fā)生交通意外的機(jī)率。
[0059]雖然本發(fā)明已以實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許之更動(dòng)與潤飾，故本發(fā)明之保護(hù)范圍當(dāng)視后附之申請專利范圍所界定者為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車燈調(diào)整方法，其特征在于，包含: 對向來車的對向車能量波收發(fā)裝置發(fā)射第一能量波； 車輛的車燈調(diào)整裝置判斷該車輛的能量波收發(fā)裝置是否接收到該第一能量波；以及 該車燈調(diào)整裝置于判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)，根據(jù)該第一能量波調(diào)整該車輛的車燈的照射距離。
2.如權(quán)利要求1所述的車燈調(diào)整方法，其特征在于，該車燈調(diào)整裝置于判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)根據(jù)該第一能量波調(diào)整該車輛的該車燈的該照射距離的步驟包含: 該車燈調(diào)整裝置于判斷出該第一能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)下壓該車燈的照射角度或調(diào)降該車燈的照射亮度。
3.如權(quán)利要求1所述的車燈調(diào)整方法，其特征在于，另包含: 該車輛的警示裝置于該車燈調(diào)整裝置判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)，發(fā)出警示訊號。
4.如權(quán)利要求1所述的車燈調(diào)整方法，其特征在于，另包含: 該能量波收發(fā)裝置發(fā)射第二能量波； 該對向來車的對向車燈調(diào)整裝置判斷該對向車能量波收發(fā)裝置是否接收到該第二能量波；以及 該對向車燈調(diào)整裝置于判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)，根據(jù)該第二能量波調(diào)整該對向來車的對向車燈的照射距離。
5.如權(quán)利要求4所述的車燈調(diào)整方法，其特征在于，該對向車燈調(diào)整裝置于該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)根據(jù)該第二能量波調(diào)整該對向來車的該對向車燈的該照射距離的步驟包含: 該對向車燈調(diào)整裝置于判斷出該第二能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)下壓該對向車燈的照射角度或調(diào)降該對向車燈的照射亮度。
6.如權(quán)利要求4所述的車燈調(diào)整方法，其特征在于，另包含: 該對向來車的警示裝置于該對向車燈調(diào)整裝置判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)，發(fā)出警示訊號。
7.如權(quán)利要求4所述的車燈調(diào)整方法，其特征在于，該第一能量波的發(fā)射距離大于該車燈的照射距離的最大值，以及該第二能量波的發(fā)射距離大于該對向車燈的照射距離的最大值。
8.如權(quán)利要求7所述的車燈調(diào)整方法，其特征在于，該能量波收發(fā)裝置以及該對向車能量波收發(fā)裝置均為紅外線收發(fā)器或區(qū)域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器或城域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器或廣域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器。
9.一種車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，包含: 對向來車，其包含: 對向車能量波收發(fā)裝置，其用來發(fā)射第一能量波；以及車輛，其包含: 能量波收發(fā)裝置，其用來接收該第一能量波；以及車燈調(diào)整裝置，其包含: 第一處理單元，其耦接于該能量波收發(fā)裝置，用來判斷該能量波收發(fā)裝置是否接收到該對向車能量波收發(fā)裝置所發(fā)射的該第一能量波；車燈，其用來發(fā)射光線；以及 車燈調(diào)整單元，其耦接于該第一處理單元以及該車燈，用來于該第一處理單元判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)，根據(jù)該第一能量波調(diào)整該車燈的照射距離。
10.如權(quán)利要求9所述的車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，該車燈調(diào)整單元用來于該第一處理單元判斷出該第一能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)，以下壓該車燈的照射角度或調(diào)降該車燈的照射亮度的方式調(diào)整該車燈的該照射距離。
11.如權(quán)利要求9所述的車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，該車輛另包含: 警示裝置，其耦接于該第一處理單元，用來于該第一處理單元判斷出該能量波收發(fā)裝置接收到該第一能量波時(shí)發(fā)出警示訊號。
12.如權(quán)利要求9所述的車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，該能量波收發(fā)裝置另用來發(fā)射第二能量波，該對向車能量波收發(fā)裝置另用來接收該第二能量波，該對向來車另包含: 對向車燈調(diào)整裝置，其包含: 第二處理單元，其耦接于該對向車能量波收發(fā)裝置，用來判斷該對向車能量波收發(fā)裝置是否接收到該能量波收發(fā)裝置所發(fā)射的該第二能量波； 對向車燈，其用來發(fā)射光線；以及 對向車燈調(diào)整單元，其耦接于該第二處理單元以及該對向車燈，用來于該第二處理單元判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)，根據(jù)該第二能量波調(diào)整該對向車燈的照射距離。
13.如權(quán)利要求12所述的車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，該對向車燈調(diào)整單元用來于該第二處理單元判斷出該第 二能量波的能量強(qiáng)度大于特定值時(shí)以下壓該對向車燈的照射角度或調(diào)降該對向車燈的照射亮度的方式調(diào)整該對向車燈的該照射距離。
14.如權(quán)利要求12所述的車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，該對向來車另包含: 警示裝置，其耦接于該第二處理單元，用來于該第二處理單元判斷出該對向車能量波收發(fā)裝置接收到該第二能量波時(shí)發(fā)出警示訊號。
15.如權(quán)利要求12所述的車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，該第一能量波的發(fā)射距離大于該車燈的該照射距離的最大值，以及該第二能量波的發(fā)射距離大于該對向車燈的該照射距離的最大值。
16.如權(quán)利要求15所述的車燈調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，該能量波收發(fā)裝置以及該對向車能量波收發(fā)裝置均為紅外線收發(fā)器、區(qū)域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器、城域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器或廣域網(wǎng)路無線電波收發(fā)器。
【文檔編號】B60Q1/14GK103434441SQ201310378534
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】游朝順 申請人:蘇州佳世達(dá)光電有限公司, 佳世達(dá)科技股份有限公司