本發(fā)明涉及一種具有成型的胎面的車輛充氣輪胎，該胎面具有一個圓周溝紋，該圓周溝紋將彼此并排安排的、徑向隆起的胎紋單元彼此分離，其中，該圓周溝紋在徑向方向r上向內(nèi)通過一個溝紋底限制并且在該溝紋底的軸向兩側(cè)分別通過一個溝紋壁限制，其中，通過該圓周溝紋分離的這些胎紋單元在該輪胎的徑向方向r上向外通過一個徑向外表面限制并且在朝向該圓周溝紋的軸向方向a上分別通過一個側(cè)面限制，這些側(cè)面在徑向方向r上從該溝紋底出發(fā)延伸直至該徑向外表面并且分別構(gòu)成這兩個溝紋壁之一，其中，在兩個側(cè)面處形成朝向該圓周溝紋的突出部，這些突出部朝向該溝紋底連續(xù)加寬并且在該輪胎的圓周方向u上鋸齒形分段地以交替安排的在圓周方向u上測量的長度為l的第一延伸區(qū)段和在圓周方向u上測量的長度為b的第二延伸區(qū)段走向，l>b，這些第一延伸區(qū)段的最大延伸方向分量在圓周方向u上取向，這些第二延伸區(qū)段的最大延伸方向分量在軸向方向a上取向。

背景技術(shù)：

例如由de4138687a1已知此類車輛充氣輪胎。通過此類設(shè)計可以基于鋸齒結(jié)構(gòu)提供能夠改善雪地抓地的額外抓地邊緣。在由de4138687a1已知的車輛充氣輪胎中，這兩個對置的側(cè)面的鋸齒結(jié)構(gòu)在該圓周溝紋中以如下方式形成，使得這些較長的延伸區(qū)段大體上在圓周方向上延伸并且在與該圓周方向圍成角度的情況下傾斜地走向。在此，沿著該圓周方向相應(yīng)地，一個側(cè)面的這些第一延伸區(qū)段在其走向中朝向一個軸向側(cè)面傾斜地取向，并且另一個側(cè)面的這些第一延伸區(qū)段朝向另一個軸向側(cè)面傾斜地取向。雖然通過這些第一延伸區(qū)段的相對形成的傾斜取向，借助于該鋸齒提供了額外的邊緣。然而，特別在該溝紋底的區(qū)域內(nèi)減少了開放式的穿過通道。由此，對穿過該圓周溝紋的水流量以及因此對該水滑功能性產(chǎn)生不利影響。正是在較窄的圓周溝紋中可能因此不希望地在很大程度上對該水滑特性產(chǎn)生不利影響。

本發(fā)明所基于的目的在于，在此類車輛充氣輪胎中進一步減少不希望的卷入效應(yīng)(einrolleffekte)和不均勻的磨損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過設(shè)計一種根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的、具有成型的胎面的車輛充氣輪胎實現(xiàn)，該胎面具有一個圓周溝紋，該圓周溝紋將彼此并排安排的、徑向隆起的胎紋單元彼此分離，其中，該圓周溝紋在徑向方向r上向內(nèi)通過一個溝紋底限制并且在該溝紋底的軸向兩側(cè)分別通過一個溝紋壁限制，其中，通過該圓周溝紋分離的這些胎紋單元在該輪胎的徑向方向r上向外通過一個徑向外表面限制并且在朝向該圓周溝紋的軸向方向a上分別通過一個側(cè)面限制，這些側(cè)面在徑向方向r上從該溝紋底出發(fā)延伸直至該徑向外表面并且分別構(gòu)成這兩個溝紋壁之一，其中，在兩個側(cè)面處形成朝向該圓周溝紋的突出部，這些突出部朝向該溝紋底連續(xù)加寬，并且在該輪胎的圓周方向u上鋸齒形分段地以交替安排的在圓周方向u上測量的長度為l的第一延伸區(qū)段和在圓周方向u上測量的長度為b的第二延伸區(qū)段走向，l>b，這些第一延伸區(qū)段的最大延伸方向分量在圓周方向u上取向，這些第二延伸區(qū)段的最大延伸方向分量在軸向方向a上取向，其中，該鋸齒形走向的這些第一延伸區(qū)段在兩個側(cè)面處沿著在圓周方向上的延伸部相應(yīng)地在與該圓周溝紋的主延伸方向-尤其與該圓周方向u-圍成傾斜角α的情況下以相同的傾斜方向取向。

通過該設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)：借助于該鋸齒狀結(jié)構(gòu)在該溝紋的兩個側(cè)面上有效地提供額外的抓地邊緣，隨著輪胎使用壽命的增加以及更大的磨損，這些抓地邊緣仍然有效，并且在此通過相同地選擇兩個側(cè)面的這些第一較長的延伸區(qū)段的取向方向，即使在較窄的溝紋中也有效地保持直至該溝紋底的用于水流過的寬度均勻的開放式通道。因此，在改善的水滑特性下可以簡單地實現(xiàn)良好的雪地抓地。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求2的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，相應(yīng)地一個側(cè)面的第一延伸區(qū)段在其圓周定位上以其延伸長度l的至少50％與另一個側(cè)面的第一延伸區(qū)段重疊。由此，也可以以簡單的方式在具有均勻?qū)挾鹊臏霞y底的區(qū)域內(nèi)可靠地實現(xiàn)該開放式的穿過通道，并且進一步有利于水在該圓周溝紋中在很大程度上不受干擾地快速排出。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求3的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該傾斜角α形成為α≤5°。由此，雖然具有額外起作用的抓地邊緣，然而在使用壽命中可以以簡單的方式優(yōu)化地、并且在該圓周溝紋的區(qū)域中維持輪胎的有效輪廓的情況下確保排水。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求4的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該鋸齒形的走向沿著該側(cè)面的延伸部從該溝紋底出發(fā)在徑向方向上向外形成為以這些第一延伸區(qū)段的連續(xù)減小的傾斜角α從最大傾斜角α最大開始直至最小的傾斜角α最小，尤其α最?。?°。由此，可以在該徑向外部延伸區(qū)域中提供用于集水的大的、有效的體積，該體積隨著磨損均勻地減小。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求5的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，該鋸齒形的走向沿著該側(cè)面的延伸部從該溝紋底出發(fā)在徑向方向上向外形成為以這些第一延伸區(qū)段的連續(xù)減小的傾斜角α從一個最大傾斜角α最大開始直至該徑向外表面。由此，可以以簡單的方式在使用壽命中提供更加有效的抓地邊緣，并且在此，在該徑向外部延伸區(qū)域中提供用于集水的、大的有效的體積，該體積隨著磨損均勻地減小。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求6的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，這些第一延伸區(qū)段的延伸長度l形成為5mm≤l≤10mm。由此在確保足夠有效的抓地邊緣的情況下，可以以簡單的方式實現(xiàn)針對性地引導(dǎo)水穿過該圓周溝紋。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求7的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，側(cè)面的在圓周方向上彼此前后安排的這些第一延伸區(qū)段的延伸長度l形成為大小不同。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求8的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，這些第二延伸區(qū)段形成為相應(yīng)地具有在軸向方向上測量的延伸長度a，1mm≤a≤2mm。由此，在提供有效的抓地邊緣的情況下可以以簡單的方式實現(xiàn)很大程度上不受干擾的流過。此外，在道路上滾動時該溝紋閉合的情況下，由于起作用的側(cè)向力(例如在操作時)可以實現(xiàn)在限制該圓周溝紋的這兩個側(cè)面之間的可靠的嚙合并且由此實現(xiàn)有效的形狀配合。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求9的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，一個胎紋單元是一個第一胎紋塊列的胎紋塊單元并且另一個胎紋單元是一個第二胎紋塊列的胎紋塊單元，其中，該第一胎紋塊列的在圓周方向u上彼此前后安排的胎紋塊單元相應(yīng)地通過一個斜溝紋彼此分離，該斜溝紋匯入該圓周溝紋并且以其在該匯合處的主延伸方向跨過在圓周方向上鄰接的一個胎紋塊單元而與該圓周溝紋圍成鈍角，并且跨過在圓周方向上鄰接的另一個胎紋塊單元而與該圓周溝紋圍成銳角，其中，該第二胎紋塊列的在圓周方向u上彼此前后安排的這些胎紋塊單元分別通過一個橫向溝紋彼此分離，該橫向溝紋在該第一胎紋塊列的斜溝紋的延長部上從該圓周溝紋出發(fā)穿過該第二胎紋塊列延伸。由此，可以促進將水引入且傳遞至該橫向溝紋中。

特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求10的特征所述的車輛充氣輪胎的設(shè)計，其中，從該斜溝紋出發(fā)、在指向由斜溝紋和圓周溝紋以鈍角限定的胎紋塊單元的圓周取向方向上確定這些第一延伸區(qū)段的角度α的傾斜方向，其中該傾斜方向相對于該第一胎紋塊列的由斜溝紋和圓周溝紋以鈍角限定的胎紋塊單元來選擇。由此可以以簡單的方式實現(xiàn)：引導(dǎo)由該斜溝紋流入該圓周溝紋中的水不受干擾地、優(yōu)化地流入該圓周溝紋中。

附圖說明

以下將借助在圖1至6中所示的實施例對本發(fā)明進行詳細(xì)解釋。在附圖中示出

圖1示出了車輛充氣輪胎的胎面花紋的一個區(qū)段的俯視圖，

圖2以放大的俯視圖示出了圖1所示的車輛充氣輪胎的局部，

圖3以透視圖示出了圖1和2的胎面花紋的胎紋塊單元以說明側(cè)面設(shè)計，

圖4以放大的俯視圖示出了圖1的胎面花紋的局部，

圖5a至5d以在圖3中給出的不同截平面示出了圖1的胎面花紋的圖2所示的區(qū)段的視圖，其中

圖5a以對應(yīng)于圖2的圖示的截平面va-va示出了該截面圖，

圖5b以圖3的截平面vb-vb示出了該截面圖，

圖5c以圖3的圖vc-vc的截平面示出了該截面圖并且

圖5d以圖3的截面vd-vd的截平面示出了該截面圖。

具體實施方式

這些附圖示出用于已知類型的乘用機動車輛(pkw)的車輛充氣輪胎的胎面花紋，其中，如圖1所示，在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸的胎紋塊列1和在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸的胎紋塊列2在軸向方向a上彼此并排安排并且通過在該車輛充氣輪胎的圓周上延伸的并且大體上在圓周方向u上取向的圓周溝紋3彼此分離。該胎紋塊列1以已知的方式由多個胎紋塊單元5形成，這些胎紋塊單元在該車輛充氣輪胎的圓周上分布、在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上彼此前后安排并且相應(yīng)地通過多個斜溝紋4彼此分離。該胎紋塊列2以已知的方式由多個胎紋塊單元7形成，這些胎紋塊單元在該車輛充氣輪胎的圓周上分布、在圓周方向u上彼此前后安排并且相應(yīng)地通過多個橫向溝紋6彼此分離。

這些斜溝紋4在該胎紋塊列1的整個寬度上延伸、在與該車輛充氣輪胎的軸向方向a圍成傾斜角δ的情況下以其主延伸方向取向并且匯入該橫向溝紋3中。這些橫向溝紋6形成為穿過整個胎紋塊列2延伸并且同樣匯入該圓周溝紋3。這些橫向溝紋6在與該軸向方向a圍成傾斜角ε的情況下相應(yīng)地以其主延伸方向取向，其中，選擇δ>ε。該角度δ形成為20°≤δ≤40°。例如選擇δ＝33°。該角度ε形成為0°≤ε≤15°。例如選擇ε＝11°。

該橫向溝紋6構(gòu)成跨過該圓周紋溝3形成的斜溝紋4的延長部。因此，該斜溝紋4在其延長部上穿由此過該圓周溝紋3因此過渡到該橫向溝紋6中。

在附圖中示出的實施例中，這些斜溝紋4和這些橫向溝紋6的傾斜方向的取向在此以如下方式選擇，使得沿著其在該軸向方向a中的延伸方向從該斜溝紋4朝向該橫向溝紋6，在圖1中向上指向地示出的圓周方向u上該斜溝紋4和與其相關(guān)聯(lián)的橫向溝紋6都上升。

該斜溝紋4和該橫向溝紋6在徑向方向r上向內(nèi)分別通過一個溝紋底限制。該斜溝紋4在該溝紋底的兩側(cè)分別通過一個溝紋壁限制。同樣，該橫向溝紋6在其溝紋底的兩側(cè)分別通過一個溝紋壁限制。

該圓周溝紋3在徑向r上向內(nèi)通過一個溝紋底16限制。該圓周溝紋3在該溝紋底16的兩側(cè)分別通過一個溝紋壁限制。

該胎紋塊列1的這些胎紋塊單元5和該胎紋塊列2的這些胎紋塊單元7在徑向方向r上向外分別通過一個構(gòu)成該道路接觸表面的徑向外表面17限制。

每個胎紋塊單元5在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上相應(yīng)地在兩個取向方向上通過側(cè)面20或21限制，這些側(cè)面相應(yīng)地構(gòu)成該斜溝紋4的向該胎紋塊單元5定向的溝紋壁，該斜溝紋朝向該側(cè)面限制該胎紋塊單元5。在此，這些側(cè)面20或21以及由此該溝紋壁從該斜溝紋4的溝紋底出發(fā)在徑向方向r上向外延伸直至該徑向外表面17并且相應(yīng)地以交線24或25與該徑向外表面相交。這些胎紋塊單元5在軸向方向a上朝向該圓周溝紋3分別通過一個側(cè)面8限制，該側(cè)面構(gòu)成該圓周溝紋3的指向該胎紋塊單元5的溝紋壁并且從該圓周溝紋3的溝紋底16開始在徑向方向r上向外延伸直至該胎紋塊單元5的徑向外表面17并且以相交邊18與該徑向外表面相交，例如在圖1、2和3中所示。

以類似方式，該胎紋塊列2的胎紋塊單元7分別在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上朝向該圓周溝紋3通過一個側(cè)面9限制，該側(cè)面構(gòu)成該圓周溝紋3的向該胎紋塊單元7定向的溝紋壁并且從該圓周溝紋3的溝紋底16開始在徑向方向r上向外延伸直至該胎紋塊單元7的徑向外表面17并且以相交邊19與該徑向外表面相交。

每個胎紋塊單元7在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上相應(yīng)地在兩個取向方向上通過側(cè)面22或23限制，這些側(cè)面相應(yīng)地構(gòu)成該橫向溝紋6的向該胎紋塊單元7定向的溝紋壁，該橫向溝紋朝向該側(cè)面限制該胎紋塊單元7。在此，這些側(cè)面22或23以及由此該溝紋壁從該斜溝紋6的溝紋底出發(fā)在徑向方向r上向外延伸直至該徑向外表面17并且相應(yīng)地以交線26或27與該徑向外表面相交。

在此，該圓周溝紋3和該斜溝紋4相應(yīng)地與其沿著其延伸部直至該斜溝紋4進入該圓周溝紋3的匯合處的延伸方向圍成鈍角γ，該鈍角掃過由該斜溝紋4和該圓周溝紋3限制的這兩個胎紋塊單元中的一個胎紋塊單元5。該胎紋塊單元5的從該胎紋塊單元5限制該斜溝紋4的側(cè)面20以交線24與徑向外表面相交，該交線與該交線18在交點s2中相交。

該斜溝紋4的延伸方向和該圓周溝紋3的延伸方向圍成銳角(180°-γ)，該銳角掃過限制該斜溝紋4的另一個胎紋塊單元5。朝向該斜溝紋4限制該胎紋塊單元5的側(cè)面21以相交邊25與這個胎紋塊單元5的徑向外表17面相交，該交線與該胎紋塊單元5的相交邊18在交點s1中相交。

在圓周方向u上看，朝向該斜溝紋4的與該圓周溝紋3的延伸方向在鄰接的胎紋塊單元5上圍成鈍角的側(cè)面，即，在圖1的圖示中向上，朝向該側(cè)面鄰接的胎紋塊單元7的限制該鄰接的橫向溝紋6的側(cè)面22形成為具有其相交邊26，該相交邊與這個胎紋塊單元7的相交邊19在交點s3中相交。

另一個限制該橫向溝紋6的胎紋塊單元7的朝向相反的圓周方向u限制該橫向溝紋6的側(cè)面23以相交邊27與這個胎紋塊單元7的徑向外表面相交，該相交邊27與該胎紋塊單元7的相交邊19在交點s4中相交。

由此，這四個交點s1、s2、s3、s4在由一方面圓周溝紋3與斜溝紋4(以其延長部作為橫向溝紋6，如圖4所示)構(gòu)成的該交叉點的區(qū)域中安排在該徑向外表面中，其中，在該輪胎的軸向方向a上看，交點s1形成為安排在交點s2和s3之間并且交點s3在交點s1和s4之間。在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上看，交點s4安排在交點s1和s2之間，并且交點s2安排在交點s4和s3之間。

因此，每個胎紋塊單元5形成為在其在圓周溝紋3與一個限制用的斜溝紋4之間的相交位置處具有交點s2，并且在其與另一個斜溝紋4的相交位置處具有交點s1。同樣，每個胎紋塊單元7以對應(yīng)的方式形成為具有交點s3和交點s4。這例如也在圖2中示出。

在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上看，朝向該圓周溝紋3限制該胎紋塊單元5的側(cè)面8形成為具有多個彼此前后安排的、向該圓周溝紋2中延伸的突出部10，這些突出部向該溝紋中凸出，并且在此從該相交邊18開始在徑向方向r上從外向內(nèi)v狀擴展至該溝紋底16。這些突出部10在其延伸部上在圓周方向u上形成為具有由第一延伸區(qū)段11和第二延伸區(qū)段12構(gòu)成的鋸齒狀走向，其中，每個凸出的突出部10相應(yīng)地具有一個第一延伸區(qū)段11和一個第二延伸區(qū)段12。該第一延伸區(qū)段11形成為具有在圓周方向u上測量的延伸長度l并且該第二延伸區(qū)段12具有在圓周方向u上測量的延伸長度b，其中l(wèi)顯著大于b。這些短的第二延伸區(qū)段12形成為具有在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上測量的延伸長度a。在此，這些突出部10以如下方式前后安排，使得該側(cè)面8的這些第一延伸區(qū)段11和這些第二延伸區(qū)段12以交替的順序彼此前后定位并且由此構(gòu)成該鋸齒狀走向。

在此，這些第一延伸區(qū)段11沿著其延伸部在延伸方向上，從包含在鈍角中的交點s2開始在朝向該胎紋塊單元5的包含在銳角中的交點s1的方向上，相應(yīng)地在與該圓周方向u圍成傾斜角α的情況下，在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上朝背向該圓周溝紋3的側(cè)面傾斜。在此，這些短的第二延伸區(qū)段12沿著其延伸部在延伸方向上，從包含在鈍角中的交點s2開始在朝向該胎紋塊單元5的包含在銳角中的交點s1的方向上，相應(yīng)地在與該圓周方向u圍成傾斜角α的情況下，在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上朝指向該圓周溝紋3的側(cè)面傾斜。

以類似的方式，相對于由該胎紋塊單元5限制該圓周溝紋3的該胎紋塊單元7的側(cè)面9，沿著該圓周延伸部從該交點s3開始直至該胎紋塊單元7的交點s4，形成彼此前后安排的突出部13，這些突出部向該溝紋中凸出并且在此從該相交邊19開始在徑向方向r上從外向內(nèi)v狀擴展至該溝紋底16。這些突出部13在其延伸部上在圓周方向u上形成為具有由第一延伸區(qū)段14和第二延伸區(qū)段15構(gòu)成的鋸齒狀走向，其中，每個凸出的突出部13相應(yīng)地具有一個第一延伸區(qū)段14和一個第二延伸區(qū)段15。該第一延伸區(qū)段14形成為具有在圓周方向u上測量的延伸長度l并且該第二延伸區(qū)段15具有在圓周方向u上測量的延伸長度b，其中l(wèi)顯著大于b。這些短的第二延伸區(qū)段15形成為具有在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上測量的延伸長度a。在此，這些突出部13以如下方式前后安排，使得該側(cè)面9的這些第一延伸區(qū)段14和這些第二延伸區(qū)段15以交替的順序彼此前后定位并且由此構(gòu)成該鋸齒狀走向。

在此，這些第一延伸區(qū)段14沿著其延伸部在延伸方向上，從該交點s3開始在朝向該胎紋塊單元7的交點s4的方向上，相應(yīng)地在與該圓周方向u圍成傾斜角α的情況下，在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上朝指向該圓周溝紋3并且由此朝指向該相鄰的胎紋塊單元5的側(cè)面傾斜。在此，這些短的第二延伸區(qū)段15沿著其延伸部在延伸方向上，從該交點s3開始在朝向該胎紋塊單元7的交點s4的方向上，相應(yīng)地在與該圓周方向u圍成傾斜角α的情況下，在該車輛充氣輪胎的軸向方向a上朝背向該圓周溝紋3并且由此朝背向該相鄰的胎紋塊單元5的側(cè)面傾斜。

這些較長的第一延伸區(qū)段14沿著其在圓周方向上的延伸部，從該交點s3出發(fā)在朝向該胎紋塊單元7的交點s4的方向上，形成為具有與該相鄰的胎紋塊單元5的這些第一延伸區(qū)段11相同的傾斜取向。

同樣，這些較短的第二延伸區(qū)段15沿著其在圓周方向上的延伸部，從該交點s3出發(fā)在朝向該胎紋塊單元7的交點s4的方向上，形成為具有與該相鄰的胎紋塊單元5的這些第二延伸區(qū)段12相同的傾斜取向。

在此，該胎紋塊單元5的側(cè)面8的這些彼此前后安排的單獨的第一延伸區(qū)段11和該相鄰的胎紋塊單元7的側(cè)面9的這些彼此前后安排的單獨的第一延伸區(qū)段14相應(yīng)地以如下方式定位，使得每個第一延伸區(qū)段14沿著其在圓周方向上的延伸部與一個第一延伸區(qū)段11以該延伸區(qū)段14的延伸長度l的至少50％的重疊長度重疊，并且在其延伸部上在從該胎紋塊單元5的交點s2開始朝向該交點s1的延伸方向上看，以在該車輛充氣輪胎的圓周方向u上測量的距離k在該延伸區(qū)段14的延伸末端后方終止。這例如在圖4中示出。在此，該間距k選擇為k≥a。

以此方式，相應(yīng)地在每個短的第二延伸區(qū)段15和與其對應(yīng)形成的、最近的、短的第二延伸區(qū)段12之間形成在該圓周方向u上測量的最小距離k。

該延伸長度l形成為相應(yīng)地選擇5mm≤l≤10mm。這些延伸長度a形成為相應(yīng)地選擇1mm≤a≤2mm。該角度α相應(yīng)地形成為選擇α≤5°。

如在圖3、5a、5b、5c和5d中可以看出，該傾斜角α形成為在該溝紋底16中具有其最大值α最大，例如α最大＝5°。該傾斜角α沿著該側(cè)面8的延伸部從徑向內(nèi)部向徑向外部直至該徑向外表面17連續(xù)減小，并且在該交線18中達(dá)到其最小值。以類似方式，這些側(cè)面9的傾斜角α從其在該圓周溝紋3的溝紋底16中的最大值α最大開始沿著該側(cè)面9的延伸部在徑向方向上向徑向外部直至該徑向外表面17連續(xù)減小，并且在該交線19中達(dá)到其最小值。

圖5a示出對應(yīng)于圖2示圖的示圖。在圖5d中可以看出，這些鋸齒狀輪廓的在該徑向位置中構(gòu)成的相交邊曲線構(gòu)成第一延伸區(qū)段11或14和第二延伸區(qū)段12和15，其中，這些第一延伸區(qū)段11或14在該徑向位置中的傾斜角α小于在該溝紋底16中的傾斜角α。圖5c示出的截面位置在圖5d中示出的截面位置的徑向更上方的位置中。在該截面位置中這些第一延伸區(qū)段11和14的通過這些鋸齒狀的相交輪廓構(gòu)成的傾斜角α小于在圖5d所示的徑向位置中的傾斜角。在圖5b的再更上方形成的截面位置中，其余的傾斜角α再小于在圖5c中示出的截平面的傾斜角α。在最靠徑向外部形成的、同樣在圖5a中示出的位置中，該傾斜角α最小，在該位置中該截面輪廓對應(yīng)于這些相交邊18和19。

在圖2中可以看出，從該斜溝紋4匯入圍繞該交點s2的圓周溝紋3中的水以鈍角匯入在這些相鄰的鋸齒狀的線之間構(gòu)成的寬的通道中，并且沿著這些第一延伸區(qū)段11和14被引導(dǎo)。這些點s1和s3的定位有利于將水從該斜溝紋引導(dǎo)至該圓周溝紋中并且同時將從該圓周溝紋3的上述圓周區(qū)段中流出的水排出至該橫向溝紋6的區(qū)段中。

在一個實施方式中，這些相交邊18和19彼此平行地取向。同樣，在這些相鄰的胎紋塊單元5和7之間的這些第一延伸區(qū)段11和12相應(yīng)地彼此平行地取向。

在另一個在圖2中示出的實施方式中，這些交線18和19從這些交點s2或s3出發(fā)沿著其延伸部在朝向這些交點s1或s4的圓周方向上略微散開地形成，并且類似地這些第一延伸區(qū)段11和14也是這種情況。

該鈍角γ在上述的并且在附圖中示出的實施例中形成為選擇120°≤γ≤140°。該角γ例如形成為γ＝128°。

附圖標(biāo)記說明

1胎紋塊列

2胎紋塊列

3圓周溝紋

4斜溝紋

5胎紋塊單元

6橫向溝紋

7胎紋塊單元

8側(cè)面

9側(cè)面

10突出部

11第一延伸區(qū)段

12第二延伸區(qū)段

13突出部

14第一延伸區(qū)段

15第二延伸區(qū)段

16溝紋底

17徑向外表面

18交線

19交線

20側(cè)面

21側(cè)面

22側(cè)面

23側(cè)面

24交線

25交線

26交線

27交線