本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)而言，涉及能夠獲得泥濘地、雪道、沙地等中的優(yōu)異的行駛性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在泥濘地、雪道、沙地等(以下，稱為泥濘地等)的行駛所使用的充氣輪胎中，通常采用作為以邊緣成分多的橫槽(日文：ラグ溝)為主體的胎面花紋的槽面積和/或槽深大的胎面花紋。在這樣的輪胎中，咬入路面上的泥、雪、沙等(以下，稱為泥等)而獲得牽引性能，并且防止泥等堵塞于槽內(nèi)(提高泥等的排出性能)，提高泥濘地等處的行駛性能(泥地性能)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

尤其是，在專利文獻(xiàn)1所記載的發(fā)明中，著眼于在泥濘地等行駛時(shí)，從胎肩部到胎側(cè)部為止的區(qū)域也會(huì)沉入到泥等的情況，而在胎肩部釋放向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的橫槽使其進(jìn)一步超過(guò)胎肩部而到達(dá)胎側(cè)部為止，并且使該橫槽的槽寬隨著朝向輪胎寬度方向外側(cè)而增大。在這樣的輪胎中，能夠在泥濘地等行駛時(shí)，通過(guò)超過(guò)胎肩部地向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的橫槽來(lái)進(jìn)一步提高泥地性能。

然而，在這樣的形狀的橫槽中，由于通過(guò)使槽寬隨著朝向輪胎寬度方向外側(cè)而增大來(lái)獲得泥等的排出性能，所以反而難以壓固橫槽內(nèi)的泥等，而存在由對(duì)于在橫槽內(nèi)壓固了的泥等的剪切力產(chǎn)生的牽引性變得不充分的這一問(wèn)題。因此，存在尤其是在像輪胎進(jìn)入到深的泥濘地等時(shí)那樣需要緊急起步的情況下，無(wú)法確保高的牽引性的這一問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開(kāi)2011-183884號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

本發(fā)明的目的涉及一種能夠獲得泥濘地、雪道、沙地等中的優(yōu)異的行駛性能的充氣輪胎。

用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案

用于達(dá)到上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎具備：胎面部，其在輪胎周向上延伸并成為環(huán)狀；一對(duì)胎側(cè)部，其配置于該胎面部的兩側(cè)；以及一對(duì)胎圈部，其配置于這些胎側(cè)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，所述充氣輪胎具有：主槽，其配置于所述胎面部的胎肩區(qū)域且在輪胎周向上延伸；和多條橫槽，其從該主槽朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸并到達(dá)胎側(cè)部為止，所述充氣輪胎由所述主槽和所述橫槽區(qū)劃出多個(gè)塊，其特征在于，在所述橫槽中的至少一部分的橫槽的輪胎寬度方向外側(cè)的端部，設(shè)置了槽寬比該橫槽的其他部分的槽寬小并且相對(duì)于橫槽的延伸方向彎折的窄幅彎折部。

發(fā)明的效果

在本發(fā)明中，不僅能夠通過(guò)從配置于胎肩區(qū)域的主槽直到到達(dá)胎側(cè)部為止的橫槽來(lái)咬入泥等，而且能夠通過(guò)設(shè)置于至少一部分的橫槽的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的窄幅彎折部來(lái)抑制進(jìn)入到該橫槽內(nèi)的泥等向輪胎寬度方向外側(cè)的排出，并且能夠容易在橫槽內(nèi)壓固該橫槽內(nèi)的泥等。結(jié)果，能夠充分地確?；趯?duì)于壓固了的泥等的剪切力的牽引性。

在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，在塊的位于具有窄幅彎折部的橫槽的輪胎周向兩側(cè)的部分分別設(shè)置沿著該塊的表面起伏的階梯狀的凹凸部。通過(guò)這樣設(shè)置凹凸部，從而能夠在通常行駛時(shí)經(jīng)由該凹凸部來(lái)有效地排出堵塞于橫槽內(nèi)的泥等，能夠提高泥等的排出性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，沿著輪胎周向交替地配置具有窄幅彎折部的橫槽和不具有窄幅彎折部的橫槽。由此，在輪胎周向上均等地配置有直到輪胎寬度方向外側(cè)的端部為止具有足夠的槽寬從而泥等的排出性能優(yōu)異的橫槽、和通過(guò)具有窄幅彎折部從而基于對(duì)于壓固了的泥等的剪切力的牽引性優(yōu)異的橫槽，能夠以良好平衡地兼顧到這些性能，并能夠有效地發(fā)揮與行駛時(shí)的情形相符的輪胎性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，從輪胎赤道側(cè)觀察具有窄幅彎折部的橫槽時(shí)的窄幅彎折部的開(kāi)始位置處的該橫槽的槽寬wa與窄幅彎折部處的槽寬wb的比wb/wa為0.15～0.50。通過(guò)這樣設(shè)定窄幅彎折部相對(duì)于窄幅彎折部以外的部分的槽寬，從而能夠以良好平衡地兼顧到由窄幅彎折部實(shí)現(xiàn)的泥等的排出性能和基于對(duì)于壓固了的泥等的剪切力的牽引性。

在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，從胎面部的接地端位置朝向輪胎徑向測(cè)定的到窄幅彎折部為止的垂直距離a相對(duì)于輪胎截面高度h的比a/h為0.10～0.30。通過(guò)這樣配置窄幅彎折部，從而在泥濘地等行駛時(shí)直到窄幅彎折部為止均切實(shí)地與路面上的泥等接觸，因此能夠充分地發(fā)揮由窄幅彎折部實(shí)現(xiàn)的效果。

在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，在所述塊設(shè)置周圍被封閉了的至少一個(gè)凹陷部。通過(guò)設(shè)置這樣的凹陷部，從而也能夠通過(guò)該凹陷部來(lái)抓住泥等，并且能夠?qū)⑦M(jìn)入到凹陷部?jī)?nèi)的泥等壓固，因此能夠進(jìn)一步提高牽引性。

此外，在本發(fā)明中，接地端是在將輪胎輪輞組裝于正規(guī)輪輞(日文：正規(guī)リム)并填充了氣壓230kpa的狀態(tài)下垂直放置于平面上并施加了正規(guī)載荷(日文：正規(guī)荷重)的60％時(shí)的輪胎軸向的端部?！罢?guī)輪輞”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，該規(guī)格按每個(gè)輪胎而規(guī)定的輪輞，例如，在jatma中是指標(biāo)準(zhǔn)輪輞，在tra中是指“designrim(設(shè)計(jì)輪輞)”，或者在etrto中是指“measuringrim(測(cè)量輪輞)”。“正規(guī)載荷”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，各規(guī)格按每個(gè)輪胎而規(guī)定的載荷，在jatma中是最大負(fù)載能力，在tra中是表“tireroadlimitsatvariouscoldinflationpressures(各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限)”所記載的最大值，在etrto中是“l(fā)oadcapacity(負(fù)載能力)”。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的子午線剖視圖。

圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的主視圖。

圖3是放大地示出本發(fā)明的充氣輪胎的胎肩部的主視圖。

圖4是放大地示出本發(fā)明的充氣輪胎的胎肩部的立體圖。

圖5是說(shuō)明凹凸部的形狀的子午線剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。

在圖1中，標(biāo)號(hào)cl表示輪胎赤道。本發(fā)明的充氣輪胎由在輪胎周向上延伸并成為環(huán)狀的胎面部1、配置于胎面部1的兩側(cè)的一對(duì)胎側(cè)部2、以及配置于這些胎側(cè)部2的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎圈部3構(gòu)成。在左右一對(duì)的胎圈部3之間架設(shè)有一層胎體層4。該胎體層4包括在輪胎徑向上延伸的多條加強(qiáng)簾線，并繞配置于各胎圈部3的胎圈芯5從車輛內(nèi)側(cè)向車輛外側(cè)折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填膠6，該胎圈填膠6由胎體層4的主體部和折回部包入。另一方面，在胎面部1中的胎體層4的外周側(cè)埋設(shè)有多層(在圖1中為兩層)的帶束層7、8。各帶束層7、8包括相對(duì)于輪胎周向傾斜的多根加強(qiáng)簾線，這些加強(qiáng)簾線配置成在層間互相交叉。在帶束層7、8中，加強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度例如設(shè)定為10°～40°的范圍。在帶束層7的外周側(cè)進(jìn)一步設(shè)置有帶束加強(qiáng)層9。帶束加強(qiáng)層9包括取向于輪胎周向的有機(jī)纖維簾線。在帶束加強(qiáng)層9中，有機(jī)纖維簾線相對(duì)于輪胎周向的角度例如設(shè)定為0°～5°。

本發(fā)明適用于這樣的通常的充氣輪胎，但其截面構(gòu)造并不限定于上述的基本構(gòu)造。

在圖2所示的實(shí)施方式的胎面部1形成有在輪胎周向上延伸的四條主槽10。在這四條主槽10中，將在輪胎赤道cl的輪胎寬度方向兩側(cè)配置于輪胎赤道cl側(cè)的主槽10設(shè)為內(nèi)側(cè)主槽11，將配置于該內(nèi)側(cè)主槽11的輪胎寬度方向外側(cè)(胎肩部側(cè))的主槽10設(shè)為外側(cè)主槽12。

由這四條主槽10在胎面部1區(qū)劃出在輪胎周向上延伸的五列陸部。在這五列陸部中，將區(qū)劃在兩條內(nèi)側(cè)主槽11之間的陸部設(shè)為中央陸部20，將區(qū)劃在內(nèi)側(cè)主槽11與外側(cè)主槽12之間的陸部設(shè)為中間陸部30，將區(qū)劃在外側(cè)主槽12的輪胎寬度方向外側(cè)的陸部設(shè)為胎肩陸部40。

在中央陸部20，在輪胎周向上隔有間隔地設(shè)置有連通于中央陸部20的兩側(cè)的內(nèi)側(cè)主槽11的多條中央橫槽21。各中央橫槽21具有鋸齒形狀，由在輪胎周向上延伸的部分、從其一端朝向一側(cè)的主槽地在輪胎寬度方向上延伸的部分、以及從另一端朝向另一側(cè)的主槽地在輪胎寬度方向上延伸的部分構(gòu)成。此時(shí)，各中央橫槽21的在輪胎周向上延伸的部分位于輪胎赤道cl上。另外，各中央橫槽21中的兩個(gè)在輪胎寬度方向上延伸的部分分別相對(duì)于輪胎寬度方向向相同方向傾斜，各部分的傾斜角度相同。

由這樣的中央橫槽21將中央陸部20分割成在輪胎周向上排列的多個(gè)中央塊22。在各中央塊22的輪胎寬度方向兩側(cè)的壁面(面向內(nèi)側(cè)主槽11的壁面)，分別形成有朝向輪胎赤道cl側(cè)缺口成v字狀的形狀的凹部23。在各凹部23的壁面與中央塊22的表面的連結(jié)部施行了倒角。在形成于一個(gè)中央塊22的兩個(gè)凹部23之間，形成有將這些凹部23互相連結(jié)的中央輔助槽24。各中央輔助槽24在到達(dá)v字狀的凹部23的頂點(diǎn)為止的壁面的中部開(kāi)口。另外，各中央輔助槽24具有與中央橫槽21同樣的彎折形狀，并與中央橫槽21向相同方向傾斜，但槽寬比中央橫槽21的槽寬小。

在由中央輔助槽24分割出的中央塊22的各部分設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多條刀槽花紋25。該刀槽花紋25在中央塊22的表面具有鋸齒形狀。另外，關(guān)于各刀槽花紋25，一端與內(nèi)側(cè)主槽11連通，另一方面，另一端在所述v字狀的凹部23的頂端附近封閉。

在中間陸部30，在輪胎周向上隔有間隔地設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多條中間橫槽31。各中間橫槽31相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜，并且向輪胎赤道cl側(cè)彎曲成成為凸的圓弧狀。此外，各中間橫槽31的槽寬不一定恒定，也可以是，如圖示那樣槽寬階段性地變化。

由上述中間橫槽31將中間陸部30分割成在輪胎周向上排列的多個(gè)中間塊32。各中間塊32由在輪胎寬度方向上延伸的中間輔助槽33和在輪胎周向上延伸的周向輔助槽34進(jìn)一步區(qū)劃。中間輔助槽33在中間塊32的寬度方向中央部槽寬發(fā)生變化，而具有寬幅部和窄幅部。周向輔助槽34具有鋸齒形狀，并且連通于中間輔助槽33的寬幅部和中間橫槽31。關(guān)于由上述中間輔助槽33和周向輔助槽34分割出的中間塊32的各部分的面向主槽的壁面，按各部分而在輪胎寬度方向上偏移，在輪胎周向上觀察各主槽的中間陸部30側(cè)的槽壁面時(shí)，構(gòu)成為凹凸重復(fù)。

在中間塊32的由中間輔助槽33和周向輔助槽34分割出的各部分至少設(shè)置有一條刀槽花紋35。各刀槽花紋35在塊表面具有鋸齒形狀。關(guān)于在中間塊32的被分割出的各部分中的內(nèi)側(cè)主槽11側(cè)的部分、即位于面向中間橫槽31的圓弧的內(nèi)周的位置的部分形成的刀槽花紋35，兩端在中間塊32內(nèi)(中間塊32的被分割出的部分內(nèi))封閉。關(guān)于在中間塊32的被分割出的各部分中的內(nèi)側(cè)主槽11側(cè)的部分、即在位于面向中間橫槽31的圓弧的外周的位置的部分形成的刀槽花紋35，一端在內(nèi)側(cè)主槽11開(kāi)口，并且另一端在周向輔助槽34開(kāi)口或封閉。關(guān)于在中間塊32的被分割出的各部分中的外側(cè)主槽12側(cè)的部分形成的刀槽花紋35，一端在外側(cè)主槽12開(kāi)口，并且另一端在周向輔助槽34開(kāi)口。也可以使在周向輔助槽34開(kāi)口的刀槽花紋35如圖示那樣在周向輔助槽34的鋸齒形狀的彎折部開(kāi)口。

此外，在圖示的例子中，形成于所述中央陸部20的v字狀的凹部23構(gòu)成為，與在將設(shè)置于中間陸部30的中間橫槽31的延長(zhǎng)線與中間輔助槽33的延長(zhǎng)線連結(jié)時(shí)所形成的銳角部一致。

在胎肩陸部40，在輪胎周向上隔有間隔地設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的多條胎肩橫槽41。該胎肩橫槽41從外側(cè)主槽12朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸并到達(dá)胎側(cè)部為止。該胎肩橫槽41隨著朝向輪胎寬度方向外側(cè)而槽寬逐漸擴(kuò)大。此外，在圖示的例子中，在比接地端e靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域(接地區(qū)域)內(nèi)，在各胎肩橫槽41各具有一個(gè)槽寬階段性地增加的部分。

由上述多條胎肩橫槽41將胎肩陸部分割成在輪胎周向上排列的多個(gè)胎肩塊42。在各胎肩塊42形成有在輪胎寬度方向上延伸的兩種胎肩輔助槽(第1胎肩輔助槽43和第2胎肩輔助槽44)。第1胎肩輔助槽43具有一端與外側(cè)主槽12連通且另一端在胎肩塊42內(nèi)封閉的形狀。第2胎肩輔助槽44具有一端在胎肩塊42內(nèi)封閉且另一端超出接地端e地延伸的形狀。胎肩塊42的由第1胎肩輔助槽43分割出的部分的面向外側(cè)主槽12的槽壁面在輪胎寬度方向上偏移。

第1胎肩輔助槽43和第2胎肩輔助槽44的在胎肩塊42內(nèi)的封閉位置在輪胎寬度方向上對(duì)齊，在輪胎周向上直線狀地延伸的刀槽花紋45將這些封閉端互相連結(jié)。而且，在胎肩塊42設(shè)置有從第1胎肩輔助槽43的封閉端沿著第1胎肩輔助槽43的延伸方向延伸的直線狀的刀槽花紋45、和從第2胎肩輔助槽44的封閉端沿著第2胎肩輔助槽44的延伸方向延伸的鋸齒形狀的刀槽花紋45。此外，從第1胎肩輔助槽43的封閉端延伸的刀槽花紋45在比接地端e靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的位置封閉。

在圖示的例子中，在如上所述那樣在各陸部(中央陸部20、中間陸部30、胎肩陸部40)形成有橫槽(中央橫槽21、中間橫槽31、胎肩橫槽41)時(shí)，構(gòu)成為，形成于相鄰的陸部的橫槽(中央橫槽21、中間橫槽31、胎肩橫槽41)彼此的傾斜方向成為反向。

如以上那樣對(duì)圖2所示的胎面花紋的構(gòu)造進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明如后述那樣主要規(guī)定比接地端e靠輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域的構(gòu)造，因此若至少如上述那樣由外側(cè)主槽12和胎肩橫槽41區(qū)劃出胎肩塊42，則接地區(qū)域內(nèi)的其他的部分的構(gòu)造(胎面花紋)不一定限定于圖2的實(shí)施方式。

在本發(fā)明中，如在圖3、圖4中放大地示出那樣，至少在一部分的胎肩橫槽41的輪胎寬度方向外側(cè)的端部設(shè)置有窄幅彎折部50。該窄幅彎折部50具有如下形狀：槽寬比具有窄幅彎折部50的胎肩橫槽41的其他部分的槽寬小，并且相對(duì)于胎肩橫槽41的延伸方向彎折。尤其是，在圖3、圖4所示的實(shí)施方式中，窄幅彎折部50具有鋸齒形狀，由在輪胎周向上延伸的部分、從其一端朝向胎肩橫槽41的其他部分地在輪胎寬度方向上延伸的部分、以及從其另一端朝向輪胎寬度方向外側(cè)地在輪胎寬度方向上延伸的部分構(gòu)成。

由于這樣地設(shè)置有窄幅彎折部50，因此在本發(fā)明的充氣輪胎中，不僅能夠通過(guò)從外側(cè)主槽12直到到達(dá)胎側(cè)部2為止的胎肩橫槽41來(lái)咬入泥等，而且能夠通過(guò)至少設(shè)置于一部分的胎肩橫槽41的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的窄幅彎折部50來(lái)抑制進(jìn)入到該胎肩橫槽41內(nèi)的泥等向輪胎寬度方向外側(cè)的排出，并能夠容易將該胎肩橫槽41內(nèi)的泥等在胎肩橫槽41內(nèi)進(jìn)行壓固。結(jié)果，能夠充分地確保基于對(duì)于壓固了的泥等的剪切力的牽引性。

尤其是，窄幅彎折部50具有圖示那樣的鋸齒形狀，由此能夠通過(guò)該鋸齒形狀的彎折部分來(lái)進(jìn)一步抓住泥等，因此有利于提高牽引性。

此時(shí)，在將從輪胎赤道cl側(cè)朝向輪胎寬度方向外側(cè)觀察具有窄幅彎折部50的胎肩橫槽41時(shí)的窄幅彎折部50的開(kāi)始位置處的該胎肩橫槽41的槽寬(即，在具有窄幅彎折部50的胎肩橫槽41中沒(méi)有因窄幅彎折部50而槽寬變窄的部分的最大槽寬)設(shè)為wa，將窄幅彎折部處的槽寬設(shè)為wb，優(yōu)選這些槽寬的比wb/wa為0.15～0.50的范圍。通過(guò)這樣設(shè)定窄幅彎折部50的槽寬，從而能夠以良好平衡地兼顧到由窄幅彎折部50實(shí)現(xiàn)的泥等的排出性能和基于對(duì)于壓固了的泥等的剪切力的牽引性。若比wb/wa小于0.15，則胎肩橫槽41實(shí)質(zhì)上被封閉，因此泥等的排出性能下降。若比wb/wa大于0.50，則無(wú)法充分地抑制泥等的排出，并且無(wú)法充分地獲得基于對(duì)于壓固了的泥等的剪切力的牽引性能。此外，在圖示的例子中，窄幅彎折部50具有鋸齒形狀，但優(yōu)選在其所有的部位均滿足上述槽寬的比。

這樣的窄幅彎折部50設(shè)置于胎肩橫槽41的輪胎寬度方向外側(cè)的端部，但優(yōu)選的是，從胎面部1的接地端e位置朝向輪胎徑向地測(cè)定的到窄幅彎折部50為止的垂直距離a相對(duì)于輪胎截面高度h的比a/h可設(shè)為0.15～0.30。通過(guò)這樣配置窄幅彎折部50，從而在泥濘地等(尤其是深的泥濘地等)行駛時(shí)，不僅胎肩橫槽41的直到接地端e為止的部分、而且直到窄幅彎折部50都切實(shí)地與路面上的泥等接觸，因此能夠良好地發(fā)揮由窄幅彎折部50實(shí)現(xiàn)的效果。

另外，窄幅彎折部50若至少設(shè)置于一部分的胎肩橫槽41，則能夠獲得上述的效果，窄幅彎折部50也可以設(shè)置于所有的胎肩橫槽41，但優(yōu)選的是，可以如圖示那樣，沿著輪胎周向交替地配置具有窄幅彎折部50的胎肩橫槽41和不具有窄幅彎折部50的胎肩橫槽41。由此，能夠在輪胎周向上均等地配置有直到輪胎寬度方向外側(cè)的端部為止具有足夠的槽寬從而泥等的排出性能優(yōu)異的胎肩橫槽41(不具有窄幅彎折部50)、和泥等的排出性能差一些但基于對(duì)于壓固了的泥等的剪切力的牽引性優(yōu)異的胎肩橫槽41(具有窄幅彎折部50)，能夠以良好平衡地兼顧到這些性能，并能夠有效地發(fā)揮與行駛時(shí)的情形相符的輪胎性能。

優(yōu)選的是，在設(shè)置有上述的窄幅彎折部50的情況下，在胎肩塊42的位于具有該窄幅彎折部50的胎肩橫槽41的輪胎周向兩側(cè)的部分分別設(shè)置沿著該胎肩塊42的表面起伏的階梯狀的凹凸部51。通過(guò)這樣地設(shè)置凹凸部51，從而能夠在通常行駛時(shí)經(jīng)由該凹凸部51來(lái)有效地排出堵塞于胎肩橫槽42內(nèi)的泥等，能夠提高泥等的排出性能。另外，在深的泥濘地等行駛時(shí)，也能夠通過(guò)該凹凸部51來(lái)咬入泥等，因此有利于提高牽引性。

如圖5中放大地示出那樣，該凹凸部51可以構(gòu)成為，在子午線截面中大致在輪胎徑向上延伸的面和大致在輪胎寬度方向上延伸的面這兩個(gè)傾斜面交替地重復(fù)。優(yōu)選的是，在將上述兩個(gè)傾斜面中的一方相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度設(shè)為θ1，將另一方相對(duì)于輪胎徑向的傾斜角度設(shè)為θ2時(shí)，上述傾斜角度θ1和θ2具有θ1<θ2的關(guān)系。此時(shí)，傾斜角度θ1例如可以設(shè)為5°～30°，傾斜角度θ2例如可以設(shè)為65°～85°。另外，上述兩個(gè)傾斜面可以在子午線截面中由平滑的圓弧連結(jié)，可以將該圓弧的曲率半徑r1設(shè)定為2mm～5mm。

優(yōu)選的是，這樣的凹凸部51以與具有窄幅彎折部50的胎肩橫槽41相鄰的方式設(shè)置于該橫槽41中的從輪胎赤道cl側(cè)朝向輪胎寬度方向外側(cè)觀察該橫槽41時(shí)的窄幅彎折部50的跟前的部分(即，在窄幅彎折部50中槽寬最大的部分的附近)的兩側(cè)的塊的部分。通過(guò)這樣地在橫槽41的槽寬最大的部位的附近配置凹凸部51，從而有利于在通常行駛時(shí)排出堵塞于胎肩橫槽41內(nèi)的泥等。

更優(yōu)選的是，可以將從胎面部1的接地端e位置朝向輪胎徑向測(cè)定的到凹凸部51為止的垂直距離b相對(duì)于輪胎截面高度的比b/h設(shè)為0.01～0.10的范圍。此外，凹凸部51的輪胎寬度方向最外側(cè)的位置可以設(shè)為比窄幅彎折部50的輪胎赤道側(cè)的端部靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，因此從胎面部1的接地端e位置朝向輪胎徑向測(cè)定的到凹凸部51的輪胎寬度方向最外側(cè)點(diǎn)為止的垂直長(zhǎng)度相對(duì)于輪胎截面高度h的比為與前述的比a/h大致相同的范圍。

在本發(fā)明中，如圖3、圖4所示，優(yōu)選在胎肩塊42設(shè)置周圍被封閉了的至少一個(gè)凹陷部52。在圖示的例子中，凹陷部52具有大致梯形形狀。通過(guò)設(shè)置這樣的凹陷部52，從而也能夠通過(guò)該凹陷部52來(lái)抓住泥等，并且能夠?qū)⑦M(jìn)入到凹陷部52內(nèi)的泥等壓固，因此能夠進(jìn)一步提高牽引性。此外，在圖示的例子中，第2胎肩輔助槽44與凹陷部52連通，但該第2胎肩輔助槽44的槽寬和槽深與橫槽(胎肩橫槽41)的槽寬和槽深相比足夠小，因此可以視為凹陷部52實(shí)質(zhì)上周圍被封閉。

雖然沒(méi)有特別地限定該凹陷部52的深度，但是若深度過(guò)深則胎肩塊42的剛性會(huì)下降，因此凹陷部52的深度優(yōu)選比在輪胎周向上與凹陷部52相鄰的胎肩橫槽41的輪胎寬度方向上的相同位置處的深度淺。尤其是，優(yōu)選將凹陷部52的最大深度d1設(shè)為凹陷部52為最大深度的輪胎寬度方向上的位置處的胎肩橫槽41的槽深da的0.5～0.8倍。此時(shí)，若凹陷部52的最大深度d1比胎肩橫槽41的上述位置處的槽深da的0.5倍小則凹陷部52過(guò)度變淺，因此無(wú)法充分地抓住泥等，而變得難以提高牽引性能。若凹陷部52的最大深度d1比胎肩橫槽41的上述位置處的槽深da的0.8倍大，則凹陷部52周圍被封閉而與其他槽隔絕，因此變得容易塞住泥等。

優(yōu)選將凹陷部52配置于比接地端e靠輪胎寬度方向外側(cè)的位置，以使得不會(huì)對(duì)通常行駛時(shí)的輪胎性能帶來(lái)影響，并且在輪胎進(jìn)入到泥等時(shí)有效地發(fā)揮功能。尤其是，優(yōu)選將從胎面部的接地端e位置在輪胎徑向上測(cè)定的到凹陷部52為止的垂直距離c相對(duì)于輪胎截面高度h的比c/h設(shè)為0.01～0.10的范圍。通過(guò)將凹陷部52配置于這樣的位置，從而在泥濘地等行駛時(shí)凹陷部52會(huì)切實(shí)地抓住泥等，而有利于提高牽引性。此時(shí)，若比c/h小于0.01，則凹陷部52與接地端e過(guò)于接近，因此胎肩塊42的接地區(qū)域內(nèi)的部位的剛性會(huì)下降。若比c/h大于0.10，則凹陷部52過(guò)于離開(kāi)接地端e，而變得無(wú)法充分預(yù)料由凹陷部52實(shí)現(xiàn)的效果。

此外，在圖示的例子中，在胎肩塊42的輪胎寬度方向外側(cè)的壁面形成有向輪胎赤道cl側(cè)凹陷的凹部53。該凹部53配置于窄幅彎折部50的輪胎周向的兩側(cè)，且配置于凹陷部52的各自的輪胎寬度方向外側(cè)。通過(guò)設(shè)置這樣的凹部53，從而胎肩塊42的邊緣增加，因此變得容易抓住泥等而有利于提高牽引性。

在上述的說(shuō)明中，作為本發(fā)明的效果以在泥濘地行駛時(shí)的泥地性能為代表進(jìn)行了說(shuō)明，但能夠在雪道中代替泥濘地中的泥而對(duì)路面上的雪發(fā)揮同樣的作用而獲得雪地路面上的行駛性能(雪地性能)。

實(shí)施例

制作了輪胎尺寸為265/65r17112h，具有圖1所例示的加強(qiáng)構(gòu)造，關(guān)于接地區(qū)域內(nèi)的胎面花紋具有圖2所例示的構(gòu)造，對(duì)窄幅彎折部的有無(wú)、窄幅彎折部的形狀、窄幅彎折部的配置、在具有窄幅彎折部的胎肩橫槽41中沒(méi)有因窄幅彎折部而槽寬變窄的部分的最大槽寬wa與窄幅彎折部處的槽寬wb的比wb/wa、從接地端位置朝向輪胎徑向測(cè)定的到窄幅彎折部為止的垂直距離a相對(duì)于輪胎截面高度h的比a/h、凹凸部的有無(wú)、凹陷部的有無(wú)分別如表1那樣地設(shè)定了的以往例1、比較例1、實(shí)施例1～實(shí)施例9這11種充氣輪胎。

此外，以往例1是所有的胎肩橫槽均不具有窄幅彎折部，所有的胎肩橫槽朝向輪胎寬度方向外側(cè)延伸并到達(dá)胎側(cè)部為止，各胎肩橫槽的槽寬朝向輪胎寬度方向外側(cè)逐漸擴(kuò)大的例子。比較例1是在一部分的胎肩橫槽的輪胎寬度方向外側(cè)的端部設(shè)置了不是窄幅彎折部的、槽寬比該胎肩橫槽的其他部分的槽寬小并且在該胎肩橫槽的延伸方向上延伸的部分的例子。雖然是不具有窄幅彎折部的例子，但是為了方便，視為槽寬變窄了的部分為窄幅彎折部、其形狀為直線狀并記載于表1的各欄。

另外，在具有凹凸部的例子(以往例1、比較例1、實(shí)施例1～實(shí)施例7以及實(shí)施例9)中，共同的是：將凹凸部的形狀設(shè)為圖5所示的形狀、將構(gòu)成凹凸部的兩個(gè)傾斜面的傾斜角度θ1設(shè)為5°、將傾斜角度θ2設(shè)為80°、將這些傾斜面互相連結(jié)的圓弧的曲率半徑r1設(shè)為2mm。另外，凹凸部的配置共同的是，如圖2～圖4所示那樣，將從接地端位置朝向輪胎徑向測(cè)定的到凹凸部為止的垂直距離b相對(duì)于輪胎截面高度的比b/h設(shè)為0.08mm。另一方面，在不具有凹凸部的實(shí)施例8中，胎肩塊的位于具有窄幅彎折部的胎肩橫槽的輪胎周向兩側(cè)的部分的表面與胎肩塊的位于不具有窄幅彎折部的胎肩橫槽的輪胎周向兩側(cè)的部分的表面同樣地成為平滑。

另外，在具有凹陷部的例子(以往例1、比較例1、實(shí)施例1～實(shí)施例8)中，共同的是，使凹陷部的形狀以及配置如圖4所示那樣，將凹陷部的最大深度d1與凹陷部為最大深度的輪胎寬度方向的位置處的胎肩橫槽的槽深da的比d1/da設(shè)為0.75、將從接地端位置在輪胎徑向上測(cè)定的到凹陷部為止的垂直距離c相對(duì)于輪胎截面高度h的比c/h設(shè)為0.05。另一方面，在不具有凹陷部的實(shí)施例9中，使第2胎肩輔助槽延伸至胎肩塊的端部為止。

關(guān)于表1的“窄幅彎折部的配置”一欄，將具有窄幅彎折部的胎肩橫槽與不具有窄幅彎折部的胎肩橫槽遍及輪胎整周地交替地配置的情況表示為“交替”，將具有窄幅彎折部的胎肩橫槽與不具有窄幅彎折部的胎肩橫槽任意地配置、且包括具有窄幅彎折部的胎肩橫槽彼此相鄰的部分和/或不具有窄幅彎折部的胎肩橫槽彼此相鄰的部分的情況表示為“任意”，將所有的胎肩橫槽均具有窄幅彎折部的情況表示為“全槽”。

關(guān)于上述11種充氣輪胎，通過(guò)下述的評(píng)價(jià)方法，來(lái)評(píng)價(jià)泥地性能(英文：mudfeeling)和深的泥濘路面上的起步性能，并在表1中一并示出其結(jié)果。

泥地性能

將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸17×8j的車輪，將氣壓設(shè)為230kpa，安裝于排氣量3.5l的四輪驅(qū)動(dòng)車，在泥路(泥深度：10mm～20mm)實(shí)施由試車員進(jìn)行的試驗(yàn)行駛，并對(duì)此時(shí)的行駛性能進(jìn)行了感官評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果以將以往例1設(shè)為100的指數(shù)值來(lái)表示。該指數(shù)值越大則意味著泥地性能越優(yōu)異。

深的泥濘路面上的起步性能

將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸17×8j的車輪，將氣壓設(shè)為230kpa，安裝于排氣量3.5l的四輪驅(qū)動(dòng)車，在深的泥濘路面(泥深：100mm～200mm)實(shí)施由試車員進(jìn)行的試驗(yàn)行駛，并對(duì)此時(shí)的起步性能進(jìn)行了感官評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果以將以往例1設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示。該指數(shù)值越大則意味著深的泥濘路面上的起步性能越優(yōu)異。

【表1】

從表1可知，實(shí)施例1～實(shí)施例9均相對(duì)于以往例1提高了泥地性能和深的泥濘路面上的起步性能。另一方面，設(shè)置了槽寬比胎肩橫槽的其他部分的槽寬小并且在胎肩橫槽的延伸方向上延伸的部分來(lái)代替窄幅彎折部的比較例1，因該部分而無(wú)法充分地抑制泥的排出，并且無(wú)法將進(jìn)入到胎肩橫槽內(nèi)的泥充分地壓實(shí)而無(wú)法充分地獲得牽引性，因此深的泥濘路面上的起步性能降低。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1：胎面部；

2：胎側(cè)部；

3：胎圈部；

4：胎體層；

5：胎圈芯；

6：胎圈填膠；

7：帶束層；

8：帶束加強(qiáng)層；

11：內(nèi)側(cè)主槽；

12：外側(cè)主槽；

20：中央陸部；

21：中央橫槽；

22：中央塊；

23：凹部；

24：中央輔助槽；

25：刀槽花紋；

30：中間陸部；

31：中間橫槽；

32：中間塊；

33：中間輔助槽；

34：周向輔助槽；

35：刀槽花紋；

40：胎肩陸部；

41：胎肩橫槽；

42：胎肩塊；

43：第1胎肩輔助槽；

44：第2胎肩輔助槽；

45：刀槽花紋；

50：窄幅彎折部；

51：凹凸部；

52：凹陷部；

53：凹部；

cl：輪胎赤道；

e：接地端。