本發(fā)明涉及在使用之際無需向內(nèi)部填充加壓空氣的非充氣輪胎。本申請(qǐng)基于2015年1月15日向日本提出申請(qǐng)的日本特愿2015-005719號(hào)主張優(yōu)先權(quán)，將該日本特愿的內(nèi)容引用于本說明書。
背景技術(shù)：
：以往以來，公知有下述專利文獻(xiàn)1所示的非充氣輪胎。非充氣輪胎具備：安裝體，其要安裝于車軸；外筒體，其從輪胎徑向的外側(cè)包圍安裝體；連結(jié)構(gòu)件，其將安裝體和外筒體連結(jié)；以及圓筒狀的胎面構(gòu)件，其外裝于外筒體?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本國(guó)特開2014-91453號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：發(fā)明要解決的問題不過，在上述以往的非充氣輪胎中，在例如來自路面的載荷在胎面構(gòu)件中偏向沿著輪胎寬度方向的一部分而大幅度施加于該一部分時(shí)，在胎面構(gòu)件產(chǎn)生的應(yīng)力向外筒體的一部分大幅度傳遞而外筒體易于以該一部分為起點(diǎn)而損傷，針對(duì)使強(qiáng)度提高存在改善的余地。本發(fā)明是鑒于前述的狀況而做成的，目的在于使非充氣輪胎的強(qiáng)度提高。用于解決問題的方案為了解決上述問題，本發(fā)明提出了以下的方案。本發(fā)明的非充氣輪胎具備：安裝體，其要安裝于車軸；外筒體，其從輪胎徑向的外側(cè)包圍安裝體；連結(jié)構(gòu)件，其將安裝體和外筒體連結(jié)；以及圓筒狀的胎面構(gòu)件，其外裝于外筒體，其中，胎面構(gòu)件具備：胎基膠部，其位于輪胎徑向的內(nèi)側(cè)；以及胎冠膠部，其位于比胎基膠部靠輪胎徑向的外側(cè)的位置，胎基膠部的剛度比胎冠膠部的剛度低。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠使非充氣輪胎的強(qiáng)度提高。附圖說明圖1是表示本發(fā)明的非充氣輪胎的一實(shí)施方式的圖，是將非充氣輪胎的一部分分解的概略立體圖。圖2是從輪胎寬度方向的車身外側(cè)觀察圖1所示的非充氣輪胎的輪胎側(cè)視圖。圖3是表示圖2的主要部分的放大圖。圖4是從輪胎寬度方向的車身外側(cè)觀察圖1所示的非充氣輪胎中的第1分割殼體的輪胎側(cè)視圖、或是從輪胎寬度方向的車身內(nèi)側(cè)觀察第2分割殼體的輪胎側(cè)視圖。圖5是圖1所示的非充氣輪胎中的包括環(huán)狀體和胎面構(gòu)件在內(nèi)的部分的剖視圖。圖6是表示圖5的主要部分的放大圖。具體實(shí)施方式以下，參照?qǐng)D1～圖6對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式的非充氣輪胎1具備：安裝體11，其要安裝于未圖示的車軸；圓筒狀的環(huán)狀體13(外筒體)，其從輪胎徑向的外側(cè)包圍安裝體11；連結(jié)構(gòu)件15，其在安裝體11與環(huán)狀體13之間沿著輪胎周向配設(shè)有多個(gè)，并且將安裝體11和環(huán)狀體13連結(jié)成相對(duì)地彈性移位自如；以及圓筒狀的胎面構(gòu)件16，其外裝于環(huán)狀體13。此外，本實(shí)施方式的非充氣輪胎1既可以使用于例如自行車等二輪車，也可以以帶有30度左右的外傾角的狀態(tài)行駛，也可以采用于例如日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jist9208所規(guī)定的電動(dòng)代步車等低速行駛的小型車輛等。另外，作為非充氣輪胎1的尺寸，并沒有特別限定，也可以設(shè)為例如3.00-8等。另外，也可以將非充氣輪胎1作為乘用車用輪胎進(jìn)行使用。作為該情況的尺寸，并沒有特別限定，也可以設(shè)為例如155/65r13等。上述的安裝體11、環(huán)狀體13和胎面構(gòu)件16分別與通用軸線同軸地配設(shè)。以下將該通用軸線稱為軸線o，將沿著軸線o的方向稱為輪胎寬度方向h，將與軸線o正交的方向稱為輪胎徑向，將繞軸線o回旋的方向稱為輪胎周向。此外，安裝體11、環(huán)狀體13以及胎面構(gòu)件16以輪胎寬度方向h的中央部彼此一致的狀態(tài)配設(shè)。另外，環(huán)狀體13的外徑在輪胎寬度方向h上的任意位置均相等。安裝體11具備：安裝固定筒部17，其供車軸的頂端部安裝固定；外環(huán)部18，其從輪胎徑向的外側(cè)包圍安裝固定筒部17；以及多個(gè)加強(qiáng)筋19，其將安裝固定筒部17和外環(huán)部18連結(jié)。安裝固定筒部17、外環(huán)部18以及加強(qiáng)筋19例如由鋁合金等金屬材料形成為一體。安裝固定筒部17和外環(huán)部18分別形成為圓筒狀，與軸線o同軸地配設(shè)。多個(gè)加強(qiáng)筋19沿著例如周向隔開同等的間隔地配置。在外環(huán)部18的外周面沿著輪胎周向隔開間隔地形成有多個(gè)朝向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)凹陷、且沿著輪胎寬度方向h延伸的鍵槽部18a。鍵槽部18a在外環(huán)部18的外周面上僅在輪胎寬度方向h的車身外側(cè)(一側(cè))開口，在輪胎寬度方向h的車身內(nèi)側(cè)(另一側(cè))封閉。在外環(huán)部18中，在位于在輪胎周向上相鄰的鍵槽部18a彼此之間的部分沿著輪胎寬度方向h隔開間隔地形成有多個(gè)沿著輪胎徑向貫通外環(huán)部18的輕量化孔18b。由這些多個(gè)輕量化孔18b構(gòu)成的孔列18c沿著輪胎周向隔開間隔地形成有多個(gè)。同樣地，在各加強(qiáng)筋19也形成有沿著輪胎寬度方向h貫通加強(qiáng)筋19的輕量化孔19a。在外環(huán)部18的輪胎寬度方向h的一側(cè)的端緣，在與鍵槽部18a相對(duì)應(yīng)的位置形成有供形成有貫通孔28a的板材28嵌入的凹部18d。凹部18d朝向輪胎寬度方向h的另一側(cè)凹陷。另外，在劃分形成凹部18d的壁面中的朝向輪胎寬度方向h的一側(cè)的壁面形成有與嵌入到凹部18d的板材28的貫通孔28a連通的內(nèi)螺紋部。此外，貫通孔28a沿著輪胎周向隔開間隔地在板材28形成有多個(gè)。同樣地，內(nèi)螺紋部沿著輪胎周向隔開間隔地在凹部18d的壁面形成有多個(gè)。在圖示的例子中，以貫通孔28a和內(nèi)螺紋部分別各形成有兩個(gè)的情況為例，但并不限定于兩個(gè)。在安裝體11外嵌有圓筒狀的外裝體12。在外裝體12的內(nèi)周面形成有突條部12a，該突條部12a朝向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)突出，并且在輪胎寬度方向h的全長(zhǎng)上延伸。突條部12a在外裝體12的內(nèi)周面沿著輪胎周向隔開間隔地形成有多個(gè)，分別嵌合于在安裝體11形成的鍵槽部18a。并且，在突條部12a與鍵槽部18a嵌合了的狀態(tài)下，使未圖示的螺栓穿過已嵌入到凹部18d的板材28的貫通孔28a而與內(nèi)螺紋部螺紋結(jié)合，從而外裝體12被固定于安裝體11。此外，劃分形成鍵槽部18a的壁面中的、在輪胎周向上彼此相對(duì)的一對(duì)側(cè)壁面和底壁面以正交的方式形成。另外，對(duì)于突條部12a的外表面中的、從外裝體12的內(nèi)周面立起的一對(duì)側(cè)壁面和朝向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)的頂壁面，也同樣地以正交的方式形成。并且，突條部12a和鍵槽部18a在輪胎周向上的大小彼此相等。利用這樣的結(jié)構(gòu)，突條部12a晃動(dòng)較少且精度良好地嵌合于鍵槽部18a內(nèi)。連結(jié)構(gòu)件15將安裝體11的外周面?zhèn)群铜h(huán)狀體13的內(nèi)周面?zhèn)冗B結(jié)成相對(duì)地彈性移位自如。在圖示的例子中，連結(jié)構(gòu)件15具備將外嵌到安裝體11的外裝體12的外周面和環(huán)狀體13的內(nèi)周面彼此連結(jié)的第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22。第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22都是能夠彈性變形的板材。第1連結(jié)板21在沿著輪胎寬度方向h的一側(cè)的位置沿著輪胎周向配置有多個(gè)。第2連結(jié)板22在沿著輪胎寬度方向h的另一側(cè)的位置沿著輪胎周向配置有多個(gè)。即，第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22沿著輪胎寬度方向h彼此隔開間隔地配置，在各自的位置沿著輪胎周向配置有多個(gè)。例如，第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22沿著輪胎周向分別各設(shè)置有60個(gè)。多個(gè)連結(jié)構(gòu)件15在外裝體12與環(huán)狀體13之間分別配置于以軸線o為基準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的位置。另外，全部的連結(jié)構(gòu)件15設(shè)為彼此相同形狀和相同尺寸，連結(jié)構(gòu)件15的沿著輪胎寬度方向h的橫向?qū)挾缺拳h(huán)狀體13的沿著輪胎寬度方向h的橫向?qū)挾刃?。并且，在輪胎周向上相鄰的?連結(jié)板21彼此未相互接觸。同樣地，在輪胎周向上相鄰的第2連結(jié)板22彼此也未相互接觸。另外，在輪胎寬度方向h上相鄰的第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22彼此也未相互接觸。而且，第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22的沿著輪胎寬度方向h的橫向?qū)挾群秃穸缺舜讼嗟?。如圖3所示，第1連結(jié)板21中的、與環(huán)狀體13相連結(jié)的外端部(一端部)21a位于比與外裝體12相連結(jié)的內(nèi)端部(另一端部)21b靠輪胎周向的一側(cè)的位置。與此相對(duì)，第2連結(jié)板22中的、與環(huán)狀體13相連結(jié)的外端部(一端部)22a位于比與外裝體12相連結(jié)的內(nèi)端部(另一端部)22b靠輪胎周向的另一側(cè)的位置。并且，構(gòu)成1個(gè)連結(jié)構(gòu)件15的第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22各自的一端部21a、22a在環(huán)狀體13的內(nèi)周面上以使輪胎寬度方向h上的位置互不相同的狀態(tài)連結(jié)于輪胎周向上的相同的位置。在第1連結(jié)板21上，在位于一端部21a與另一端部21b之間的中間部分形成有多個(gè)沿著輪胎周向彎曲的彎曲部21d～21f，在第2連結(jié)板22上，在位于一端部22a與另一端部22b之間的中間部分形成有多個(gè)沿著輪胎周向彎曲的彎曲部22d～22f。這些多個(gè)彎曲部21d～21f、22d～22f在從輪胎寬度方向h觀察非充氣輪胎1的輪胎側(cè)視時(shí)沿著第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22所延伸的方向形成。在圖示的例子中，第1連結(jié)板21中的多個(gè)彎曲部21d～21f和第2連結(jié)板22中的多個(gè)彎曲部22d～22f在上述第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22所延伸的方向上彼此相鄰，并且彎曲方向?yàn)楸舜讼喾吹姆较?。在?連結(jié)板21形成的多個(gè)彎曲部21d～21f朝向輪胎周向的另一側(cè)突出地彎曲的第1彎曲部21d與位于第1彎曲部21d和一端部21a之間。多個(gè)彎曲部21d～21f還具有：第2彎曲部21e，其朝向輪胎周向的一側(cè)突出地彎曲；以及第3彎曲部21f，其位于第1彎曲部21d與另一端部21b之間，且朝向輪胎周向的一側(cè)突出地彎曲。第2彎曲部21e與一端部21a相連。在第2連結(jié)板22形成的多個(gè)彎曲部22d～22f朝向輪胎周向的一側(cè)突出地彎曲的第1彎曲部22d與位于第1彎曲部22d和一端部22a之間。多個(gè)彎曲部22d～22f還具有：第2彎曲部22e，其朝向輪胎周向的另一側(cè)突出地彎曲；以及第3彎曲部22f，其位于第1彎曲部22d與另一端部22b之間，且朝向輪胎周向的另一側(cè)突出地彎曲。第2彎曲部22e與一端部22a相連。在圖示的例子中，第1彎曲部21d、22d的輪胎側(cè)視時(shí)的曲率半徑形成得比第2彎曲部21e、22e和第3彎曲部21f、22f的輪胎側(cè)視時(shí)的曲率半徑大，配置于第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22所延伸的方向的中央部。第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22的長(zhǎng)度彼此相等。第1連結(jié)板21的另一端部21b和第2連結(jié)板22的另一端部22b在輪胎側(cè)視時(shí)分別連結(jié)于外裝體12的外周面的從在輪胎徑向上與一端部21a、22a相對(duì)的位置以軸線o為中心向輪胎周向的一側(cè)和另一側(cè)分別離開相同距離的位置。具體而言，以將第1連結(jié)板21的一端部21a和另一端部21b連結(jié)的線與將第2連結(jié)板22的一端部22a和另一端部22b連結(jié)的線的夾角成為例如20°以上135°以下的角度的方式第1連結(jié)板21的另一端部21b和第2連結(jié)板22的另一端部22b連結(jié)于外裝體12的外周面。另外，第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22各自的第1彎曲部21d、22d彼此、第2彎曲部21e、22e彼此、以及第3彎曲部21f、22f彼此沿著輪胎周向突出的朝向互為相反，且大小相等。利用以上的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，各連結(jié)構(gòu)件15的輪胎側(cè)視時(shí)的形狀設(shè)為以沿著輪胎徑向延伸、且通過第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22各自的一端部21a、22a的假想線l為對(duì)稱軸呈線對(duì)稱。上述的外裝體12、環(huán)狀體13和多個(gè)連結(jié)構(gòu)件15例如由合成樹脂材料形成為一體。作為合成樹脂材料，也可以是例如僅1種樹脂材料、含有兩種以上樹脂材料的混合物、或含有1種以上樹脂材料和1種以上彈性體的混合物，而且，也可以含有例如防老劑、增塑劑、填充劑、或者顏料等添加物。不過，如圖1所示，外裝體12被分割成位于輪胎寬度方向h的一側(cè)的第1外裝體25和位于輪胎寬度方向h的另一側(cè)的第2外裝體26。同樣地，環(huán)狀體13被分割成位于輪胎寬度方向h的一側(cè)的第1環(huán)狀體23(分割筒)和位于輪胎寬度方向h的另一側(cè)的第2環(huán)狀體24(分割筒)。環(huán)狀體13是沿著輪胎寬度方向h相鄰地配置的第1環(huán)狀體23、第2環(huán)狀體24(多個(gè)分割筒)中的輪胎寬度方向h的端部彼此相互連結(jié)而成的。在圖示的例子中，外裝體12和環(huán)狀體13分別在輪胎寬度方向h的中央部被分割開。并且，如圖4所示，第1外裝體25和第1環(huán)狀體23利用例如注塑成型與第1連結(jié)板21形成為一體。第2外裝體26和第2環(huán)狀體24利用例如注塑成型與第2連結(jié)板22形成為一體。以下，將第1外裝體25、第1環(huán)狀體23和第1連結(jié)板21一體地形成的單元稱為第1分割殼體31，將第2外裝體26、第2環(huán)狀體24和第2連結(jié)板22一體地形成的單元稱為第2分割殼體32。此外，作為注塑成型，若以第1分割殼體31為例，則也可以是對(duì)第1分割殼體31的整體同時(shí)進(jìn)行成型的一般的方法。另外，作為注塑成型，也可以是將第1外裝體25、第1環(huán)狀體23和第1連結(jié)板21中的一部分作為嵌入品而對(duì)剩余部分進(jìn)行注塑成型的嵌入成型。或者，注塑成型也可以是所謂的雙色成型等。此外，在對(duì)第1分割殼體31的整體同時(shí)進(jìn)行注塑成型的情況下，也可以將在外裝體12形成的多個(gè)突條部12a作為澆口部分。這些方面在第2分割殼體32中也相同。另外，在注塑成型之際，若以第1分割殼體31為例，則第1外裝體25、第1環(huán)狀體23、第1連結(jié)板21既可以由彼此不同的材質(zhì)形成，也可以由相同的材質(zhì)形成。作為該材質(zhì)，可列舉出例如金屬材料、樹脂材料等，出于輕量化的觀點(diǎn)考慮，優(yōu)選樹脂材料，特別優(yōu)選熱塑性樹脂。這些方面在第2分割殼體32中也相同。如圖5所示，在第1分割殼體31和第2分割殼體32各自中，第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22的輪胎寬度方向h的中央部位于比第1環(huán)狀體23和第2環(huán)狀體24的輪胎寬度方向h的中央部靠輪胎寬度方向h的內(nèi)側(cè)(中央側(cè))的位置。另外，第1外裝體25和第2外裝體26的輪胎寬度方向h的中央部位于比第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22的輪胎寬度方向h的中央部靠輪胎寬度方向h的內(nèi)側(cè)的位置。不過，并不限定于此，在第1分割殼體31和第2分割殼體32各自中，第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22的輪胎寬度方向h的中央部、第1環(huán)狀體23和第2環(huán)狀體24的輪胎寬度方向h的中央部、第1外裝體25和第2外裝體26的輪胎寬度方向h的中央部中的至少兩個(gè)以上的中央部彼此也可以互相一致。第1環(huán)狀體23和第2環(huán)狀體24的沿著輪胎寬度方向h相對(duì)的端緣彼此例如利用熔接、熱粘接或者粘接等連結(jié)，在環(huán)狀體13設(shè)置有第1環(huán)狀體23、第2環(huán)狀體24中的輪胎寬度方向h的端部彼此連結(jié)而成的接合部13a。此外，在熔接的情況下，也可以采用例如熱板熔接等。同樣地，第1外裝體25和第2外裝體26的沿著輪胎寬度方向h相對(duì)的端緣彼此接觸。不過，也可以將第1外裝體25和第2外裝體26以其沿著輪胎寬度方向h的橫向?qū)挾缺鹊?環(huán)狀體23和第2環(huán)狀體24的沿著輪胎寬度方向h的橫向?qū)挾刃〉姆绞叫纬?。在該情況下，在第1分割殼體31和第2分割殼體32的連結(jié)時(shí)第1外裝體25和第2外裝體26的沿著輪胎寬度方向h相對(duì)的端緣彼此在輪胎寬度方向h上分開。因而，能夠防止在外嵌于安裝體11的外裝體12的內(nèi)周面產(chǎn)生例如溢料。第1分割殼體31和第2分割殼體32如圖4所示那樣設(shè)為彼此相同形狀和相同尺寸。并且，在如上述那樣將第1分割殼體31和第2分割殼體32連結(jié)成一體之際，在各連結(jié)構(gòu)件15以在輪胎側(cè)視時(shí)如上述那樣成為線對(duì)稱的方式將第1分割殼體31和第2分割殼體32沿著輪胎周向進(jìn)行對(duì)位、同時(shí)將第1分割殼體31和第2分割殼體32的朝向設(shè)為在輪胎寬度方向h上彼此反向的狀態(tài)下，將第1環(huán)狀體23和第2環(huán)狀體24的輪胎寬度方向h的端緣彼此對(duì)接而連結(jié)。之后，針對(duì)組合成一體的第1分割殼體31和第2分割殼體32設(shè)置胎面構(gòu)件16，能夠獲得非充氣輪胎1。如圖1所示，胎面構(gòu)件16形成為圓筒狀，一體地覆蓋環(huán)狀體13的外周面?zhèn)鹊恼麄€(gè)區(qū)域。胎面構(gòu)件16的內(nèi)徑在輪胎寬度方向h的全長(zhǎng)上相等，胎面構(gòu)件16的內(nèi)周面在整個(gè)區(qū)域中與環(huán)狀體13的外周面緊密接觸。此外，胎面構(gòu)件16的內(nèi)徑成為胎面構(gòu)件16的內(nèi)周面與軸線o之間的沿著輪胎徑向的距離。胎面構(gòu)件16的外周面在如圖5所示那樣的、沿著輪胎寬度方向h的截面觀察時(shí)呈朝向輪胎徑向的外側(cè)突出的曲面狀，胎面構(gòu)件16的外徑隨著沿著輪胎寬度方向h遠(yuǎn)離其最大外徑部分16a而逐漸縮徑。胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a位于非充氣輪胎1的輪胎寬度方向h的中央部。胎面構(gòu)件16的沿著輪胎徑向的厚度隨著沿著輪胎寬度方向h遠(yuǎn)離其最大外徑部分16a而逐漸變小。此外，胎面構(gòu)件16的外徑成為胎面構(gòu)件16的外周面與軸線o之間的沿著輪胎徑向的距離。胎面構(gòu)件16具備位于輪胎徑向的內(nèi)側(cè)的胎基膠部41和位于比胎基膠部41靠輪胎徑向的外側(cè)的胎冠膠部42。胎基膠部41和胎冠膠部42均在環(huán)狀體13的整周上延伸，胎面構(gòu)件16成為胎基膠部41和胎冠膠部42的雙層構(gòu)造。胎基膠部41沿著輪胎寬度方向h配置于胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a，從輪胎徑向的外側(cè)覆蓋環(huán)狀體13的接合部13a。胎基膠部41的輪胎寬度方向h的大小小于胎面構(gòu)件16的輪胎寬度方向h的大小。另外，胎基膠部41配置于胎面構(gòu)件16的輪胎寬度方向h的中央部，胎基膠部41的外表面在沿著輪胎寬度方向h的截面觀察時(shí)被呈直線狀的環(huán)狀體13和胎冠膠部42覆蓋。胎基膠部41的外周面在沿著輪胎寬度方向的截面觀察時(shí)呈朝向輪胎徑向的外側(cè)突出的曲面狀，胎基膠部41的外徑隨著沿著輪胎寬度方向h遠(yuǎn)離其最大外徑部分而逐漸縮徑。胎基膠部41的最大外徑部分在輪胎寬度方向h上與胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a一致。胎冠膠部42覆蓋胎基膠部41的整體，胎基膠部41不向輪胎徑向的外側(cè)和輪胎寬度方向h的外側(cè)中任一側(cè)暴露。胎冠膠部42的外周面構(gòu)成胎面構(gòu)件16的外周面。胎基膠部41和胎冠膠部42在沿著輪胎寬度方向h的截面觀察時(shí)以胎面中心面c為基準(zhǔn)形成為線對(duì)稱。此外，胎面中心面c是通過胎面構(gòu)件16的輪胎寬度方向h的中心且與軸線o正交的假想平面，在本實(shí)施方式中，在胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a上和環(huán)狀體13的接合部13a上通過。在胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a中，胎基膠部41的沿著輪胎徑向的大小(厚度)h1大于胎冠膠部42的沿著輪胎徑向的大小(厚度)h2。在胎面構(gòu)件16的內(nèi)周面中，胎基膠部41的沿著輪胎寬度方向h的大小(寬度)w2小于胎冠膠部42中的位于胎基膠部41的輪胎寬度方向h的兩外側(cè)的部分各自的沿著輪胎寬度方向h的各大小(寬度)w1、w3之和。另外，胎基膠部41的沿著輪胎徑向的大小(厚度)h1與胎冠膠部42的沿著輪胎徑向的大小(厚度)h2之和設(shè)為胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a的縱向?qū)挾萮0。而且，將胎面構(gòu)件16的沿著輪胎寬度方向h的橫向?qū)挾仍O(shè)為w0，也就是說，w0是胎基膠部41的沿著輪胎寬度方向h的大小(寬度)w2和胎冠膠部42的位于胎基膠部41的輪胎寬度方向h的兩外側(cè)的部分各自的沿著輪胎寬度方向h的各大小(寬度)w1、w3之和。在此，胎面構(gòu)件16的沿著輪胎寬度方向h的橫向?qū)挾葁0相對(duì)于胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a的縱向?qū)挾萮0之比(w0/h0)大于胎基膠部41的沿著輪胎寬度方向h的大小(寬度)w2與胎基膠部41的沿著輪胎徑向的大小(厚度)h1之比(w2/h1)這樣的關(guān)系成立。在此，胎基膠部41和胎冠膠部42由彼此不同的兩種橡膠形成。胎基膠部41和胎冠膠部42由天然橡膠或/和橡膠組合物被硫化而成的硫化橡膠形成。胎基膠部41的剛度低于胎冠膠部42的剛度。在本實(shí)施方式中，胎基膠部41的橡膠硬度gb低于胎冠膠部42的橡膠硬度gc。胎基膠部41的橡膠硬度gb和胎冠膠部42的橡膠硬度gc滿足30＜gb＜gc＜80。此外，橡膠硬度(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jis-a硬度)依據(jù)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jisk6253，由硬度計(jì)a測(cè)定出。另外，胎基膠部41的彈性模量eb低于胎冠膠部42的彈性模量ec。胎基膠部41的彈性模量eb和胎冠膠部42的彈性模量ec滿足0.1mpa＜eb＜ec＜100mpa。此外，彈性模量依據(jù)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jisk6254：2010，利用拉伸試驗(yàn)機(jī)測(cè)定出。如以上說明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的非充氣輪胎1，位于輪胎徑向的內(nèi)側(cè)的胎基膠部41的剛度低于位于輪胎徑向的外側(cè)的胎冠膠部42的剛度，因此，如圖6所示，在載荷施加到胎面構(gòu)件16時(shí)，使在胎面構(gòu)件16產(chǎn)生的應(yīng)力在胎基膠部41中分散，能夠抑制應(yīng)力集中到局部而向環(huán)狀體13傳遞。另一方面，剛度較高的胎冠膠部42相對(duì)于剛度較低的胎基膠部41位于輪胎徑向的外側(cè)，因此，能夠利用胎冠膠部42確保胎面構(gòu)件16的耐磨性、耐沖擊性，并且也確保非充氣輪胎1的行駛穩(wěn)定性。如以上那樣，可利用胎基膠部41抑制在胎面構(gòu)件16產(chǎn)生的應(yīng)力集中到局部而向環(huán)狀體13傳遞，同時(shí)能夠利用胎冠膠部42確保胎面構(gòu)件16的耐磨性、耐沖擊性，能夠使非充氣輪胎1的強(qiáng)度提高。另外，胎面構(gòu)件16的外徑隨著沿著輪胎寬度方向h遠(yuǎn)離其最大外徑部分16a而被縮徑，在載荷施加到胎面構(gòu)件16時(shí)，易于在胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a產(chǎn)生較大的應(yīng)力。在此，胎基膠部41沿著輪胎寬度方向h配置于胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a。因而，可如前述的那樣使在胎面構(gòu)件16的最大外徑部分16a產(chǎn)生的較大的應(yīng)力在胎基膠部41中分散，能夠有效地抑制應(yīng)力集中到局部而向環(huán)狀體13傳遞。另外，多個(gè)第1環(huán)狀體23、第2環(huán)狀體24中的輪胎寬度方向h的端部彼此被相互連結(jié)，從而形成環(huán)狀體13。另外，環(huán)狀體13中的、多個(gè)第1環(huán)狀體23、第2環(huán)狀體24的輪胎寬度方向h的端部彼此連結(jié)而成的接合部13a的強(qiáng)度低于其他部分的強(qiáng)度。因此，若較大的應(yīng)力從胎面構(gòu)件16向接合部13a傳遞，則存在環(huán)狀體13以接合部13a為起點(diǎn)產(chǎn)生較大的損傷的可能性。在此，胎基膠部41從輪胎徑向的外側(cè)覆蓋接合部13a，因此，使從胎面構(gòu)件16向環(huán)狀體13的接合部13a傳遞的應(yīng)力在胎基膠部41中分散。因而，能可靠地抑制應(yīng)力向接合部13a集中傳遞，能夠有效地抑制環(huán)狀體13產(chǎn)生損傷。此外，在環(huán)狀體13利用注塑成型形成的情況且在環(huán)狀體13形成有熔接部時(shí)，環(huán)狀體13中的熔接部的強(qiáng)度低于其他部分的強(qiáng)度。因此，對(duì)于熔接部，也與接合部13a一并利用胎基膠部41從輪胎徑向的外側(cè)覆蓋兩者，或替代接合部13a而利用胎基膠部41從輪胎徑向的外側(cè)覆蓋熔接部，從而能夠有效地抑制環(huán)狀體13產(chǎn)生損傷。另外，胎冠膠部42覆蓋胎基膠部41的整體，因此，防止胎基膠部41向外部暴露，例如能夠防止胎基膠部41與路面直接接觸而損傷，能夠使強(qiáng)度可靠地提高。另外，胎基膠部41的外周面在沿著輪胎寬度方向h的截面觀察時(shí)呈朝向輪胎徑向的外側(cè)突出的曲面狀，因此，即使是在向非充氣輪胎1輸入了外傾時(shí)，也能夠使應(yīng)力在胎基膠部41中有效地分散。另外，胎基膠部41的橡膠硬度gb低于胎冠膠部42的橡膠硬度gc，因此，能夠使在胎面構(gòu)件16產(chǎn)生的應(yīng)力在胎基膠部41中有效地分散。而且，胎基膠部41的橡膠硬度gb和胎冠膠部42的橡膠硬度gc滿足30＜gb＜gc＜80，因此，能夠使在胎面構(gòu)件16產(chǎn)生的應(yīng)力在胎基膠部41中更加有效地分散。另外，胎基膠部41的彈性模量eb低于胎冠膠部42的彈性模量ec，因此，能夠使在胎面構(gòu)件16產(chǎn)生的應(yīng)力在胎基膠部41中有效地分散。而且，胎基膠部41的彈性模量eb和胎冠膠部42的彈性模量ec滿足0.1mpa＜eb＜ec＜100mpa，因此，能夠使在胎面構(gòu)件16中產(chǎn)生的應(yīng)力在胎基膠部41更加有效地分散。此外，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)施加各種變更。例如，在上述實(shí)施方式中，示出了分別各具備1個(gè)第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板221作為連結(jié)構(gòu)件15的結(jié)構(gòu)。然而，取而代之，也可以1個(gè)連結(jié)構(gòu)件15分別具備多個(gè)第1連結(jié)板21和多個(gè)第2連結(jié)板22，使相互的輪胎寬度方向h的位置互不相同地設(shè)置。另外，也可以將連結(jié)構(gòu)件15沿著輪胎寬度方向h在外裝體12與環(huán)狀體13之間設(shè)置有多個(gè)。另外，替代上述實(shí)施方式，也可以第1連結(jié)板21的另一端部21b和第2連結(jié)板22的另一端部22b分別連結(jié)于例如外裝體12的外周面上的在輪胎徑向上隔著軸線o彼此相反的各位置?；蛘?，也可以連結(jié)于外裝體12的外周面上的在輪胎徑向上與第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22各自的一端部21a、22a相對(duì)的位置等。另外，替代上述實(shí)施方式，也可以將第1連結(jié)板21和第2連結(jié)板22各自的一端部21a、22a以使輪胎周向位置彼此不同的方式連結(jié)于環(huán)狀體13的內(nèi)周面。而且，在上述實(shí)施方式中，既可以在第1外裝體25與第2外裝體26之間設(shè)置有輪胎寬度方向h的間隙，或者也可以不設(shè)置。另外，既可以將外裝體12和環(huán)狀體13沿著輪胎寬度方向h分割成3個(gè)以上，也可以不分割。而且，在上述實(shí)施方式中，利用例如注塑成型將外裝體12、環(huán)狀體13、連結(jié)構(gòu)件15形成為一體，但并不限于注塑成型，也可以利用例如鑄造等形成為一體。另外，也可以在將外裝體12、環(huán)狀體13、連結(jié)構(gòu)件15單獨(dú)地形成了之后，將它們彼此連結(jié)。另外，也可以將外裝體12和安裝體11形成為一體。也就是說，也可以將外裝體12包含于安裝體11。而且，在上述的實(shí)施方式中，設(shè)為隔著外裝體12將連結(jié)構(gòu)件15與安裝體11間接地連結(jié)的結(jié)構(gòu)，并不限定于此，也可以設(shè)為例如將連結(jié)構(gòu)件15與安裝體11直接地連結(jié)的結(jié)構(gòu)。此外，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍中，也可以將在前述的實(shí)施方式、變形例和附錄等中說明的各構(gòu)成(構(gòu)成要素)組合，另外，可進(jìn)行構(gòu)成的附加、省略、置換、其他變更。另外，本發(fā)明并不被前述的實(shí)施方式限定，僅由權(quán)利要求書限定。接著，實(shí)施了針對(duì)以上說明的作用效果的驗(yàn)證試驗(yàn)。作為實(shí)施例，采用在圖1～圖6中所示的非充氣輪胎1，作為比較例，在實(shí)施例的非充氣輪胎1中，采用了胎面構(gòu)件16以與胎冠膠部42相同的材料設(shè)為單層構(gòu)造的非充氣輪胎。這些非充氣輪胎的外徑、以及圖5所示的w1～w3、h1、h2的各尺寸全部設(shè)定成以下的表1所示的大小。此外，表1的第2行所記載的值的單位是mm。[表1]輪胎外徑rw1w2w3h1h215015201564(單位：mm)實(shí)施例的非充氣輪胎1中的胎基膠部41和胎冠膠部42各自的橡膠硬度和彈性模量設(shè)定成以下的表2所示的大小。[表2]胎基膠部胎冠膠部橡膠硬度6065彈性模量(mpa)3540并且，針對(duì)這兩種非充氣輪胎，使用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)，在施加了1000n的載荷的狀態(tài)下，以時(shí)速60km行駛，對(duì)輪胎直到破壞為止的行駛距離進(jìn)行了測(cè)定。其結(jié)果，相對(duì)于比較例的非充氣輪胎而言，在實(shí)施例的非充氣輪胎1中，確認(rèn)到行駛距離延長(zhǎng)20％。產(chǎn)業(yè)上的可利用性根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎，能夠使強(qiáng)度提高。附圖標(biāo)記說明1、非充氣輪胎；11、安裝體；13、環(huán)狀體(外筒體)；13a、接合部；15、連結(jié)構(gòu)件；16、胎面構(gòu)件；16a、最大外徑部分；23、第1環(huán)狀體(分割筒)；24、第2環(huán)狀體(分割筒)；41、胎基膠部；42、胎冠膠部；h、輪胎寬度方向。當(dāng)前第1頁(yè)12