本發(fā)明涉及一種用于車輛穩(wěn)定器的連接裝置，其具有：橫向于縱向延伸的桿件，所述桿件包括設有非圓的內周輪廓的支承孔；以及扭桿彈簧，所述扭桿彈簧的旋轉軸線在縱向上延伸，所述扭桿彈簧在至少一個端部處設有與所述支承孔的內周輪廓相匹配的非圓的外周輪廓并且通過所述至少一個端部坐落在所述支承孔中。

背景技術：

de102008049940a1公開了用于以傳遞扭矩的方式將連接部件結合在空心軸上的連接裝置，其包括與空心軸的外橫截面形狀對應的、貫穿的凹部以容納空心軸的端部，其中，空心軸在空心軸和連接部件的連接區(qū)域中包含壓塞，該壓塞與空心軸的內橫截面至少局部地形成壓配合并且構造為用于分配給空心軸的至少一個支承結構的軸承容納部。壓塞將管壁壓緊到連接部件的凹部的內表面處，使得在空心軸的外表面和連接部件的凹部的內表面之間也產生壓配合。

在該連接裝置中空心軸不可拆卸地壓入到連接部件中。如果例如駕駛室穩(wěn)定器配備有該連接裝置，可產生如下缺點，例如為了維護冷卻器在維護情況下必須拆卸整個穩(wěn)定器。此外，為了制造該連接裝置需要并非微不足道的投資用于購置機器，從而在件數很少時產生相當高的成本。

技術實現要素：

以此為出發(fā)點，本發(fā)明所基于的目的是，改進開頭所述類型的連接裝置，使得在配備有連接裝置的穩(wěn)定器的維護情況下通常不必拆卸整個穩(wěn)定器。

該目的通過根據權利要求1所述的連接裝置得以解決。連接裝置的優(yōu)選改進方案在從屬權利要求中和在下文的描述中得出。

用于車輛穩(wěn)定器、特別是用于車輛駕駛室穩(wěn)定器的連接裝置具有一個或至少一個橫向于縱向延伸的桿件，該桿件包括設有非圓的內周輪廓的支承孔；和旋轉軸線在縱向上延伸的扭桿彈簧，該扭桿彈簧在至少一個端部上設有與支承孔的內周輪廓相匹配的非圓的外周輪廓并且通過該至少一個端部坐落在支承孔中，其中，支承孔的壁被至少一個在縱向上延伸的縫隙貫穿，通過該縫隙使壁的兩個彼此對置的壁區(qū)段彼此分開，兩個壁區(qū)段通過一個或至少一個可拆開的夾緊件被壓靠到扭桿彈簧的非圓的外周輪廓上。

通過將壁分成兩個彼此對置的壁區(qū)段(這兩個壁區(qū)段由縫隙彼此分開)，通過將夾緊件拆開以簡單的方式可以將扭桿彈簧從支承孔中取出，因為壁區(qū)段由于縫隙在夾緊件拆開的情況下可至少輕微地相對于彼此分離地運動。因此，在配備有連接裝置的穩(wěn)定器中，扭桿彈簧和桿件可以彼此分開，使得在維護情況下不必拆卸整個穩(wěn)定器。

在連接裝置中，在現有技術中常見的縱向壓結合由橫向壓結合所替代，其中，壓緊力由夾緊件所施加。因為周向面的非圓的設計方式支持在扭桿彈簧和桿件之間的扭矩傳遞，所以例如可借助于常規(guī)的螺釘實現夾緊件，使得為了形成橫向壓結合不需要昂貴的機器，例如壓力機。此外，在橫向壓結合的情況下比在相應的縱向壓結合的情況下可實現較高的附著系數(例如代替μ＝0.06，μ＝0.1)，使得可傳遞較高的負荷并且滑差減小。

壁特別地為桿件的限定支承孔的壁。優(yōu)選地，壁區(qū)段分別從縫隙延伸至相對于旋轉軸線與縫隙對置或沿對角線對置的壁區(qū)域或部位。

桿件優(yōu)選地垂直于旋轉軸線延伸。優(yōu)選地，縫隙在相對于旋轉軸線徑向延伸的方向上貫穿壁。特別地，壁區(qū)段通過夾緊件徑向于旋轉軸線被壓靠到扭桿彈簧的外周輪廓上。因此可以的是，壓緊力在扭桿彈簧插入到支承孔的端部的區(qū)域中盡可能均勻地分布在扭桿彈簧的周邊上。

夾緊件可通過不同的方式實現。特別地，夾緊件在縫隙的區(qū)域中接合在壁區(qū)段上。優(yōu)選地，壁區(qū)段通過夾緊件壓在一起和/或壓在彼此上，特別是在縫隙的區(qū)域中。通過壁區(qū)段被夾緊件壓在一起和/或壓在彼此上，壁區(qū)段特別是被壓靠到扭桿彈簧的非圓的外周輪廓上。

根據一種設計方案，兩個壁區(qū)段通過夾緊件相互擰緊。優(yōu)選地，夾緊件包括至少一個螺釘，借助于所述至少一個螺釘使兩個壁區(qū)段相互擰緊和/或壓在一起和/或壓在彼此上。通過壁區(qū)段經由夾緊件和/或借助于螺釘的相互擰緊和/或壓在一起和/或壓在彼此上，壁區(qū)段特別地被壓靠到扭桿彈簧的非圓的外周輪廓上。優(yōu)選地，螺釘橫向于縱向延伸。優(yōu)選地，螺釘與旋轉軸線有距離地設置。有利地，螺釘延伸穿過縫隙。特別地，壁區(qū)段在縫隙的區(qū)域中通過夾緊件和/或借助于螺釘相互擰緊和/或壓在一起和/或壓在彼此上。由此，提供用于形成夾緊件的成本有利的可行方案。特別地，夾緊件通過拆下螺釘而拆開。優(yōu)選地，夾緊件由螺釘形成。

根據一種改進方案，螺釘延伸穿過壁區(qū)段中的第一壁區(qū)段，并且擰入到第二壁區(qū)段中。在此，特別地，螺釘的螺釘頭支撐在第一壁區(qū)段的與第二壁區(qū)段背離的支承面上和/或貼靠在該支承面上。優(yōu)選地，第一壁區(qū)段設有至少一個通孔，螺釘延伸穿過該至少一個通孔。優(yōu)選地，螺釘擰入到設置在第二壁區(qū)段中的孔中，該孔特別地設有螺紋。該螺紋優(yōu)選地為內螺紋。螺釘優(yōu)選地具有外螺紋。

優(yōu)選地，密封件插入到縫隙中，該密封件例如由塑料制成。由此，可以防止污物和濕氣侵入到橫向壓結合的區(qū)域中。優(yōu)選地，螺釘延伸穿過密封件。

根據第一變型方案，壁構造為一件式的，使得壁區(qū)段過渡到彼此中。優(yōu)選地，壁區(qū)段在此材料均勻地過渡到彼此中。優(yōu)選地，壁區(qū)段在壁的相對于旋轉軸線與縫隙對置或沿對角線對置的區(qū)域或部位中過渡到彼此中。因此，在夾緊件拆開的情況下和/或在拆開夾緊件時，壁區(qū)段可以輕微地相對于彼此分離地運動。特別地，壁區(qū)段在夾緊件拆開的情況下和/或在拆開夾緊件時可彈性地相對于彼此運動。第一變型方案的優(yōu)點在于，兩個壁區(qū)段在夾緊件拆開的情況下不可丟失地相互連接。

根據第二變型方案，壁由兩個或至少兩個在縱向上延伸的縫隙貫穿，通過縫隙將壁區(qū)段彼此分開，使得壁區(qū)段形成單獨的部件。優(yōu)選地，在這種情況下，兩個壁區(qū)段在夾緊件拆開或完全拆開的情況下甚至完全彼此分隔開。這與如下優(yōu)點相關聯(lián)，即，支承孔可在側面打開，使得扭桿彈簧可在側面從支承孔中取出?！霸趥让妗痹谶@里特別地可理解為橫向于縱向和/或橫向于旋轉軸線的方向。特別地，縫隙相對于旋轉軸線彼此對置或沿對角線彼此對置。優(yōu)選地，縫隙在相對于旋轉軸線彼此對置或沿對角線對置的區(qū)域或部位處貫穿壁。

特別地，夾緊件在縫隙的區(qū)域中接合在壁區(qū)段上。有利地，壁區(qū)段需通過夾緊件壓在一起和/或壓在彼此上，特別是在縫隙的區(qū)域中。通過壁區(qū)段被夾緊件壓在一起和/或壓在彼此上，壁區(qū)段特別地被壓靠到扭桿彈簧的非圓的外周輪廓上。

根據一種設計方案，兩個壁區(qū)段通過夾緊件相互擰緊。優(yōu)選地，夾緊件包括至少兩個螺釘，兩個壁區(qū)段需借助于所述至少兩個螺釘相互擰緊和/或壓在一起和/或壓在彼此上。通過兩個壁區(qū)段由夾緊件和/或借助于螺釘相互擰緊和/或壓在一起和/或壓在彼此上，壁區(qū)段特別地被壓靠到扭桿彈簧的非圓的外周輪廓上。優(yōu)選地，螺釘橫向于縱向延伸。特別地，螺釘與旋轉軸線有間距地布置。例如，螺釘相對于旋轉軸線彼此對置地或沿對角線對置地布置。優(yōu)選地，螺釘彼此平行地延伸。有利地，螺釘延伸穿過縫隙。特別地，每一螺釘延伸穿過縫隙之一。優(yōu)選地，壁區(qū)段在縫隙的區(qū)域中通過夾緊件和/或借助于螺釘相互擰緊和/或壓在一起和/或壓在彼此上。特別地，夾緊件可通過拆下螺釘而拆開。優(yōu)選地，夾緊件由螺釘形成。

根據一種改進方案，螺釘延伸穿過第一壁區(qū)段并且擰入到第二壁區(qū)段中。在此，特別地，螺釘的螺釘頭支撐在第一壁區(qū)段的一個或分別一個背離第二壁區(qū)段的支承面上和/或貼靠在其上。優(yōu)選地，第一壁區(qū)段設有至少兩個通孔，螺釘延伸穿過所述至少兩個通孔。優(yōu)選地，螺釘擰入到設置在第二壁區(qū)段中且特別地設有螺紋的孔中。該螺紋優(yōu)選地是內螺紋。螺釘優(yōu)選地具有外螺紋。

根據一種設計方案，縫隙位于在縱向上延伸的平面中，優(yōu)選地旋轉軸線也位于該平面中。優(yōu)選地，縫隙分別在相對于旋轉軸線徑向延伸的方向上貫穿壁。因此，壓緊力可以在扭桿彈簧插入到支承孔中的端部區(qū)域中盡可能均勻地分布在扭桿彈簧的周邊上。

優(yōu)選地，非圓的輪廓分別形成多邊形的輪廓，例如三角形的輪廓。多邊形輪廓的角在此優(yōu)選地倒圓。此外，多邊形輪廓的側面可以例如彎曲地延伸。但是替代地，非圓輪廓例如也可以分別通過橢圓形輪廓形成。

扭桿彈簧優(yōu)選是易扭轉的和/或抗彎曲的。例如，扭桿彈簧可以由實心材料制成。但是優(yōu)選地，扭桿彈簧構造為管。因此可以減輕重量。此外，扭桿彈簧在其設有非圓外輪廓的端部的區(qū)域中優(yōu)選地擴張。優(yōu)選地，在設有非圓外輪廓的端部中栓塞插入扭桿彈簧中。栓塞特別地抵抗由壁區(qū)段施加到扭桿彈簧的非圓外輪廓上的壓緊力，從而例如可防止扭桿彈簧在支承孔的區(qū)域中由于壓緊力發(fā)生變形。有利地，栓塞構造為軸承、軸承的一部分或用于軸承的容納部，借助于此，扭桿彈簧例如支承或可支承在所述車輛或一輛車輛的一部分上、例如車架或駕駛室上。扭桿彈簧優(yōu)選地由金屬制成，特別地由鋼或彈簧鋼制成。此外，桿件優(yōu)選地由金屬，特別地由鋁或由黑色金屬材料制成，例如鋼。優(yōu)選地，桿件由鑄件、例如由鋁鑄件或由黑色金屬材料的鑄件制成。

根據一種改進方案，連接裝置包括兩個橫向于縱向延伸的桿件，其分別包括設有非圓的內周輪廓的支承孔，其中，扭桿彈簧在其端部處設有與支承孔的內周輪廓相匹配的非圓的外周輪廓，并且通過該端部坐落在支承孔中，使得扭桿彈簧在縱向上在桿件之間延伸。在此，每一支承孔的壁被至少一個在縱向上延伸的縫隙貫穿，通過該縫隙使壁的兩個彼此對置的壁區(qū)段彼此分開，兩個壁區(qū)段被一個或至少一個可拆開的夾緊件壓靠到扭桿彈簧的分別的或所屬的非圓外周輪廓上。在扭桿彈簧和桿件之間的連接可以分別如上文所描述的那樣進行改進。

壁特別地分別為相應桿件的限定相應支承孔的壁。桿件優(yōu)選地由金屬制成，特別地由鋁或由黑色金屬材料、例如鋼制成。優(yōu)選地，桿件由鑄件、例如由鋁鑄件或由黑色金屬材料的鑄件制成。

優(yōu)選地，連接裝置形成用于一輛車輛或所述車輛的穩(wěn)定器或穩(wěn)定器的一部分，其中，穩(wěn)定器特別地為駕駛室穩(wěn)定器。

根據一種設計方案，扭桿彈簧支承在第一車輛部件上，其中，(多個)桿件特別是與扭桿彈簧有間距地支承在第二車輛部件上。優(yōu)選地，車輛部件之中的一個車輛部件由駕駛室形成，其中，車輛部件之中的另一車輛部件由車架形成。駕駛室因此優(yōu)選地借助于連接裝置與車架連接。駕駛室和車架特別地形成所述車輛或一輛車輛的部件。

此外，本發(fā)明還涉及之前所描述的連接裝置用于車架和包括支承在該車架上的駕駛室的車輛和/或用于這種車輛的駕駛室穩(wěn)定器的應用。優(yōu)選地，駕駛室借助于連接裝置和/或駕駛室穩(wěn)定器與車架連接。特別地，駕駛室和車架形成車輛的車輛部件，其中，扭桿彈簧支承在車輛部件之中的一個車輛部件上并且(多個)桿件特別是與扭桿彈簧有距離地支撐在車輛部件之中的另一車輛部件上。例如，扭桿彈簧支承在駕駛室上，其中，(多個)桿件與扭桿彈簧有距離地支承在車架上。

附圖說明

下面參照附圖依據優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行說明。附圖中：

圖1示出了駕駛室穩(wěn)定器的立體圖，在該駕駛室穩(wěn)定器中實現了本發(fā)明的兩種不同的實施方式，

圖2示出了駕駛室穩(wěn)定器的一個桿件的側視圖，

圖3示出了駕駛室穩(wěn)定器的另一桿件的側視圖，以及

圖4示出了包括另一桿件的駕駛室穩(wěn)定器部分的分解圖。

具體實施方式

由圖1可見駕駛室穩(wěn)定器1的立體圖，其包括扭桿彈簧3和與之連接的兩個桿件4和5，扭桿彈簧的旋轉軸線2在縱向y上延伸，桿件橫向于旋轉軸線2從扭桿彈簧3延伸離開。為了更容易定向，除了縱向y之外還示出了方向x和z，其中，方向x、y和z以該順序形成右手坐標系。在穩(wěn)定器1安裝于車輛中的狀態(tài)下，方向x優(yōu)選地形成車輛的車輛縱向，方向y優(yōu)選地形成車輛的車輛橫向并且方向z優(yōu)選地形成車輛的車輛豎向。因此用于方向“y”的術語“縱向”特別地涉及穩(wěn)定器1的扭桿彈簧3的縱向延伸的方向。

桿件4和5分別具有支承孔6，該支承孔設有非圓的內周輪廓7。由圖2和圖3最清楚地獲悉，圖2和圖3以單個視圖示出了桿件4和5的側視圖。扭桿彈簧3的兩個端部8和9分別設有與內周輪廓7匹配的非圓的外周輪廓10，其中，扭桿彈簧3的端部8坐落于桿件4的支承孔6中并且扭桿彈簧的端部9坐落于桿件5的支承孔6中，使得扭桿彈簧3的端部8與桿件4不可旋轉地連接并且扭桿彈簧的端部9與桿件5不可旋轉地連接。非圓輪廓7和10在此近似為三角形的。

桿件4與扭桿彈簧3的連接實現了連接裝置的第一實施方式，并且桿件5與扭桿彈簧3的連接實現了連接裝置的第二實施方式。在此，對于兩種實施方式的相同和/或功能相同和/或類似的特征，特別地使用相同的附圖標記。

桿件4包括限定其支承孔6的壁11，該壁被在縱向y上延伸的縫隙12在相對于旋轉軸線2徑向的方向上貫穿。該縫隙12將壁11的兩個壁區(qū)段13和14彼此分開，所述兩個壁區(qū)段在壁11的相對于旋轉軸線2與縫隙12沿對角線對置的區(qū)域15中過渡到彼此中。螺釘16和17延伸穿過壁區(qū)段13并穿過縫隙12，螺釘16和17擰入到壁區(qū)段14中并且其螺釘頭貼靠在支承面18上，該支承面設置在壁區(qū)段13的背離壁區(qū)段14的一側上。螺釘16和17形成夾緊件，需通過該夾緊件將兩個壁區(qū)段13和14在縫隙12的區(qū)域中壓在彼此上，使得壁區(qū)段13和14被壓靠到扭桿彈簧3的端部8的外周面10上。

桿件5同樣包括限定其支承孔6的壁11，該壁被在縱向y上延伸的縫隙12在相對于旋轉軸線2徑向的方向上貫穿。然而，桿件5的壁11附加地還被在縱向y上延伸的縫隙19在相對于旋轉軸線2徑向的方向上貫穿，其中，縫隙12和19相對于旋轉軸線2沿對角線彼此對置?？p隙12和19將壁11的兩個壁區(qū)段13和14彼此分開，兩個壁區(qū)段在桿件5中形成兩個彼此分開的部件。螺釘16和17延伸穿過壁區(qū)段13并穿過縫隙12，螺釘16和17擰入到壁區(qū)段14中并且其螺釘頭29貼靠在支承面18上，該支承面設置在壁區(qū)段13的背離壁區(qū)段14的一側上。此外，螺釘20和21延伸穿過壁區(qū)段13并穿過縫隙19，螺釘20和21擰入到壁區(qū)段14中并且其螺釘頭29貼靠在支承面22上，該支承面設置在壁區(qū)段13的背離壁區(qū)段14的一側上。螺釘16、17、20和21形成夾緊件，通過該夾緊件將兩個壁區(qū)段13和14在縫隙12和19的區(qū)域中壓在彼此上，使得壁區(qū)段13和14被壓靠到扭桿彈簧3的端部9的外周面10上。

由圖4可以看到駕駛室穩(wěn)定器1的包括桿件5的部分的分解圖，其中示出了密封件23，該密封件在穩(wěn)定器1的組裝好的狀態(tài)下被插入到縫隙12和19中并且被相應的螺釘穿過。此外，示出了扭桿彈簧3在其端部9的區(qū)域中擴張。在端部8的區(qū)域中設有相應的擴張。

由圖1還可見，栓塞24插入到被構造為管的扭桿彈簧3的端部8中。該栓塞24一方面用于抵抗由壁區(qū)段13和14對扭桿彈簧3的端部8的外周面10施加的擠壓力，從而可以避免端部8由于該力而變形。此外，栓塞24特別地形成軸承的容納部或軸承的一部分，扭桿彈簧3借助于該軸承支承在車輛的僅僅示意性示出的駕駛室27上。在扭桿彈簧3的端部9中插入相應的栓塞，該栓塞同樣形成軸承的容納部或軸承的一部分，扭桿彈簧3借助于該軸承支承在駕駛室27上。此外，桿件4和5包括附加的支承孔25，軸承26插入該支承孔中，桿件4和5借助于該軸承支承在車輛的僅僅示意性示出的車架28上。但是替代地，扭桿彈簧3也可以支承在車架28上，使得桿件4和5通過其附加的支承孔25和/或通過插入其中的軸承支承在駕駛室27上。

盡管在所示的穩(wěn)定器1中實現了兩種實施方式，但是這不應理解為局限性的。當然，桿件5可以設有僅僅一個縫隙并且通過與桿件4相同的方式與扭桿彈簧3連接。替代地，桿件4可以設有兩個縫隙并且通過與桿件5相同的方式與扭桿彈簧3連接。

附圖標記：

1穩(wěn)定器

2旋轉軸線

3扭桿彈簧

4桿件

5桿件

6支承孔

7支承孔的內周輪廓

8扭桿彈簧的端部

9扭桿彈簧的端部

10外周輪廓

11壁

12縫隙

13壁區(qū)段

14壁區(qū)段

15過渡區(qū)域

16螺釘

17螺釘

18支承面

19縫隙

20螺釘

21螺釘

22支承面

23密封件

24栓塞

25支承孔

26軸承

27駕駛室

28車輛框架

29螺釘頭

x方向

y縱向

z方向