本發(fā)明總體涉及一種能夠旋轉(zhuǎn)地支撐車輛(諸如汽車)的車輪的車輪軸承裝置，更具體地，涉及一種在振動傳遞路線中設(shè)有減振機構(gòu)的車輪軸承裝置。

背景技術(shù)：

已提出了如下的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，防振機構(gòu)位于用于安裝輪胎輪或制動盤的車輪軸承裝置上，例如，已提出了如下的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中，筒狀減振材料位于轂輪內(nèi)輪和用于安裝車輪的轂輪之間的部分上。例如，如圖7所示，已提出了一種減振機構(gòu)，在該減振機構(gòu)中，由彈性材料形成的振動抑制構(gòu)件55插在雙列滾動軸承50的等速萬向節(jié)53的內(nèi)圈51、52和外接頭構(gòu)件54之間，以通過阻尼等速萬向節(jié)53的振動穿過振動抑制構(gòu)件55來抑制將振動傳遞至雙列滾動軸承50，并且因而通過抑制由振動引起的軸承的微動磨損來提高軸承壽命(例如參見下面的專利文獻1)。振動抑制構(gòu)件55包括聚合物材料(諸如熱塑性樹脂或者彈性體)或者把聚合物材料夾在中間的振動抑制鋼板。

然而，雖然應(yīng)用至汽車的轂輪的振動抑制材料(諸如聚合物材料)在高于幾千赫茲(kHz)的高頻率區(qū)域中具有優(yōu)良的振動吸收效果，但是不能通過聚合物材料(諸如橡膠)獲得足夠抵抗因為道路不平整而由橡膠輪胎的振動引起的200-300Hz的共振噪聲的衰減效果。另外，當(dāng)在長時間內(nèi)重復(fù)或持續(xù)地在轂輪上施加離心載荷時，可能會帶來由離心載荷引起的轂輪耐久性以及促進壓縮性永久變形的問題。

已知圖8中示出的可以解決這些問題的車輪軸承裝置56。車輪軸承裝置56包括：輪轂60，該輪轂包括待安裝在車軸57的末端上的筒狀輪轂主體58以及從輪轂主體58徑向延伸的車輪安裝部分(車輪安裝凸緣)59；以及待安裝在輪轂主體58的外圓周上的軸承部分61。

軸承部分61包括安裝在輪轂60上以與車軸57和輪轂60一起旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈62、布置在內(nèi)圈62的徑向外側(cè)的外圈63以及布置在內(nèi)圈62和外圈63之間的多個滾珠64。外圈63不可旋轉(zhuǎn)地裝配至汽車的懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)65。

由振動抑制合金材料形成的用于基于專用于合金材料的內(nèi)摩擦阻尼機構(gòu)減振的振動吸收部分67安裝在從車軸57到轉(zhuǎn)向節(jié)65的振動傳遞路徑上。振動吸收部分67由與聚合物材料(諸如橡膠或彈性體)不同的材料形成，并且針對低于1kHz的噪聲或振動也具有顯著的振動吸收效應(yīng)，并且因此能夠有效地阻尼主要引起客艙噪聲和振動的共振噪聲。因而，可以有效地防止來自振動的噪聲或不舒適漏到汽車的客艙。另外，由振動抑制合金材料形成的振動吸收部分67的強度高于由聚合物材料形成的振動吸收部分的強度，并且在耐久性方面也是優(yōu)良的。此外，即使重復(fù)地施加離心載荷，振動吸收部分67也不太可能將壓縮永久變形尤其積聚在聚合物材料中(例如參見專利文獻2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：JP2001-246903A

專利文獻2：JP2006-306382A

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題

然而，雖然現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承裝置56可以阻尼振動，但是它不能阻止等速萬向節(jié)53和軸承部分61之間的共振，因此恐怕會在汽車的客艙中引起煩人的噪聲。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，雖然軸承預(yù)載荷施加至雙列滾動軸承50或車輪軸承裝置56，但是由于彈性構(gòu)件55或振動吸收部分67布置在軸承50和等速萬向節(jié)53之間或者在軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)65之間，所以降低了懸架的剛度。

因此，本發(fā)明的目的是提供一種車輪軸承裝置，其能夠解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，因此防止在軸承部分及保持軸承剛度的其周邊部件之間產(chǎn)生共振并且在振動吸收性能和耐久性兩方面都是優(yōu)良的。

解決問題的手段

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)第一方面的本發(fā)明，提供一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括：外構(gòu)件，該外構(gòu)件的內(nèi)圓周上一體地形成有雙列外滾道表面并且該外構(gòu)件具有適于安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上的外圓周；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪以及至少一個內(nèi)圈，所述轂輪的一端一體地形成有車輪安裝凸緣并且該轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部分，所述內(nèi)圈壓配合在所述轂輪的所述筒狀部分上，所述內(nèi)構(gòu)件的外圓周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件容納在所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道表面和所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面之間，其特征在于：用于防止軸承及其周邊部件之間的共振的減振機構(gòu)安裝在所述外構(gòu)件或所述內(nèi)構(gòu)件的除了與所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件的匹配部件接合的部分之外的部分上。

根據(jù)第一方面的本發(fā)明，由于所述車輪軸承裝置包括：外構(gòu)件，該外構(gòu)件的內(nèi)圓周上一體地形成有雙列外滾道表面并且該外構(gòu)件具有適于安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上的外圓周；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪以及至少一個內(nèi)圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣并且該轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部分，所述內(nèi)圈壓配合在所述轂輪的所述筒狀部分上，所述內(nèi)構(gòu)件的外圓周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件容納在所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道表面和所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面之間，并且所述車輪軸承裝置的特征在于：用于防止軸承及其周邊部件之間的共振的減振機構(gòu)安裝在所述外構(gòu)件或所述內(nèi)構(gòu)件的除了與所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件的匹配部件接合的部分之外的部分上，所以可以顯著降低汽車的客艙中的異常噪聲，雖然驅(qū)動源(例如電動汽車的驅(qū)動源)的噪聲是通過如下方式減少的，即在考慮了軸承部分及其周邊部件之間的共振點的情況下改變軸承部分的固有頻率來防止在軸承部分及其周邊部件之間產(chǎn)生共振。

根據(jù)第二方面的本發(fā)明，所述減振機構(gòu)包括金屬重塊以及覆蓋所述金屬重塊的外表面的彈性構(gòu)件，在所述彈性構(gòu)件的兩端形成有安裝部分，在所述安裝部分的外圓周上形成有環(huán)形凹槽，并且所述減振機構(gòu)適于通過待安裝在所述環(huán)形凹槽中的金屬緊固帶固定在所述內(nèi)構(gòu)件或所述外構(gòu)件上。

根據(jù)第三方面的本發(fā)明，所述減振機構(gòu)具有嵌入成型在彈性構(gòu)件的接合表面中的芯金屬，并且適于經(jīng)由所述芯金屬壓配合在所述內(nèi)構(gòu)件或所述外構(gòu)件上。

根據(jù)第四方面的本發(fā)明，所述減振機構(gòu)固定在所述雙列內(nèi)滾道表面之間的軸向中央部分上。這尤其在具有大的雙列滾動元件軸向間距的車輪軸承裝置中可以減少限制在軸承中的油脂量并且通過抑制油脂停留在軸承的中部而提高潤滑效率。

根據(jù)第五方面的本發(fā)明，由于所述內(nèi)圈形成有從所述內(nèi)滾道表面經(jīng)由密封件配合部朝內(nèi)側(cè)延伸的筒狀固定部分，并且所述減振機構(gòu)固定在所述固定部分的外圓周上，所以可以使減振機構(gòu)的裝配作業(yè)簡單化并且使得能夠更容易地調(diào)整和更換減振機構(gòu)。

根據(jù)第六方面的本發(fā)明，由于所述外構(gòu)件在其外側(cè)端形成有筒狀固定部分，并且所述減振機構(gòu)固定在所述固定部分上，所以考慮到由于離心力而引起的減振機構(gòu)的膨脹而不必強烈地增加緊固力，并且能夠容易地調(diào)整和更換減振機構(gòu)。

根據(jù)第七方面的本發(fā)明，由于所述減振機構(gòu)固定在所述外構(gòu)件的位于所述雙列外滾道表面之間的內(nèi)圓周上，所以考慮到由于離心力而引起的減振機構(gòu)的膨脹而不必強烈地增加固定力，并且能夠減少限制在軸承中的油脂量并且通過防止油脂停留在軸承的中部而提高潤滑效率。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的車輪軸承裝置，由于所述車輪軸承裝置包括：外構(gòu)件，該外構(gòu)件的內(nèi)圓周上一體地形成有雙列外滾道表面并且該外構(gòu)件具有適于安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上的外圓周；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪以及至少一個內(nèi)圈，所述轂輪的一端一體地形成有車輪安裝凸緣并且所述轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部分，所述內(nèi)圈壓配合在所述轂輪的所述筒狀部分上，所述內(nèi)構(gòu)件的外圓周上形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件容納在所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道表面和所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面之間，并且所述車輪軸承裝置的特征在于：用于防止軸承及其周邊部件之間的共振的減振機構(gòu)安裝在所述外構(gòu)件或所述內(nèi)構(gòu)件的除了與所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件的匹配部件接合的部分之外的部分上，所以可以顯著降低汽車的客艙中的異常噪聲，雖然驅(qū)動源(例如電動汽車的驅(qū)動源)的噪聲是通過如下方式減少的，即在考慮了軸承部分及其周邊部件之間的共振點的情況下改變軸承部分的固有頻率來防止在軸承部分及其周邊部件之間產(chǎn)生共振。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車輪軸承裝置的一個實施方式的縱向剖視圖；

圖2是示出圖1的減振機構(gòu)的放大圖；

圖3是示出圖2的減振機構(gòu)的變型例的放大圖；

圖4是示出圖1的車輪軸承裝置的變型例的縱向剖視圖；

圖5是示出圖1的車輪軸承裝置的另一變型例的縱向剖視圖；

圖6是示出圖1的車輪軸承裝置的又一變型例的縱向剖視圖；

圖7是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輪軸承裝置的縱向剖視圖；以及

圖8是示出現(xiàn)有技術(shù)的另一車輪軸承裝置的縱向剖視圖。

具體實施方式

用于實現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選方式為一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括：外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外圓周上整體具有一體地形成的要安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車身安裝凸緣并且在該外構(gòu)件的內(nèi)圓周上整體具有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪以及內(nèi)圈，所述轂輪的一端一體地形成有車輪安裝凸緣并且所述轂輪具有從所述車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部分，所述內(nèi)圈壓配合在所述轂輪的所述筒狀部分上，所述轂輪和所述內(nèi)圈在其外圓周上分別形成有與所述雙列外滾道表面相對的雙列內(nèi)滾道表面；雙列滾動元件，所述雙列滾動元件容納在所述外構(gòu)件的所述雙列外滾道表面和所述內(nèi)構(gòu)件的所述雙列內(nèi)滾道表面之間；以及密封件，所述密封件安裝在形成在所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件的兩端之間的環(huán)形開口中，其特征在于：減振機構(gòu)固定在所述雙列內(nèi)滾道表面之間的軸向中央部分上；所述減振機構(gòu)包括金屬重塊以及具有預(yù)定厚度并且覆蓋所述金屬重塊的外表面的彈性構(gòu)件；在所述彈性構(gòu)件的兩端形成有安裝部分；在所述安裝部分的外圓周上形成有環(huán)形凹槽；并且所述減振機構(gòu)適于通過安裝在所述環(huán)形凹槽中的金屬緊固帶而固定在所述內(nèi)構(gòu)件或所述外構(gòu)件上。

實施方式

將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。

圖1是本發(fā)明的車輪軸承裝置的一個實施方式的縱向剖視圖，圖2是示出圖1的減振機構(gòu)的放大圖，圖3是示出圖2的減振機構(gòu)的變型例的放大圖，圖4是示出圖1的車輪軸承裝置的變型例的縱向剖視圖，圖5是示出圖1的車輪軸承裝置的另一變型例的縱向剖視圖，圖6是示出圖1的車輪軸承裝置的又一變型例的縱向剖視圖。在該說明書的描述中，當(dāng)車輪軸承裝置安裝在車輛上時車輪軸承裝置的外側(cè)被稱為“外側(cè)”(圖中的左側(cè))，并且當(dāng)車輪軸承裝置安裝在車輛上時車輪軸承裝置的內(nèi)側(cè)被稱為“內(nèi)側(cè)”(圖中的右側(cè))。

圖1中示出的車輪軸承裝置是用于驅(qū)動輪的所謂的“第三代”類型，并且包括：內(nèi)構(gòu)件3，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪1以及壓配合在轂輪1上的內(nèi)圈2；以及外構(gòu)件5，該外構(gòu)件經(jīng)由雙列滾動元件(滾珠)4、4安裝在內(nèi)構(gòu)件3上。

轂輪1在其外側(cè)端部上一體地形成有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣6，并且在其外圓周上形成有一個(外側(cè))內(nèi)滾道表面1a以及從內(nèi)滾道表面1a軸向延伸的筒狀部分1b。在轂輪1的內(nèi)圓周上形成有用于傳遞扭矩的鋸齒部(或花鍵部)1c，并且轂螺栓6a固定在車輪安裝凸緣6上，位于該車輪安裝凸緣的周向上等距位置。另一方面，內(nèi)圈2在其外圓周上形成有內(nèi)滾道表面2a并且以預(yù)定過盈壓配合在轂輪1的筒狀部分1b的外圓周上。

轂輪1由中高碳鋼(諸如包括碳含量按重量計為0.40-0.80％的S53C)制成，并且通過高頻感應(yīng)淬火被硬化以在內(nèi)滾道表面1a以及從車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基部6b到筒狀部分1b的區(qū)域上具有58-64HRC的表面硬度。另一方面，內(nèi)圈2由高碳鉻鋼(諸如SUJ2)形成并且浸入式淬火至內(nèi)圈的中心以具有58-64HRC的硬度，并且滾動元件(滾珠)4由高碳鉻鋼(諸如SUJ2)形成并且浸入式淬火以具有62-67HRC的硬度。

外構(gòu)件5在其外圓周上形成有車身安裝凸緣5b，該車身安裝凸緣適于安裝在形成懸架的一部分的轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上，并且外構(gòu)件5在其內(nèi)圓周上形成有與內(nèi)構(gòu)件3的內(nèi)滾道表面1a、2a相對的雙列外滾道表面5a、5a。雙列滾動元件4、4憑借保持架7能滾動地容納在內(nèi)滾道表面1a、2a和外滾道表面5a、5a之間。

外構(gòu)件5由中高碳鋼(諸如碳含量按重量計為0.40-0.80％的S53C)制成，并且至少外滾道表面5a、5a通過高頻感應(yīng)淬火被硬化以具有58-64HRC的表面硬度。密封件8、9安裝在形成在外構(gòu)件5和內(nèi)構(gòu)件3之間的兩個端部開口上以防止限制在軸承內(nèi)的潤滑油脂泄漏并且防止雨水或灰塵從外部進入軸承中。

密封件8、9中的內(nèi)側(cè)密封件9由所謂的封裝密封件形成，該封裝密封件包括相互相對布置的環(huán)形密封板10和拋油環(huán)11。密封板10以預(yù)定過盈壓配合到形成定子構(gòu)件的外構(gòu)件5的內(nèi)側(cè)端中，并且拋油環(huán)11以預(yù)定過盈壓配合到形成旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的內(nèi)圈2上。

外側(cè)密封件8形成為整體密封件，該整體密封件包括壓配合到外構(gòu)件5的外側(cè)端中的芯金屬12以及附著至芯金屬12的密封構(gòu)件13。芯金屬12由奧氏體不銹鋼(JIS SUS 304等)或防腐冷軋鋼板(JIS SPCC等)預(yù)成形，以具有大致環(huán)形構(gòu)造。

另一方面，密封構(gòu)件13由諸如NBR(丁腈橡膠)的合成橡膠形成，并且通過硫化粘合一體地附著至芯金屬12。密封構(gòu)件13包括徑向向外傾斜的一體地形成的側(cè)唇部13a、在側(cè)唇部13a的徑向內(nèi)部處徑向向外傾斜的防塵唇部13b以及朝向內(nèi)側(cè)傾斜的油脂唇部13c。

車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基部6b形成為具有圓弧形橫截面，并且側(cè)唇部13a和防塵唇部13b以預(yù)定軸向過盈與基部6b能滑動地接觸，并且油脂唇部13c也以預(yù)定徑向過盈與基部6b能滑動地相接。除了NBR之外，密封構(gòu)件13的材料實施例諸如為HNBR(氫化丁腈橡膠)、EPDM(乙丙橡膠)、耐熱性和耐化學(xué)性優(yōu)良的ACM(聚丙烯酸橡膠)、FKM(氟橡膠)或者硅橡膠。

雖然文中示出車輪軸承裝置由使用滾珠作為滾動元件4的雙列向心止推滾珠軸承形成，但是本發(fā)明不限于這類軸承并且可以為使用圓錐滾子作為滾動元件4的雙列圓錐滾子軸承。另外，雖然文中示出第三代類型的軸承(在第三代類型的軸承中，內(nèi)滾道表面2a直接形成在轂輪1的外圓周上)，但是本發(fā)明可以應(yīng)用至第一代和第二代類型的軸承(未示出)，在第一代和第二代類型的軸承中，一對內(nèi)圈壓配合在筒狀部分1b上。

如圖1所示，減振機構(gòu)14(即，防共振裝置)固定在位于雙列內(nèi)滾道表面1a、2a之間的軸向中央部上，更具體地固定在從轂輪1的內(nèi)滾道表面1a至筒狀部分1b的外圓周1d上。如圖2的放大圖所示，減振機構(gòu)14包括由鐵基金屬形成的環(huán)形金屬重塊15以及由合成橡膠(諸如NBR)形成的彈性構(gòu)件16，該彈性構(gòu)件具有用于覆蓋金屬重塊15的外表面的預(yù)定厚度。安裝部分17、17形成在彈性構(gòu)件16的兩端，環(huán)形凹槽17a、17a形成在安裝部分17、17的外圓周上。減振機構(gòu)14適于通過安裝在環(huán)形凹槽17a、17a中的金屬緊固帶18、18而固定在轂輪1的外圓周1d上。

可以通過減振機構(gòu)14的彈性構(gòu)件16阻尼在振動傳遞路徑上經(jīng)由軸承部分傳遞的振動。另外，可以通過在考慮了軸承部分及其周邊部件之間的共振點的情況下改變軸承部分的固有頻率而防止在軸承部分及其周邊部件之間產(chǎn)生共振。因而，可以提供一種在振動吸收性能和耐久性兩方面都優(yōu)良的車輪軸承裝置。

在雙列滾動元件4、4的軸向節(jié)距大的這種車輪軸承裝置中，恐怕不僅由于增加待填充在軸承內(nèi)的潤滑油脂而增加了制造成本并且由于油脂的攪動阻力而增加了軸承的溫度，而且由于對軸承潤滑起實際貢獻的油脂停留在雙列內(nèi)滾道表面1a、2a的軸向中部中而降低了潤滑效率。然而，根據(jù)本發(fā)明，可以通過將減振機構(gòu)14安裝在位于雙列內(nèi)滾道表面1a、2a之間的軸向中部中來減少油脂填充量，因而抑制油脂停留在軸承的中部，并且提高潤滑效率。

雖然描述了使用鐵基環(huán)形金屬件作為重塊15，但是可以使用具有高比重的其他金屬，例如有色金屬，諸如鋅、銅、鉛、鎳等。多個重塊可以在周向上布置，以代替環(huán)形構(gòu)造。彈性構(gòu)件16可以由除合成橡膠之外的熱塑性樹脂形成，諸如PA(聚酰胺)。

圖3示出了圖2中示出的減振機構(gòu)14的變型例。相同的參考標(biāo)記用于指代上述實施方式的相同結(jié)構(gòu)元件，并且將省略對這些相同結(jié)構(gòu)元件的詳細描述。

圖3的減振機構(gòu)包括由鐵基金屬形成的環(huán)形重塊15以及由合成橡膠(諸如NBR等)形成的彈性構(gòu)件20，該彈性構(gòu)件具有用于覆蓋重塊15的外表面的預(yù)定厚度。芯金屬21與彈性構(gòu)件20在它們的接合表面處整體嵌入成型。芯金屬21適于壓配合在轂輪1的外圓周1d上。

芯金屬21由鐵素體不銹鋼板、奧氏體不銹鋼板或者防腐冷軋鋼板通過壓力加工而形成，從而具有L形橫截面，并且芯金屬21包括：筒狀配合部21a，其適于壓配合在轂輪1的外圓周1d上；以及直立部21b，其從配合部21a的端部徑向向內(nèi)延伸。芯金屬21的這種構(gòu)造使得即使使用薄材料也能夠具有足夠的強度和剛度，因而提高壓配合期間的可加工性以及壓配合之后的固定力。

除了圖2的減振機構(gòu)14的優(yōu)點之外，圖3的該變型例的減振機構(gòu)19還可以僅通過壓配合而容易地安裝在轂輪1的外圓周1d上，因而可以使裝配作業(yè)簡單化。另外，該減振機構(gòu)19可以通過減振機構(gòu)19的彈性構(gòu)件20阻尼在振動傳遞路徑上經(jīng)由軸承的振動，并且也可以通過在考慮了軸承部分及其周邊部件之間的共振點的情況下改變軸承部分的固有頻率而由減振機構(gòu)19的重塊15防止在軸承部分及其周邊部件之間產(chǎn)生共振。

圖4中示出的車輪軸承裝置是前面實施方式(圖1)的變型例。該變型例與圖1的實施方式的區(qū)別僅在于內(nèi)構(gòu)件和減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，因而在此使用與指代前面描述的實施方式的相同結(jié)構(gòu)元件的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并因此將省略對這些相同結(jié)構(gòu)元件的詳細描述。

圖4中的車輪軸承裝置是用于驅(qū)動輪的所謂的“第三代”類型，并且包括：內(nèi)構(gòu)件24，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪22以及壓配合在轂輪22上的內(nèi)圈23；以及外構(gòu)件5，該外構(gòu)件經(jīng)由雙列滾動元件4、4安裝在內(nèi)構(gòu)件24上。

轂輪22在其外側(cè)端處一體地形成有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣6，并且在其外圓周上形成有一個(外側(cè))內(nèi)滾道表面1a以及從內(nèi)滾道表面1a軸向延伸的筒狀部分1b。在轂輪22的內(nèi)圓周上形成有用于轉(zhuǎn)遞傳遞的鋸齒部(或花鍵部)1c。另一方面，內(nèi)圈23在其外圓周上形成有另一個(內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面2a以及從內(nèi)滾道表面2a經(jīng)由密封件9的密封件配合部朝向內(nèi)側(cè)延伸的筒狀固定部分23a。內(nèi)圈23以預(yù)定過盈壓配合在轂輪22的筒狀部分22a的外圓周上。

轂輪22由中高碳鋼(諸如包括碳含量按重量計為0.40-0.80％的S53C)制成，并且通過高頻感應(yīng)淬火被硬化以在內(nèi)滾道表面1a以及從車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基部6b到筒狀部分22a的區(qū)域上具有58-64HRC的表面硬度。另一方面，內(nèi)圈23由高碳鉻鋼(諸如SUJ2)形成并且被浸入式淬火至內(nèi)圈的中心以具有58-64HRC的硬度。

減振機構(gòu)19固定在內(nèi)構(gòu)件24的內(nèi)側(cè)端上，更具體地，固定在固定部分23a的外圓周上?？梢允箿p振機構(gòu)19的裝配作業(yè)簡單化并且使得能夠更容易地調(diào)整以及更換減振機構(gòu)19。

圖5中示出的車輪軸承裝置是前面實施方式(圖1)的另一變型例。該變型例與圖1的實施方式的區(qū)別僅在于外構(gòu)件的構(gòu)造，因而在此也使用與指代前面描述的實施方式的相同結(jié)構(gòu)元件的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并因此將省略對這些相同結(jié)構(gòu)元件的詳細描述。

圖5中的車輪軸承裝置是用于驅(qū)動輪的所謂的“第三代”類型，并且包括：內(nèi)構(gòu)件3，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪1以及壓配合在轂輪1上的內(nèi)圈2；以及外構(gòu)件25，該外構(gòu)件經(jīng)由雙列滾動元件4、4安裝在內(nèi)構(gòu)件3上。

外構(gòu)件25在其外圓周上形成有車身安裝凸緣5b，該車身安裝凸緣適于安裝在形成懸架的一部分的轉(zhuǎn)向節(jié)(未示出)上，并且外構(gòu)件5在其內(nèi)圓周上還形成有與內(nèi)構(gòu)件3的內(nèi)滾道表面1a、2a相對的雙列外滾道表面5a、5a。筒狀固定部分25a通過車削而形成在外構(gòu)件25的外側(cè)端(即與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝端相對的端部)上。

減振機構(gòu)14通過壓配合而固定在固定部分25a上。由于減振機構(gòu)14固定在作為軸承的定子側(cè)的固定部分25a上，所以考慮到減振機構(gòu)14的膨脹而不必強烈地增加固定力，并且能夠容易地、簡單地裝配、調(diào)整以及更換減振機構(gòu)14。

圖6中示出的車輪軸承裝置是前面實施方式(圖1)的又一變型例。該變型例與圖1的實施方式的區(qū)別僅在于減振機構(gòu)的固定位置，因而在此使用與指代前面描述的實施方式的相同結(jié)構(gòu)元件的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并因此將省略對這些相同結(jié)構(gòu)元件的詳細描述。

圖6中的車輪軸承裝置是用于驅(qū)動輪的所謂的“第三代”類型，并且包括：內(nèi)構(gòu)件3，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪1以及壓配合在轂輪1上的內(nèi)圈2；以及外構(gòu)件5，該外構(gòu)件經(jīng)由雙列滾動元件4、4安裝在內(nèi)構(gòu)件3上。

減振機構(gòu)19’通過壓配合而固定在外構(gòu)件5的內(nèi)圓周5c上，更具體地，固定在位于外滾道表面5a、5a之間的軸向中間位置上。該減振機構(gòu)19’與圖3的減振機構(gòu)19的區(qū)別僅在于芯金屬21’的布置，因而在此也使用與指代圖3的減振機構(gòu)19的相同結(jié)構(gòu)元件的附圖標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記，并因此將省略對這些相同結(jié)構(gòu)元件的詳細描述。

該減振機構(gòu)19’包括環(huán)形重塊15以及由合成橡膠(諸如NBR等)形成的彈性構(gòu)件20，該彈性構(gòu)件具有用于覆蓋重塊15的外表面的預(yù)定厚度。芯金屬21’與彈性構(gòu)件20整體嵌入成型。芯金屬21’適于壓配合在外構(gòu)件5的內(nèi)圓周5c上。

由于減振機構(gòu)19’固定在形成軸承的定子側(cè)的外構(gòu)件5的位于外滾道表面5a、5a之間的內(nèi)圓周5c上，所以考慮到減振機構(gòu)19’的膨脹而不必強烈地增加固定力，能夠使減振機構(gòu)19’的裝配作業(yè)簡單化并且能夠減少限制在軸承內(nèi)的油脂量并且通過抑制油脂停留在軸承的中部中而提高潤滑效率。

已參照優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明。顯然，在閱讀和理解上述詳細描述時，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到變型和變更。本發(fā)明理應(yīng)被理解為包括所有這些變型例和變更，只要它們落入所附權(quán)利要求或這些權(quán)利要求的等同物的范圍內(nèi)。

工業(yè)實用性

本發(fā)明可以應(yīng)用于車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括：外構(gòu)件，其具有一體地形成的車身安裝凸緣；以及轂輪，該轂輪在其一端具有一體地形成的車輪安裝凸緣，并且雙列滾動元件具有比較大的軸向間距。

參考標(biāo)記說明

1、22 轂輪

1a、2a 內(nèi)滾道表面

1b、22a 筒狀部分

1c 鋸齒部

1d 轂輪的外圓周

2、23 內(nèi)圈

3、24 內(nèi)構(gòu)件

4 滾動元件

5、25 外構(gòu)件

5a 外滾道表面

5b 車身安裝凸緣

5c 外構(gòu)件的內(nèi)圓周

6 車輪安裝凸緣

6a 轂螺栓

6b 車輪安裝凸緣的內(nèi)側(cè)基部

7 保持架

8 外側(cè)密封件

9 內(nèi)側(cè)密封件

10 密封板

11 拋油環(huán)

12、21、21’ 芯金屬

13 密封構(gòu)件

13a 側(cè)唇部

13b 防塵唇部

13c 油脂唇部

14、19、19’ 減振機構(gòu)

15 重塊

16、20 彈性構(gòu)件

17 安裝部分

17a 環(huán)形凹槽

18 緊固帶

21a 配合部分

21b 直立部分

23a 內(nèi)圈的固定部分

25a 外部構(gòu)件的固定部分

50 雙列滾動軸承

51、52、62 內(nèi)圈

53 等速萬向節(jié)

54 外接頭構(gòu)件

55 彈性構(gòu)件

56 車輪軸承裝置

57 車軸

58 輪轂主體

59 車輪安裝部分

60 輪轂

61 軸承部分

63 外圈

64 滾珠

65 外圈安裝部分

66 車輪

67 振動吸收部分