本發(fā)明涉及一種輪胎三角膠芯，屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
輪胎三角膠芯屬于輪胎的胎圈部分，三角膠芯填充于胎側(cè)下部，在胎側(cè)曲撓區(qū)與堅(jiān)硬的鋼絲圈之間起過(guò)渡作用，傳統(tǒng)的三角膠芯包括上三角膠芯、下三角膠芯和位于上三角膠芯外側(cè)的填充膠片，填充膠片可用于胎體和鋼絲包布端點(diǎn)保護(hù)，可以增加三角膠芯與鋼絲骨架材料間的粘性，對(duì)上三角膠芯和堅(jiān)硬胎體或鋼絲包布進(jìn)行緩沖過(guò)渡，而三角膠芯內(nèi)側(cè)與胎體直接接觸，粘性不足，尤其是下三角膠芯與內(nèi)側(cè)胎體簾線間沒(méi)有過(guò)渡緩沖，輪胎在重載的條件下快速運(yùn)行時(shí)，輪胎曲撓區(qū)伸縮變形頻繁，三角膠芯與胎體易出現(xiàn)脫空爆破現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種輪胎三角膠芯，可以改善輪胎高壓重載的條件下快速行駛時(shí)的側(cè)空、側(cè)爆問(wèn)題。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種輪胎三角膠芯，包括上三角膠芯、下三角膠芯和外側(cè)填充膠片，所述三角膠芯還包括設(shè)于所述上三角膠芯和所示下三角膠芯內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)填充膠片。進(jìn)一步地，所述內(nèi)側(cè)填充膠片的下端端點(diǎn)向下距所述三角膠芯底座的距離為5-30mm。進(jìn)一步地，所述內(nèi)側(cè)填充膠片的上端端點(diǎn)向上距所述上三角膠芯上端的距離為10-50mm。進(jìn)一步地，所述內(nèi)側(cè)填充膠片的材料為天然的生膠體系。進(jìn)一步地，所述內(nèi)側(cè)填充膠片的厚度為0.5-3mm。進(jìn)一步地，所述上三角膠芯、所述內(nèi)側(cè)填充膠片、所述下三角膠芯的硬度分別為50-70HA、60-80HA、70-90HA，呈低、中、高分布。本發(fā)明所述的輪胎三角膠芯在傳統(tǒng)三角膠芯的基礎(chǔ)上加了內(nèi)側(cè)填充膠片，上三角膠芯和下三角膠芯通過(guò)內(nèi)側(cè)填充膠片與胎體接觸，通過(guò)撕裂強(qiáng)度的分析，上三角膠芯和下三角膠芯與胎體間的撕裂強(qiáng)度提升了2.4倍以上，即粘性大大增加；通過(guò)對(duì)胎圈應(yīng)力分析，可以看出胎圈的應(yīng)力分布得到了優(yōu)化，尤其是下三角膠芯與胎體間的應(yīng)力分布情況得到明顯改善，由上所述，內(nèi)側(cè)填充膠片的增加不僅改善了三角膠芯與胎圈內(nèi)側(cè)胎體間的粘性，而且優(yōu)化了胎圈整體應(yīng)力分布，因此本發(fā)明所述的輪胎三角膠芯可以有效改善輪胎高壓重載的條件下快速行駛時(shí)的側(cè)空、側(cè)爆問(wèn)題，提升高重載輪胎的使用壽命。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明具體實(shí)施方式中所述的輪胎三角膠芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明具體實(shí)施方式中所述的輪胎三角膠芯在輪胎中的位置關(guān)系圖；圖中，1、上三角膠芯，2、下三角膠芯，3、外側(cè)填充膠片，4、內(nèi)側(cè)填充膠片，5、胎體，6、鋼絲包布，7、鋼絲圈。具體實(shí)施方式下面通過(guò)非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明：如附圖1和圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種輪胎三角膠芯，包括上三角膠芯1、下三角膠芯2和外側(cè)填充膠片3，三角膠芯還包括設(shè)于上三角膠芯1和所示下三角膠芯2內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)填充膠片4。外側(cè)填充膠片3與胎體5和鋼絲包布6接觸，鋼絲包布6可以使鋼絲圈7和上述三角膠芯組成一個(gè)整體，防止在成型和放置過(guò)程中鋼絲圈7和三角膠芯發(fā)生位移，便于成型操作。內(nèi)側(cè)填充膠片4的下端端點(diǎn)向下距三角膠芯底座的距離為5-30mm。內(nèi)側(cè)填充膠片4的上端端點(diǎn)向上距上三角膠芯1上端的距離為10-50mm。上述數(shù)據(jù)的范圍是依照不同規(guī)格膠芯高度、厚度的不同及不同使用條件下所需撕裂強(qiáng)度的不同，結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)及成本情況進(jìn)行綜合制定。為保證三角膠芯和下三角膠芯2與胎體5間有較大的粘性，內(nèi)側(cè)填充膠片4的材料優(yōu)選為天然的生膠體系，天然的生膠體系粘合性能較佳。內(nèi)側(cè)填充膠片4的厚度主要依據(jù)不同規(guī)格及使用工況所需剝離力并結(jié)合試驗(yàn)情況進(jìn)行選取，膠片的厚度范圍為0.5-3mm。上三角膠芯1、內(nèi)側(cè)填充膠片4、下三角膠芯2的硬度分別為50-70HA、60-80HA、70-90HA，呈低、中、高分布，上述硬度范圍主要依據(jù)不同規(guī)格及不同使用工況對(duì)胎圈整體剛度要求的不同并結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行選取。胎圈耐久性能可以通過(guò)胎圈耐久試驗(yàn)來(lái)測(cè)試，胎圈耐久試驗(yàn)是在室內(nèi)模擬苛刻的行駛情況，試驗(yàn)條件為氣壓600Kpa，負(fù)荷200％×標(biāo)載，速度30km/h，行駛最終的小時(shí)數(shù)作為衡量胎圈性能的重要指標(biāo)，行駛最終的小時(shí)數(shù)越長(zhǎng)，輪胎的胎圈耐久性能越優(yōu)越。本發(fā)明實(shí)施例所述的輪胎三角膠芯在傳統(tǒng)三角膠芯的基礎(chǔ)上加了內(nèi)側(cè)填充膠片4，上三角膠芯1和下三角膠芯2通過(guò)內(nèi)側(cè)填充膠片4與胎體5接觸，，通過(guò)撕裂強(qiáng)度的分析，上三角膠芯1和下三角膠芯2與胎體5間的撕裂強(qiáng)度為1745N，比傳統(tǒng)三角膠芯的撕裂強(qiáng)度720N提升了2.4倍以上，即粘性大大增加；通過(guò)對(duì)胎圈應(yīng)力分析，可以看出胎圈的應(yīng)力分布得到了優(yōu)化，尤其是下三角膠芯2與胎體5間的應(yīng)力分布情況得到明顯改善，由上所述，內(nèi)側(cè)填充膠片4的增加不僅改善了三角膠芯與胎圈內(nèi)側(cè)胎體5間的粘性，而且優(yōu)化了胎圈整體應(yīng)力分布，胎圈耐久試驗(yàn)中，本發(fā)明實(shí)施例所述的三角膠芯使行駛累計(jì)時(shí)間由原來(lái)的40h增加到62h，胎圈耐久性能大大提高，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表現(xiàn)為肩部脫層而非圈部脫層，因此，本發(fā)明實(shí)施例所述的輪胎三角膠芯可以有效改善輪胎高壓重載的條件下快速行駛時(shí)的側(cè)空、側(cè)爆問(wèn)題，提升高重載輪胎的使用壽命。上述實(shí)施例僅用于對(duì)本發(fā)明的說(shuō)明，并非對(duì)其限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可在此基礎(chǔ)上做出改變。