本發(fā)明涉及用于滾動組件的適配器，該滾動組件主要由輪胎和輪輞組成，還涉及包括所述適配器的滾動組件。本發(fā)明更具體地涉及用于客運車輛和重型車輛的輪胎。
背景技術(shù)：
：下面給出本發(fā)明中所用的定義的提示：“軸向方向”是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，“徑向方向”是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線相交并與其垂直的方向，“周向方向”是垂直于半徑且包含在垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面內(nèi)的方向，“徑向截面”是在含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中的截面，“赤道平面”是垂直于旋轉(zhuǎn)軸線且穿過胎面中間的平面，“橡膠組合物”是包括至少一種彈性體和填料的橡膠的組合物。對于裝配有輪胎的車輛的乘客安全性重要的輪胎特征之一是：當輪胎的充氣壓力降低和當橫向載荷施加至輪胎時，輪胎脫座(也就是說輪胎的胎圈脫離底座)然后離開輪輞(與輪輞脫離)的容易程度。因而制定標準的管理機構(gòu)已經(jīng)設(shè)定了要達到的目標值(如國標GB/T2978-2008)和相應(yīng)的測試方法(例如國標GB/T4502-2009中推薦的方法)。還在專利US3662597中描述了一種測試方法的示例，根據(jù)該專利向輪胎的側(cè)壁施加圓錐模板，然后使作用于側(cè)壁的壓力增加，記錄下該側(cè)壁的移動。NHTSA(國家公路交通安全管理局，其是美國聯(lián)邦道路安全組織)已經(jīng)在“聯(lián)邦機動車安全標準109號”中采用了類似的測試方法。在各個設(shè)想的方案中，能夠通過將輪胎粘接至安裝輪輞而增加脫落抵抗力，但是這種方案的缺點是：使得移除輪胎變得十分困難。其還能夠修正輪輞的幾何形狀從而使得更難于脫座，但是這種方式需要降低標準化程度。文獻GB2085375A公開了一種適配器，其能夠布置在每個輪胎胎圈和每個輪輞凸緣之間。每個適配器包括軸向外端和軸向內(nèi)端，二者均具有增強體。每個增強體由單一的簾布層(彈性材料/紡織增強體)包圍。該簾布層將各個端連接至彼此。文獻DE2514883A1描述了一種安裝后的組件，其包括輪胎、輪輞和至少一個適配器。該適配器還包括軸向外端和軸向內(nèi)端，二者均具有增強體。每個端包括止擋圈，該止擋圈具有增強插件，該增強插件由紡織絲線或者金屬絲線制成。此外，該文獻的適配器全部支撐于輪輞上。然而，這種適配器還包括作為連接元件的增強簾線型的復(fù)合構(gòu)成部分，其包括彈性組合物和紡織增強體，并且該適配器不能使得安裝后的組件沿徑向準確地變形。由此，需要比那些已知的設(shè)備更簡單且復(fù)雜度更低的新型設(shè)備，該新型設(shè)備防止在低壓力時和高側(cè)向載荷時輪胎的胎圈離開其底座，同時維持容易的安裝。技術(shù)實現(xiàn)要素：因而，本發(fā)明的主題是用于滾動組件的適配器，所述滾動組件具有旋轉(zhuǎn)軸線且包括：輪胎，其具有兩個胎圈，和輪輞，所述適配器提供胎圈之一與所述輪輞之間的連接，所述輪輞具有兩個輪輞座和兩個輪輞凸緣，所述適配器具有：軸向內(nèi)端，其旨在安裝于所述輪輞座并且包括內(nèi)增強體元件，軸向外端，其包括外增強體元件，本體，其將所述外端部連接至所述內(nèi)端部以形成單一的部件，并且所述本體包括至少一個主增強件，所述主增強件提供所述外增強體和所述內(nèi)增強體之間的連接，大致圓筒形的適配器座，其旨在接收所述胎圈之一，所述適配器座位于所述本體的軸向外端，適配器支撐面，其大致包括在垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的平面內(nèi)，所述支撐面位于所述軸向外端的軸向內(nèi)面。該適配器的特征在于，軸向外端的增強體元件全部位于支撐面的軸向外側(cè)，所述本體在與適配器座相對處包括環(huán)形的座凸起部，所述座凸起部包括至少一個橡膠組合物。所述座凸起部優(yōu)選地設(shè)置在適配器的所述本體的徑向外側(cè)。適配器的軸向外端在軸向上界定出“旨在接收輪胎的胎圈的容納部”。軸向外端的支撐面用于以與輪輞凸緣相同的方式在軸向方向上支撐輪胎的胎圈。以這種方式，容納部就像輪輞座通常所做的那樣而接收輪胎的胎圈。輪胎則由于充氣壓力而沿軸向靜止，并且以與通常所做的輪胎胎圈壓在輪輞的輪輞凸緣上的相同方式，壓在軸向外端部的支撐面上。由于適配器的軸向內(nèi)端旨在將適配器聯(lián)接至輪輞的輪輞凸緣(以與輪胎的胎圈通常所做的相同方式)，因而適配器的軸向內(nèi)端可以表示成“適配器胎圈”。因而，當根據(jù)本發(fā)明的滾動組件在運行并且處于其所設(shè)計的工作壓力下時，輪胎相對于輪輞沿軸向靜止，更特別地，輪胎的胎圈以與常規(guī)的滾動組件(在該滾動組件中輪胎的胎圈直接安裝至輪輞座)相同的方式相對于輪輞沿軸向靜止，同時輪胎的胎圈相對于輪輞沿徑向不會靜止，更特別地，輪胎的胎圈能夠相對于輪輞沿徑向進行一定程度的移動。在標準滾動狀態(tài)下，可以說適配器實際上沒有軸向變形，或者軸向變形相對于徑向變形可以忽略。另一方面，在沖擊的過程中，適配器的軸向變形可以很大，因而有助于減少安裝后的組件上的應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明的適配器具有設(shè)計簡單和安裝方便的優(yōu)勢。與當使用標準輪輞(該標準輪輞具有較小的剛性)時相比，根據(jù)本發(fā)明的適配器還能夠形成不太緊的夾持。這是因為，環(huán)形的凸起部能夠減少當輪胎安裝至輪輞時施加的夾持壓力。而且，根據(jù)本發(fā)明的適配器使得在撞擊過程中安裝后的組件沿著徑向軸線變形。本發(fā)明的另一個主題是滾動組件，其由包括兩個胎圈和一個輪輞的輪胎組成。該組件的特征在于，其包括至少一個上述限定的適配器，該適配器提供輪胎的胎圈和輪輞之間的連接。優(yōu)選地，凸起部具有在至少一個軸向方向上沿軸向延伸的大致細長的形狀。優(yōu)選地，本體在所述主增強件中并且在與適配器座相對處，或者在所述主增強件的徑向外表面處并且在與適配器座相對處，或者同時在所述主增強件中和所述主增強件的表面處并且在與適配器座相對處，包括環(huán)形的座增強體。環(huán)形的座增強體由至少一種橡膠組合物和金屬和/或紡織增強體構(gòu)成。優(yōu)選地，環(huán)形的座凸起部具有大于或者等于1并且小于或者等于50MPa，優(yōu)選地大于或者等于20并且小于或者等于50MPa的壓縮模量。凸起部能夠由不同的或者相同的至少兩個橡膠組合物層構(gòu)成，當所述至少兩個橡膠組合物層不同時它們以交替的方式布置。優(yōu)選地，環(huán)形的座凸起部具有大于或者等于5mm并且小于或者等于40mm，優(yōu)選地大于或者等于5mm并且小于或者等于20mm的總軸向長度。該凸起部可以具有大于或者等于0.5mm并且小于或者等于3mm，優(yōu)選地大于或者等于1mm并且小于或者等于1.5mm的徑向厚度。根據(jù)本發(fā)明的凸起部可以直接鄰近支撐面或者與支撐面隔開長度“m”，該長度“m”大于或者等于5mm并且小于或者等于20mm，凸起部還可以沿軸向向內(nèi)的方向在本體的徑向外表面處延伸。當凸起部在該方向上延伸時，凸起部的徑向厚度在所述方向上減小從而僅具有沿徑向與適配器座一致的最大厚度。所述凸起部還可以沿軸向向外的方向延伸直至其靠在適配器的支撐表面的位置。在這種情況下，凸起部的徑向厚度可以漸進地減少或者可以不漸進地減少。環(huán)形的座增強體可以具有大于或者等于1GPa，優(yōu)選地大于4Gpa，更優(yōu)選地大于10GPa的壓縮模量。座增強體可以由被橡膠組合物包圍的芯部構(gòu)成。芯部優(yōu)選地包括選自金屬、復(fù)合材料、熱塑性塑料及它們的混合物中的至少一種成分。該復(fù)合材料可以由嵌入至樹脂材料中的玻璃纖維構(gòu)成。優(yōu)選地，環(huán)形的座增強體具有大于或者等于輪胎胎圈的寬度的30％，并且小于該寬度的150％的總軸向長度，更優(yōu)選地，具有在輪胎胎圈的寬度的40％和110％之間的軸向長度。優(yōu)選地，環(huán)形的座增強體具有大于或者等于0.3mm并且小于或者等于20mm的平均徑向厚度。當根據(jù)本發(fā)明的滾動組件包括根據(jù)本發(fā)明的兩個適配器時，這些適配器的每一者能夠具有長度不同或者長度相同的本體。優(yōu)選地，本體的長度可以在65mm個135mm之間。根據(jù)本發(fā)明的滾動組件可以包括由以下材料構(gòu)成的輪輞，該材料選自鋁和/或鎂合金、基于碳纖維，玻璃纖維，芳族聚酰胺，植物纖維的復(fù)合材料(所述纖維包含在基于熱固性化合物或者熱塑性化合物的基質(zhì)中)，或者選自復(fù)合配混物，所述復(fù)合配混物包括彈性體和基于樹脂和以下纖維的復(fù)合物：碳纖維、玻璃纖維、芳族聚酰胺纖維、植物纖維或者這些材料的任一組合。基于纖維的復(fù)合材料可以包括具有大于或者等于5mm的長度的纖維?；跓峁绦曰衔锏幕|(zhì)優(yōu)選地選自：環(huán)氧樹脂、乙烯基酯、不飽和聚酯、氰酸鹽酯、雙馬來酰亞胺、丙烯酸樹脂、苯酚樹脂、聚氨基甲酸酯及它們的組合?；跓崴苄曰衔锏幕|(zhì)選自聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、半芳香聚酰胺、聚酯(PET)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚醚砜(PSU)、聚醚酰亞胺(PEI)、聚酰亞胺(PI)、聚酰胺酰亞胺(PAI)、聚苯硫醚(PPS)、聚甲醛(POM)、聚苯醚(PPO)。適配器可以包括至少一個可移除的帶或者導(dǎo)電的帶，該可移除的帶或者導(dǎo)電的帶在所述適配器的全部周緣或者部分周緣上并且沿著從適配器座延伸至輪輞J的整個路徑布置。優(yōu)選地，所述導(dǎo)電的帶全部布置在本體的徑向外表面處或者部分地埋在本體的徑向外表面下方。優(yōu)選地，所述導(dǎo)電的帶具有小于或者等于108歐姆.厘米，優(yōu)選地小于或者等于107歐姆.厘米的電阻率。優(yōu)選地，根據(jù)需要導(dǎo)電的帶由金屬片或者彈性組合物構(gòu)成，所述彈性組合物包括數(shù)量大于或者等于15％優(yōu)選大于或者等于20％的炭黑，彈性組合物中的炭黑能夠具有大于或者等于500m2/g的比表面積。優(yōu)選地，導(dǎo)電的帶粘接至本體的彈性組合物，或者與本體的彈性組合物交聯(lián)。附圖說明下面將結(jié)合示例和隨附的僅僅示例性給出的附圖描述本發(fā)明，在所述附圖中：圖1示意性地示出根據(jù)第一實施方案的本發(fā)明的適配器的徑向截面，該適配器沒有安裝在輪輞和輪胎之間，圖2示意性地示出根據(jù)第二實施方案的本發(fā)明的適配器的徑向截面，該適配器沒有安裝在輪輞和輪胎之間，圖3示意性地示出根據(jù)第三實施方案的本發(fā)明的適配器的徑向截面，該適配器沒有安裝在輪輞和輪胎之間，圖4示意性地示出根據(jù)第四實施方案的本發(fā)明的適配器的徑向截面，該適配器沒有安裝在輪輞和輪胎之間，圖5示出根據(jù)第一實施方案的本發(fā)明的兩個適配器的徑向截面的示意圖，所述適配器安裝在輪輞和輪胎之間，圖6示出根據(jù)第二實施方案的本發(fā)明的適配器的徑向截面的放大示意圖，該適配器安裝在局部示出的輪輞和輪胎之間。具體實施方式如圖1所示，適配器(整體附圖標記為A)主要包括軸向外端1、軸向內(nèi)端2和連接所述端1和所述端2的本體3。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的適配器(整體附圖標記為A)沒有安裝于輪輞。該適配器在一側(cè)包括具有外增強體4的軸向外端1，該外增強體4在截面上具有大致是球形的幾何形狀并且由諸如玻璃纖維增強塑料的復(fù)合材料構(gòu)成，該適配器在另一側(cè)包括具有金屬增強體5的軸向內(nèi)端2，最后該適配器包括本體3，該本體3由包括織物簾線的兩個簾布層6組成。每個簾布層6的簾線互相平行。在一側(cè)，所述簾布層6在軸向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)接合至增強體4的壁，在另一側(cè)，所述簾布層6在端2處錨固至金屬增強體5(諸如在每端形成卷邊的胎圈鋼絲)。本體3包括大致柱形的適配器座7，該適配器座7旨在接收位于本體3的軸向外端的輪胎的胎圈(見圖5)。本體3還包括適配器支撐面8，該適配器支撐面8大致包括在與旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)，并位于軸向外端的軸向內(nèi)面，并且該適配器支撐面8旨在使輪胎的胎圈在本體3的容納部就位。該適配器座7包括環(huán)形的座凸起部9，該座凸起部9包括橡膠組合物。所述凸起部9具有2和50MPa之間的壓縮模量。該凸起部具有等于20mm的總軸向長度“l(fā)”,等于2mm的徑向厚度“e”，并且與所述支撐表面8隔開等于6mm的長度“m”。圖2中的變體示出根據(jù)本發(fā)明的適配器上的凸起部9在沿軸向向內(nèi)的方向(由箭頭22指示)延伸同時具有減小的厚度“e”。圖3的變體示出凸起部9沿軸向向內(nèi)(由箭頭22指示)和向外(由箭頭23指示)延伸的同時厚度“e”在方向22、23兩者上減小。如圖4所示，在本體3的所述主增強件6中布置有環(huán)形的座增強體10，該座增強體10具有等于100GPa的壓縮模量。該環(huán)形的座增強體10不固定于外增強體4。兩個增強體10和4彼此完全獨立。增強體10由三層構(gòu)造構(gòu)成，該三層構(gòu)造包括與橡膠樹脂型的彈性體交替布置的金屬線形式的金屬增強體。增強體10具有大約1.5mm的總徑向厚度和大約15mm的總軸向長度。增強體10的彈性體層具有大約0.3mm的徑向厚度和大約15mm的軸向長度。橡膠組合物層11覆蓋構(gòu)成適配器的所有元件，即增強體6、增強體5、本體3和增強體10的徑向外表面。圖5示出輪胎P的徑向截面，該輪胎P的每個胎圈B位于兩個適配器A和A’的適配器座7。所述適配器A和A’的每一者連接至輪輞J的輪輞凸緣12。輪胎(在本發(fā)明中不改變其自身設(shè)計)包括由胎冠增強件14增強的胎面13，該胎面13通過兩個胎側(cè)15連接至赤道平面XX’的兩側(cè)的兩個胎圈B。主要增強胎側(cè)15的胎體增強件16在每個胎圈B中錨固至至少一個的胎圈鋼絲(在這種情況下為“編織”型的17)以形成卷邊18。重要的是，本發(fā)明可以通過眾多類型的輪胎(子午線輪胎或者交叉簾布層輪胎)或者甚至具有自支撐側(cè)壁類型的輪胎來實施。輪輞J包括凹槽19(已知為安裝凹槽)，該凹槽19在赤道平面兩側(cè)連接兩個輪輞座20，所述輪輞座20通過輪輞凸緣12在軸向上延伸，該輪輞凸緣12的徑向外緣是彎曲的。輪胎以通常的方式安裝。當輪胎安裝完畢時，環(huán)形的座凸起部9擠壓在輪胎P的胎圈B和適配器本體3之間。所述凸起部9的厚度根據(jù)輪胎的尺寸和/或相關(guān)輪輞的尺寸而可變。如圖6所示，在安裝包括輪胎、根據(jù)本發(fā)明的適配器和輪輞的組件的過程中，可能在適配器上發(fā)生變形(整體附圖標記為21)。該變形21位于適配器的本體3的軸向內(nèi)部。環(huán)形的座凸起部9擠壓在輪胎的胎圈B和適配器的本體3之間。該凸起部9的存在并且結(jié)合這種變形12能夠在施加與常規(guī)輪輞相同的夾持壓力的同時改進輪胎的防止脫座性能。下面的表I將施加至具有標準輪輞(對照物)、具有標準適配器和輪輞(已知的適配器)、具有包括環(huán)形的座凸起部和標準輪輞(本發(fā)明的適配器)的安裝后的組件的夾持壓力值進行對比。表I對照物-26巴已知的適配器-6巴本發(fā)明的適配器-24巴該表I中的結(jié)果示出，已知的適配器具有與對照物相等的夾持壓力，而根據(jù)本發(fā)明的適配器具有比對照物更低的夾持壓力。這能夠解釋在脫座測試中表現(xiàn)出區(qū)別。下面的示例示出利用根據(jù)本發(fā)明的適配器所獲得的結(jié)果。示例：脫座測試該測試要點在于確定在7.5J17參考輪輞上、以60km/h在30m半徑的圓圈行駛的尺寸為225/45R17的輪胎的脫座性能。進行了多次行駛，每次行駛中有規(guī)律地以0.1巴降低壓力直至獲得輪胎脫座壓力。該脫座壓力能夠?qū)Π惭b后的組件的脫座性能進行量化。下面的表II對比所獲得的結(jié)果。表II以巴為單位的脫座壓力對照物0.9已知的適配器0.9本發(fā)明的適配器1.6以上表II中的結(jié)果示出，在具有根據(jù)本發(fā)明的適配器的情況下，輪胎在相比于參照物的實際上雙倍壓力下脫座。當前第1頁1 2 3