本PCT專利申請要求于2014年7月18日提交的序列號為62/026,252的美國臨時專利申請的權益和優(yōu)先權，該申請的全部公開內容被視為是本申請的公開內容的一部分，并且在此通過參引并入本文。

技術領域

本發(fā)明總體上涉及車輛車橋，并且更具體地涉及用于車輛的扭轉梁后橋組件。

背景技術：

扭轉梁后橋懸架組件，也稱為扭力梁車橋，是下述類型的汽車懸架：該類型的汽車懸架包括各自與車輛的車輪聯(lián)接的一對縱臂以及在縱臂之間橫向延伸的扭轉梁。在車輛操作期間，當車輪中的一個車輪相對于另一個車輪移動時，例如在車輛側傾期間或者當車輛的車輪中的一個車輪遇到例如路面中的坑洼時，扭轉梁以扭轉運動的方式發(fā)生變形。扭轉梁的扭轉運動消減了該運動。

通常，這種扭轉梁沿著扭轉梁的多個區(qū)域直接焊接至每個縱臂。例如，當U形扭轉梁與縱臂互相連接時，通常使用焊接將扭轉梁沿著縱臂的頂壁、側壁和/或底壁直接緊固至縱臂組件。如果O形或C形扭轉梁與縱臂互相連接，則使用焊接將扭轉梁沿著扭轉梁的外周直接緊固至縱臂。然而，扭轉梁和/或縱臂的制造偏差可能會在將這些部件配裝在一起以為焊接操作做準備時帶來挑戰(zhàn)和問題。此外，這些制造偏差可能會導致扭轉梁與縱臂之間的不令人滿意的焊接接頭，從而導致扭轉梁與縱臂之間的焊接接頭在扭轉梁車橋組件的制造和組裝之后的疲勞和破裂。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個方面包括一種車輛的扭轉梁車橋組件，該扭轉梁車橋組件包括扭轉梁和一對縱臂，其中，扭轉梁具有在第一扭轉梁端部與第二扭轉梁端部之間沿著軸線A延伸的基部，該基部布置成與相應縱臂成疊置關系。扭轉梁包括一對側壁，所述一對側壁從基部向下延伸并且各自布置成與縱臂成間隔關系。至少一個安裝托架從與相應縱臂成鄰接關系布置的第一安裝托架端部延伸至與扭轉梁的側壁成疊置關系布置的第二安裝托架端部，以允許安裝托架在安裝托架最初與縱臂和扭轉梁配合時沿著扭轉梁的側壁軸向地和/或豎向地滑移或滑動。因此，安裝托架吸收或解決了縱臂和扭轉梁在軸向或橫向方向和豎向方向上的任何制造偏差，并且因此導致了本扭轉梁車橋組件相對于現(xiàn)有技術的扭轉梁車橋組件的改善的制造靈活性。換句話說，安裝托架提供了扭轉車橋組件在制造過程期間的橫向或軸向以及豎向調節(jié)。

附圖說明

由于本發(fā)明的這些及其他特征和優(yōu)點通過參照結合附圖考慮時的以下詳細描述而變得被更好地理解，因此這些及其他特征和優(yōu)點將易于領會，在附圖中：

圖1是扭轉梁車橋組件的第一實施方式的立體圖；

圖2是示出了扭轉梁車橋組件的第一實施方式的、圖1的分解圖；

圖3是扭轉梁車橋組件的第一實施方式的俯視圖；

圖4是扭轉梁車橋組件的第一實施方式的仰視圖；

圖5是扭轉梁車橋組件的第一實施方式的正視圖；

圖6是扭轉梁車橋組件的第一實施方式的后視圖；

圖7是扭轉梁車橋組件的第二實施方式的立體圖；

圖8是示出了扭轉梁車橋組件的第二實施方式的、圖7的分解圖；

圖9是扭轉梁車橋組件的第二實施方式的俯視圖；

圖10是扭轉梁車橋組件的第二實施方式的仰視圖；

圖11是扭轉梁車橋組件的第二實施方式的正視圖；以及

圖12是扭轉梁車橋組件的第二實施方式的后視圖。

具體實施方式

參照附圖，其中，貫穿這若干視圖，相同的附圖標記表示相應的部件，圖1至圖12中總體上示出了根據(jù)本發(fā)明的一個方面構造的示例性的扭轉梁車橋組件20。如圖所示，扭轉梁車橋組件20是后懸架組件，并且包括附接至橫向扭轉梁24的相反端部的一對縱臂22。縱臂22形成為與扭轉梁24分離的單獨件，并且如下面將更詳細描述的，縱臂22隨后接合至扭轉梁24或與扭轉梁24互相連接?？v臂22可以以各種尺寸、形狀和構型形成，這主要取決于放置扭轉梁車橋組件20的車輛。

如圖所示，每個縱臂22均在第一縱臂端部26與第二縱臂端部28之間延伸，以呈現(xiàn)縱臂22的頂部30、側部32和底部34。車橋安裝構件36連接至第一縱臂端部26，其中，車橋安裝構件36彼此對準。軸架38以與第二縱臂端部28相鄰的方式連接至縱臂22。彈簧托架40同樣以與第二縱臂端部和軸架38相鄰的方式連接至縱臂22。

如圖2和圖8中最佳示出的，扭轉梁24沿著軸線A從第一扭轉梁端部42延伸至第二扭轉梁端部44。在優(yōu)選實施方式中，如圖2和圖7中最佳示出的，扭轉梁24包括呈弓形形狀的基部46，基部46沿著軸線A從第一扭轉梁端部42延伸至第二扭轉梁端部44。扭轉梁24包括一對側壁48，所述一對側壁48中的每個側壁均從基部46沿著一對側邊緣50向下延伸至底部邊緣52，使得基部46和側壁48一起呈現(xiàn)扭轉梁24的倒U形橫截面。如圖2和圖7中最佳示出的，每個側壁48的側邊緣50布置成與扭轉梁24的第一端部42和第二端部44成間隔關系。在扭轉梁車橋組件20的第一實施方式中，如圖2中最佳示出的，側邊緣50在基部46與底部邊緣52之間漸縮。在扭轉梁車橋組件20的第二實施方式中，如圖7中最佳示出的，側壁48在基部46與底部邊緣52之間橫向地或垂直地延伸。然而，在不背離本公開的范圍的情況下，扭轉梁24的側壁48也可以包括各種不同的形狀和構型。

在扭轉梁車橋組件20的任一實施方式中，扭轉梁24的基部46布置成在第一扭轉梁端部42和第二扭轉梁端部44附近與縱臂22的頂部30成疊置關系。扭轉梁24與縱臂22的這種疊置關系建立了在扭轉梁24的側壁48與縱臂22的側部32之間軸向地延伸的間隙。換句話說，扭轉梁24的側壁48和縱臂22的側部32彼此不鄰接，而是在扭轉梁24的基部46與縱臂22的頂部30疊置時以間隔的關系布置。該間隙或間隔關系考慮了在扭轉梁24與縱臂22的初始配合期間縱臂22和扭轉梁24在軸向方向或橫向方向上的任何制造偏差。如圖1和圖7中最佳示出的，第一焊接部53沿著第一扭轉梁端部42和第二扭轉梁端部44延伸，以將扭轉梁24的疊置的基部46與縱臂22的頂部30緊固。如將在下面更詳細地描述的，該第一焊接部是本扭轉后橋組件20中直接在縱臂22與扭轉梁24之間延伸的唯一焊接接頭。因此，與包括直接在縱臂與扭轉梁之間延伸的多個焊接接頭的現(xiàn)有技術的扭轉梁車橋組件相比，本扭轉梁車橋組件20提供了改善的且更強健的疲勞性能。

如圖1至圖2和圖7至圖8中最佳示出的，扭轉梁車橋組件20包括一對安裝托架54，所述一對安裝托架54中的每個安裝托架均從與相應的縱臂22成鄰接關系布置的第一安裝托架端部56延伸至與扭轉梁24的側壁48成疊置關系布置的第二安裝托架端部58以覆蓋或封閉在縱臂22的側部32與扭轉梁24的側壁48之間軸向延伸的間隙。當安裝托架54最初與縱臂22和扭轉梁24配合以吸收或解決縱臂22和扭轉梁24在軸向或橫向方向和豎向方向上的上述制造偏差時，安裝托架54的疊置關系允許安裝托架54沿扭轉梁22的側壁48軸向滑移或滑動。因此，安裝托架54使本扭轉梁車橋組件20相對于現(xiàn)有技術的扭轉梁車橋組件具有改善的制造靈活性。

如圖2和圖8中最佳示出的，安裝托架54可以包括在第一安裝托架端部56與第二安裝托架端部58之間以彼此間隔且平行的關系延伸的一對側板60。如圖1和圖7中最佳示出的，側板60中的每個側板均與扭轉梁24的相應側壁48成疊置或鄰接關系布置，以實現(xiàn)安裝托架54沿扭轉梁22的側壁48的軸向滑移或滑動。如圖8中最佳示出的，在扭轉車橋組件20的第二實施方式中，安裝托架54還包括與所述一對側板60成一體的基板62，基板62在所述一對側板60之間橫向地延伸，以保持側板60的間隔且平行的關系。

如圖2和圖8中最佳示出的，側板60中的每個側板均包括設置在第一安裝托架端部56處的凹口64，凹口64為L形以限定安裝托架54的豎向安裝表面66和水平安裝表面68。如圖1、圖5、圖8和圖11中最佳示出的，豎向安裝表面66布置成與縱臂22的側部32成鄰接或嵌套關系，并且水平表面68布置成與縱臂22的底部34成鄰接或嵌套關系。扭轉梁車橋組件20包括沿著第一安裝托架端部56延伸以將安裝托架54的側板60緊固至縱臂22的第二焊接部69以及沿著第二安裝托架端部58延伸以在側板60布置成與扭轉梁24成疊置關系的情況下將側板60緊固至扭轉梁24的第三焊接部71。在優(yōu)選布置中，第二焊接部包括沿著豎向安裝表面66延伸以將側板60緊固至縱臂22的側部32的豎向部分以及沿著水平安裝表面68延伸以將側板60緊固至縱臂22的底部34的水平部分。第二焊接部和第三焊接部通過安裝托架54將縱臂22與扭轉梁24間接地互相連接，以使直接在扭轉梁24與縱臂22之間延伸的焊接接頭的數(shù)目最小化。因此，與包括直接在縱臂與扭轉梁之間延伸的多個焊接接頭的現(xiàn)有技術的扭轉梁車橋組件相比，扭轉梁車橋組件20提供了改善的且更強健的疲勞性能。

如圖2和圖4中最佳示出的，在扭轉梁車橋組件20的第一實施方式中，扭力桿70設置在扭轉梁24的倒U形橫截面內，并且在第一扭力桿端部72與第二扭力桿端部74之間沿著軸線A以與扭轉梁24成間隔和平行的關系延伸。一對下托架76附接至每個安裝托架54的側板60并且延伸到扭轉梁24的U形橫截面中以限定開口78，第一扭力桿端部72和第二扭力桿端部74中的每一者均穿過開口78?？v臂22中的每個縱臂均還限定了安裝孔口80，扭力桿的相應端部72、74對準并配合到安裝孔口80中，以將扭力桿70緊固至扭轉梁后橋組件20。如圖1至圖2和圖5中最佳示出的，在扭轉梁車橋組件20的第一實施方式中，側板60中的每個側板均從第一安裝托架端部56向第二安裝托架端部58漸縮，以補上扭轉梁24的側壁48的漸縮形狀。

如圖7至圖8和圖11至圖12中最佳示出的，在扭轉梁車橋組件20的第二實施方式中，側板60中的每個側板均是U形的并且從第一安裝托架端部56到第二安裝托架端部成凹形關系與扭轉梁24的側壁48疊置。另外，扭轉梁24的側壁48限定了彼此成間隔關系設置的用于調節(jié)和調整扭轉梁24的扭轉特性的多個調整孔82。

顯然，根據(jù)上述教示，本發(fā)明的許多改型和變型是可能的，并且這些改型和變型可以在落入所附權利要求的范圍內的同時以與具體描述的方式不同的方式實施。