本實(shí)用新型涉及車(chē)輛零部件領(lǐng)域，更具體而言，本實(shí)用新型涉及車(chē)身后門(mén)檻梁組件。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅速增加。同時(shí)，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛地增長(zhǎng)。其中，汽車(chē)側(cè)面碰撞事故是一種常見(jiàn)的事故類(lèi)型。我國(guó)于2006年7月1日開(kāi)始實(shí)施《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》（GB20071-2006）的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛側(cè)面碰撞的試驗(yàn)方法和安全評(píng)價(jià)方法均提出若干具體的要求。

我國(guó)針對(duì)新上市車(chē)型實(shí)施新車(chē)星級(jí)評(píng)定（C-NCAP），分別進(jìn)行正面和側(cè)面高速碰撞試驗(yàn)抽檢，通過(guò)評(píng)估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值，進(jìn)行新車(chē)星級(jí)評(píng)定并公布于眾，為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更安全的車(chē)輛提供有效的指導(dǎo)。

隨著C-NCAP的順利實(shí)施及研究的深入，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心也對(duì)《C-NCAP管理規(guī)則》進(jìn)行了多次完善和提升，經(jīng)歷了2006年版、2009年版、2012年版和2015版的改版。2018年版中規(guī)劃更換側(cè)面碰撞的可變形障壁，使之更接近真實(shí)路況中的碰撞事故。

圖1示出了在2015年版C-NCAP中的側(cè)面碰撞工況，可變形移動(dòng)障壁的重量為950kg，障壁中心線(xiàn)位置對(duì)準(zhǔn)車(chē)內(nèi)前排乘員的頭部質(zhì)心，撞擊速度為50km/h。圖2為2018年版C-NCAP中的側(cè)面碰撞工況，新的可變形障壁重量為1300kg，障壁中心線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛側(cè)面B主中心位置，撞擊速度為50km/h。新的障壁比原有的障壁在尺寸上變大、且在重量上增加。新的障壁跟車(chē)輛側(cè)面的撞擊面積的覆蓋程度也有所改變，更多的撞擊到車(chē)輛側(cè)面的后輪位置（C柱位置）。針對(duì)新的可變形障壁，如何更好的保護(hù)第二排乘員的安全，對(duì)車(chē)身后門(mén)檻梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

參見(jiàn)圖3，其示出了一種傳統(tǒng)的車(chē)身后門(mén)檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖，包括現(xiàn)有車(chē)身后輪罩板10'，現(xiàn)有車(chē)身后門(mén)檻梁外板20'和現(xiàn)有車(chē)身后門(mén)檻梁延長(zhǎng)板30'?？勺冃涡抡媳谂c車(chē)身A柱的覆蓋面積變小，與車(chē)身C柱的覆蓋面積變大，使得當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，新型可變形障壁傳遞到車(chē)身門(mén)檻梁后端的沖擊力會(huì)大大增加，此時(shí)傳統(tǒng)的車(chē)身后門(mén)檻梁延長(zhǎng)板與車(chē)身后輪罩板沒(méi)有傳遞力的結(jié)構(gòu)特征，導(dǎo)致撞擊力不能有效地傳遞到車(chē)身后縱梁上，因此區(qū)域A會(huì)發(fā)生大變形，從而不能有效地保護(hù)后排乘員。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可靠性高的車(chē)身后門(mén)檻梁組件。

本實(shí)用新型的目的還在于提供一種具有可靠性高的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的車(chē)輛。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車(chē)身后門(mén)檻梁組件，其包括：車(chē)身后門(mén)檻梁外板、車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板以及梁外加強(qiáng)板和/或梁內(nèi)加強(qiáng)板；其中，所述梁外加強(qiáng)板用于加固所述車(chē)身后門(mén)檻梁外板及車(chē)身后輪罩板的連接，且/或所述梁內(nèi)加強(qiáng)板用于加固所述車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板及車(chē)身后輪罩板的連接。

可選地，所述梁外加強(qiáng)板包括用于與車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板焊接的第一上焊接邊、用于與車(chē)身后門(mén)檻梁外板焊接的第一下焊接邊及用于與車(chē)身后輪罩板焊接的第一側(cè)焊接邊。

可選地，所述梁外加強(qiáng)板包括減重孔，所述減重孔設(shè)置在所述第一上焊接邊、第一下焊接邊及第一側(cè)焊接邊之中。

可選地，所述梁外加強(qiáng)板大致呈三角形。

可選地，所述梁外加強(qiáng)板具有沿縱向延伸的第一長(zhǎng)度L1=100mm-400mm以及沿垂直方向延伸的第一高度H1=150mm-300mm。

可選地，所述梁外加強(qiáng)板還包括用于提供相對(duì)定位的第一定位孔。

可選地，所述梁內(nèi)加強(qiáng)板包括用于與車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板焊接的第二上焊接邊、用于與車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板焊接的第二下焊接邊及用于與車(chē)身后輪罩板焊接的第二側(cè)焊接邊。

可選地，所述梁內(nèi)加強(qiáng)板的剖面大致呈“W”形。

可選地，所述梁內(nèi)加強(qiáng)板具有沿垂直方向延伸的第二高度H2=25mm–50mm；沿垂直方向延伸的第三高度H3=25mm-50mm；沿縱向延伸的第二長(zhǎng)度L2=25mm–50mm以及彎折角β=100°-135°；其中，H2及H3對(duì)應(yīng)于“W”形的兩條豎向折邊的高度，L2對(duì)應(yīng)于W”形的一條橫向折邊的長(zhǎng)度，且β對(duì)應(yīng)于“W”形的豎向折邊與橫向折邊中間的夾角。

可選地，所述梁內(nèi)加強(qiáng)板還包括用于提供相對(duì)定位的第二定位孔。

可選地，所述梁外加強(qiáng)板和/或所述梁內(nèi)加強(qiáng)板由厚度為0.65mm-2.5mm的鋼板制成。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供一種車(chē)輛，其包括如前所述的車(chē)身后門(mén)檻梁組件。

根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件及具有其的車(chē)輛，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，新型可變形障壁撞擊到車(chē)身后端區(qū)域，此時(shí)，由于梁外加強(qiáng)板和梁內(nèi)加強(qiáng)板在區(qū)域A處與車(chē)身后輪罩板存在連接關(guān)系，其能夠?qū)?cè)面撞擊力有效地傳遞至車(chē)身后縱梁，進(jìn)而起到保護(hù)后排乘員的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是2015版C-NCAP中的側(cè)面碰撞及舊障壁示意圖。

圖2是2018版C-NCAP中的側(cè)面碰撞及新障壁示意圖。

圖3是現(xiàn)有技術(shù)總的車(chē)身后門(mén)檻梁示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的一個(gè)實(shí)施例的在一個(gè)視角下的示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的一個(gè)實(shí)施例的在另一個(gè)視角下的示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的梁外加強(qiáng)板的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的梁外加強(qiáng)板的一個(gè)實(shí)施例的左視圖。

圖9是本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的梁內(nèi)加強(qiáng)板的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

圖10本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件的梁內(nèi)加強(qiáng)板的一個(gè)實(shí)施例的A-A截面示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參照附圖來(lái)描述本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方案，其中相同的標(biāo)號(hào)始終用來(lái)指引相同的結(jié)構(gòu)特征。

參見(jiàn)圖4-6，其示出了一種車(chē)身后門(mén)檻梁組件的實(shí)施例。該車(chē)身后門(mén)檻梁組件包括：車(chē)身后門(mén)檻梁外板20、車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板50以及梁外加強(qiáng)板30和/或梁內(nèi)加強(qiáng)板40；其中，梁外加強(qiáng)板30用于加固車(chē)身后門(mén)檻梁外板20及車(chē)身后輪罩板10的連接，且/或梁內(nèi)加強(qiáng)板40用于加固車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板50及車(chē)身后輪罩板10的連接。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，新型可變形障壁撞擊到車(chē)身后端區(qū)域A，此時(shí)，由于梁外加強(qiáng)板30和梁內(nèi)加強(qiáng)板40在區(qū)域A處與車(chē)身后輪罩板10存在連接關(guān)系，其能夠?qū)?cè)面撞擊力有效地傳遞至車(chē)身后縱梁，進(jìn)而起到保護(hù)后排乘員的作用。

如下將結(jié)合附圖來(lái)具體描述車(chē)身后門(mén)檻梁組件中各元件的作用。

參見(jiàn)圖7-8，梁外加強(qiáng)板30包括用于與車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板50焊接的第一上焊接邊31、用于與車(chē)身后門(mén)檻梁外板20焊接的第一下焊接邊32及用于與車(chē)身后輪罩板10焊接的第一側(cè)焊接邊33，且大致呈三角形。通過(guò)多邊焊接，實(shí)現(xiàn)了幾種部件之間的固定連接，使得在受到?jīng)_擊時(shí)能夠在這幾者之間較好地傳遞沖擊力。作為一種示例，在此提供梁外加強(qiáng)板30的一組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。具體而言，梁外加強(qiáng)板30具有沿縱向延伸的第一長(zhǎng)度L1=100mm-400mm，該第一長(zhǎng)度約等于其第一下焊接邊32的長(zhǎng)度；以及沿垂直方向延伸的第一高度H1=150mm-300mm，該第一長(zhǎng)度約等于其第一側(cè)焊接邊33的長(zhǎng)度。此組設(shè)計(jì)參數(shù)較好地兼顧了各種設(shè)計(jì)車(chē)型的需求、對(duì)材料節(jié)省及效果保證等多方面的考慮，進(jìn)一步地提高本實(shí)施例的技術(shù)效果。

另外，如圖所示，梁外加強(qiáng)板30還包括減重孔35，減重孔35設(shè)置在第一上焊接邊31、第一下焊接邊32及第一側(cè)焊接邊33之中。此種布置使得在保證連接強(qiáng)度的同時(shí)，極大地減輕了元件的重量，并節(jié)省了材料成本。

可選地，梁外加強(qiáng)板30還包括用于提供相對(duì)定位的第一定位孔34。以便實(shí)現(xiàn)幾者之間的連接時(shí)能夠快速準(zhǔn)確地找準(zhǔn)位置，從而簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。

參見(jiàn)圖9-10，梁內(nèi)加強(qiáng)板40包括用于與車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板50焊接的第二上焊接邊41、用于與車(chē)身后門(mén)檻梁內(nèi)板50焊接的第二下焊接邊42及用于與車(chē)身后輪罩板10焊接的第二側(cè)焊接邊43，且其剖面大致呈“W”形。通過(guò)多邊焊接，實(shí)現(xiàn)了幾種部件之間的固定連接，使得在受到?jīng)_擊時(shí)能夠在這幾者之間較好地傳遞沖擊力。作為一種示例，在此提供梁內(nèi)加強(qiáng)板40的一組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。具體而言，梁內(nèi)加強(qiáng)板40具有沿垂直方向延伸的第二高度H2=25mm–50mm；沿垂直方向延伸的第三高度H3=25mm-50mm；沿縱向延伸的第二長(zhǎng)度L2=25mm–50mm以及彎折角β=100°-135°；其中，H2及H3對(duì)應(yīng)于“W”形的兩條豎向折邊的高度，L2對(duì)應(yīng)于W”形的一條橫向折邊的長(zhǎng)度，且β對(duì)應(yīng)于“W”形的豎向折邊與橫向折邊中間的夾角。

可選地，梁內(nèi)加強(qiáng)板40還包括用于提供相對(duì)定位的第二定位孔44。以便實(shí)現(xiàn)幾者之間的連接時(shí)能夠快速準(zhǔn)確地找準(zhǔn)位置，從而簡(jiǎn)化安裝過(guò)程。

此外，在此還提供一組關(guān)于前述實(shí)施例的具體設(shè)計(jì)參數(shù)，梁外加強(qiáng)板30和/或梁內(nèi)加強(qiáng)板40由厚度為0.65mm-2.5mm的鋼板制成。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供一種車(chē)身后門(mén)檻梁組件，一種車(chē)輛，其包括前述車(chē)身后門(mén)檻梁組件，因而也相應(yīng)地具有前述實(shí)施例中的車(chē)身后門(mén)檻梁組件所帶來(lái)的技術(shù)效果。

以上例子主要說(shuō)明了本實(shí)用新型的車(chē)身后門(mén)檻梁組件及具有其的車(chē)輛。盡管只對(duì)其中一些本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型的精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。