本實(shí)用新型涉及車頂支架套件和用于車頂支架套件的負(fù)載條。負(fù)載條適于調(diào)整至少兩個(gè)負(fù)載承載桿的負(fù)載承載表面之間的高度差。

背景技術(shù)：

包括經(jīng)由負(fù)載承載器支座安裝至機(jī)動(dòng)車的車頂?shù)呢?fù)載承載桿的車頂支架套件一般用于提供機(jī)動(dòng)車上改進(jìn)的負(fù)載能力。近些年間，趨勢(shì)是負(fù)載承載桿的橫截面已被改進(jìn)來降低風(fēng)阻和噪聲。一種類型的改進(jìn)的負(fù)載承載桿具有類似翼狀的橫截面，其提供相對(duì)低的風(fēng)阻和低噪聲水平。

為了將負(fù)載承載桿附件(例如車頂箱)附接至具有翼狀橫截面的負(fù)載承載桿，負(fù)載承載桿通常配備有狹槽(有時(shí)稱為通道)。狹槽沿著負(fù)載承載桿的長(zhǎng)度延伸，且允許緊固部件沿著狹槽滑動(dòng)和就位。緊固部件例如可以是螺母和螺釘。然而，這樣的狹槽與諸如增加風(fēng)噪和風(fēng)阻的風(fēng)擾亂的許多問題相關(guān)聯(lián)。它們還收集污垢或碎石，其繼而會(huì)意外地?fù)p壞機(jī)動(dòng)車的漆或使負(fù)載承載桿附件的附接復(fù)雜化。

將車頂支架套件布置在車輛的車頂?shù)囊粋€(gè)問題可能是負(fù)載承載桿不是水平地對(duì)齊的，即在負(fù)載承載桿的負(fù)載接收表面之間具有高度差。該問題可在負(fù)載應(yīng)抵靠在兩個(gè)負(fù)載承載桿上時(shí)出現(xiàn)。在這一情形中，如果一個(gè)負(fù)載承載桿定位在稍微不同的高度，則負(fù)載是并不完全水平的。然而，當(dāng)車頂支架套件具有多于兩個(gè)負(fù)載承載桿時(shí)，該問題變得更突出。一種這樣需慎重考慮的情形是當(dāng)負(fù)載應(yīng)抵靠在三個(gè)或更多個(gè)負(fù)載承載桿上時(shí)。如果負(fù)載很重，則將負(fù)載的重量分布在全部負(fù)載承載桿上是重要的。還重要的是，例如在用皮帶運(yùn)輸?shù)钠陂g，負(fù)載緊緊地固定至車頂。如果在負(fù)載和負(fù)載承載桿中的一個(gè)或更多個(gè)之間存在間隙，負(fù)載取決于它的特性可在運(yùn)輸期間稍微位移，并且提到的間隙會(huì)開始作用使得負(fù)載是暫時(shí)或永久地較不固定的。負(fù)載和負(fù)載承載桿之間的這樣的間隙還會(huì)允許負(fù)載震動(dòng)且隨著時(shí)間過去通過磨損和/或疲勞而損壞帶、負(fù)載或負(fù)載承載桿。

因此需要對(duì)齊或調(diào)整車頂支架套件的負(fù)載承載桿的負(fù)載承載表面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是移除或至少降低上面提到的缺點(diǎn)。這一目的通過一種車頂支架套件來至少部分地實(shí)現(xiàn)，該車頂支架套件包括可附接至車輛且適于延伸跨過車輛的車頂?shù)闹辽俚谝缓偷诙?fù)載承載桿。第一負(fù)載條具有從第一負(fù)載承載桿的外緣豎直伸出的第一高度，并且第二負(fù)載條具有從第二負(fù)載承載桿的外緣豎直伸出的第二高度。第一負(fù)載條的第一高度不同于、優(yōu)選地大于第二負(fù)載條的第二高度，以便當(dāng)?shù)谝缓偷诙?fù)載承載桿安裝在車上時(shí)，補(bǔ)償?shù)谝缓偷诙?fù)載承載桿之間的高度差。

車頂支架套件提供了一種高度可被調(diào)整以允許車頂支架套件的負(fù)載承載桿的負(fù)載承載表面對(duì)齊或輕微調(diào)整至所需高度的車頂支架套件。這允許高度取決于負(fù)載承載桿的單獨(dú)的負(fù)載承載表面之間的高度差而降低或增加。這還是一種簡(jiǎn)單和廉價(jià)的方式以提供負(fù)載承載桿、或車頂支架套件的其它零件的高度調(diào)整功能，需要很少或不需要操縱。

至少第一負(fù)載條能可拆開地連接至第一負(fù)載承載桿。

車頂支架套件的負(fù)載承載桿可以是不同類型或相同類型的。一種類型的負(fù)載承載桿是具有帶有面向上開口的狹槽的類型。這樣的狹槽可用于附接負(fù)載承載桿附件、諸如附接部件，用于例如車頂箱。車頂支架套件的負(fù)載承載桿中的至少一個(gè)可包括帶有面向上開口的狹槽，其中負(fù)載條適于至少部分地定位在狹槽中。第一和第二負(fù)載承載桿可各自包括帶有面向上開口的狹槽。狹槽沿著第一和第二負(fù)載承載桿的長(zhǎng)度延伸。第一和第二負(fù)載條可適于分別至少部分地定位在第一和第二狹槽中。當(dāng)然可能的是，第一和第二負(fù)載條可適于定位得鄰近或接近狹槽。狹槽的空間隨后可以是不被阻塞的且與負(fù)載承載桿附件一起自由使用。

具有布置在負(fù)載承載桿的狹槽中的負(fù)載條通常提供了降低噪聲的特征。在這一情形中，還提供了能夠調(diào)整兩個(gè)負(fù)載承載桿之間高度的能力，并且負(fù)載承載表面更為特定。進(jìn)一步提供了用于負(fù)載條至負(fù)載承載桿的好的接合，它們通常是可拆開的。

還發(fā)現(xiàn)如果第一負(fù)載條的第一高度高于第二負(fù)載條的第二高度的至少30％、優(yōu)選地高于30-300％、更優(yōu)選地高于30-200％是有利的。具有比起第二負(fù)載條的相對(duì)高度至少高出30％的負(fù)載條提供了適當(dāng)?shù)牟睢Ｈ欢?，已?jīng)發(fā)現(xiàn)在一些情形中，太大的差異是較不有利的，這是由于負(fù)載條的剛性會(huì)隨著高度增加而減少，因此在一些情形中差不應(yīng)大于300％。

第一或第二負(fù)載條的至少一個(gè)、優(yōu)選地二者，可具有實(shí)心橫截面，優(yōu)選地都沿著負(fù)載條的長(zhǎng)度。負(fù)載條的實(shí)心橫截面在一些情形中提供了增加的硬度，它還實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的制造進(jìn)程，例如通過擠壓。

第一和第二負(fù)載條可具有例如通過腰部分開的上部和下部，。負(fù)載條的下部可適于定位在負(fù)載承載桿的狹槽(如果存在)中。第一和第二負(fù)載條的下部的橫截面可至少是類似的，或者相同的。第一和第二負(fù)載條的上部也可以是類似的，但通常具有不同的比例，即相同的形狀但不同的尺寸。具有類似的或相同的下部、但是不同的上部的負(fù)載條使負(fù)載條能夠彼此且關(guān)于第一和第二負(fù)載承載桿、或第三負(fù)載承載桿(如果存在)是可交換的。這提供了對(duì)使用者友好的車頂支架套件。分別具有第一和第二橫截面的第一和第二負(fù)載承載桿的橫截面可以是相同的。

車頂支架套件可包括至少又一個(gè)負(fù)載條。在實(shí)踐中，這讓使用者選擇哪個(gè)負(fù)載條適于與負(fù)載承載桿中的一個(gè)一起使用。至少又一個(gè)負(fù)載條可具有不同于第一和第二高度的第三高度。因此，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)車頂支架套件包括多于負(fù)載承載桿數(shù)量的至少又一個(gè)負(fù)載條是有利的。這允許使用者基于需要被調(diào)整的期望高度來選擇最合適的負(fù)載條。

車頂支架套件可包括兩個(gè)或更多個(gè)負(fù)載承載桿、三個(gè)或更多個(gè)負(fù)載承載桿、四個(gè)或更多個(gè)負(fù)載承載桿。車頂支架套件可包括至少又一個(gè)負(fù)載承載桿，其可附接至車輛且適于延伸跨過車輛的車頂。在至少又一個(gè)負(fù)載承載桿、第三負(fù)載承載桿的情形中，這樣的負(fù)載承載桿優(yōu)選地包括狹槽(即第三狹槽)，其沿著第三負(fù)載承載桿的長(zhǎng)度延伸。至少又一個(gè)負(fù)載承載桿因此可具有與第一和第二負(fù)載承載桿類似或相同的類型，但它也可具有不同的類型。

第一負(fù)載條可具有上部和下部。第一負(fù)載條的下部可適于定位在第一負(fù)載承載桿的第一狹槽中，并且第一負(fù)載條的下部可適于支撐抵靠第一負(fù)載承載桿的第一狹槽的底部。如果負(fù)載條支撐抵靠負(fù)載承載條的狹槽的底部，其可在高度上固定仍承載重的負(fù)載而沒有彎曲或坍塌。

第一負(fù)載條的下部可具有凸面或圓錐表面，其適于定位鄰近第一負(fù)載承載桿的第一狹槽的底部。這將降低狹槽的底部和負(fù)載條之間的摩擦。狹槽且特別是狹槽的底部與負(fù)載條之間的低摩擦使得負(fù)載條容易安裝，這是由于負(fù)載條通?？稍谪?fù)載承載桿的端部插入且穿過狹槽拉到它的最終位置。第一負(fù)載條的下部的凸面或圓錐表面可被稱為具有頂點(diǎn)，該頂點(diǎn)優(yōu)選地在隨第一負(fù)載承載桿組裝之后與第一負(fù)載承載桿的第一狹槽的開口的中心基本對(duì)齊。

應(yīng)注意到，負(fù)載條和涉及負(fù)載條的特征可在本文中結(jié)合車頂支架套件來描述，但是它落入本實(shí)用新型的范圍內(nèi)：負(fù)載條可以是關(guān)于車頂支架套件和負(fù)載承載桿的完全分離的實(shí)體，即使是在本文中描述的車頂支架套件或負(fù)載承載桿。

本文中描述的負(fù)載條可以是適于附接車頂支架的負(fù)載承載桿且適于在附接至負(fù)載承載桿之后從負(fù)載承載桿的外緣沿豎直方向伸出的負(fù)載條。負(fù)載條沿豎直方向伸出3-40mm的距離。負(fù)載條形成了升高的負(fù)載接收表面，即升高的負(fù)載承載表面，且提供給使用者調(diào)整至少兩個(gè)負(fù)載承載桿的至少兩個(gè)負(fù)載承載表面之間的高度差的可能性，優(yōu)選地以對(duì)齊負(fù)載承載桿的負(fù)載承載表面。

負(fù)載條可具有下部和上部，其中下部適于插入負(fù)載承載桿的狹槽中。如果期望負(fù)載條可用于調(diào)整負(fù)載條的高度但不太大，則上部可沿豎直方向伸出3-40mm或3-30mm，優(yōu)選地3-25mm，更優(yōu)選地4-25mm，甚至更優(yōu)選地5-25mm，可選地10-25mm。

上部和下部可通過腰部分開。腰部可具有小于下部和上部的橫截面的橫截面。這使負(fù)載條能夠緊固至例如狹槽的開口。

負(fù)載條可由橡膠、或類似橡膠的材料、塑性材料、熱塑性材料或它們的混合物制得。用于負(fù)載條的適合材料應(yīng)是能經(jīng)得起由安裝在車頂支架套件上的負(fù)載給予的高重量，同時(shí)經(jīng)得起當(dāng)車輛加速或制動(dòng)時(shí)由相同負(fù)載的慣性給予的剪切力的材料。負(fù)載條還可由兩種或更多種材料制造，它們已經(jīng)附接或組合在一起以便形成一個(gè)單元，例如通過粘結(jié)、硫化、軟焊、成型模制或模制。可選擇兩種或更多種不同材料以將不同特性加于負(fù)載條，諸如增加的摩擦、輕量、剛性等。

因此本文中公開了一種負(fù)載條，其適于附接至車頂支架套件的負(fù)載承載桿，負(fù)載條包括兩種或更多種不同的材料，兩種或更多種不同的材料優(yōu)選為明顯不同，即不是材料的混合。兩種或更多種不同的材料可通過粘結(jié)、硫化、軟焊和/或模制附接在一起。負(fù)載條可構(gòu)造成(即，適于)在附接至負(fù)載承載桿之后從負(fù)載承載桿的外緣沿豎直方向伸出3-40mm。

負(fù)載條可以是模塊化的，就此而言，至少兩種材料條可彼此附接或移除以形成負(fù)載條，其可用于調(diào)整負(fù)載承載桿的負(fù)載承載表面之間的相對(duì)高度。負(fù)載條可包括第一和第二材料條。第二材料條可移除或附接至第一材料條，以便調(diào)整負(fù)載條的高度。在優(yōu)選的實(shí)施例中，第二材料條可從第一材料條移除以降低負(fù)載條的高度。

如上文所提到的負(fù)載條可具有由腰部分離的上部和下部。上部和下部二者都可用作負(fù)載接收表面且具有不同高度，因而允許使用者轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)載條，即沿著長(zhǎng)度(Z軸線)將它旋轉(zhuǎn)180度。這將使使用者能夠使用一個(gè)負(fù)載條將高度調(diào)整至兩個(gè)不同高度。

根據(jù)一個(gè)方面，本實(shí)用新型還涉及一種方法，其用于調(diào)整第一和第二負(fù)載承載桿之間的高度。該方法包括以下步驟：

提供第一和第二負(fù)載承載桿；

通過提供帶有具有從第一負(fù)載承載桿的外緣伸出的第一高度的第一負(fù)載條的第一負(fù)載承載桿來調(diào)整前述第一和前述第二負(fù)載承載桿之間的高度差；以及

提供帶有具有從第二負(fù)載承載桿的外緣伸出的第二高度的第二負(fù)載條的第二負(fù)載承載桿；借此

前述第一負(fù)載條的前述第一高度不同于前述第二負(fù)載條的前述第二高度，優(yōu)選地更高。

附圖說明

將參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型的非限制性實(shí)施例，在附圖中：

圖1示出了各自包括負(fù)載條的三個(gè)負(fù)載承載桿，其中負(fù)載條中的兩個(gè)設(shè)有增加的高度以補(bǔ)償負(fù)載承載桿之間的相對(duì)高度差；

圖2示出了附圖1中所示的第一負(fù)載承載桿和負(fù)載條的橫截面；

圖3更詳細(xì)地示出了附圖2的負(fù)載條的橫截面；

圖4示出了從側(cè)面看的附圖1的三個(gè)負(fù)載承載桿和負(fù)載條，其中負(fù)載布置在負(fù)載承載桿上，以及；

圖5示出了負(fù)載條的第二實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

圖1示出了包括三個(gè)負(fù)載承載桿11、12、13的車頂支架套件10。車頂支架套件10意圖在使用期間安裝至例如機(jī)動(dòng)車(諸如汽車或卡車)的車輛的車頂。第一和第二負(fù)載承載器支座11a、11b、12a、12b、13a、13b一般定位在機(jī)動(dòng)車的每一側(cè)，以將負(fù)載承載桿保持在車輛的車頂，且使得各個(gè)負(fù)載承載桿11、12、13橫向穿過機(jī)動(dòng)車的車頂而延伸。負(fù)載承載桿11、12、13通過諸如鋁的擠壓材料而形成，且具有在各個(gè)端具有開口(圖1中僅示出了一端)的例如在圖1和圖2中可見的基本上橢圓形的橫截面。如果需要，負(fù)載承載桿11、12、13的端部可被密封，例如通過獨(dú)立蓋、插頭或通過負(fù)載承載器支座的零件。

圖2用朝向側(cè)面的視圖示出了負(fù)載承載桿11。雖然下文僅描述一個(gè)負(fù)載承載桿，但這些特征適用于本文中描述的車頂支架套件的全部負(fù)載承載桿、或者其中的一個(gè)或更多個(gè)(諸如車頂支架套件的負(fù)載承載桿中的兩個(gè))，或者車頂支架套件的全部負(fù)載承載桿。負(fù)載承載桿11包括通道20以用于接收用于負(fù)載承載附件的緊固部件。負(fù)載承載附件可以是車頂箱、自行車承載器、行李承載器、雪橇承載器、或適于安裝在車頂支架上的任何其它負(fù)載承載器。緊固部件通常是用于將負(fù)載承載器附件附接至負(fù)載承載桿11的部件，且例如可以是螺釘和可滑動(dòng)的螺母。

為了定向的目的，本文中描述的負(fù)載承載桿11在負(fù)載承載桿11以意圖的方式安裝至車輛時(shí)，具有通常沿著車輛寬度延伸的長(zhǎng)度L、通常沿著車輛高度且對(duì)應(yīng)于豎直方向延伸的高度H，以及沿著車輛長(zhǎng)度且對(duì)應(yīng)于水平方向延伸的寬度W。

狹槽20沿著負(fù)載承載桿11的全長(zhǎng)延伸，且由開口21、第一和第二側(cè)壁22、23和底部24限定。狹槽20的第一和第二側(cè)壁22、23和底板24形成了負(fù)載承載桿11的框架作業(yè)結(jié)構(gòu)的零件，其顯著增強(qiáng)了負(fù)載承載桿12的剛性。負(fù)載承載桿11因此可設(shè)有框架作業(yè)結(jié)構(gòu)，其由將負(fù)載承載桿的內(nèi)部分為多個(gè)子空間V1、V2、V3、V4、V5的壁形成。負(fù)載承載桿11進(jìn)一步具有外緣15。

負(fù)載條30布置在狹槽20中。狹槽填充物31基本上密封了通道20的開口21，且降低空氣擾動(dòng)(其否則可由開口21和狹槽20形成)。狹槽填充物31還防止污垢或碎石侵入狹槽20中，這會(huì)妨礙用于負(fù)載承載器附件的緊固部件的自由通道且由此使得緊固部件在狹槽20中不易滑動(dòng)。

負(fù)載條是可釋放地或永久地附接至負(fù)載承載桿以與制成負(fù)載承載桿本身的材料相比給負(fù)載承載桿提供寬大的且更寬厚的負(fù)載承載表面的材料條。

負(fù)載條30在從負(fù)載承載桿11的外緣15的豎直方向中建立高度。負(fù)載條30從負(fù)載承載桿11的外緣15延伸的高度在圖2中通過H1指示。因此，負(fù)載條從負(fù)載承載桿的外緣延伸的高度應(yīng)如圖2中所指示地測(cè)量。如果負(fù)載承載桿的狹槽和負(fù)載承載桿的狹槽的開口具有一開口，其具有如沿著負(fù)載承載桿的寬度可見的高度差，則負(fù)載條從負(fù)載承載桿的外緣延伸的高度應(yīng)從當(dāng)如圖2所示觀察時(shí)的負(fù)載承載桿的外緣的最高點(diǎn)測(cè)量。負(fù)載承載桿的外緣可因此限定為在負(fù)載承載桿設(shè)有負(fù)載條之前的負(fù)載承載桿的負(fù)載接收表面。在難以在負(fù)載承載桿設(shè)有負(fù)載條之前找到負(fù)載接收表面的情形中，負(fù)載承載桿的負(fù)載接收表面可通過將諸如木板的剛性負(fù)載放置在兩個(gè)負(fù)載承載桿上來限定，基本上如圖4中所示。

負(fù)載條從外緣伸出的高度可用于更好的定位布置在車頂支架套件上的負(fù)載。通過調(diào)整負(fù)載條的高度，即通過選擇具有適當(dāng)高度的適當(dāng)負(fù)載條，車頂支架套件上的負(fù)載可關(guān)于水平面水平或調(diào)整。但是更重要地，調(diào)整的高度基本上移除或至少降低了負(fù)載和負(fù)載承載桿11、12、13的負(fù)載承載表面之間的間隙。移除或至少降低這樣的間隙將有效地降低負(fù)載或負(fù)載附接至負(fù)載承載桿(即車頂支架套件)的布置被意外損壞或惡化的風(fēng)險(xiǎn)。

可與車頂支架套件的負(fù)載承載桿一起使用的適當(dāng)?shù)呢?fù)載條將參考圖3更詳細(xì)地描述。圖3示出了負(fù)載條30的橫截面。圖3中所示的負(fù)載條特別構(gòu)造為定位在負(fù)載承載桿的狹槽中，例如如圖1和2中所示，且沿豎直和向上方向從狹槽的開口伸出。如在學(xué)習(xí)本文中的描述時(shí)可理解的，負(fù)載條未必需要定位在負(fù)載承載桿的狹槽中以被保持至負(fù)載承載桿，但可通過其它方式來保持，諸如通過粘結(jié)、搭鎖連接或其它機(jī)械連接。其它形式的橫截面當(dāng)然是可能的，橫截面例如可以是非對(duì)稱的。

圖3用沿著負(fù)載條30的長(zhǎng)度L的視圖示出了負(fù)載條30。負(fù)載條30具有上部32和下部33和中間腰部34。上部32具有大于下部33和中間腰部34兩者的寬度，使得負(fù)載條30具有基本上蘑菇形的橫截面。中間腰部34優(yōu)選地具有稍小于狹槽開口寬度的寬度。

負(fù)載條30從負(fù)載承載桿11的外緣伸出的高度H1在所述豎直方向中可以是3-40mm，可選地3-30mm，優(yōu)選地3-25mm，更優(yōu)選地4-25mm，甚至更優(yōu)選地5-25mm或10-25mm。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了以下優(yōu)點(diǎn)，伸出高度H1和總高度Ht跟隨H1/Ht≤0.2-0.86的關(guān)系，這是由于其允許負(fù)載條被足夠機(jī)械地錨定至負(fù)載承載桿。

表1當(dāng)如圖3中指示的測(cè)量時(shí)對(duì)于不同負(fù)載條的伸出高度H1和總高度Ht的關(guān)系。

表1公開了當(dāng)如附圖3中指示的測(cè)量時(shí)對(duì)于不同負(fù)載條的伸出高度H1和總高度Ht的關(guān)系。

負(fù)載條應(yīng)是足夠剛性的，支撐由于負(fù)載重力的向下指向的力，且不屈服.于當(dāng)例如車輛減速時(shí)由負(fù)載慣性給予的剪切力。如果負(fù)載條建立了高度H1，有利的是，負(fù)載條還建立了寬度。

負(fù)載條30的上部32具有支撐表面35，其適于當(dāng)安裝至負(fù)載承載桿時(shí)抵靠在它的外緣上。在圖3中，當(dāng)如圖3中所示的觀察時(shí)，支撐表面35由中間腰部34分為第一和第二支撐表面35′、35″。第一和第二支撐表面35′、35″分別具有寬度Ws1和Ws2，并且中間腰部34具有寬度Wi。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)第一和第二支撐表面的寬度Ws1、Ws2和上部32的高度H1之間的有利寬度/高度關(guān)系可表述為，(Ws1+Ws2)/H1應(yīng)在0.8-1.2的間隔中。

圖4示出了當(dāng)沿著長(zhǎng)度L觀察時(shí)不同負(fù)載條的不同橫截面，其可用來調(diào)整以用于在被安裝至車輛之后的車頂支架套件的負(fù)載承載桿之間的高度差。

圖4示出了圖1的車頂支架套件，但是沿著負(fù)載承載桿11、12、13的長(zhǎng)度L觀察。應(yīng)注意到，圖4中僅示出了各個(gè)負(fù)載承載桿的一對(duì)負(fù)載承載器支座的一個(gè)負(fù)載承載器支座。負(fù)載5定位在負(fù)載承載桿11、12、13的頂部上。正如注意的，負(fù)載承載支座11b、12b、13b在使用期間定位在車頂上。隨著車頂意圖具有沿著車輛長(zhǎng)度的彎曲度，負(fù)載承載器支座可在安裝至車頂之后定位在不同相對(duì)高度上。剛提到的高度差已經(jīng)在圖4中通過標(biāo)記HΔ指示。正如可注意到的，隨著負(fù)載承載器支座定位在不同相對(duì)高度，如果負(fù)載承載器支座本身并不適于補(bǔ)償這種未對(duì)齊，則負(fù)載承載桿11、12、13的上表面將也定位在不同高度。這樣的高度差當(dāng)然將被體現(xiàn)為負(fù)載5可能關(guān)于負(fù)載承載桿11、12、13不水平。

高度差能總是涉及水平參考線，在這一情形中，在圖4中通過跟在負(fù)載5下面的虛線表示。

如圖4中所示，這些缺點(diǎn)可容易地通過具有有從負(fù)載承載桿的外緣伸出的不同高度的負(fù)載條而避免。在圖4中，第一負(fù)載承載桿11包括具有第一高度H1的第一負(fù)載條30，第二負(fù)載承載桿12具有第二負(fù)載條30′，其具有第二高度H2。第一負(fù)載條30的第一高度H1大于第二負(fù)載條30′的第二高度H2。具有不同高度的負(fù)載條補(bǔ)償了由于負(fù)載承載器支座11b、12b、13的不同位置顯現(xiàn)的差。因而，使用者可補(bǔ)償負(fù)載承載桿的上表面之間的相對(duì)高度差，即這些表面意圖相鄰負(fù)載定位。

在圖4示出的實(shí)施例中，第三負(fù)載承載桿13包括具有第三高度H3的第三負(fù)載條30″，第三高度H3等于第一負(fù)載承載桿11的第一負(fù)載條30的第一高度H1。車頂支架套件和負(fù)載承載桿可因此設(shè)有不同高度的負(fù)載條，諸如至少兩個(gè)不同高度。

負(fù)載條30可特別構(gòu)造為在布置在負(fù)載承載桿11上的負(fù)載和負(fù)載承載桿11自身之間提供增加的摩擦。這樣的增加的摩擦可通過用摩擦增強(qiáng)材料處理負(fù)載條30的負(fù)載面對(duì)表面而提供。該摩擦增強(qiáng)材料可通過涂層、粘結(jié)、模制等來提供。

正如理解的，負(fù)載條可以單一片材料、或者通過兩種或更多種材料制造。例如，負(fù)載條可通過具有不同的屬性(例如不同的摩擦、不同的剛性)的兩種或更多種材料模制。負(fù)載條例如可通過具有硬核心和具有相對(duì)高摩擦的材料包裹硬核心而形成。

圖5示出了負(fù)載承載桿14，其包括具有稍微不同橫截面的負(fù)載條30″′。負(fù)載條30″′定位在負(fù)載承載桿14的外表面14s上，即在使用期間意圖面對(duì)負(fù)載的表面上。負(fù)載條30″′具有負(fù)載條從負(fù)載承載桿14的外緣伸出的高度H4，即第四高度。第四高度H4可等于或不同于參考圖4描述的負(fù)載條30、30′、30″的高度H1、H2、H3。示出的負(fù)載條30″′適于使用粘性物(諸如用熱熔粘性物或雙成分粘性物)來粘結(jié)至負(fù)載承載桿14的表面。貫穿負(fù)載條，負(fù)載條如圖所示是均質(zhì)的。然而，負(fù)載條可以是中空的，例如由硬的材料包圍。例如，它可以是多孔的，或具有交替的均質(zhì)和中空的區(qū)段。

負(fù)載條可因此以不同方式附接至負(fù)載承載桿。負(fù)載條可適于通過負(fù)載承載桿上的狹槽的輔助而定位和保持，其可被粘結(jié)在負(fù)載承載桿的一個(gè)表面上，例如通過粘性物或通過應(yīng)用加熱和熔化負(fù)載條的一部分，或者其可設(shè)有適于與負(fù)載承載桿上的對(duì)應(yīng)的部件匹配的特定的附接部件。

負(fù)載條可由橡膠或類似橡膠的材料、塑性材料、熱塑性材料或它們的混合物制得。負(fù)載條優(yōu)選地通過模制、成型模制、壓力鑄造(拉模鑄造)或擠壓而形成。

負(fù)載條可包括第一和第二材料條51、52，其中第二材料條52可從第一材料條51移除，以便降低前述負(fù)載條30″′的高度。在圖5中，該分離通過虛線50指示。第二材料條52可通過粘性物而粘結(jié)至第一材料條51，或者分離線可通過負(fù)載條30″′中允許使用者從第一條51撕去第二條52以將負(fù)載條的高度H4降低至適當(dāng)?shù)母叨鹊拇┛讈硇纬伞?/p>