本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車駕駛側(cè)下護(hù)板。

背景技術(shù)：

汽車駕駛側(cè)下護(hù)板，又稱駕駛員護(hù)膝板，布置在駕駛員膝部之前區(qū)域，能有效減小駕駛員在汽車發(fā)生碰撞時(shí)的腿部和膝部損傷，通常汽車室內(nèi)電器盒也布置在該區(qū)域，為了檢修方便性，在駕駛側(cè)下護(hù)板上會(huì)設(shè)計(jì)電器盒檢修口和蓋板，所以駕駛側(cè)下護(hù)板通常由駕駛側(cè)下護(hù)板本體和室內(nèi)電器盒檢修蓋板組成。隨著顧客對(duì)汽車室內(nèi)儲(chǔ)物空間的要求快來越多，如何利用有限區(qū)域最大限度增加儲(chǔ)物空間已成為汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要課題。

圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛側(cè)下護(hù)板示意圖。它主要由駕駛側(cè)下護(hù)板本體1’以及與所述駕駛側(cè)下護(hù)板本體1’固定連接的室內(nèi)電器盒檢修蓋板2’兩部分組成，如圖2所示為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛側(cè)下護(hù)板分解圖，在圖2中，當(dāng)需要對(duì)室內(nèi)電器盒進(jìn)行檢修時(shí)，可以將室內(nèi)電器盒檢修蓋板2’從駕駛側(cè)下護(hù)板本體1’上拆下。

現(xiàn)有技術(shù)中，駕駛側(cè)下護(hù)板結(jié)構(gòu)雖已滿足了膝部保護(hù)和電器檢修的基本功能，但還沒有充分利用它的有效空間和可能的儲(chǔ)物功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽車駕駛側(cè)下護(hù)板，以有效地利用駕駛側(cè)下護(hù)板的空間。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車駕駛側(cè)下護(hù)板，包括：駕駛側(cè)下護(hù)板本體、設(shè)置在所述駕駛側(cè)下護(hù)板本體上的封閉式儲(chǔ)物盒與敞開式儲(chǔ)物盒，所述駕駛側(cè)下護(hù)板本體上具有第一通孔與第二通孔，所述封閉式儲(chǔ)物盒包括上部具有開口的盒本體，所述盒本體穿過所述第一通孔且與所述第一通孔的孔壁卡接；所述敞開式儲(chǔ)物盒具有第一容納槽，所述第一容納槽與所述第二通孔的孔壁固定連接形成敞開的容納空間。

優(yōu)選地，所述盒本體整體為四棱椎體，包括前壁、后壁、第一側(cè)壁、第二側(cè)壁以及底壁，底壁位于所述盒本體下端，所述前壁、后壁、第一側(cè)壁以及第二側(cè)壁均與所述底壁相連，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁均處于豎直方向，在同一水平面上所述前壁和后壁之間的水平距離從底壁到頂端逐漸增大。

優(yōu)選地，所述后壁、第一側(cè)壁以及第二側(cè)壁的上端平齊，所述后壁、第一側(cè)壁以及第二側(cè)壁的高度均低于所述前壁的高度，所述第一側(cè)壁與所述第二側(cè)壁分別通過熱熔焊接與所述前壁固定連接，所述盒本體關(guān)閉后所述前壁封裝所述第一通孔，且所述前壁上具有拉手。

優(yōu)選地，所述第一通孔的孔壁內(nèi)側(cè)固定連接有兩個(gè)對(duì)稱的卡接體，所述卡接體為半包圍結(jié)構(gòu)，所述后壁對(duì)稱固定連接有兩個(gè)孔軸體，且兩個(gè)所述孔軸體的軸線重合，所述孔軸體卡接在同側(cè)的所述卡接體上。

優(yōu)選地，所述孔軸體包括旋轉(zhuǎn)軸以及垂直固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上第一卡片，所述卡接體包括第二容納槽，所述第二容納槽的一端與第一通孔的孔壁內(nèi)側(cè)固定連接，所述第二容納槽的另一端開設(shè)有第一卡槽，所述旋轉(zhuǎn)軸放置在所述第二容納槽內(nèi)，所述第一卡片卡接在所述第一卡槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第一側(cè)壁與第二側(cè)壁上端處還分別固定有第一限位結(jié)構(gòu)，所述第一通孔孔壁內(nèi)側(cè)還固定連接有第一限位塊，所述盒本體打開后所述第一限位結(jié)構(gòu)與所述第一限位塊相抵接。

優(yōu)選地，所述第一通孔的孔壁內(nèi)側(cè)還固定連接有第二限位塊，所述第一側(cè)壁與第二側(cè)壁上端還分別固定連接有凸臺(tái)與金屬簧片，所述金屬簧片安裝在所述凸臺(tái)上，且與所述凸臺(tái)呈30℃-50℃角度，所述盒本體閉合后所述第二限位塊與所述金屬簧片接觸。

優(yōu)選地，所述第一容納槽上部與底部均設(shè)置有固定部，所述固定部通過螺釘與所述駕駛側(cè)下護(hù)板本體固定連接。

優(yōu)選地，所述固定部為4個(gè)，其中，兩個(gè)固定部對(duì)稱設(shè)置在第一容納槽上部，另外兩個(gè)固定部對(duì)稱設(shè)置在第一容納槽底部。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型利用駕駛側(cè)下護(hù)板離駕駛員距離近的位置和空間優(yōu)勢(shì)，通過在駕駛側(cè)下護(hù)板上同時(shí)增加了封閉式儲(chǔ)物盒與敞開式儲(chǔ)物盒，使駕駛側(cè)下護(hù)板也可以起到重要的儲(chǔ)物功能，不僅有效地利用了駕駛側(cè)下護(hù)板的空間，還提高了顧客滿足度。

附圖說明

圖1是為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛側(cè)下護(hù)板示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中駕駛側(cè)下護(hù)板分解圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車駕駛側(cè)下護(hù)板的示意圖。

圖4是圖3中A-A向剖視圖。

圖5是圖3中B-B向剖視圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中封閉式儲(chǔ)物盒的開啟狀態(tài)圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例汽車駕駛側(cè)下護(hù)板的分解圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例中封閉式儲(chǔ)物盒固定示意圖。

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例中封閉式儲(chǔ)物盒開啟后視圖。

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例中封閉式儲(chǔ)物盒閉合后視圖。

附圖中標(biāo)號(hào)：

1’、駕駛側(cè)下護(hù)板本體 2’、室內(nèi)電器盒檢修蓋板 1、駕駛側(cè)下護(hù)板本體 2、封閉式儲(chǔ)物盒 3、敞開式儲(chǔ)物盒 23、盒本體 24、拉手 32、第一容納槽 4、螺釘 12、卡接體 21、孔軸體 211、第一卡片 121、第一卡槽 22、第一限位結(jié)構(gòu) 25、凸臺(tái) 26、金屬簧片 13、第一限位塊 14、第二限位塊 31、固定部

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。

如圖3至圖10所示，本實(shí)用新型提供了一種駕駛側(cè)下護(hù)板，包括：駕駛側(cè)下護(hù)板本體1、設(shè)置在所述駕駛側(cè)下護(hù)板本體上的封閉式儲(chǔ)物盒2與敞開式儲(chǔ)物盒3，所述駕駛側(cè)下護(hù)板本體1上具有第一通孔與第二通孔，所述封閉式儲(chǔ)物盒2包括上部具有開口的盒本體23，所述盒本體23穿過所述第一通孔且與所述第一通孔的孔壁卡接；所述敞開式儲(chǔ)物盒3具有第一容納槽32，所述第一容納槽32與所述第二通孔的孔壁固定連接形成敞開的容納空間。

具體地，所述盒本體23整體為四棱椎體，包括前壁、后壁、第一側(cè)壁、第二側(cè)壁以及底壁，底壁位于所述盒本體23下端，所述前壁、后壁、第一側(cè)壁以及第二側(cè)壁均與所述底壁相連，所述第一側(cè)壁和第二側(cè)壁均處于豎直方向，在同一水平面上所述前壁和后壁之間的水平距離從底壁到頂端逐漸增大。

具體地，所述后壁、第一側(cè)壁以及第二側(cè)壁的上端平齊，所述后壁、第一側(cè)壁以及第二側(cè)壁的高度均低于所述前壁的高度，所述第一側(cè)壁與所述第二側(cè)壁分別通過熱熔焊接與所述前壁固定連接，所述盒本體23關(guān)閉后所述前壁封裝所述第一通孔，且所述前壁上具有拉手24。

進(jìn)一步，所述第一通孔的孔壁內(nèi)側(cè)固定連接有兩個(gè)對(duì)稱的卡接體12，所述卡接體12為半包圍結(jié)構(gòu)，所述后壁對(duì)稱固定連接有兩個(gè)孔軸體21，且兩個(gè)所述孔軸體21的軸線重合，所述孔軸體21卡接在同側(cè)的所述卡接體12上。

需要說明的是，圖4中實(shí)線為封閉式儲(chǔ)物盒閉合狀態(tài)示意圖，而虛線為封閉式儲(chǔ)物盒開啟狀態(tài)示意圖。進(jìn)一步，圖8中，卡接體12分別固定在駕駛側(cè)下護(hù)板本體1內(nèi)側(cè)與第一通孔的孔壁內(nèi)側(cè)上，并且卡接體12還可以具有起加強(qiáng)作用的加強(qiáng)筋。

更進(jìn)一步，所述孔軸體21包括旋轉(zhuǎn)軸以及垂直固定在所述旋轉(zhuǎn)軸上第一卡片211，所述卡接體12包括第二容納槽，所述第二容納槽的一端與第一通孔的孔壁內(nèi)側(cè)固定連接，所述第二容納槽的另一端開設(shè)有第一卡槽121，所述旋轉(zhuǎn)軸放置在所述第二容納槽內(nèi)，所述第一卡片211卡接在所述第一卡槽121內(nèi)。需要說明的是，為了使卡接體更加穩(wěn)固，第二容納槽的中間部位還與駕駛側(cè)下護(hù)板本體1內(nèi)側(cè)固定連接。

需要說明的是，圖8中，第一卡片211卡接在第一卡槽121內(nèi)，第一卡槽121的面積大于第一卡片211的橫截面面積，這樣，當(dāng)盒本體23運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)孔軸體21運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一卡片211在第一卡槽121內(nèi)運(yùn)動(dòng)。

具體地，本實(shí)用新型中，所述第一側(cè)壁與第二側(cè)壁上端處還分別固定有第一限位結(jié)構(gòu)22，所述第一通孔孔壁內(nèi)側(cè)還固定連接有第一限位塊13，所述盒本體23打開后所述第一限位結(jié)構(gòu)22與所述第一限位塊13相抵接。

具體地，如圖9與圖10所示，所述第一通孔的孔壁內(nèi)側(cè)還固定連接有第二限位塊14，所述第一側(cè)壁與第二側(cè)壁上端還分別固定連接有凸臺(tái)25與金屬簧片26，所述金屬簧片26安裝在所述凸臺(tái)25上，且與所述凸臺(tái)25呈30℃-50℃角度，所述盒本體23閉合后所述第二限位塊14與所述金屬簧片26接觸。具體地，本實(shí)用新型實(shí)施中，通過金屬簧片26變形可以控制開啟盒本體23力的大小。

具體地，如圖5所示，所述第一容納槽上部與底部均設(shè)置有固定部31，所述固定部31通過螺釘4與所述駕駛側(cè)下護(hù)板本體1固定連接。

進(jìn)一步，所述固定部31為4個(gè)，其中，兩個(gè)固定部31對(duì)稱設(shè)置在第一容納槽3上部，另外兩個(gè)固定部31對(duì)稱設(shè)置在第一容納槽3底部。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中，封閉式儲(chǔ)物盒2包括：盒本體23以及位于所述盒本體上的拉手24、孔軸體21、第一限位結(jié)構(gòu)22、凸臺(tái)25以及金屬簧片26；而本實(shí)用新型實(shí)施例中，盒本體閉合、開啟以及運(yùn)動(dòng)即為封閉式儲(chǔ)物盒的閉合、開啟以及運(yùn)動(dòng)；敞開式儲(chǔ)物盒3包括：第一容納槽32以及設(shè)置在所述第一容納槽32上的固定部31。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車駕駛側(cè)下護(hù)板，從顧客需求出發(fā)，利用駕駛側(cè)下護(hù)板離駕駛員距離近的位置和空間優(yōu)勢(shì)，通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在駕駛側(cè)下護(hù)板上同時(shí)增加了兩個(gè)儲(chǔ)物盒(封閉式儲(chǔ)物盒與敞開式儲(chǔ)物盒)，使駕駛側(cè)下護(hù)板也起到重要的儲(chǔ)物功能，增加顧客滿足度。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。