本實用新型是與汽車用后視鏡有關(guān)，特別是指一種具有行車記錄功能的汽車用后視鏡。

背景技術(shù)：

為了保護自身與他人的安全，于汽車用后視鏡上裝設(shè)攝影裝置，已成為一種普及的趨勢；請參閱公告第M328981號專利，提供一種結(jié)合道路限速感知器的行車影像裝置，具有一具攝錄行車影像裝置的輔助后視鏡，該鏡內(nèi)并埋設(shè)有一具攝錄行車影像裝置的機身，該機身由攝錄裝置、控制開關(guān)、控制基板、顯示裝置組合而成，并于該鏡底部裝設(shè)有一錄影鏡頭，該錄影鏡頭端部組設(shè)一萬向接頭，萬向接頭另端再結(jié)合一固定座及一樞接塊并設(shè)置于輔助后視鏡的底部，利用控制基板控制其錄影鏡頭達到任何方向或角度的轉(zhuǎn)動變化。

由上述的習(xí)用技術(shù)可知，該錄影鏡頭的拍攝角度。然而，此種結(jié)構(gòu)在調(diào)整錄影鏡頭的左右傾斜角度時，常容易旋轉(zhuǎn)過頭而使得鏡頭中的水平線歪斜，對此，若能提供一個角度上的限制機制，可以有效改善此種問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的乃在于提供一種具有行車記錄功能的汽車用后視鏡，其藉由限位通道將攝影模塊的傾斜角度限制于一預(yù)定的范圍內(nèi)。

緣是，依據(jù)本實用新型所提供的一種具有行車記錄功能的汽車用后視鏡，包含有：一本體，具有一殼體及一鏡面，該鏡面設(shè)于該殼體，該殼體具有一第一樞座及一第二樞座，該第一及第二樞座的內(nèi)部具有一球室以及具有與該球室相通的一限位通道，該限位通道朝下漸向外擴張且末端呈開放狀；以及一攝影模塊，具有一安裝座以及一影像擷取器，該影像擷取器設(shè)于該安裝座且可向外取像，該安裝座的頂部具有一連接桿，并于該連接桿頂端具有一樞接頭，該樞接頭位于該第一樞座的球室內(nèi)而被夾緊且可受外力作用而旋轉(zhuǎn)及旋擺，該連接 桿通過該限位通道而穿出該本體一預(yù)定距離，且在末端連接于該安裝座。

上述的具有行車記錄功能的汽車用后視鏡的一實施例中，更包含有：

一第二攝影模塊，具有一安裝座及一影像擷取器，該影像擷取器設(shè)于該安裝座且可向外取像，且該安裝座的頂部具有一連接桿，該連接桿頂端具有一樞接頭，該樞接頭位于該第二樞座的球室內(nèi)而被夾緊且可受外力作用而旋轉(zhuǎn)及旋擺，該連接桿通過該第二樞座的限位通道而穿出該本體一預(yù)定距離，該連接桿末端連接于該安裝座。

上述的具有行車記錄功能的汽車用后視鏡的一實施例中，該第一攝影模塊及該第二攝影模塊更分別具有至少一光源。

上述的具有行車記錄功能的汽車用后視鏡的一實施例中，該第一攝影模塊及該第二攝影模塊的至少一光源數(shù)量為二，各該光源分別位于該第一攝影模塊及該第二攝影模塊的安裝座兩側(cè)。

上述的具有行車記錄功能的汽車用后視鏡的一實施例中，該至少一光源可為紅外光或白光。藉此，本實用新型可克服先前技術(shù)中所述的缺點，藉由該限位通道將該攝影模塊的傾斜角度限制于一預(yù)定的范圍內(nèi)。

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

附圖說明

圖1是本實用新型第一較佳實施例的立體圖。

圖2是本實用新型第一較佳實施例另一視角的立體圖，顯示本實用新型背面型態(tài)。

圖3是本實用新型第一較佳實施例的局部分解圖。

圖4是本實用新型第一較佳實施例的底視圖。

圖5是沿圖4中5-5剖線的剖視圖。

圖6是沿圖1中6-6剖線的剖視圖。

圖7是本實用新型第一較佳實施例的動作示意圖。

圖8是本實用新型第二較佳實施例的立體圖。

圖9是本實用新型第二較佳實施例另一視角的立體圖，顯示本實用新型背面型態(tài)。

圖10是本實用新型第二較佳實施例的底視圖。

圖11是沿圖10中11-11剖線的剖視圖。

圖12是本實用新型第三較佳實施例的立體圖。

圖13是本實用新型第三較佳實施例另一視角的立體圖，顯示本實用新型背面型態(tài)。

其中，附圖標(biāo)記

10具有行車記錄功能的汽車用后視鏡

11本體 13殼體 133第一樞座

134球室 135第二樞座 136限位通道

15鏡面 21第一攝影模塊 22安裝座

24影像擷取器 26連接桿 28樞接頭

10’具有行車記錄功能的汽車用后視鏡

134’球室 135’第二樞座 136’限位通道

21’第一攝影模塊 31’第二攝影模塊 32’安裝座

34’影像擷取器 36’連接桿 38’樞接頭

10”具有行車記錄功能的汽車用后視鏡

21”第一攝影模塊 22”安裝座 31”第二攝影模塊

32”安裝座 34”影像擷取器 41”光源

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型技術(shù)方案進行詳細的描述，以更進一步了解本實用新型的目的、方案及功效，但并非作為本實用新型所附權(quán)利要求保護范圍的限制。

如圖1至圖5所示，本實用新型第一較佳實施例所提供的一種具有行車記錄功能的汽車用后視鏡10，主要由一本體11及一第一攝影模塊21所構(gòu)成，其中：

該本體11具有一殼體13及一鏡面15，該鏡面15設(shè)于該殼體13，該殼體13具有一第一樞座133及一第二樞座135，該第一及第二樞座133,135的內(nèi)部各具有一球室134以及具有與該球室134相通的一限位通道136，各該限位通道136朝下漸向外擴張且末端呈開放狀。

該第一攝影模塊21具有一安裝座22以及一影像擷取器24，該影像擷取器24設(shè)于該安裝座22且可向外取像，該安裝座22的頂部具有一連接桿26，并于該連接桿26頂端具有一樞接頭28，該樞接頭28位于該第一樞座133的球室134內(nèi)而被夾緊且可受外力作用而旋轉(zhuǎn)及旋擺，該連接桿26則通過該限位通道136而穿出該本體11一預(yù)定距離，且在末端連接于該安裝座22。

以上說明了本實用新型第一較佳實施例的結(jié)構(gòu)，接下來說明本實用新型第一較佳實施例的使用狀態(tài)。

請參閱圖6及圖7再配合圖1所示，本第一較佳實施例于使用時，裝設(shè)于汽車內(nèi)部并藉由該鏡面15觀察汽車的后方狀況(圖中未顯示)，當(dāng)汽車行駛前使用者可以手持該第一攝影模塊21的安裝座22來調(diào)整至適當(dāng)?shù)娜∠窠嵌?。由于該連接桿26通過該限位通道136，因此，當(dāng)調(diào)整取像角度會基于該連接桿26的身部頂?shù)钟谠撓尬煌ǖ?36的周壁，而達到限位的功效；藉此，取像角度的左右傾斜角度及可受到限制，改善了習(xí)知技術(shù)所遭遇的問題。

藉此，本實用新型的一種具有行車記錄功能的汽車用后視鏡，得以克服先前技術(shù)中所述的缺點，可使該第一攝影模塊21讓使用者調(diào)整角度，且可藉由該限位通道136將該影像擷取器24的取像角度限制于一預(yù)定范圍內(nèi)。

接續(xù)，請再參閱圖8至圖11所示，本實用新型第二較佳實施例所提供的一種具有行車記錄功能的汽車用后視鏡10’，主要概同于前揭第一較佳實施例，其不同之處在于：

更包含一第二攝影模塊31’，具有一安裝座32’及一影像擷取器34’，該安裝座32’的頂部具有一連接桿36’，該影像擷取器34’設(shè)于該安裝座32’且可向外取像，于本第二較佳實施例中，該第二攝影模塊31’向汽車的后方取像，且該連接桿36’頂端具有一樞接頭38’，該樞接頭38’位于該第二樞座135’的球室134’內(nèi)而被夾緊且可受外力作用而旋轉(zhuǎn)及旋擺，該連接桿36’通過該第二樞座135’的限位通道136’而穿出該本體11’一預(yù)定距離，該連接桿36’末端連接于該安裝座32’。

由本第二較佳實施例可得知，藉由該第一攝影模塊21’及該第二攝影模塊31’的設(shè)置，可使該具有行車記錄功能的汽車用后視鏡10’能夠同時對汽車的前方及后方取像，使得本實用新型對行車記錄的取像更加完善。

再來，請參閱圖12與圖13所示，本實用新型第三較佳實施例所提供的一 種具有行車記錄功能的汽車用后視鏡10”，主要概同于前揭第二較佳實施例，其不同之處在于：

該第一攝影模塊21”及該第二攝影模塊31”更分別具有至少一光源41”，于本第三較佳實施例中，該第一攝影模塊21”及該第二攝影模塊31”的至少一光源41”的實質(zhì)數(shù)量為二，且各該光源41”分別位于該第一攝影模塊21”及該第二攝影模塊31”的安裝座22”、32”的兩側(cè)；各該光源41”可為紅外光或白光，依實際使用需求而定。

由本第三較佳實施例可得知，于該第一攝影模塊21”及該第二攝影模塊31”的安裝座22”、32”的兩側(cè)裝設(shè)各該光源41”，主要能夠有效提升該第一攝影模塊21”及該第二攝影模塊31”在行車時的感光度，能夠使本實用新型的取像品質(zhì)能夠有所提升。

當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。