本實用新型涉及汽車配件領域，尤其是一種車內(nèi)后視鏡。

背景技術(shù)：

汽車后視鏡是駕駛員坐在駕駛室座位上直接獲取汽車后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。而現(xiàn)有的車內(nèi)后視鏡包括支架座、支架和鏡框，遇到路面不平受到顛簸時，鏡框與支架之間容易出現(xiàn)松動，并且支架與支架座之間容易出現(xiàn)松動，造成鏡框偏離，從而影響了駕駛員觀察視野。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種保證了駕駛員觀察視野的車內(nèi)后視鏡。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種車內(nèi)后視鏡，其特征在于：包括支架座、支架和鏡框，所述鏡框上設置有鏡片，所述支架座上設置有第一連接球，所述鏡框上設置有第二連接球，所述支架中空設置，該中空部分構(gòu)成容納腔，所述容納腔內(nèi)部的兩端分別設置有第一安裝塊和第二安裝塊，所述第一安裝塊朝向第一連接球的一側(cè)設置有第一安裝槽，所述第一連接球卡入第一安裝槽中，且該第一連接球與第一安裝槽活動連接，所述第二安裝塊朝向第二連接球的一側(cè)設置有第二安裝槽，所述第二連接球卡入第二安裝槽中，且該第二連接球與第二安裝槽活動連接，所述容納腔的內(nèi)部還設有彈簧，該彈簧的兩端分別與第一安裝塊和第二安裝塊抵觸連接。

通過采用上述技術(shù)方案，在容納腔的內(nèi)部設置有彈簧，該彈簧的兩端分別與第一安裝塊和第二安裝塊抵觸連接，該彈簧分別對第一安裝塊和第二安裝塊進行了擠壓，使得鏡框與支架連接更加緊固，并且使得支架與支架座連接更加緊固，遇到路面不平受到顛簸時，避免鏡框與支架之間出現(xiàn)松動，并且避免支架與支架座之間出現(xiàn)松動，保證了鏡框不會偏離，從而保證了駕駛員觀察視野。

本實用新型進一步設置為：所述第一安裝塊朝向彈簧的一側(cè)設置有第一凸起，所述第二安裝塊朝向彈簧的一側(cè)設置有第二凸起。

通過采用上述技術(shù)方案，彈簧分別對第一安裝塊和第二安裝塊擠壓時，該第一凸起和第二凸起分別對彈簧起到了定位的作用，避免了彈簧出現(xiàn)滑動現(xiàn)象發(fā)生，從而進一步保證了對支架座和鏡框的定位效果。

本實用新型進一步設置為：所述第一連接球的圓周面與第一安裝槽的槽底抵觸連接，該第一安裝槽的槽底為弧形，所述第二連接球的圓周面與第二安裝槽的槽底抵觸連接，該第二安裝槽的槽底為弧形。

通過采用上述技術(shù)方案，該第一安裝槽的槽底為弧形，增大了與第一連接球的接觸面積，提高了與第一連接球的摩擦力，保證了第一連接球與第一安裝槽更加緊固，從而進一步的保證了對支架座的定位效果；該第二安裝槽的槽底為弧形，增大了與第二連接球的接觸面積，提高了與第二連接球的摩擦力，保證了第二連接球與第二安裝槽更加緊固，從而進一步的保證了對鏡框的定位效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1—圖2所示，本實用新型公開了一種車內(nèi)后視鏡，在本實用新型具體實施例中，包括支架座1、支架2和鏡框3，所述鏡框3上設置有鏡片4，所述支架座1上設置有第一連接球101，所述鏡框3上設置有第二連接球301，所述支架2中空設置，該中空部分構(gòu)成容納腔，所述容納腔內(nèi)部的兩端分別設置有第一安裝塊5和第二安裝塊6，所述第一安裝塊5朝向第一連接球101的一側(cè)設置有第一安裝槽，所述第一連接球101卡入第一安裝槽中，且該第一連接球101與第一安裝槽活動連接，所述第二安裝塊6朝向第二連接球301的一側(cè)設置有第二安裝槽，所述第二連接球301卡入第二安裝槽中，且該第二連接球301與第二安裝槽活動連接，所述容納腔的內(nèi)部還設有彈簧7，該彈簧7的兩端分別與第一安裝塊5和第二安裝塊6抵觸連接。

通過采用上述技術(shù)方案，在容納腔的內(nèi)部設置有彈簧，該彈簧的兩端分別與第一安裝塊和第二安裝塊抵觸連接，該彈簧分別對第一安裝塊和第二安裝塊進行了擠壓，使得鏡框與支架連接更加緊固，并且使得支架與支架座連接更加緊固，遇到路面不平受到顛簸時，避免鏡框與支架之間出現(xiàn)松動，并且避免支架與支架座之間出現(xiàn)松動，保證了鏡框不會偏離，從而保證了駕駛員觀察視野。

在本實用新型具體實施例中，所述第一安裝塊5朝向彈簧7的一側(cè)設置有第一凸起51，所述第二安裝塊6朝向彈簧7的一側(cè)設置有第二凸起61。

通過采用上述技術(shù)方案，彈簧分別對第一安裝塊和第二安裝塊擠壓時，該第一凸起和第二凸起分別對彈簧起到了定位的作用，避免了彈簧出現(xiàn)滑動現(xiàn)象發(fā)生，從而進一步保證了對支架座和鏡框的定位效果。

在本實用新型具體實施例中，所述第一連接球101的圓周面與第一安裝槽的槽底抵觸連接，該第一安裝槽的槽底為弧形，所述第二連接球301的圓周面與第二安裝槽的槽底抵觸連接，該第二安裝槽的槽底為弧形。

通過采用上述技術(shù)方案，該第一安裝槽的槽底為弧形，增大了與第一連接球的接觸面積，提高了與第一連接球的摩擦力，保證了第一連接球與第一安裝槽更加緊固，從而進一步的保證了對支架座的定位效果；該第二安裝槽的槽底為弧形，增大了與第二連接球的接觸面積，提高了與第二連接球的摩擦力，保證了第二連接球與第二安裝槽更加緊固，從而進一步的保證了對鏡框的定位效果。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。