本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種制動(dòng)踏板總成、剎車控制系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

制動(dòng)開關(guān)是安裝在制動(dòng)踏板上，通過制動(dòng)踏板的動(dòng)作判斷汽車是否剎車，并把剎車信號提供給各個(gè)需要車輛剎車信號的系統(tǒng)，例如剎車控制系統(tǒng)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，制動(dòng)開關(guān)發(fā)出信號使車輛相關(guān)元件啟動(dòng)工作(比如ESP、ABS等)，剎車燈亮起。傳統(tǒng)的制動(dòng)開關(guān)布置在制動(dòng)踏板總成上，在設(shè)計(jì)制動(dòng)踏板的過程中根據(jù)空間要求，需要在制動(dòng)踏板臂、制動(dòng)踏板支架、踏板轉(zhuǎn)軸處設(shè)計(jì)相應(yīng)的踏板開關(guān)，通過接觸、擠壓等機(jī)械運(yùn)動(dòng)開啟和關(guān)閉制動(dòng)開關(guān)。比如：圖1和圖2中示出的傳統(tǒng)形式的制動(dòng)踏板總成，其固定在車身前圍板上。制動(dòng)踏板總成包括制動(dòng)踏板和制動(dòng)開關(guān)2’，其中：制動(dòng)踏板包括腳踏板1’和踏板臂3’。制動(dòng)開關(guān)2’包括本體21’和接頭22’，制動(dòng)開關(guān)2’布置在踏板臂3’的上方。在未踩下腳踏板1’的時(shí)候，制動(dòng)開關(guān)2’的接頭22’通過踏板臂3’壓縮在制動(dòng)開關(guān)2’的本體21’中，內(nèi)部觸點(diǎn)分離，此時(shí)的制動(dòng)開關(guān)2’處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)踩下腳踏板1’的時(shí)刻，踏板臂3’下降，并逐漸釋放制動(dòng)開關(guān)2’的接頭22’，即接頭22’從本體21’中伸出，內(nèi)部的觸點(diǎn)結(jié)合，此時(shí)的制動(dòng)開關(guān)2’處于開啟狀態(tài)，制動(dòng)信號發(fā)出，各個(gè)需要車輛剎車信號的系統(tǒng)開始工作。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)踏板總成在設(shè)計(jì)時(shí)需要為制動(dòng)開關(guān)尋找布置位置，并且，由于與制動(dòng)開關(guān)配合的線束不可暴露，不可破損，因此在設(shè)計(jì)時(shí)還需要考慮線束的走向。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種制動(dòng)踏板總成來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種制動(dòng)踏板總成，其包括制動(dòng)踏板和制動(dòng)開關(guān)，所述制動(dòng)開關(guān)安裝在所述制動(dòng)踏板上；所述制動(dòng)開關(guān)以光信號連通或斷開的方式發(fā)出制動(dòng)信號。

進(jìn)一步地，所述光信號連通時(shí)所述制動(dòng)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，所述光信號斷開時(shí)所述制動(dòng)開關(guān)處于開啟狀態(tài)而發(fā)出所述制動(dòng)信號。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)開關(guān)包括接收器和發(fā)射器，所述接收器和所述發(fā)射器中的一個(gè)安裝到所述制動(dòng)踏板，并能夠在所述制動(dòng)踏板下行路徑的預(yù)設(shè)接收范圍內(nèi)與所述接收器和所述發(fā)射器中的另一個(gè)光信號連通或斷開。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)踏板包括腳踏板，所述接收器設(shè)在所述腳踏板的底面，所述發(fā)射器設(shè)置在所述腳踏板于釋放狀態(tài)下的最高點(diǎn)時(shí)能夠與所述接收器信號連通的位置。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)踏板包括腳踏板，所述發(fā)射器設(shè)在所述腳踏板的底面，所述接收器設(shè)置在所述腳踏板于釋放狀態(tài)下的最高點(diǎn)時(shí)能夠與所述發(fā)射器信號連通的位置。

進(jìn)一步地，所述位置位于車輛的地板或前圍板上。

一種剎車控制系統(tǒng)，其包括制動(dòng)踏板總成，所述制動(dòng)踏板總成為上述實(shí)施方式所述的制動(dòng)踏板總成。

進(jìn)一步地，所述剎車控制系統(tǒng)還包括信號采集單元和信號控制單元，所述信號采集單元用于采集所述制動(dòng)踏板總成發(fā)出的制動(dòng)信號，所述信號控制單元對所述采集到的制動(dòng)信號進(jìn)行分析后控制切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出或維持動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力正常輸出。

一種車輛，其包括剎車控制系統(tǒng)，所述剎車控制系統(tǒng)為上述實(shí)施方式所述的剎車控制系統(tǒng)。

由于本發(fā)明的制動(dòng)開關(guān)以光信號連通或斷開的方式發(fā)出制動(dòng)信號，而利用光傳遞信號可以避免過多的線束和接頭的使用，即便存在線束和接頭，也可以布置在車輛地板或前圍板的任意位置，而不會(huì)受到空間限制。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中制動(dòng)開關(guān)開啟時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖3和圖4為本發(fā)明所提供的制動(dòng)踏板總成一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3和圖4中制動(dòng)踏板總成的狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

如圖3所示，本實(shí)施方式所提供的制動(dòng)踏板總成包括制動(dòng)踏板1和制動(dòng)開關(guān)2，制動(dòng)開關(guān)2安裝在制動(dòng)踏板1上。制動(dòng)開關(guān)2以光信號連通或斷開的方 式發(fā)出制動(dòng)信號。利用光傳遞信號可以避免過多的線束和接頭的使用，即便存在線束和接頭，也可以布置在車輛地板或前圍板的任意位置，而不會(huì)受到空間限制。

如圖4所示，本實(shí)施方式所提供的制動(dòng)踏板總成中的制動(dòng)踏板1包括腳踏板11和踏板臂12，腳踏板11和踏板臂12的連接關(guān)系以及在車輛上的裝配都為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。此處需要說明的是，如圖5所示，制動(dòng)踏板1具有兩個(gè)工作狀態(tài)，分別是踩下狀態(tài)和釋放狀態(tài)。在踩下狀態(tài)下，腳踏板11下行，踏板臂12也逐漸向車輛的前圍板C靠近，直到下行至腳踏板11的最低點(diǎn)B。在釋放狀態(tài)下，腳踏板11上行，踏板臂12也逐漸朝遠(yuǎn)離車輛的前圍板C的方向運(yùn)動(dòng)，直到上行至腳踏板11的最高點(diǎn)A。

制動(dòng)開關(guān)2包括接收器21和發(fā)射器22，發(fā)射器22與接收器21可以采用成套的現(xiàn)有產(chǎn)品，比如：紅外光線發(fā)射器和光感儀等。其中：接收器21和發(fā)射器22中的一個(gè)安裝到制動(dòng)踏板1的底面，并能夠在制動(dòng)踏板1下行路徑的預(yù)設(shè)接收范圍內(nèi)與接收器21和發(fā)射器22中的另一個(gè)發(fā)出的光信號O信號連通或斷開。具體如下：

按照各圖所示的實(shí)施方式，接收器21設(shè)在腳踏板11的底面，發(fā)射器22設(shè)置在腳踏板11于釋放狀態(tài)下的最高點(diǎn)A時(shí)能夠與接收器21信號連通的位置，比如該位置可以選擇位于車輛的地板或前圍板上，這樣發(fā)射器22的線束的位置可以隨意更改接頭，也可以有足夠的空間布置，比如將發(fā)射器22的線束埋在車輛的地板或前圍板的地毯下部，從而不會(huì)影響整車內(nèi)飾的美觀。

當(dāng)然，也可以將發(fā)射器22設(shè)在腳踏板11的底面，接收器21設(shè)置在腳踏板11于釋放狀態(tài)下的最高點(diǎn)A時(shí)能夠與接收器21信號連通的位置，比如該位置可以選擇位于車輛的地板或前圍板上。

如圖5所示，“制動(dòng)踏板1下行路徑的預(yù)設(shè)接收范圍”指的是在制動(dòng)踏板1下行路徑的最高點(diǎn)A與臨界位置之間的范圍內(nèi)，接收器21和發(fā)射器22處于信號連通狀態(tài)；在制動(dòng)踏板1下行路徑的所述臨界位置與最低點(diǎn)B之間的范圍內(nèi)，接收器21和發(fā)射器22處于信號斷開狀態(tài)。上述“臨界位置”為預(yù)設(shè)值，該預(yù)設(shè)值需要將腳踏板11的空行程考慮在內(nèi)，不可以將接收器21的接收范圍，即制動(dòng)踏板1下行路徑的最高點(diǎn)A與臨界位置之間的范圍設(shè)計(jì)得過大，以避免出現(xiàn)接收信號延遲的問題，也不可將制動(dòng)踏板1下行路徑的最高點(diǎn)A與臨界位置之間的范圍設(shè)計(jì)得過小，以避免出現(xiàn)接收信號過于靈敏的問題。

應(yīng)用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，隨著制動(dòng)踏板1的下行，在下行路徑的預(yù)設(shè)接收范圍內(nèi)發(fā)射器22發(fā)出的光信號被接收器21接收，發(fā)射器22和接收器21信號連通；在下行路徑的預(yù)設(shè)接收范圍之外發(fā)射器22發(fā)出的光信號無法被接收器21接收，發(fā)射器22和接收器21信號斷開，因此可以根據(jù)發(fā)射器22和接收器21的信號連通和斷開狀態(tài)，來確定制動(dòng)信號的關(guān)閉和開啟，這樣制動(dòng)開關(guān)2的線束和接頭可以布置在車輛地板或前圍板的任意位置，而不會(huì)受到空間限制。

本實(shí)施方式所提供的制動(dòng)踏板總成中，接收器21和發(fā)射器22信號連通時(shí)，制動(dòng)開關(guān)2處于關(guān)閉狀態(tài)。接收器21和發(fā)射器22信號斷開時(shí)，制動(dòng)開關(guān)2處于開啟狀態(tài)，制動(dòng)信號發(fā)出，各個(gè)需要車輛剎車信號的系統(tǒng)開始工作。

本發(fā)明還提供一種剎車控制系統(tǒng)，其包括制動(dòng)踏板總成，所述制動(dòng)踏板總成為上述各實(shí)施方式中所述的制動(dòng)踏板總成。具體地，所述剎車控制系統(tǒng)還包括信號采集單元和信號控制單元，所述信號采集單元用于采集所述制動(dòng)踏板總成發(fā)出的制動(dòng)信號，所述信號控制單元對所述采集到的制動(dòng)信號進(jìn)行分析后控制切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出或維持動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力正常輸出。所述剎車控制系統(tǒng)的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。

本發(fā)明還提供一種車輛，其包括剎車控制系統(tǒng)，所述剎車控制系統(tǒng)為上述實(shí)施方式中所述的剎車控制系統(tǒng)。所述車輛的其它部分均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再展開描述。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。