技術(shù)特征：
1.一種汽車空調(diào)控制系統(tǒng)包括控制器，電源模塊，蒸發(fā)器溫度傳感器，內(nèi)外循環(huán)模式執(zhí)行器，壓縮機，溫度執(zhí)行器，模式執(zhí)行器，鼓風(fēng)機；所述電源模塊為整個控制系統(tǒng)供電，蒸發(fā)器溫度傳感器與控制器連接；控制器通過驅(qū)動芯片與內(nèi)外循環(huán)模式執(zhí)行器，壓縮機，溫度執(zhí)行器，模式執(zhí)行器連接，通過脈沖調(diào)速模塊與鼓風(fēng)機連接；其特征在于還包括溫度調(diào)整信號采集電路；溫度調(diào)整信號采集電路與控制器連接，用于采集溫度調(diào)整信號；溫度調(diào)整信號采集電路包括第一支路分壓電阻(R61)，第一支路輸出電阻(R62)，第一支路濾波電容(C61)，第二支路分壓電阻(R64)，第二支路輸出電阻(R63)，第二支路濾波電容(C62)，由多個電阻串聯(lián)組成的溫度調(diào)整分壓變阻器；第一支路分壓電阻(R61)與溫度調(diào)整分壓變阻器之間的電位通過第一支路輸出電阻(R62)連接控制器，第一支路濾波電容(C61)連接在控制器輸入端與電源地之間；第二支路分壓電阻(R64)與溫度調(diào)整分壓變阻器之間的電位通過第二支路輸出電阻(R63)連接控制器，第二支路濾波電容(C62)連接在控制器輸入端與電源地之間；還包括電機供電過流保護電路；所述電機供電過流保護電路包括由第一、第二過流保護三極管(Q31)、(Q32)、第一電阻(R31)、第二電阻(R32)組成的過流保護電路，保險絲(F31)，由開關(guān)管(Q33)和第三、第四、第五電阻(R33)、(R34)、(R35)組成的開關(guān)電路，由第六、第七、第八電阻(R36)、(R37)、(R38))組成的電壓反饋電路，輸出濾波電容(C37)；第一、第二過流保護三極管(Q31)、(Q32)為PNP型三極管，開關(guān)管(Q33)為NPN型三極管；電源模塊的輸出通過第一電阻(R31)連接第二過流保護三極管(Q32)的發(fā)射極，第二過流保護三極管(Q32)的集電極通過保險絲(F31)連接控制系統(tǒng)中的各執(zhí)行器，通過第一電阻(R31)、第二過流保護三極管(Q32)為各執(zhí)行器供電；第一過流保護三極管(Q31)的基極接第二過流保護三極管(Q32)的發(fā)射極，發(fā)射極接電源模塊的輸出，集電極接第二過流保護三極管(Q32)的基極；第二電阻(R32)跨接在第一過流保護三極管(Q31)的發(fā)射極與集電極之間；第二過流保護三極管(Q32)的基極通過第五電阻(R35)和開關(guān)管(Q33)接地；開關(guān)管(Q33)的基極通過電阻(R33)接控制器輸出，第四電阻(R34)連接在開關(guān)管(Q33)的基極與地之間；第六、第八電阻(R36)、(R38)串接在電機供電過流保護電路的輸出與地之間，第六、第八電阻(R36)、(R38)之間的電位通過第七電阻(R37)接控制器的輸入；輸出濾波電容(C37)連接在電機供電過流保護電路的輸出與地之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于還包括風(fēng)量調(diào)節(jié)信號采集電路；所述風(fēng)量調(diào)節(jié)信號采集電路包括風(fēng)量調(diào)節(jié)分壓電阻(R46)和由多個電組串聯(lián)組成的風(fēng)量調(diào)節(jié)分壓變阻器，風(fēng)量調(diào)節(jié)輸出端電阻(R47)及濾波電容(C41)；風(fēng)量調(diào)節(jié)分壓電阻(R46)與風(fēng)量調(diào)節(jié)分壓變阻器之間的電位通過風(fēng)量調(diào)節(jié)輸出端電阻(R47)連接控制器；濾波電容(C41)連接在控制器輸入端與電源地之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于還包括模式調(diào)整信號采集電路；所述模式調(diào)整信號采集電路包括模式調(diào)整分壓電阻(R51)、模式調(diào)整分壓變阻器、模式調(diào)整輸出端電阻(R52)及濾波電容(C51)；模式調(diào)整分壓電阻(R51)與模式調(diào)整分壓變阻器之間的電位通過模式調(diào)整輸出端電阻(R52)連接控制器；濾波電容(C51)連接在控制器輸入端與電源地之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于所述電源模塊包括兩個在電路板上垂直放置的濾波電容(C11)和(C12)，快恢復(fù)二極管(D11)，瞬態(tài)抑制二極管(D12)，小容值陶瓷電容(C13)，大容值電解電容(C14)，穩(wěn)壓器(LDO)，陶瓷濾波電容(C15)，電解濾波電容(C16)；所述快恢復(fù)二極管(D11)正向連接于直流電源(BAT)的正極與穩(wěn)壓器(LDO)的輸入之間，穩(wěn)壓器(LDO)的輸出接控制器；兩個濾波電容(C11)和(C12)串聯(lián)在直流電源(BAT)的正極與電源地之間；瞬態(tài)抑制二極管(D12)反向連接于穩(wěn)壓器(LDO)的輸入與地之間；小容值陶瓷電容(C13)和大容值電解電容(C14)并聯(lián)構(gòu)成的濾波電路連接于穩(wěn)壓器(LDO)的輸入Vin與電源地之間，陶瓷濾波電容(C15)與電解濾波電容(C16)并聯(lián)構(gòu)成的濾波電路連接于穩(wěn)壓器(LDO)的輸出Vout與電源地之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于所述穩(wěn)壓器(LDC)采用一個可編程的小功率DCDC電路，該電路包括輸入端濾波電容(C21)，電感(L21)，DCDC穩(wěn)壓芯片，二極管(D21)，由反饋電阻(R21)和可編程電阻(R22)構(gòu)成的反饋電路，反饋電路濾波電容(C23)，輸出端濾波電容(C22)；電感(L21)和二極管(D21)串接在整個穩(wěn)壓器(LDC)的輸入端和輸出端之間，二極管(D21)正向連接在電感(L21)和穩(wěn)壓器(LDC)輸出端之間；濾波電容C21連接在穩(wěn)壓器(LDC)輸入與電源地之間；整個穩(wěn)壓器(LDC)的輸出端通過相互并聯(lián)的導(dǎo)線與反饋電路濾波電容(C23)連接到反饋電阻(R21)，反饋電阻(R21)的另一端通過可編程反饋電阻(R22)接電源地；DCDC穩(wěn)壓芯片的電壓輸入端Vin連接到穩(wěn)壓器(LDC)的輸入端，開關(guān)信號輸入端SW連接在二極管(L21)的正極，反饋信號輸入端連接在反饋電阻(R21)與可編程電阻(R22)之間；輸出端濾波電容(C22)連接在穩(wěn)壓器(LDC)C輸出端與電源地之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于所述脈沖調(diào)速模塊包括第一級放大器、第二級放大器、濾波網(wǎng)絡(luò)、反饋電路；所述第一級放大器和第二級放大器構(gòu)成PI控制器，濾波網(wǎng)絡(luò)包括兩個電阻(R706、R702)和濾波(C701)；反饋電路包括串接在一起的反饋電阻(R703)和反饋電容(C702)；控制器的PWM信號輸出端通過濾波網(wǎng)絡(luò)與第二級放大器的正相輸入端連接，第二級放大器的輸出端通過反饋電阻(R703)和反饋電容(C702)連接到第一級放大器的正相輸入端、電源模塊的輸出及鼓風(fēng)機，第一級放大器的反相輸入端連接到鼓風(fēng)機的反饋信號輸出端，第一級放大器的輸出連接到第二級放大器的反相輸入端。