一種密封裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種密封裝置及汽車，涉及密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有密封條存在的缺陷，該密封裝置包括：全封閉式密封條、氣泵、第一傳感器、第二傳感器以及控制器；其中，密封條包括一橫切面為U形的卡接部分，卡接部分包括兩側(cè)壁，第一側(cè)壁朝卡接部分外側(cè)設(shè)置有第一充氣室，第二側(cè)壁朝卡接部分內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二充氣室；氣泵具有與第一充氣室連接的第一輸氣管，以及與第二充氣室連接的第二輸氣管；第一傳感器設(shè)置于卡接部分外側(cè)，檢測(cè)卡接部分外側(cè)被壓觸狀態(tài)；第二傳感器設(shè)置于卡接部分內(nèi)側(cè)，檢測(cè)卡接部分內(nèi)側(cè)被壓觸狀態(tài)；控制器分別與氣泵、第一傳感器及第二傳感器連接。本實(shí)用新型的方案解決了現(xiàn)有密封條的缺陷，密封效果好且易于安裝。
【專利說(shuō)明】一種密封裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種密封裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車整車密封對(duì)防雨水、防風(fēng)、(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)NVH影響很大。各處密封條壓縮量和壓縮力設(shè)置過(guò)小，有可能造成漏雨、漏氣，設(shè)置過(guò)大又影響使用的便利性，例如車門門洞密封條如果壓縮力過(guò)大，會(huì)造成車門最低關(guān)門速度過(guò)大。
[0003]傳統(tǒng)密封條為了使壓縮后密封條內(nèi)空氣排出，都在密封條側(cè)面開排氣孔。但在冬天，寒冷的空氣會(huì)通過(guò)排氣孔使密封條內(nèi)側(cè)溫度降低，而車內(nèi)人員呼出的水蒸氣，在車輛放置過(guò)程中，遇到冷密封條結(jié)冰，使車門打不開。
[0004]汽車有整車密封性要求，但是密封性太好在關(guān)閉車門過(guò)程中，隨著密封條的壓縮，車內(nèi)容積發(fā)生變化，會(huì)使車內(nèi)氣壓突然升高，引起乘員不適。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種密封裝置及汽車，解決現(xiàn)有密封條存在使用缺陷的問(wèn)題。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種密封裝置，包括:
[0007]全封閉式密封條、氣泵、第一傳感器、第二傳感器及控制器；
[0008]其中，所述密封條包括一橫切面為U形的卡接部分，所述卡接部分包括兩側(cè)壁，第一側(cè)壁朝所述卡接部分外側(cè)設(shè)置有第一充氣室，第二側(cè)壁朝所述卡接部分內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二充氣室；
[0009]所述氣泵具有與所述第一充氣室連接的第一輸氣管，以及與所述第二充氣室連接的第二輸氣管；
[0010]所述第一傳感器設(shè)置于所述卡接部分外側(cè)，檢測(cè)所述卡接部分外側(cè)被壓觸狀態(tài)；
[0011]所述第二傳感器設(shè)置于所述卡接部分內(nèi)側(cè)，檢測(cè)所述卡接部分內(nèi)側(cè)被壓觸狀態(tài)；
[0012]所述控制器分別與所述氣泵、所述第一傳感器及所述第二傳感器連接。
[0013]其中，所述第一傳感器及所述第二傳感器均為壓頭式傳感器。
[0014]其中，所述氣泵為單氣泵或雙氣泵。
[0015]其中，所述密封條的形狀與汽車車門對(duì)應(yīng)車身側(cè)圍的形狀相適應(yīng)，所述密封條可裝配于所述車門或所述車身側(cè)圍上。
[0016]其中，所述氣泵及所述控制器安裝于所述車身側(cè)圍內(nèi)。
[0017]其中，所述氣泵及所述控制器通過(guò)汽車總線與所述汽車的蓄電池連接。
[0018]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括:如上所述的密封裝置，
[0019]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置，包括全封閉式密封條、氣泵、第一傳感器、第二傳感器及控制器。其中密封條包括一橫切面為U形的卡接部分，該卡接部分的第一側(cè)壁朝卡接部分外側(cè)設(shè)置有第一充氣室，第二側(cè)壁朝卡接部分內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二充氣室。氣泵具有與第一充氣室連接的第一輸氣管，以及與第二充氣室連接的第二輸氣管。第一傳感器設(shè)置于卡接部分外側(cè)，檢測(cè)卡接部分外側(cè)被壓觸狀態(tài)，第二傳感器設(shè)置于卡接部分內(nèi)側(cè)，檢測(cè)卡接部分內(nèi)側(cè)被壓觸狀態(tài)。控制器分別與氣泵、第一傳感器、第二傳感器連接。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置可應(yīng)用于車門部位，在第一傳感器未檢測(cè)到卡接部分外側(cè)被壓觸，即車門打開或關(guān)閉過(guò)程中，使第一充氣室處于低氣壓狀態(tài)，便于車門關(guān)閉且使車門關(guān)閉過(guò)程中車內(nèi)氣壓不會(huì)升高，引起乘員不適；在第一傳感器檢測(cè)到卡接部分外側(cè)被壓觸，即車門關(guān)閉后，使第一充氣室充氣后保持高氣壓狀態(tài)，以使密封條與配合面充分接觸，保持密封效果。在第二傳感器未檢測(cè)到卡接部分內(nèi)側(cè)被壓觸，即密封條安裝前，使第二充氣室處于收縮狀態(tài)，便于密封條的安裝；在第二傳感器檢測(cè)到卡接部分內(nèi)側(cè)被壓觸，即密封條安裝后，使第二充氣室處于膨脹狀態(tài)，以卡緊不同厚度的鋼板，使卡接牢固。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型密封裝置的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型密封裝置的第二結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型密封裝置的第三結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型密封裝置一具體實(shí)施例的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]1-密封條，10-卡接部分，11-第一側(cè)壁，111-第一充氣室，Illa-第一充氣室低氣壓狀態(tài)，Illb-第一充氣室高氣壓狀態(tài)，12-第二側(cè)壁，121-第二充氣室，121a-第二充氣室收縮狀態(tài)，121b-第二充氣室膨脹狀態(tài)，13-氣泵，131-第一輸氣管，132-第二輸氣管，14-控制器，2-車門，3-車身側(cè)圍，4-內(nèi)飾板。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置，解決了現(xiàn)有密封條的使用缺陷，密封效果好，且易于安裝，有效提高了實(shí)用性和便利性。
[0030]如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置，包括:
[0031]全封閉式密封條1、氣泵13、第一傳感器、第二傳感器及控制器14 ；
[0032]其中，所述密封條I包括一橫切面為U形的卡接部分10，所述卡接部分10包括兩側(cè)壁，第一側(cè)壁11朝所述卡接部分10外側(cè)設(shè)置有第一充氣室111，第二側(cè)壁12朝所述卡接部分10內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二充氣室121 ；
[0033]所述氣泵13具有與所述第一充氣室111連接的第一輸氣管131，以及與所述第二充氣室121連接的第二輸氣管132 ；
[0034]所述第一傳感器設(shè)置于所述卡接部分10外側(cè)，檢測(cè)所述卡接部分10外側(cè)被壓觸狀態(tài)；
[0035]所述第二傳感器設(shè)置于所述卡接部分10內(nèi)側(cè)，檢測(cè)所述卡接部分10內(nèi)側(cè)被壓觸狀態(tài)；
[0036]所述控制器14分別與所述氣泵13、所述第一傳感器及所述第二傳感器連接。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置，可應(yīng)用于車門部位，在第一傳感器未檢測(cè)到卡接部分10外側(cè)被壓觸，即車門打開或關(guān)閉過(guò)程中，使第一充氣室111處于低氣壓狀態(tài)11 la，便于車門關(guān)閉且使車門關(guān)閉過(guò)程中車內(nèi)氣壓不會(huì)升高，引起乘員不適；在第一傳感器檢測(cè)到卡接部分10外側(cè)被壓觸，即車門關(guān)閉后，使第一充氣室111充氣后保持高氣壓狀態(tài)11 lb，以使密封條I與配合面充分接觸，保持密封效果。在第二傳感器未檢測(cè)到卡接部分10內(nèi)側(cè)被壓觸，即密封條I安裝前，使第二充氣室121處于收縮狀態(tài)121a，便于密封條I的安裝；在第二傳感器檢測(cè)到卡接部分10內(nèi)側(cè)被壓觸，即密封條I安裝后，使第二充氣室121處于膨脹狀態(tài)121b，以卡緊不同厚度的鋼板，使卡接牢固。另外，密封室充氣后，可隔絕車內(nèi)外空間，提高隔水、隔氣和隔音效果，大大降低了車內(nèi)外空間的熱量交換，避免冬天密封條結(jié)冰的情況。
[0038]其中，本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置還可用于行李箱蓋的密封、全封閉式發(fā)送機(jī)蓋的密封和其它環(huán)形區(qū)域的密封。
[0039]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述第一傳感器及所述第二傳感器可均為壓頭式傳感器。
[0040]此時(shí)，當(dāng)卡接部分10外側(cè)(或內(nèi)側(cè))被壓觸時(shí)，第一傳感器(或第二傳感器)的壓頭被壓下，當(dāng)卡接部分10外側(cè)(或內(nèi)側(cè))的壓觸解除時(shí)，第一傳感器(或第二傳感器)的壓頭彈出，從而通過(guò)第一傳感器和第二傳感器能夠準(zhǔn)確獲得卡接部分10的被壓觸狀態(tài)，以根據(jù)卡接部分10被壓觸狀態(tài)對(duì)第一充氣室111和第二充氣室121進(jìn)行控制，保證密封條合理、有效的密封作用。
[0041]其中，所述氣泵13可為單氣泵、雙氣泵、儲(chǔ)氣罐或限壓閥等。
[0042]其中，如圖4所示，所述密封條I的形狀可與汽車車門2對(duì)應(yīng)車身側(cè)圍3的形狀相適應(yīng)，所述密封條I可裝配于所述車門2或所述車身側(cè)圍3上。
[0043]此時(shí)，密封條I可根據(jù)需求適應(yīng)性安裝，提高了裝置實(shí)用性和安裝的便利性。
[0044]其中，所述氣泵13及所述控制器14可安裝于所述車身側(cè)圍3內(nèi)。
[0045]此時(shí)，氣泵13及控制器14安裝于車身側(cè)圍3內(nèi)，通過(guò)裝飾后可被內(nèi)飾板4遮擋，不影響汽車的美觀性，且不易受到破壞，起到了保護(hù)作用。
[0046]其中，所述氣泵13及所述控制器14可通過(guò)汽車總線與所述汽車的蓄電池連接。
[0047]此時(shí)，汽車蓄電池可向氣泵13及控制器14提供能源，保證氣泵13的正常工作，且無(wú)需另外安裝蓄電池，節(jié)省了安裝、生產(chǎn)費(fèi)用。
[0048]另外，所述氣泵13及所述控制器14還可通過(guò)汽車總線與汽車的電子控制單元E⑶連接，用于對(duì)氣泵及控制器的故障診斷和維修。
[0049]其中，所述控制器14可為開關(guān)組合裝置，具體可包括分別與第一傳感器及第一輸氣管131閥門連接的第一開關(guān)、分別與第二傳感器及第二輸氣管132閥門連接的第二開關(guān)。第一傳感器及第二傳感器可均為壓頭式傳感器，當(dāng)卡接部分10外側(cè)被壓觸時(shí)，第一傳感器的壓頭被壓下，帶動(dòng)第一開關(guān)閉合，并觸發(fā)第一輸氣管131給第一充氣室111充氣，使第一充氣室111充氣后保持高氣壓狀態(tài)Illb ;當(dāng)卡接部分10外側(cè)壓觸解除時(shí)，第一傳感器的壓頭彈出，帶動(dòng)第一開關(guān)斷開，使第一充氣室111處于低氣壓狀態(tài)111a。同理，當(dāng)卡接部分10內(nèi)側(cè)被壓觸時(shí)，第二傳感器的壓頭被壓下，帶動(dòng)第二開關(guān)閉合，并觸發(fā)第二輸氣管132給第二充氣室121充氣，使第二充氣室121處于膨脹狀態(tài)121b ;當(dāng)卡接部分10內(nèi)側(cè)壓觸解除時(shí)，第一傳感器的壓頭彈出，帶動(dòng)第一開關(guān)斷開，使第二充氣室121處于收縮狀態(tài)121a。
[0050]本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置，可應(yīng)用于車門部位，使車門易于關(guān)閉且車門關(guān)閉過(guò)程中車內(nèi)氣壓不會(huì)升高，引起乘員不適。密封室充氣后，可隔絕車內(nèi)外空間，提高隔水、隔氣、隔音效果，保證密封效果，大大降低了車內(nèi)外空間的熱量交換，避免了冬天密封條結(jié)冰的情況。便于安裝，可適應(yīng)于不同厚度的鋼板，且卡接牢固。
[0051]由于本實(shí)用新型實(shí)施例的密封裝置應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括:如上述實(shí)施例中所述的密封裝置。其中，上述密封裝置的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0052]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種密封裝置，其特征在于，包括: 全封閉式密封條(1)、氣泵(13)、第一傳感器、第二傳感器及控制器(14); 其中，所述密封條(I)包括一橫切面為U形的卡接部分(10)，所述卡接部分(10)包括兩側(cè)壁，第一側(cè)壁(11)朝所述卡接部分(10)外側(cè)設(shè)置有第一充氣室(111)，第二側(cè)壁(12)朝所述卡接部分(10)內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二充氣室(121)； 所述氣泵(13)具有與所述第一充氣室(111)連接的第一輸氣管(131)，以及與所述第二充氣室(121)連接的第二輸氣管(132)； 所述第一傳感器設(shè)置于所述卡接部分(10)外側(cè)，檢測(cè)所述卡接部分(10)外側(cè)被壓觸狀態(tài)； 所述第二傳感器設(shè)置于所述卡接部分(10)內(nèi)側(cè)，檢測(cè)所述卡接部分(10)內(nèi)側(cè)被壓觸狀態(tài)； 所述控制器(14)分別與所述氣泵(13)、所述第一傳感器及所述第二傳感器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封裝置，其特征在于，所述第一傳感器及所述第二傳感器均為壓頭式傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封裝置，其特征在于，所述氣泵(13)為單氣泵或雙氣泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封裝置，其特征在于，所述密封條(I)的形狀與汽車車門(2)對(duì)應(yīng)車身側(cè)圍(3)的形狀相適應(yīng)，所述密封條(I)可裝配于所述車門(2)或所述車身側(cè)圍⑶上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封裝置，其特征在于，所述氣泵(13)及所述控制器(14)安裝于所述車身側(cè)圍(3)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封裝置，其特征在于，所述氣泵(13)及所述控制器(14)通過(guò)汽車總線與所述汽車的蓄電池連接。
7.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的密封裝置。
【文檔編號(hào)】B60J10/08GK204263908SQ201420706788
【公開日】2015年4月15日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】杜廣智, 高君杰, 姜殿宇 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司