車架與鋼板彈簧的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車架與鋼板彈簧的連接裝置，包括后連接支架和前連接支架，其中，所述前連接支架包括安裝板，由所述安裝板的底部兩側(cè)垂直向外延伸的兩塊立板，位于兩塊所述立板之間，且連接所述立板和安裝板的加強(qiáng)板，所述立板上設(shè)有貫穿其上的連接孔。與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，能有效解決鋼板彈簧的前端與大梁的連接問題，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便。
【專利說明】車架與鋼板彈簧的連接裝置
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋁制半掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車架與鋼板彈簧的連接裝置。
【【背景技術(shù)】】
[0002]在半掛車的生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，需要將鋼制的板簧與車架連接。相關(guān)技術(shù)中，半掛車的車架為鋼制結(jié)構(gòu)，鋼制板簧與車架的連接，是通過鋼制的前、后連接支架實(shí)現(xiàn)，即將前、后連接支架分別與板簧的兩端鉸接相連，再焊接在車架上，但是，在鋁制半掛車制造中，車架為鋁制結(jié)構(gòu)，前、后連接支架為鋼制結(jié)構(gòu)，因?yàn)殇X鋼間焊接難度大，且穩(wěn)定性差，后連接支架受力較小，可依舊采用焊接方式和結(jié)構(gòu)，而前連接支架受力較大，而鋁制車架的強(qiáng)度低于鋼制連接支架，現(xiàn)有技術(shù)中的連接支架結(jié)構(gòu)與鋁制車架接觸時(shí)應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生車架損壞。因此無法直接應(yīng)用于鋁制車架與鋼制板簧的連接中。
[0003]因此，實(shí)有必要提供一種新的車架與獨(dú)立懸架的連接裝置來克服上述技術(shù)問題。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車架與鋼板彈簧的連接裝置。
[0005]本實(shí)用新型一種車架與鋼板彈簧的連接裝置，包括分別設(shè)置于車架下方的后連接支架和前連接支架，其中，所述前連接支架包括安裝板，由所述安裝板的底部兩側(cè)垂直向下延伸的兩塊立板，位于兩塊所述立板之間，且連接所述立板和安裝板的加強(qiáng)板，所述立板上設(shè)有貫穿其上的連接孔；其中，所述安裝板設(shè)置在車架下方，所述安裝板包括第一水平板，由所述第一水平板的一端彎折延伸的斜板，由所述斜板的遠(yuǎn)離所述第一水平板的一端彎折延伸的第二水平板，所述第一水平板和所述第二水平板平行；所述第一水平板和所述第二水平板上均設(shè)有貫穿其上的安裝孔。
[0006]優(yōu)選的，所述第一水平板與所述斜板之間的角為135度到160度。
[0007]優(yōu)選的，所述第一水平板與所述斜板之間的角為140度。
[0008]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，能有效解決鋼板彈簧的前端與大梁的連接問題，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0009]圖1為本實(shí)用新型車架與鋼板彈簧的連接裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型車架與鋼板彈簧的連接裝置的使用狀態(tài)圖。
[0011]圖中:后連接支架I，前連接支架2，大梁3，安裝板21，立板22，加強(qiáng)板23，連接孔24，安裝孔25，上縱梁31，下縱梁32，第一水平板211，斜板212，第二水平板213
【【具體實(shí)施方式】】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明，參見圖1-2，一種車架與鋼板彈簧的連接裝置，包括分別設(shè)置于車架下方的后連接支架I和前連接支架2，其中，所述前連接支架2包括安裝板21，由所述安裝板21的底部兩側(cè)垂直向外延伸的兩塊立板22，位于兩塊所述立板22之間，且連接所述立板22和安裝板21的加強(qiáng)板23，所述立板22上設(shè)有貫穿其上的連接孔24 ;其中，所述安裝板21包括第一水平板211，由所述第一水平板211的一端彎折延伸的斜板212，由所述斜板212的遠(yuǎn)離所述第一水平板211的一端彎折延伸的第二水平板213，所述第一水平板211和所述第二水平板213平行；所述第一水平板211和所述第二水平板213上均設(shè)有貫穿其上的安裝孔25。
[0013]所述第一水平板211與所述斜板212之間的角為140度。
[0014]使用時(shí)，鋼板彈簧的后端與后連接支架I鉸接相連，后連接支架I與大梁3的上縱梁31焊接相連，因后端受力較小，可以采用這種方式。而前端受力較大，因此，前連接支架2與大梁3為螺紋連接。具體為:前連接支架2的第一水平板211通過螺紋連接的方式安裝于所述大梁3的下縱梁32上，前連接支架2的第二水平板213通過螺紋連接的方式安裝于所述大梁3的上縱梁31上，鋼板彈簧的前端與前連接支架2鉸接相連。
[0015]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于，能有效解決鋼板彈簧的前端與大梁的連接問題，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便。
[0016]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車架與鋼板彈簧的連接裝置，包括分別設(shè)置于車架下方的后連接支架和前連接支架，其特征在于，所述前連接支架包括安裝板，由所述安裝板的底部兩側(cè)垂直向下延伸的兩塊立板，位于兩塊所述立板之間，且連接所述立板和安裝板的加強(qiáng)板，所述立板上設(shè)有貫穿其上的連接孔；其中，所述安裝板設(shè)置在車架下方，所述安裝板包括第一水平板，由所述第一水平板的一端彎折延伸的斜板，由所述斜板的遠(yuǎn)離所述第一水平板的一端彎折延伸的第二水平板，所述第一水平板和所述第二水平板平行；所述第一水平板和所述第二水平板上均設(shè)有貫穿其上的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架與鋼板彈簧的連接裝置，其特征在于，所述第一水平板與所述斜板之間的角為135度到160度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架與鋼板彈簧的連接裝置，其特征在于，所述第一水平板與所述斜板之間的角為140度。
【文檔編號】B60G11/10GK204236164SQ201420706787
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】伍成祁 申請人:湖南晟通天力汽車有限公司