汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，包括橫梁本體，所述橫梁本體的兩側(cè)邊向外翻折形成翻邊，使得所述橫梁本體的中心橫截面為U形，所述橫梁本體的中心寬度小于兩端寬度。本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁將橫梁中心截面設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，并根據(jù)應(yīng)力分布來設(shè)計橫梁的翻邊，這樣可以通過減小模具的角度來控制沖壓翻邊反彈的問題。此外，這種橫梁的工藝簡單，只需要進(jìn)行落料、切邊兼沖孔、成型即可。
【專利說明】汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車扭轉(zhuǎn)梁領(lǐng)域，特別涉及一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的日益普及，汽車底盤采用扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)型式越來越多。圖1為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋10包括兩個縱臂12和橫梁11，通常由橫梁11連接位于兩端的縱臂12，并且通過縱臂12前端的襯套管13壓裝橡膠襯套后實(shí)現(xiàn)與車身之間的連接。這種結(jié)構(gòu)的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋用縱臂12后端的軸頸連接板14實(shí)現(xiàn)與車輪的連接，用彈簧座支架15配合螺旋彈簧、減振器支架16配合減振器實(shí)現(xiàn)與車身的軟性連接以達(dá)到減振和支撐車身重量的作用。
[0003]圖2為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中沿A-A線剖開的剖視圖。如圖2所示，特別地，這種后橋采用的橫梁11為管狀封閉橫梁。結(jié)合圖3，橫梁11的中心截面111為封閉截面。這類橫梁11的工藝過程主要包括卷圓、激光焊接、落料、擴(kuò)口、成型及切邊。雖然這種橫梁的性能好，但是工藝非常復(fù)雜、價格高且性價比低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁工藝復(fù)雜、價格高且性價比低的缺陷，提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁。
[0005]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，包括橫梁本體，其特點(diǎn)在于，所述橫梁本體的兩側(cè)邊向外翻折形成翻邊，使得所述橫梁本體的中心橫截面為U形，所述橫梁本體的中心寬度小于兩端寬度。
[0006]較佳地，所述翻邊的寬度沿所述橫梁本體的兩端至中心逐漸減小。
[0007]較佳地，所述橫梁本體兩側(cè)的所述翻邊之間的夾角為10° -25°。
[0008]較佳地，所述橫梁本體的兩端寬度是中心寬度的1.2倍至2.2倍。
[0009]較佳地，所述橫梁本體的兩端上開設(shè)有定位孔。
[0010]較佳地，在所述橫梁本體的兩端上開設(shè)有多個減重孔。
[0011]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁將橫梁中心截面設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，并根據(jù)應(yīng)力分布來設(shè)計橫梁的翻邊，這樣可以通過減小模具的角度來控制沖壓翻邊反彈的問題。此外，這種橫梁的工藝簡單，只需要進(jìn)行落料、切邊兼沖孔、成型即可。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為圖2中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0015]圖4為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁用于扭轉(zhuǎn)梁后橋的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的立體圖。
[0017]圖6為圖5中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0018]圖7為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的側(cè)視圖。
[0019]圖8為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的主視圖。
[0020]圖9為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0022]圖4為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁用于扭轉(zhuǎn)梁后橋的連接結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋20包括兩個縱臂22和橫梁本體21，橫梁本體21連接位于兩端的縱臂22，并且扭轉(zhuǎn)梁后橋20通過縱臂22前端的襯套管23壓裝橡膠襯套后實(shí)現(xiàn)與車身之間的連接。
[0023]圖5為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的立體圖。圖6為圖5中沿B-B線剖開的剖視圖。如圖5和圖6所示，特別地，橫梁本體21的兩側(cè)邊向外翻折形成翻邊211、212，由此使得橫梁本體21的中心橫截面為U形，并且橫梁本體21的中心寬度小于兩端寬度。特別地，橫梁本體21兩側(cè)的翻邊211、212之間的夾角C為10° -25°，優(yōu)選為10°、20°或25。。這樣扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁在加工過程中就可以通過減小模具的角度來控制沖壓翻邊反彈的問題。
[0024]圖7為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的側(cè)視圖。如圖7所示，進(jìn)一步地，將橫梁本體21的兩端進(jìn)行擴(kuò)口處理，即將橫梁本體21的兩端寬度al設(shè)置為中心寬度a2的1.2倍至2.2倍，這樣可以降低橫梁與縱臂連接處的應(yīng)力。
[0025]圖8為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的主視圖。如圖8所示，根據(jù)應(yīng)力分析，通常橫梁本體21的中間部分應(yīng)力小，兩端的應(yīng)力大。因此按照應(yīng)力分布，將橫梁本體21的翻邊(如圖8中所示翻邊212)的寬度沿橫梁本體21的兩端至中心逐漸減小。這種將翻邊進(jìn)行兩端延長，中間縮短的方式可以有效地降低橫梁重量。
[0026]圖9為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的俯視圖。如圖9所示，進(jìn)一步優(yōu)選地，在橫梁本體21的兩端上開設(shè)有定位孔214，可以便于定位，從而形成一面兩銷基準(zhǔn)體系，使得定位更加穩(wěn)定。此外，在橫梁本體21的兩端上開設(shè)有多個減重孔215，以此有效地減輕橫梁本體21的重量。
[0027]綜上所述，本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁采用板材型的開口橫梁，將橫梁中心截面設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，并根據(jù)應(yīng)力分布來設(shè)計橫梁的翻邊，這樣可以通過減小模具的角度來控制沖壓翻邊反彈的問題。此外，這種橫梁的工藝簡單，只需要進(jìn)行落料、切邊兼沖孔、成型即可。
[0028]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，包括橫梁本體，其特征在于，所述橫梁本體的兩側(cè)邊向外翻折形成翻邊，使得所述橫梁本體的中心橫截面為U形，所述橫梁本體的中心寬度小于兩山 t I I |、t,K而見度。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述翻邊的寬度沿所述橫梁本體的兩端至中心逐漸減小。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述橫梁本體兩側(cè)的所述翻邊之間的夾角為10° -25°。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述橫梁本體的兩端寬度是中心寬度的1.2倍至2.2倍。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述橫梁本體的兩端上開設(shè)有定位孔。
6.如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，在所述橫梁本體的兩端上開設(shè)有多個減重孔。
【文檔編號】B60G21/05GK204210263SQ201420653343
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】閔海軍, 忻云茜 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司