一種鋼板彈簧的后懸架裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋼板彈簧的后懸架裝置，其結(jié)構(gòu)包括懸架、主鋼板彈簧、副鋼板彈簧，所述主鋼板彈簧右側(cè)通過吊耳裝置與懸架連接，左側(cè)通過支架總成與懸架連接，所述主鋼板彈簧與副鋼板彈簧通過騎馬螺栓連接在一起，所述副鋼板彈簧兩側(cè)通過副簧支架總成與懸架連接，所述主鋼板彈簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，所述副鋼板彈簧由五片較厚的鋼板彈簧片組成，所述騎馬螺栓末端設(shè)有一個加緊座，所述加緊座與主鋼板彈簧之間緊夾這車橋，本結(jié)構(gòu)裝置提高了汽車行駛平順性。
【專利說明】一種鋼板彈簧的后懸架裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后懸架裝置，尤其涉及一種鋼板彈簧的后懸架裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。后懸架裝置是懸掛系統(tǒng)重要組成部分，改善乘坐的感覺，不同的后懸架裝置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代汽車十分關(guān)鍵的部件之一，人們希望有后懸架裝置能夠使起到進(jìn)一步防顛簸的效果，使人們在車上更加舒適。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型提供了一種鋼板彈簧的后懸架裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:提供了一種鋼板彈簧的后懸架裝置，其結(jié)構(gòu)包括懸架、主鋼板彈簧、副鋼板彈簧，所述主鋼板彈簧右側(cè)通過吊耳裝置與懸架連接，左側(cè)通過支架總成與懸架連接，所述主鋼板彈簧與副鋼板彈簧通過騎馬螺栓連接在一起，所述副鋼板彈簧兩側(cè)通過副簧支架總成與懸架連接，所述主鋼板彈簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，所述副鋼板彈簧由五片較厚的鋼板彈簧片組成，所述騎馬螺栓末端設(shè)有一個加緊座，所述加緊座與主鋼板彈簧之間緊夾這車橋。
[0005]進(jìn)一步地，所述吊耳裝置包括固定在懸架上的吊耳支架，所述吊耳支架上活動設(shè)有吊耳，所述吊耳通過螺栓與主鋼板彈簧連接。
[0006]進(jìn)一步地，在所述騎馬螺栓與副鋼板彈簧連接處的懸架設(shè)有有一個緩沖座。
[0007]由上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)占.V.
[0008]本實(shí)用新型其特點(diǎn)是主鋼板彈簧由五片較薄的鋼板彈簧片組成，所述副鋼板彈簧由五片較厚的鋼板彈簧片組成，通過騎馬螺栓連接在一起。在小載荷的情況下，僅由主鋼板彈簧起作用，而當(dāng)載荷增加到一定值時，副鋼板彈簧開始與主鋼板彈簧，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的。當(dāng)副鋼板彈簧全部參加工作后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架的特點(diǎn)是副鋼板彈簧逐濺隨載荷增加而參加工作，由于懸架剛度逐漸變化，從而提高了汽車行駛平順性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種鋼板彈簧的后懸架裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型一種鋼板彈簧的后懸架裝的置吊耳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]實(shí)施例
[0014]通過參考圖1和圖2，一種鋼板彈簧的后懸架裝置，其結(jié)構(gòu)包括懸架1、主鋼板彈簧
3、副鋼板彈簧2，所述主鋼板彈簧3右側(cè)通過吊耳裝置4與懸架1連接，左側(cè)通過支架總成7與懸架1連接，所述主鋼板彈簧3與副鋼板彈簧2通過騎馬螺栓6連接在一起，所述副鋼板彈簧2兩側(cè)通過副簧支架總成10與懸架1連接，所述主鋼板彈簧3由五片較薄的鋼板彈簧片組成，所述副鋼板彈簧2由五片較厚的鋼板彈簧片組成，所述騎馬螺栓6末端設(shè)有一個加緊座5，所述加緊座5與主鋼板彈簧3之間緊夾這車橋9，所述吊耳裝置4包括固定在懸架1上的吊耳支架11，所述吊耳支架11上活動設(shè)有吊耳12，所述吊耳通過螺栓與主鋼板彈簧3連接，在所述騎馬螺栓6與副鋼板彈簧2連接處的懸架1設(shè)有有一個緩沖座8，由于主鋼板彈簧3由五片較薄的鋼板彈簧片組成，所述副鋼板彈簧2由五片較厚的鋼板彈簧片組成，通過騎馬螺栓6連接在一起。在小載荷的情況下，僅由主鋼板彈簧3起作用，而當(dāng)載荷增加到一定值時，副鋼板彈簧2開始與主鋼板彈簧，彈簧特性變?yōu)榉蔷€性的。當(dāng)副鋼板彈簧2全部參加工作后，彈簧特性又變成線性的。這類懸架的特點(diǎn)是副鋼板彈簧2逐濺隨載荷增加而參加工作，由于懸架1剛度逐漸變化，從而提高了汽車行駛平順性。
[0015]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼板彈簧的后懸架裝置，其特征在于:其結(jié)構(gòu)包括懸架(I)、主鋼板彈簧(3)、副鋼板彈簧(2)，所述主鋼板彈簧(3)右側(cè)通過吊耳裝置(4)與懸架(I)連接，左側(cè)通過支架總成(7)與懸架(I)連接，所述主鋼板彈簧(3)與副鋼板彈簧(2)通過騎馬螺栓(6)連接在一起，所述副鋼板彈簧(2)兩側(cè)通過副簧支架總成(10)與懸架(I)連接，所述主鋼板彈簧(3)由五片較薄的鋼板彈簧片組成，所述副鋼板彈簧(2)由五片較厚的鋼板彈簧片組成，所述騎馬螺栓(6)末端設(shè)有一個加緊座(5)，所述加緊座(5)與主鋼板彈簧(3)之間緊夾這車橋(9)。
2.如權(quán)利要求1一種鋼板彈簧的后懸架裝置，其特征在于:所述吊耳裝置⑷包括固定在懸架(I)上的吊耳支架(11)，所述吊耳支架(11)上活動設(shè)有吊耳(12)，所述吊耳通過螺栓與主鋼板彈簧(3)連接。
3.如權(quán)利要求1一種鋼板彈簧的后懸架裝置，其特征在于:在所述騎馬螺栓(6)與副鋼板彈簧(2)連接處的懸架(I)設(shè)有有一個緩沖座(8)。
【文檔編號】B60G11/02GK204196632SQ201420652850
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】馮碧英 申請人:馮碧英