專利名稱：具有鋼板彈簧和選擇性?shī)A緊組件的車輛懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛懸架和其中的零部件。更特別的是，本發(fā)明涉及 鋼板彈簧懸架。
背景技術(shù)：
鋼板彈簧普遍的是作為車輛懸架內(nèi)的活動(dòng)部件。應(yīng)用了鋼板彈簧
的懸架的例子顯示并說(shuō)明于美國(guó)專利No.5938221 (Wilson)，所公開 的內(nèi)容結(jié)合于此，并作為參考。
其中與鋼板彈簧懸架設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)的一個(gè)缺點(diǎn)應(yīng)歸于以下的事實(shí) 為了將垂直彈簧剛度降低至希望的水平，鋼板彈簧有時(shí)必須將其長(zhǎng)度 增加至封裝約束之外。尤其是在特定的車輛上，在給定的懸架中為了 獲得更低的彈簧剛度，可獲得的容納更長(zhǎng)的鋼板彈簧的空間是受到限 制的。
另一個(gè)與鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)相關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)是輪軸行程傳統(tǒng)上
是由所允許的鋼板彈簧極限偏轉(zhuǎn)所限定的，而所允許的鋼板彈簧極限 偏轉(zhuǎn)是由鋼板彈簧的極限應(yīng)力所限定的，并且依次基于鋼板彈簧結(jié)構(gòu) 材料的特征。在有些情況下，不能使用具有所希望的彈簧剛度的鋼板 彈簧懸架，這是因?yàn)樵谳嗇S的極限行程范圍內(nèi)，施加在鋼板彈簧上的 應(yīng)力太大或者所允許的鋼板彈簧極限偏轉(zhuǎn)不能承受載荷。
另一個(gè)與鋼板彈簧懸架相關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)是如果一個(gè)或多個(gè)空氣彈 簧不能關(guān)于車橋中心線平衡，那么在垂直載荷的過(guò)程中，所使用的空 氣彈簧會(huì)過(guò)度偏轉(zhuǎn)和/或具有高梯度應(yīng)力，并施加在鋼板彈簧上，在加 速或制動(dòng)的過(guò)程中，還會(huì)增加彈簧的扭振。在前空氣懸架使用單一的 空氣彈簧時(shí)，極限車輛載荷就會(huì)迫使應(yīng)用大直徑的空氣彈簧，而大直 徑的空氣彈簧難以封裝在可獲得的空間內(nèi)。
另 一個(gè)與鋼板彈簧懸架相關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)是傳統(tǒng)的將鋼板彈簧安裝 在車橋上采用以下的方式在鋼板彈簧與輪軸之間形成機(jī)械的金屬-金屬的連接。這種傳統(tǒng)的連接方法將鋼板彈簧連接至車橋時(shí)，負(fù)面地 使用了鋼板彈簧的一部分(也就是其彈簧座部分)作為活動(dòng)部件，使 得鋼板彈簧的有效長(zhǎng)度比它的真實(shí)實(shí)際長(zhǎng)度更短，進(jìn)一步增加了鋼板 彈簧整體上的彈簧剛度。另外，這種金屬-金屬的連接會(huì)限制鋼板彈 簧的疲勞壽命。
另一個(gè)與鋼板彈簧懸架相關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)是制造輪軸座時(shí)不能應(yīng)用 前裝配的轉(zhuǎn)向橋。傳統(tǒng)上的車輛部件在需要更高的制造成本和材料成 本。另外，傳統(tǒng)的車輛部件更重，在作為商用車的情況下，就減少了 有效栽荷量。
因此，希望能夠克服一個(gè)或多個(gè)上文中述及的缺點(diǎn)，或者克服其 它的在此未作說(shuō)明但是與現(xiàn)有的鋼板彈簧懸架相關(guān)的缺點(diǎn)。
根據(jù)以下的說(shuō)明，在此闡明的新穎主題的優(yōu)選形式的優(yōu)點(diǎn)會(huì)更為 清楚。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到當(dāng)裝置沒(méi)有達(dá)到以下說(shuō)明中獲得的每個(gè)和 其中的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)時(shí)，該裝置對(duì)于本發(fā)明在此的權(quán)利要求而言仍然是適 當(dāng)?shù)?。隨附的權(quán)利要求不是在此闡明的新穎主題的優(yōu)點(diǎn)，而是限定了 法律所保護(hù)的主題。從本發(fā)明的優(yōu)選形式中得出的任何優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于本
發(fā)明通常并非是必要的。


在以下的詳細(xì)說(shuō)明中，需要經(jīng)常地參照以下附圖，其中相同的附 圖標(biāo)記表示同樣的部件，其中
附圖1是根據(jù)在此所闡明的原理和教導(dǎo)的車橋和車輛懸架部件的 透視附圖2是描述于附圖1中的車橋和車輛懸架部件的側(cè)視圖； 附圖3是描述于附圖1-2中的車橋和車輛懸架部件的后視圖； 附圖4是在附圖1-3中描述的車橋和車輛懸架部件的前視圖； 附圖5是在附圖1-4中描述的車橋和車輛懸架部件的透視圖，顯
示了橫向延伸至車橋的鋼板彈簧；
附圖6是在附圖1-5中描述的車橋和特定的軸夾總成部件的透視
附圖7是軸夾總成部件另一個(gè)實(shí)施例的透視圖； 附圖8是描述于附圖7中的軸夾總成部件的透視圖； 附圖9是根據(jù)在此所闡明的原理和教導(dǎo)的車橋和車輛懸架部件的 透視附圖IO是在附圖9中描述的車橋和車輛懸架部件的前視附圖ll是在附圖9-10中描述的車橋和車輛懸架部件的側(cè)視附圖12是車橋和軸夾總成部件另一個(gè)實(shí)施例的透視附圖13是附圖12沿13-13線的剖視附圖14是軸夾總成部件另一個(gè)實(shí)施例的透視附圖15是附圖14中沿15-15線的剖視附圖16是軸夾總成部件另一個(gè)實(shí)施例的透視附圖17是附圖16中沿17-17線的剖視附圖18是車橋和特定車輛懸架部件的透視附圖19是描述于附圖18中的車橋和車輛懸架部件的前視附圖20是在附圖18-19中描述的車橋和車輛懸架部件的側(cè)視附圖21是軸夾總成部件另一個(gè)實(shí)施例的透視圖；以及
附圖22是附圖21中沿22-22線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
附圖1-4描述了車輛一側(cè)具有的一些車輛部件。描述于附圖1-4 中的是車橋30和與其相關(guān)的車輛懸架。車橋30以前裝配的車輛轉(zhuǎn)向 橋。所描述的車橋30的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)闡述于美國(guó)專利No.6609764( Dudding 等)，其中公開的內(nèi)容結(jié)合與此，并作為參考。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，車輛的 相對(duì)一側(cè)包括車橋30的相對(duì)側(cè)和同樣的懸架部件。
描述于附圖1-4中的車輛懸架包括具有心軸34的轉(zhuǎn)向節(jié)，該心軸 34通過(guò)主銷(未顯示)以已知的方式安裝在車橋30的末端。轉(zhuǎn)向節(jié)
32和心軸34優(yōu)選的形式其中之一y〉開于美國(guó)專利No.6616156 (Dudding等)，所公開的內(nèi)容結(jié)合與此，并作為參考。車輪(未顯示) 以已知的方式安裝在心軸34上。
轉(zhuǎn)向桿36連接至轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向臂32A，并橫向延伸穿過(guò)車輛中心 線，從車輛的一側(cè)到達(dá)另一側(cè)。轉(zhuǎn)向桿36的相對(duì)端連接至定位于車輛 相對(duì)側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向臂。使用此種布置時(shí)，轉(zhuǎn)向桿36可用于控制車輛 轉(zhuǎn)向。
車輛懸架還包括連接在軸座44與車架橫梁(未顯示)之間的減震 器38。作為參考的車架橫梁優(yōu)選的是一延伸構(gòu)件，并具有現(xiàn)有技術(shù)中 公知的標(biāo)準(zhǔn)C形斷面，如結(jié)合的美國(guó)專利No.5938221中所示。包括 凸耳40a和40b的第一減震器安裝組件40焊接或者以其它的方式安裝 在軸座44上。第二減震器安裝組件42以螺栓或其它的方式安裝在車 架上。第二減震器安裝組件42以安裝架的方式進(jìn)行描述，但是可以采 取其它的形式。減震器38能夠以所描述的方式連接在第一減震器安裝 組件40與第二減震器安裝組件42之間。
車輛懸架還包括壓裝在輪軸30上的軸座44,此種安裝方式使得 軸座坐落在輪軸的頂上。軸座44優(yōu)選的是具有裝配總成的構(gòu)造，但是 本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員會(huì)認(rèn)識(shí)到軸座也能夠鑄造而成。在附圖1-4 中描述的軸座44更清楚地描述于附圖5和6。因此，軸座的細(xì)節(jié)在此 將參照附圖5和6進(jìn)行說(shuō)明。
車輛懸架還包括鋼板彈簧，鋼板彈簧顯示的是采用雙片鋼板彈簧 46的形式，鋼板彈簧縱向延伸延伸，并通過(guò)車架吊耳、吊環(huán)或類似的 車輛懸架部件(未顯示)連接到車架的分離位置，這在現(xiàn)有技術(shù)中是 公知的，如描述于所結(jié)合的美國(guó)專利No.5938221中的那樣。雙片鋼板 彈簧46包括全長(zhǎng)的鋼板彈簧46a，并具有孔48和位于相對(duì)側(cè)的孔50， 用于將雙片鋼板彈簧連接至車架橫梁的相對(duì)端上。雙片鋼板彈簧46還 包括半長(zhǎng)的鋼板彈簧46b，并且具有位于一端上的巻耳52。半長(zhǎng)的鋼 板彈簧46b的另 一端和全長(zhǎng)的鋼板彈簧46a的中間部分通過(guò)倒U形螺 栓54a、 54b (還可參見附圖5)夾緊在軸座44上。全長(zhǎng)的鋼板彈簧
46a和半長(zhǎng)的鋼板彈簧46b還通過(guò)彈簧卡子47和以巻耳52延伸環(huán)繞 鋼板彈簧孔48外徑的外側(cè)的方式固定在一起。
鋼板彈簧46大體上可以認(rèn)為具有五個(gè)部分。鋼板彈簧46的第一 部分是前鋼板巻耳48。鋼板彈簧46的第二部分是前翼片，總體上從 前鋼板巻耳48延伸至懸架的夾緊組件部分前面的部分。鋼板彈簧46 的第三個(gè)部分是彈簧座部分，對(duì)應(yīng)于鋼板彈簧沿著懸架的夾緊組件部 分延伸的部分。鋼板彈簧46的第四部分是后翼片，總體上從懸架的夾 緊組件部分后面的部分延伸至鋼板彈簧的后鋼板巻耳50的部分。鋼板 彈簧46的第五部分是后鋼板巻耳50。鋼板彈簧46的后翼片比鋼板彈 簧的前翼片更長(zhǎng)也更薄。在具有此種結(jié)構(gòu)的情況下，鋼板彈簧46的后 翼片比鋼板彈簧的前翼片提供了較少的橫滾剛性。鋼板彈簧的后翼片 增加了懸架的鉸接性。
車輛懸架還包括安置并固定于軸夾頂板64上的前空氣彈簧62， 前空氣彈簧62還固定于空氣彈簧安裝架66上。空氣彈簧安裝架66安 裝在縱向延伸的車架橫梁上。
車輛懸架還包括安置并固定于軸座44 (參見附圖5)的后空氣彈 簧68，并且固定至空氣彈簧安裝架(未顯示)，并依次安裝在車架橫 梁上。
如附圖1-4所描述，前空氣彈簧62的直徑小于后空氣彈簧68的 直徑。前空氣彈簧62定位于車軸中心線之前，以及后空氣彈簧68定
位于車軸中心線之后。
參照附圖5-6，在那里描述了在附圖1-4中已描述過(guò)的軸座44。 然而，附圖5-6描述了單片鋼板彈簧70，其優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是依據(jù)美國(guó)專 利No.5938221中的教導(dǎo)。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到描述于附圖1-4中的雙片鋼板 彈簧46的全長(zhǎng)鋼板彈簧46a也優(yōu)選具有此種結(jié)構(gòu)。
如附圖5-6所示，軸座44包括C形基座部分72，并延伸超過(guò)軸 身的在前、后側(cè)以及軸身的頂部側(cè)。具有此種結(jié)構(gòu)的情況下，軸座44 的基座部分72具有開口端。輪軸的基座部分72壓裝在車橋30上。軸 座44的基座部分72的前、后側(cè)包括跑道形狀的切口 74，該切口 74
允許軸座44焊接至車橋30(參見附圖4)。尤其是焊線形成于軸身前、 后側(cè)上的跑道形狀的切口 74的周邊上。通過(guò)機(jī)械壓裝，將輪軸的基座 部分72連接在車橋30上，從而承受垂直和縱向負(fù)載，而在制動(dòng)、加 速和橫向負(fù)栽的情況下，由沿著跑道74周邊的焊縫承擔(dān)。
軸座44還包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)的側(cè)壁76、 78，側(cè)壁76、 78從C形的 基座部分72延伸。定位在側(cè)壁前部的側(cè)壁76、 78之上的是夾緊組件 安裝面80。夾緊組件安裝面80定位于車橋30的前面，并且包括孔82， 孔82具有能夠容納倒U形螺栓支腿的尺寸。倒U形螺栓支腿優(yōu)選的 是具有螺紋頭，并且通過(guò)適當(dāng)?shù)逆i緊螺母或類似的緊固部件固定于軸 座44的下面。
軸座44還包括空氣彈簧安裝法蘭84，并且從內(nèi)側(cè)、外側(cè)的軸座 側(cè)壁76、 78開始橫向延伸。空氣彈簧安裝法蘭84具有孔86，孔86 延伸穿過(guò)它們，使得后空氣彈簧能夠固定至軸座上。空氣彈簧安裝法 蘭84具有空間上的間隙，以便提供鋼板彈簧70能夠延伸穿過(guò)的區(qū)域。
基于上述原因，鋼板彈簧70如上文所述縱向延伸，使得彈簧座區(qū) 域延伸超過(guò)夾緊組件安裝面80。軸夾頂板64定位于鋼板彈簧70的彈 簧座區(qū)域的上部，并且倒U形螺栓54a、 54b用于在軸夾頂板64與軸 座的夾緊組件安裝面80之間將鋼板彈簧夾緊至軸座44。夾緊組件安 裝面80定位于車橋之前，使得鋼板彈簧的彈簧座區(qū)域(即鋼板彈簧 夾緊至夾緊組件安裝面的那部分)非對(duì)稱地關(guān)于車橋定位。在鋼板彈 簧70與軸座44之間就獲得了金屬-金屬機(jī)械連接。軸夾頂板64包括 用于容納倒U形螺栓54a、 54b的凹槽部分。軸夾頂板64還包括允許 前空氣彈簧在那里進(jìn)行固定的孔87。
附圖7-8描述了軸座144，軸座144具有類似于在附圖1-6中描述 的軸座44的結(jié)構(gòu)。然而，軸座144通過(guò)以螺栓形式示出的緊固件88 固定在車橋30的軸身上，螺栓貫穿于軸座144的C形基座部分內(nèi)的 孔。使用此種緊固件代替已描述過(guò)的焊接的更多細(xì)節(jié)，將參照本申請(qǐng) 附圖中的其它附圖在下文中進(jìn)行說(shuō)明。
附圖9-11描述了裝配軸座244。裝配軸座244包括C形軸座部分
272，并延伸超過(guò)軸身在前、后側(cè)的大部分，位于軸身頂部側(cè)之上，在 箱形的軸身上具有開口端。軸座部分272壓裝于車輛軸身上。軸座244 的基座部分的前、后側(cè)包括跑道形狀的切口 274，允許軸座244焊接 至車橋30。尤其是，焊接線位于軸身的前、后側(cè)上且形成于跑道形狀 的切口 274的周邊。
軸座244還包括從C形基座部分272延伸的內(nèi)側(cè)、外側(cè)的側(cè)壁276 、 278。定位于側(cè)壁276、 278之上的是夾緊組件安裝面280。夾緊組件 安裝面280直接定位于車橋30之上，在附圖11中顯示得最為清楚， 以及包括尺寸能夠容納緊固件的孔。
如上文所述，鋼板彈簧270縱向延伸，使得其彈簧座區(qū)域延伸超 過(guò)夾緊組件安裝面280。軸夾頂板264定位于鋼板彈簧270的彈簧座 區(qū)域之上，螺栓254用于在頂板264與軸座244之間關(guān)于車橋中心線 對(duì)稱地夾緊鋼板彈簧270,這在附圖11中顯示得最清楚。在鋼板彈簧 270與軸座244之間就獲得了金屬-金屬的機(jī)械連接。
車輛懸架包括布置并固定至軸夾頂板264的空氣彈簧265。空氣 彈簧265還以已知的方式固定至車架橫梁(未顯示)。車輛懸架還包 括鋼板彈簧端部連接件267，其優(yōu)選的構(gòu)造是根據(jù)美國(guó)專利 No.6485040 ( Dudding )中的發(fā)明所>^開的教導(dǎo)和原理，所乂>開的內(nèi) 容也結(jié)合與此，并作為參考。如圖所示，鋼板彈簧270不具有后鋼板 彈簧巻耳。因此，鋼板彈簧270的第五部分總體上而言不是后鋼板彈 簧巻耳，而是后連接件部分。
附圖12-13描述了裝配軸座344,具有與描述于附圖9-11中的裝 配軸座244相類似的結(jié)構(gòu)。然而，裝配軸座344通過(guò)以螺栓形式顯示 的緊固件388固定車橋30的軸身上，螺栓貫穿形成于軸座的基座部分 內(nèi)的孔。在具有此種軸座和其它的在此公開的使用緊固件的軸座的情 況下，緊固件可以釆用各種形狀，諸如鉚釘和Huckbolt , Huckbolt 是兩件式緊固件，具有銷和擋圏結(jié)構(gòu)。另外，如附圖13所示，以管或 者槽形式顯示的加強(qiáng)部件389安裝于軸身的內(nèi)壁，以提供更堅(jiān)固的剛 性結(jié)構(gòu)。在具有此種軸座和其它的在此公開的使用緊固件的軸座的情 況下，加強(qiáng)部件可以通過(guò)例如機(jī)械方式安裝在軸身上(諸如，在軸身
內(nèi)壁上形成鑄造凹槽，從而容納管or或者槽加強(qiáng)部件，并通過(guò)緊配合 進(jìn)行固定)。加強(qiáng)部件還可以通過(guò)粘結(jié)或者焊接(如圖所示)的方式 進(jìn)行安裝。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，類似的加強(qiáng)部件還還可以用于在此公開的另 一種軸座，并使用緊固件將其安裝至輪軸上。
類似于附圖1-6，附圖14和15描述了壓裝或焊接至車橋30的軸 身上的軸座44。然而，在附圖14和15中，鋼板彈簧70的彈簧座部 分(也就是鋼板彈簧70位于懸架的夾緊組件部分的那一部分)由高硬 度橡膠材料92或者其它適當(dāng)?shù)膹椥泽w所環(huán)繞。頂板94通過(guò)延伸穿過(guò) 孔82的緊固件固定至夾緊組件安裝面80上(參見附圖6)。頂板94 的尺寸和構(gòu)造將橡膠材料92壓至圍繞鋼板彈簧70的彈簧座部分，使 得此種壓縮力來(lái)自于包含鋼板彈簧縱向的和橫向的擠壓。在使用此種 夾緊技術(shù)的情況下，不存在硬的機(jī)械(金屬-金屬)連接。
類似于附圖7和8，附圖16和17描述了壓裝并固定至車橋的軸 身上的軸座144，其中緊固件優(yōu)選的是延伸穿過(guò)固定至軸身內(nèi)壁的加 強(qiáng)部件。附圖16和17描述了上文述及的夾緊技術(shù)，也就是鋼板彈簧 的彈簧座部分通過(guò)高強(qiáng)度橡膠材料92進(jìn)行包裹，以及頂板94固定至 軸座的夾緊組件安裝面。頂板94擠壓橡膠材料92，如附圖14和15 中所描述的那樣。
類似于附圖9-11，附圖18-20描述了壓裝并焊接車橋30的軸身上 的軸座244。附圖18-20描述了使出顯示于附圖14-17以及上文所述的 夾緊技術(shù)。相似的，附圖21和22描述了壓裝并固定至車橋30的軸身 上的軸座344，如附圖12和13所示。然而，附圖21和22描述了使 出顯示于附圖14-20以及上文所述的并參照附圖14-17的夾緊技術(shù)。
如上文所述，描述于附圖1-6、 14-15中的軸座44和描述于附圖 7-8、 16-17中的軸座144具有它們定位于車橋之前的夾緊組件安裝面， 使得夾緊組件不是對(duì)稱地定位于車橋的中心線。通過(guò)將夾緊組件移動(dòng) 至輪軸的前面，在懸架中能夠獲得用于鋼板彈簧的更長(zhǎng)的后翼片長(zhǎng)度。 這樣就得到更柔軟、柔順性更好的后翼片。相反的，也獲得了用于鋼
板彈簧的更短的前翼片長(zhǎng)度，得到了適合于控制滾轉(zhuǎn)剛性的更硬的前
翼片，如2000年5月17日提交的待審的美國(guó)系列號(hào)為No.09/572736 (Dudding)的專利申請(qǐng)中描述的那樣，其公開的內(nèi)容結(jié)合與此，并作 為參考。夾緊組件移動(dòng)至車橋的前面對(duì)于那些僅有有限的用于安裝懸 架的空間的車輛懸架而言，尤其具有優(yōu)點(diǎn)。例如，此種封裝的限制對(duì) 于商業(yè)卡車車輛是常見的。
由于杠桿臂或者移動(dòng)比，夾緊組件定位于車橋前面還允許在心軸/ 車橋中心線處具有更大的行程，杠桿臂或者移動(dòng)比基于前鋼板彈簧孔 和夾緊組件部分之間距離(第一杠桿臂)與前鋼板彈簧孔和車橋中心 線(第二杠桿臂)之間距離的比。尤其是，車橋的最大容許偏轉(zhuǎn)典型 地是由鋼板彈簧材料的最大應(yīng)力特征所限定的，并依次限定了鋼板彈 簧的極限偏轉(zhuǎn)。對(duì)于在軸夾組件處的給定的偏轉(zhuǎn)，具有軸夾組件定位 于前面的輪軸而言，心軸由于移動(dòng)比而可以偏轉(zhuǎn)更大的距離。因此， 在給定的輪軸行程時(shí)的鋼板彈簧應(yīng)力就減少了 ，并且極限輪軸行程的 增加超過(guò)了現(xiàn)有普通懸架的限制，而普通懸架夾緊組件的設(shè)計(jì)是關(guān)于 車橋中心線對(duì)稱地布置的。
前空氣彈簧62和后空氣彈簧68分別定位于車橋30的前后，提供 了懸架的附加載荷承載能力，并且關(guān)于車橋中心線平衡分配負(fù)荷。因 此，空氣彈簧有助于阻止在加速和制動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生鋼板彈簧扭振。 空氣彈簧的設(shè)置提供了利用移動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)而承受懸架載荷。空氣彈簧 的尺寸適合于封裝的范圍之內(nèi)，并且仍然具有允許車輛轉(zhuǎn)向臂移動(dòng)的 空間。當(dāng)車輛滿載或者過(guò)載時(shí)，空氣彈簧車輛的裝載高度達(dá)到不會(huì)在
鋼板彈簧上產(chǎn)生更大壓力的水平。
鋼板彈簧和空氣彈簧的結(jié)合承受懸架載荷，并且允許懸架鉸接和
提供主要的滾轉(zhuǎn)剛性。
參照附圖14-22，在這些附圖中的每一幅都示出了夾緊技術(shù)，其中 鋼板彈簧基座區(qū)域部分在壓縮情況下受到橡膠的擠壓。因?yàn)殇摪鍙椈?至輪軸的連接使用了此種未使用剛性機(jī)械的金屬-金屬連接的夾緊技 術(shù)，所以鋼板彈簧的全部長(zhǎng)度(包括在其中的基座區(qū)域部分)都可以
用來(lái)承受車輛重量。這就增加了鋼板彈簧的實(shí)際的(可利用的)長(zhǎng)度， 能夠減少其彈簧剛度和改善車輛的平順性。另外，鋼板彈簧的疲勞壽 命也得到了改善。
盡管參照特定的說(shuō)明性各方面對(duì)于本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但是應(yīng)當(dāng)
認(rèn)識(shí)到此描述不應(yīng)解釋為限定意義。相反，在不脫離本發(fā)明真實(shí)的 精神和范圍的情況下，如以下的權(quán)利要求所限定的范圍，對(duì)于說(shuō)明性 的實(shí)施例的多種變化和修改均可以完成。此外，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到任何的 此種變化和修改對(duì)于本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是以下 權(quán)利要求中的一個(gè)或多個(gè)部件的等同替換，并且在法律許可的最大范 圍內(nèi)得到覆蓋。
權(quán)利要求
1、一種用于橫跨車輛延伸的車橋的懸架，包括沿著車輛一側(cè)縱向延伸的鋼板彈簧，其具有彈簧座部分；安裝在所述車橋上的軸座；所述軸座的夾緊組件安裝面在縱向的定位偏離于所述車橋；以及用于將所述鋼板彈簧的所述彈簧座部分夾緊至所述軸座的所述夾緊組件安裝面的緊固件，使得所述夾緊的彈簧座部分不是相對(duì)于所述車橋的中心線對(duì)稱地定位。
2、 如權(quán)利要求l所述的懸架，其中所述軸座的所述夾緊組件安裝 面完全定位于所述車橋的前面。
3、 如權(quán)利要求l所述的懸架，其中所述軸座通過(guò)壓配合安裝在所 述車橋上，并且所述軸座焊接至所述車橋上。
4、 如權(quán)利要求l所述的懸架，其中所述軸座是通過(guò)將所述軸座 壓配合至所述車橋而安裝在所述車橋上，并且另一個(gè)緊固件延伸穿過(guò) 所述軸座和所述車橋。
5、 如權(quán)利要求l所述的懸架，其中所述軸座包含裝配總成。
6、 如權(quán)利要求l所述的懸架，其中所述軸座包含鑄造部件。
7、 如權(quán)利要求l所述的懸架，其中所述鋼板彈簧的所述彈簧座 部分通過(guò)彈性體進(jìn)行封閉。
8、 一種用于橫跨車輛延伸的裝配的前轉(zhuǎn)向車橋的懸架，包括 沿著所述車輛一側(cè)縱向延伸的鋼板彈簧，其具有彈簧座部分； 裝配的軸座安裝在所述裝配的前轉(zhuǎn)向車橋上； 所述裝配的軸座的夾緊組件安裝面直接定位于所述裝配的前轉(zhuǎn)向車橋之上；以及用于將所述鋼板彈簧的所述彈簧座部分夾緊至所述裝配的軸座的 所述夾緊組件安裝面的緊固件。
9、 如權(quán)利要求8所述的懸架，其中所述裝配的軸座通過(guò)壓配合 安裝在所述裝配的車橋上，并且所述裝配的軸座焊接至所述裝配的車 橋上。
10、 如權(quán)利要求8所述的懸架，其中所述裝配的軸座是通過(guò)將 所述裝配的軸座壓配合至所述裝配的車橋而安裝在所述裝配的車橋 上，以及另一個(gè)緊固件延伸穿過(guò)所述裝配的軸座和所述裝配的車橋。
11、 如權(quán)利要求8所述的懸架，其中所述鋼板彈簧的所述彈簧 座部分通過(guò)彈性體受到封閉和壓縮。
12、 一種用于橫跨車輛延伸的車橋的懸架，包括 沿著車輛一側(cè)縱向延伸的鋼板彈簧，其具有彈簧座部分；彈性體封閉所述鋼板彈簧的所述彈簧座部分； 軸座安裝在所述車橋上；所述軸座的夾緊組件安裝面直接定位于所述車橋之上；以及用于將所述鋼板彈簧的所述彈簧座部分夾緊至所述軸座的所述夾緊組件安裝面的緊固件，以及壓縮所述彈性體抵靠于所述鋼板彈簧的所述彈簧座部分。
全文摘要
公開了一種具有低彈簧剛度的車輛鋼板彈簧懸架。懸架具有固定至車橋的軸座。鋼板彈簧在其彈簧座區(qū)域夾緊至軸座的夾緊組件安裝面處的軸座，并且具有能夠夾緊的特定公開的軸座，使得彈簧座區(qū)域相對(duì)于車橋中心線不對(duì)稱。此外，活動(dòng)夾緊組件的布置可以用于利用鋼板彈簧的全部實(shí)際長(zhǎng)度。
文檔編號(hào)B60G11/00GK101175651SQ200680016894
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2006年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月27日
發(fā)明者A·T·達(dá)丁, B·科利爾, G·L·麥克萊恩, J·L·科爾特斯, J·S·托馬斯, W·威爾遜 申請(qǐng)人:亨德里克森國(guó)際公司