專利名稱：用于兩輪車輛的輪胎的制作方法
用于兩輪車輛的輪胎 本發(fā)明涉及一種用于安裝在如摩托車的兩輪車輛上的輪胎。
本發(fā)明將通過參考一種機車或摩托車來加以具體描述，盡管本發(fā) 明不受這樣一種應(yīng)用的局限。
用于加強輪胎的具體來說是摩托車輪胎的主體輪胎層目前通常由 一個或多個通常被稱為"胎體層"、"胎冠層"等的層組成。這種對主體輪 胎層命名的方式來源于輪胎的制造方法，該制造方法包括生產(chǎn)一系列 層狀的半成品，該層狀的半成品具有由線形成的加強件，通常為縱向 加強件，之后該層狀的半成品被裝配或疊壓形成輪胎坯體。生產(chǎn)出來 的輪胎層是平的，具有很大的尺寸，然后這些輪胎層被切割為適合于 給定產(chǎn)品的尺寸大小。在最初的階段，這些輪胎層可以被裝配成平的。 之后，生產(chǎn)出的坯體其外形為輪胎典型的環(huán)形輪廓。之后，將稱為"精
整"(fmishing)的半成品應(yīng)用于坯體，得到可以進行硫化的產(chǎn)品。
像這樣一種"現(xiàn)有"類型的方法，具體來說是在制造輪胎坯體的階 段，涉及使用用于在輪胎胎邊區(qū)域中錨定或固定胎體的錨定元件(通常 為胎邊鋼絲(bead wire))。因此，在這類方法中，所有組成胎體的輪胎 層(或只是一些輪胎層)的部分圍繞位于輪胎胎邊中的胎邊鋼絲纏繞。因 此，胎體被錨定在胎邊中。
盡管有許多生產(chǎn)輪胎層和裝配件的可選方式，但這種現(xiàn)有方法類 型廣泛應(yīng)用于整個輪胎制造工業(yè)，這促使本領(lǐng)域技術(shù)人員使用與該方 法相關(guān)的詞匯因此通常公認的具體包括"輪胎層"、"胎體"、"胎邊鋼 絲"和"整形"的術(shù)語用于說明從平輪廓向環(huán)形輪廓的轉(zhuǎn)變等。
現(xiàn)在有的輪胎嚴格說來不具有任何符合上述定義的"輪胎層"或"胎 邊鋼絲"。例如，文件EP 0 582 196描述了沒有使用輪胎層形式的半成 品制造的輪胎。例如，不同加強結(jié)構(gòu)的加強元件直接應(yīng)用于相鄰的橡 膠復(fù)合物(mbber compounds)層，所有這些連續(xù)層被應(yīng)用于環(huán)形的內(nèi)核， 該環(huán)形內(nèi)核使得可以直接獲得與制造輪胎的最終輪廓相類似的輪廓。
因此，在這種情況下，不再有任何"半成品"或任何"輪胎層"或任何"胎 邊鋼絲"。基礎(chǔ)產(chǎn)品，如橡膠復(fù)合物與線狀或絲狀的加強元件被直接應(yīng) 用于所述內(nèi)核。由于該內(nèi)核是環(huán)形的，無需再對坯體進行整形以使該 坯體從平輪廓向環(huán)形輪胎轉(zhuǎn)變。
而且，上述文件中描述的輪胎不具有任何"現(xiàn)有的"圍繞胎邊鋼絲 的胎體巻繞。該類錨定方法己經(jīng)被一種排列方式所取代，在該排列方 式中，圓周形的線設(shè)置在與所述側(cè)壁加強結(jié)構(gòu)相鄰的位置，全部元件 被埋入在錨定或固定橡膠復(fù)合物中。
還有使用半成品在環(huán)形內(nèi)核上裝配的方法，該方法具體用于在中 央內(nèi)核上進行快速、高效和簡單的布置。最后，還可以使用包括兩種 特定的半成品的混合方法來實現(xiàn)特定的結(jié)構(gòu)形態(tài)(如輪胎層、胎邊鋼絲 等)，而其它的形態(tài)通過使用復(fù)合物和/或加強元件來實現(xiàn)。
在本文中，為了顧及到當(dāng)前在制造領(lǐng)域和產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域中的科技 發(fā)展，現(xiàn)有術(shù)語，如"輪胎層"、"胎邊鋼絲"等，有利地被中性的或獨 立于所使用方法的術(shù)語所取代。因此，術(shù)語"胎體型加強件"或"側(cè)壁加 強件"可以被用于指代現(xiàn)有方法中輪胎的胎體層的加強元件和通常應(yīng) 用與輪胎側(cè)壁的相應(yīng)的輪胎的加強元件，該輪胎使用不涉及半成品的 方法生產(chǎn)。術(shù)語"錨定區(qū)域"就其局部而言，可以指代"現(xiàn)有的"在圍繞胎 邊鋼絲的胎體層巻繞，如同其可以毫無疑問地指代由周向加強元件、 橡膠復(fù)合物和底部區(qū)域的相鄰側(cè)壁加強部分形成的組件，該組件通過 向環(huán)形內(nèi)核上施加的方法來生產(chǎn)。
如同所有其它輪胎的情形，摩托車輪胎趨向于徑向(或者說"子午 線")設(shè)計，這種輪胎結(jié)構(gòu)具有由一個或多個加強元件層形成的胎體，
該加強元件相對于圓周方向形成可能介于65°與90。之間的角，所述胎
體在徑向上被胎冠加強件覆蓋，該胎冠加強件至少由通常由織物制成 的加強元件形成。盡管如此，還保留有一些非徑向輪胎，本發(fā)明也涉 及到這些非徑向輪胎。本發(fā)明還涉及到局部徑向輪胎，也就是說是這 樣一種輪胎，其中所述胎體加強元件至少在所述胎體的局部是徑向的， 例如在對應(yīng)于輪胎胎冠的部分。
大量的胎冠加強結(jié)構(gòu)已經(jīng)被提出，這些胎冠加強結(jié)構(gòu)根據(jù)輪胎是 被安裝在摩托車的前邊還是后邊而有所不同。在上述胎冠加強件的第
一結(jié)構(gòu)中，僅僅使用周向纜線，并且所述結(jié)構(gòu)更具體地用于后輪胎。 其靈感直接來自于當(dāng)前用在客車輪胎上的結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)，已經(jīng)被用 來提高磨損抵抗力，并且使用至少兩個由加強元件構(gòu)成的胎冠層，所 述加強元件在每個層中相互平行，但一個層中的加強元件與另一個層 的加強元件交叉，并且相對于圓周方向形成銳角，更具體地，這樣的 輪胎適用于摩托車的前輪。所述兩個胎冠層可以用至少一個周向元件 相連，該周向元件通常通過將至少一個涂有橡膠的加強元件的長條進 行螺旋纏繞而獲得。
因此，專利FR2 561 588描述了這樣一種胎冠加強件其具有至 少一個層，該層的加強元件相對于圓周方向形成介于0°與8。之間的角 度，這種元件的彈性模量至少高達6000N/mm2，并且其位于胎體與由 周向元件形成的層之間。緩沖層主要由兩個層形成，這兩個層的元件 在一個層與另一個層之間交叉，相對于彼此形成介于60°與90°之間的 角度，所述相交的層由織物加強元件形成，該織物加強元件具有至少 為6000 N/mm2的彈性模量。
為了給予摩托車輪胎以優(yōu)良的高速穩(wěn)定性和良好的地面接觸性 能，文件EP 0 456 933講述了例如如何構(gòu)造具有至少兩個層的胎冠加 強件第一層，在徑向上最靠近由纜線形成的胎體，相對于圓周方向 形成介于40。與90。之間的角，以及第二層，徑向最靠近輪胎面，由繞 圓周方向螺旋纏繞的纜線制成。
為了增加摩托車后輪輪胎的牽引力，專利US 5 301 730提出一種 胎冠加強件，該胎冠加強件從徑向胎體朝著輪胎面向外由至少一個大 致周向元件的層和兩個層組成，所述兩個層的元件從一個層至下一個 層交叉，相對于圓周方向形成可以介于35。與55。之間的角度，平行于 圓周方向的元件的層可以由用芳香族聚酰胺制成的元件形成，而交叉 元件的各層由脂肪族聚酰胺制成的元件形成。
當(dāng)前的輪胎中，其中工作層的加強元件形成非零的角度，通常為 介于20°與55。之間的角，該輪胎依據(jù)所要求的硬度的不同而使用如芳 香族聚酰胺或脂肪族聚酰胺的織物加強件。
特別就制造成本而言，盡管不如金屬加強元件那樣吸引人，織物 加強元件仍然被指定用于角度介于20。與55。之間的加強元件工作胎冠
層的摩托車輪胎的應(yīng)用之中。
有幾個因素可以用來解釋這種技術(shù)上的選擇首先，現(xiàn)有的制造 方法需要使用如輪胎層的預(yù)制元件，如果工作層中具有非零角度的加 強元件是由金屬制成的，則使得輪胎層與摩托車輪胎的曲率不匹配。 這是因為對上述元件而言，包括金屬加強元件在內(nèi)的預(yù)制元件的剛度 使得上述元件實際上不可能被布置在環(huán)形輪廓上，并且至少從工業(yè)化 的角度看是不可能的。
第二，還是因為摩托車輪胎的非常明顯的曲率，由于輪胎被壓縮， 所以在接觸區(qū)域中，具有零度角的加強元件需要經(jīng)受壓縮和拉伸循環(huán)。 在使用摩托車輪胎的過程中，如果這些元件是由金屬制成的，這種壓 縮和拉伸循環(huán)使得加強元件在接觸區(qū)域的邊緣上容易破裂，所以所述 壓縮和拉伸循環(huán)非常有損于金屬纜線的耐用性。
在本發(fā)明的定義中，輪胎的縱向或圓周方向為對應(yīng)于輪胎外圍的 方向，并且由輪胎的運轉(zhuǎn)方向確定。
圓周平面或圓周截面是垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線平面。赤道平面是經(jīng) 過輪胎胎面的冠部或輪胎胎面的中心的平面。
輪胎的橫向或軸向平行與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。
徑向平面包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。本發(fā)明的目的是生產(chǎn)一種輪胎， 具體來說是用于摩托車，該輪胎具有的性能與現(xiàn)有輪胎性能相當(dāng)，但 是可以用較低的成本進行生產(chǎn)。
通過使用一種用于如摩托車的機動兩輪車輛的輪胎，根據(jù)本發(fā)明 的這個目的已經(jīng)達到，該輪胎包括至少一個胎體型的加強結(jié)構(gòu)，該加 強結(jié)構(gòu)由加強元件形成并在輪胎的每個側(cè)邊上被錨定在胎邊中，該胎 邊的基礎(chǔ)部分用于安裝在輪緣座上，每個胎邊以每個胎邊以側(cè)壁的形 式沿徑向向外延伸，該側(cè)壁沿徑向向外與胎面匯合，在胎面以下，該 側(cè)壁包括胎冠加強結(jié)構(gòu)，該胎冠加強結(jié)構(gòu)由至少一個加強元件的層組 成，所述相對于圓周方向形成介于10°與90。之間的角度的加強元件由 金屬纜線制成，該金屬纜線的張力曲線作為相關(guān)延長的函數(shù)，對于小 的延長呈現(xiàn)較小的斜度，對于大的延長的情況呈現(xiàn)基本為恒定的較大 的斜度。
這種附加層加固纜線通常為公認為是"雙模量(bimodulus)"纜線。
更有利地，本發(fā)明涉及的輪胎中，其中上述層的加強元件相對于
圓周方向形成小于80。的角度，并且更優(yōu)選地還可以小于60°。
在研究過程中，證明了相對于本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的輪胎而言， 根據(jù)本發(fā)明的摩托車輪胎可以經(jīng)受運轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)在接觸區(qū)域的壓縮 及拉伸循環(huán)。
實際上，對根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)的輪胎進行的測試說明了輪胎具有完 全讓人滿意的耐用性，并且特別地，由于出現(xiàn)在接觸區(qū)域的范圍里的 壓縮及拉伸循環(huán)，該輪胎特別地在通常的范圍中沒有顯示出任何缺點。
在本發(fā)明有利的可選形式中，具體來說是為了沿輪胎的子午線方 向優(yōu)化加強結(jié)構(gòu)的硬度，具體地說是在加強元件的層的邊緣上，該加 強元件相對于圓周方向形成介于10。與90。之間的角度，由上述金屬纜 線相對于縱向形成的角可以在橫向上變化，因此，相對于在輪胎赤道 平板上測得的所述部分的角而言，在金屬纜線的層的軸向外邊緣上， 由上述金屬纜線相對于縱向形成的所述角更大。
本發(fā)明實施方案的可選形式的第一實施方案中，由所述金屬纜線 相對于縱向方向形成的角可以在橫向方向上變化，也就是使該部分的 角僅僅從輪胎的赤道平面向加強元件的層的邊緣變化。
此可選形式的第二實施方案構(gòu)成了使該角逐步從輪胎的赤道平面 向加強元件的層的邊緣變化的過程。
此可選形式的最后實施方案構(gòu)成了使該角相對于給定的軸向位置 具有給定值的情況下發(fā)生變化。
以不同方式來表述本發(fā)明實施方案可選形式的這些實施方案，其 中由所述金屬纜線相對于縱向方向形成的角可以在橫向方向上變化， 這使得胎冠加強結(jié)構(gòu)通過閉合可能獲得良好的圓周方向的硬度，也就 是說在輪胎胎冠區(qū)域中的小角，也就是在赤道平面?zhèn)冗叺膮^(qū)域中。相 反地，打開角度，也就是趨向于90。的角度，可以在加強元件的層的邊 緣上或者更精確地是在輪胎的肩部上得到，所述肩部目的是改良抓地 力、牽引力、舒適度或者甚至是輪胎的工作溫度；事實上，這種角度 的變化使得加強元件層的剪切硬度得到改進。
根據(jù)本發(fā)明一個更有利的實施方案，相對于圓周方向形成介于10°
與90。之間的角度的金屬纜線具有介于80%與100%之間的滲透能力。
根據(jù)本發(fā)明的滲透能力為橡膠復(fù)合物對纜線自由區(qū)域的滲透，也
就是說那些不含有任何材料的區(qū)域；該滲透能力以上述自由區(qū)域被復(fù) 合物所占用的百分比表達，該復(fù)合物經(jīng)過硫化并通過空氣滲透測試測 定。
這種空氣滲透性測試使得可以測試相關(guān)的空氣滲透指數(shù)。這是一 種簡單的間接測試纜線被橡膠復(fù)合物滲透的程度的方法。這種方法是 對纜線進行測試的，該纜線通過切除的方式被直接從用于加固的硫化 橡膠層提取出來，在這之前，纜線被硫化橡膠所滲透。
測試是對確定長度的纜線(例如2厘米長)按照下列方式進行的空
氣被以給定的壓力(例如1巴)注入纜線的開端，同時使用流量計測試離 開線纜的空氣的總量，采用這種測試方法，纜線被固定在密封容器中， 因此在此方法中，只有沿著纜線的縱向軸線從纜線的一端到另一端通 過的空氣的總量被考慮在內(nèi)。纜線被橡膠滲透的程度越高，測得的空 氣流量越低。
目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本發(fā)明在輪胎胎體的層中布置金屬纜線可以 在不同的線之間獲得更好的壓力分布并因此甚至獲得更好的對壓縮及 拉伸循環(huán)的抗力，所述輪胎包括加強元件，該加強元件相對于圓周方
向形成介于10。與90。之間的角，所述金屬纜線已經(jīng)在上述條件下被橡 膠復(fù)合物滲透，所述不同的線組成纜線。
根據(jù)本發(fā)明的這種輪胎將有利地通過使用涉及硬性內(nèi)核的技術(shù)來 生產(chǎn)。這是因為， 一方面該金屬纜線可以通過例如使用專利 EP0 248 301中描述的技術(shù)被以一種精確的方式引入，避免上述與在摩 托車輪胎環(huán)形輪廓上放置預(yù)制元件相關(guān)的問題。而且，使用硬性內(nèi)核 的制造技術(shù)可以與在高壓下進行的輪胎硫化相關(guān)，促進橡膠復(fù)合物對 金屬纜線的滲透。
更具體地，加強元件適用于這樣的生產(chǎn)方法加強元件的至少一
個層例如是12.15規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)纜線類型，其結(jié)構(gòu)是4 x 3 x 0.15，四個線
束被繞在一起形成螺距為4.6毫米的螺旋線，每個線束由三個繞在一起 形成具有3.1毫米螺距的螺旋線的金屬線束組成，每個線束的金屬線束 與所述線束以相同的方向纏繞為S/S形或Z/Z形，并且十二個線束具
有的直徑為0.15毫米。
適用于根據(jù)本發(fā)明輪胎生產(chǎn)方法的標(biāo)準(zhǔn)纜線的另一個實施方案是
21.15規(guī)則的纜線，其結(jié)構(gòu)是3x 7x0.15，三個線束被繞在一起形成具 有5.3毫米螺距的螺旋線，每個線束由七個繞在一起形成具有3.2毫米 螺距的螺旋線的金屬線束組成，每個線束的金屬線束與所述線束以相 同的方向纏繞為S/S形或Z/Z形，并且21個線束具有的直徑為0.15毫 米。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案，胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少兩個加 強元件層，所述加強元件形成介于20。與160。之間的角度，優(yōu)選為在一 個層至另一個層相互之間的角介于40°與100°之間。
同樣優(yōu)選地，所述胎冠加強結(jié)構(gòu)包括圓周形加強元件的至少一個 層，并且優(yōu)選地，在圓周形加強元件層中的加強元件具有超過 6000 N/mm2的彈性模量。
在圓周形加強元件層中的加強元件可以由金屬和/或織物和/或玻 璃制成。
當(dāng)生產(chǎn)用于摩托車的后輪上的輪胎時，圓周形加強元件層的存在 是特別優(yōu)選的。
本發(fā)明的一個有利實施方案預(yù)先設(shè)定圓周形加強元件的層位于這
樣的位置該圓周形加強元件的層至少部分地在徑向上處于加強元件
層的外部，該加強元件層相對于圓周方向形成介于10°與90。之間的角
度。當(dāng)圓周形加強元件的層被以這樣的方式生產(chǎn)時，其可以非常有助
于提高高速穩(wěn)定性在徑向上處于加強元件層的外部，該加強元件層
相對于圓周方向形成介于10°與90。之間的角度，并且該圓周形加強元
件的層被直接設(shè)置于胎面之下。
因此，該圓周形加強元件的層可以被直接在胎面之下整齊地生產(chǎn)， 除了發(fā)揮其主要功能外，還被用作層來保護胎體和胎冠加強結(jié)構(gòu)其它 層避免任何潛在的機械沖擊。
圓周形加強元件的層可以選擇性地被生產(chǎn)在加強元件層之間，特 別是由于經(jīng)濟原因，如所需材料的數(shù)量以及布置時間因此得以減少，
所述加強元件層相對于圓周方向形成介于10°與90。之間的角度。
本發(fā)明的另一個有利實施方案預(yù)先設(shè)定圓周形加強元件的層位于 這樣的位置該圓周形加強元件的層至少部分地在徑向上處于加強元 件層的內(nèi)部，該加強元件層在徑向內(nèi)部相對于圓周方向形成介于10° 與90。之間的角。在此實施方案中，圓周形加強元件的層在徑向上被生 產(chǎn)在加強元件層的內(nèi)部并且特別地使輪胎的抓地力和摩擦力得到提 高，所述加強元件層相對于圓周方向形成介于10°與90。之間的角度。 本發(fā)明的一個可選形式預(yù)先設(shè)定加強元件的至少一個層，如金屬
纜線層，相對于圓周方向形成介于10。與90。之間的角度，并且至少部
分地在徑向上位于胎體型加強結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。
本發(fā)明的另一個可選形式預(yù)先設(shè)定圓周形加強元件的至少一個層 至少部分地在徑向上位于胎體型加強結(jié)構(gòu)的內(nèi)部。實施方案的該可選 形式可以再次采用上述相對于加強元件層的不同定位，該加強元件層
相對于圓周方向形成介于10°與90。之間的角度。 胎體可能因此而覆蓋整個胎冠加強結(jié)構(gòu)。
作為優(yōu)先選擇，本發(fā)明預(yù)先設(shè)定至少一個胎冠加固層位于胎體與 胎面之間并用來保護胎體。
應(yīng)該注意到，特別是當(dāng)至少部分的胎冠加強結(jié)構(gòu)在徑向上生產(chǎn)于 胎體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部時，根據(jù)本發(fā)明的輪胎有利地使用涉及到硬性內(nèi)核與 剛性外形的制造技術(shù)來生產(chǎn)。
同樣有利地，在徑向結(jié)構(gòu)存在的情況下，胎體形加強結(jié)構(gòu)的加強 元件相對于圓周方向形成介于65°與90。之間的角度。
本發(fā)明的一個有利實施方案同樣預(yù)先設(shè)定胎體型加強結(jié)構(gòu)由例如 從肩部向胎邊延伸的兩個半層(half-layers)組成。由于胎冠加強元件的 數(shù)量與排列方式依賴于其自然特性，本發(fā)明有效地預(yù)先確定至少在輪 胎特定區(qū)域的部分中去除胎體結(jié)構(gòu)，所述輪胎特定區(qū)域的部分位于胎 面以下。這種胎體結(jié)構(gòu)可以根據(jù)文件EP-A-0 844 106的技術(shù)進行生產(chǎn)。
結(jié)合附

圖1和2，通過參照下面本發(fā)明的一些例示性實施方案的描 述，將能更好地理解本發(fā)明的其它細節(jié)和有利特征，其中 -圖l:根據(jù)本發(fā)明輪胎的子午面視-圖2:圖1描述輪胎的輪胎胎體剖面的平面視圖；以及 -圖3:雙模量纜線的截面示意圖。
為了便于理解，附圖沒有按照比例畫出。
圖1顯示了包括胎體的輪胎1，該胎體由層2組成，該層2包括織
物類型的加強元件。層2由沿徑向排列的加強元件組成。加強元件的 徑向定位是由加強元件據(jù)之布置的角度所限定的； 一個徑向排列與所 述元件相對應(yīng)，以相對于輪胎的縱向方向介于65°與90。之間的角度
而被布置。
所述胎體層2在胎邊3中被錨定在輪胎1的每個邊上，胎邊3的 基礎(chǔ)部分用于安裝在輪緣座上。每個胎邊3沿徑向以側(cè)壁4的形式向 外延伸，所述側(cè)壁4沿徑向向外與胎面5匯合。如此形成的輪胎1具 有超出0.15的曲率，優(yōu)選為超出0.3。該曲率由Ht/Wt的比率確定，也 就是輪胎的胎面高度與胎面的最大寬度的比率。用于安裝在摩托車前 輪上的輪胎的該曲率有利地在0.25與0.5之間變化，并且用于安裝在 后輪上的輪胎的曲率有利地在0.2與0.5之間變化。
輪胎1還包括胎冠加強件6，根據(jù)不同情況，該胎冠加強件6可以 由包括加強元件的至少兩個工作層組成，該工作層在給定層中相互平 行，而在一個層和下一個層之間相互交叉，該胎冠加強件6也可以由 一個圓周形加強元件的層組成。根據(jù)本發(fā)明，在工作層中的所述加強 元件為金屬纜線，在此實例中為12.15型的雙模量纜線，該纜線的結(jié)構(gòu) 為4x3x0.15(S/S3.1/4.6);這些特征如圖3所示。在附圖中描述的實 例的情況下，胎冠加強件由包括纜線的兩個工作層7、 8組成，所述纜 線在給定層中相互平行，而在一個層和下一個層之間呈交叉狀。
圖2顯示了圖1的輪胎1的結(jié)構(gòu)的剖切示意圖，其中，圓周方向 由線XX，代表。由織物加強元件9的層2組成的胎體在徑向上被兩個 層7、 8覆蓋，加強元件9相對于圓周方向呈90。角，所述兩個層7、 8 由纜線10制成，所述纜線例如是如圖3所示的那種，在每個層7、 8 中相互平行，而在一個層和下一個層之間呈相互交叉，并在相互之間 形成大約40。的角。
圖3以示意的形式顯示了通過所述纜線10的橫截面。根據(jù)本發(fā)明 所使用的纜線10為12.15規(guī)格的成束纜線，也就是說由12條直徑為 15/100毫米的基本線組成的纜線；纜線10符合公式4 x 3 x 0.15并具
有4條繞在一起的線束，每條線束由3條直徑為15/100的繞線11組成， 這些線顯示在圓環(huán)121、 122、 123和124內(nèi)部，這些圓環(huán)示意性地表 示出每條線束所占的空間。圖3還顯示了在圓環(huán)13內(nèi)部的4條線束的 纏繞，并示意性地表示出由12條線束形成的纜線所占用的空間。線11 由鋼制成。
輪胎1有利地使用硬性內(nèi)核技術(shù)生產(chǎn)，如前所述根據(jù)專利 EP 0 248 301所描述的技術(shù)布置所述纜線。在制造的時候，當(dāng)在硫化階 段遇到高壓時，硬性內(nèi)核制造方法使得纜線被固定在輪胎的端部之上， 這可以確保橡膠可以令人滿意地滲透到纜線中。
已經(jīng)對以這種方法生產(chǎn)的輪胎進行了測試。這些測試包括在測試 機器上的運轉(zhuǎn)測試，并且已經(jīng)與在相同條件下對相同尺寸的其它輪胎 進行的測試作了比較，這些輪胎是120/70 ZR 17輪胎。
第一類被稱作參考輪胎的輪胎是通過現(xiàn)有方法生產(chǎn)的輪胎，也就 是說，在工作層中具有芳香尼龍纖維加強元件。其它被測試的輪胎在 工作層中使用的是金屬加強元件，所述加強元件不是雙模量纜線而是 4x23規(guī)格的纜線。
所有輪胎的測試條件相同；輪胎被充氣至2.5巴并承受標(biāo)準(zhǔn)的前胎 負荷。在運轉(zhuǎn)循環(huán)中，輪胎被施加滑動循環(huán)。
對參考輪胎的測試結(jié)構(gòu)顯示，在工作層中的加強元件處于一種可 接受的條件下，輪胎已經(jīng)運行了一端距離，該距離至少對應(yīng)于此類輪 胎的平均磨損壽命的兩倍的距離。
對根據(jù)本發(fā)明的輪胎進行的測試結(jié)果顯示，在運行相同的距離后， 工作層中的纜線處于一種與參考輪胎條件相當(dāng)?shù)臈l件下，因此這是可 以接受的。
對包括4x23金屬纜線的輪胎進行測試的結(jié)果顯示，當(dāng)輪胎只運 行了前面運行測試一半的距離時，工作層中的纜線已經(jīng)被損壞，該輪 胎被認為是不能勝任的。
因此，這些測試說明了使用雙模量型金屬纜線，可以很好地與橡 膠復(fù)合物融合，使得輪胎的運行不會對耐用性造成不好的影響。
權(quán)利要求
1、一種用于兩輪機動化車輛如摩托車的輪胎，包括至少一個胎體型加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)由加強元件形成并在輪胎的每個側(cè)邊上被錨定在胎邊中，所述胎邊的基礎(chǔ)部分用于安裝在輪緣座上，所述每個胎邊以側(cè)壁的形式沿徑向向外延伸，所述側(cè)壁沿徑向向外與胎面匯合，所述輪胎在所述胎面以下包括胎冠加強結(jié)構(gòu)，所述胎冠加強結(jié)構(gòu)由至少一個加強元件的層組成，所述加強元件相對于圓周方向形成介于10°與90°之間的角，其特征在于，所述相對于圓周方向形成介于10°與90°之間的角度的加強元件由金屬纜線制成，所述金屬纜線的張力曲線作為相關(guān)延長的函數(shù)，對于小的延長呈現(xiàn)小的斜度，對于大的延長的情況呈現(xiàn)基本恒定且較大的斜度。
2、 如權(quán)利要求l所述的輪胎，其特征在于，所述相對于圓周方向 形成10°與90。之間的角度的金屬纜線具有介于80%與100%之間的滲透能力。
3、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，包括位于胎面之下的胎 冠加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述胎冠加強結(jié)構(gòu)包括至少兩個加強元件 層，并且在所述加強元件中，在一個層至另一個層之間，所述加強元 件相對于彼此形成介于20°與160。之間的角度。
4、 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的輪胎，其特征在于，由金屬 纜線相對于縱向方向形成的角度可以在橫向方向上變化，并且在橫向 方向上所述位于加強元件層的軸向外部邊緣上的角度比在輪胎赤道平 面上測得的所述金屬纜線的角度要大。
5、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述胎冠 加強結(jié)構(gòu)包括至少一個圓周形加強元件的層。
6、 如權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，位于圓周形加強元件層中的所述加強元件具有超過6000N/mm2的彈性模量。
7、 如權(quán)利要求5或6所述的輪胎，其特征在于，位于圓周形加強 元件層中的所述加強元件由金屬和/或織物和/或玻璃制成。
8、 如權(quán)利要求5至7之一所述的輪胎，其特征在于，圓周形加強 元件的層至少部分地位于一個相對于圓周方向形成介于10°與90°之間 的角度的加強元件的層的徑向外部。
9、 如權(quán)利要求5至8之一所述的輪胎，其特征在于，圓周形加強 元件的層至少部分地位于一個位于徑向內(nèi)部的相對于圓周方向形成介 于10°與90°之間的角度的加強元件的層的徑向內(nèi)部。
10、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，加強元 件的至少一個層至少部分地位于所述胎體型加強結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)部。
11、 如前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述胎 體型加強結(jié)構(gòu)的加強元件相對于圓周方向形成介于65°與90°之間的角
12、如前述權(quán)利要求中任一項所述的輪胎，其特征在于，所述月l 體型加強結(jié)構(gòu)由從肩部向胎邊延伸的兩個半層組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于兩輪機動車的輪胎，更具體地說是摩托車的輪胎。這種輪胎包括至少一個由加強元件形成的胎體型加強結(jié)構(gòu)(2)，該胎體型加強結(jié)構(gòu)在輪胎(3)的每個邊上被錨定在胎邊中，胎邊的基礎(chǔ)部分用于安裝在輪緣座上，每個胎邊沿徑向向外延伸形成側(cè)壁(4)，該側(cè)壁沿徑向向外與胎面(5)匯合并在胎面之下包括胎冠加強結(jié)構(gòu)(6)，該胎冠加強結(jié)構(gòu)由加強元件的至少一個層(7、8)組成，所述加強元件相對于圓周方向形成介于10°與90°之間的角。根據(jù)本發(fā)明，相對于圓周方向形成介于10°與90°之間的角的加強元件為金屬纜線，該金屬纜線的張力曲線作為相關(guān)延長的函數(shù)，對于小的延長和基本為常數(shù)的情況呈現(xiàn)出較小的斜度，對于大的延長的情況呈現(xiàn)出較大的斜度。
文檔編號B60C9/20GK101175649SQ200680016717
公開日2008年5月7日 申請日期2006年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者A·瓦萊, P·普羅斯特 申請人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司