一種汽車供油管路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出一種汽車供油管路系統(tǒng)，包括加油管、加油通氣管、炭罐通大氣管、金屬支架和空氣過濾裝置，所述加油管、加油通氣管和炭罐通大氣管通過金屬支架并排固定連接在一起，所述空氣過濾裝置固定設置于加油管的進油端附近，所述炭罐通大氣管的一端開口連接于空氣過濾裝置。本實用新型通過將加油管路單元與炭罐單元集成在一起，將炭罐通大氣管與加油管通過金屬支架焊接連接在一起，并在出口端連接空氣過濾裝置，使得從炭罐通大氣管入口進入的空氣較清潔，而且與加油管一體連接也使得炭罐通大氣管不易被泥水、灰塵等堵塞，也不易進水，保證了炭罐的長期穩(wěn)定運行，降低了設備維修率，保證了汽車供油系統(tǒng)整體的運行效率。
【專利說明】一種汽車供油管路系統(tǒng)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車油管【技術(shù)領域】，具體涉及一種汽車供油管路系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車供油管路系統(tǒng)通常包括有加油管、加油通氣管以及內(nèi)置在加油管口內(nèi)的喉口組件，加油管路單元與炭罐單元分開布置，尤其是炭罐的布置位置多變，較多的炭罐布置于車輛的底盤之下，且炭罐通大氣口多數(shù)也跟著設置于底盤下，并且沒有采取充分的保護措施，這樣當車輛經(jīng)過泥濘、水洼等惡劣路段時，將會使灰塵、泥水等很容易濺入炭罐通大氣口，從而將炭罐通大氣口堵塞，導致炭罐失效。因此現(xiàn)有技術(shù)中加油管路單元與炭罐單元并沒有集成在一起設置，不但更加復雜化了管路布置結(jié)構(gòu)，而且針對炭罐通大氣口沒有采取相應的保護措施，尤其是在將炭罐通大氣口布置于車輛底盤下時實際中也難以采取相應的保護措施，造成炭罐通大氣口的頻繁堵塞，增加了炭罐維修、更換費用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，創(chuàng)新的提出一種全新結(jié)構(gòu)的汽車供油管路系統(tǒng)，通過將加油管路單元與炭罐單元集成在一起，尤其是將炭罐通大氣管與加油管通過金屬支架焊接連接在一起，并在出口端連接空氣過濾裝置，使得從炭罐通大氣管入口進入的空氣較清潔，而且與加油管一體連接也使得炭罐通大氣管不易被泥水、灰塵等堵塞，也不易進水，保證了炭罐的長期穩(wěn)定運行，降低了設備維修率，保證了汽車供油系統(tǒng)整體的運行效率。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車供油管路系統(tǒng)，包括加油管1、加油通氣管2、炭罐通大氣管3、金屬支架6和空氣過濾裝置7，所述加油管1、加油通氣管2和炭罐通大氣管3通過所述金屬支架6并排固定連接在一起，所述空氣過濾裝置7固定設置于所述加油管I的進油端附近，所述炭罐通大氣管3的一端連接于所述空氣過濾裝置7。
[0006]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述加油管I的進油端附近的外壁面上設置有凸筋或焊接支架，所述空氣過濾裝置7具有環(huán)形結(jié)構(gòu)，并在環(huán)形內(nèi)側(cè)形成有凹槽，所述空氣過濾裝置7通過所述凹槽與所述凸筋或焊接支架相配合而連接于所述加油管I上。
[0007]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述炭罐通大氣管3的開口端附近的外壁面上設置有凸筋，所述空氣過濾裝置上設置有與炭罐通大氣管3上的凸筋相對應的凹槽，所述空氣過濾裝置7通過所述凹槽與凸筋的配合同時卡接連接于所述炭罐通大氣管3上。
[0008]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述加油管I在距離進油端端口 10mm的外壁面上設置有一圈所述凸筋或焊接支架，所述炭罐通大氣管3在距離開口端端口 30mm的外壁面上設置有一圈所述凸筋。
[0009]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述空氣過濾裝置7包括小半殼11、大半殼12、過濾棉13和下半殼14，所述過濾棉13設置于大半殼12和下半殼14圍成的殼體空間內(nèi)部，所述小半殼11連接于所述大半殼12，所述炭罐通大氣管3的一端連接于所述過濾棉13。
[0010]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述加油管I的出油端連接于油箱，所述加油管I的進油端連接于車身加油口盒，所述加油通氣管2與所述加油管I并行設置，所述加油通氣管2的一端與所述加油管I的出油端通過金屬支架6焊接連接在一起，所述加油通氣管2的中部通過金屬支架6與所述加油管I焊接連接在一起，所述加油通氣管2的另一端焊接連接于所述加油管I的進油端附近。
[0011]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述加油管I的進油端設置有金屬法蘭8，所述金屬法蘭8上設置有橡膠襯墊9，所述加油管I進油端的端口內(nèi)設置有喉口組件10。
[0012]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中還包括有連接膠管4，所述炭罐通大氣管3的另一端通過所述連接膠管4連接于炭罐5。
[0013]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述炭罐5包括有三個端口，第一端口連接于油箱，第二端口連接于發(fā)動機，第三端口通過所述連接膠管4連接于所述炭罐通大氣管3。
[0014]進一步的根據(jù)本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其中所述加油管1、加油通氣管2和炭罐通大氣管3均為金屬管，且并排焊接于所述金屬支架6上，所述金屬支架6沿管路長度設置有多個。
[0015]通過本實用新型的技術(shù)方案至少能夠達到以下技術(shù)效果:
[0016]1、本實用新型創(chuàng)新的將加油管路單元與炭罐單元集成在一起，簡化了汽車供油管路系統(tǒng)，更加方便和靈活了供油管路系統(tǒng)在車輛中的布置；
[0017]2、本實用新型通過將炭罐單元中的炭罐通大氣管與加油管路單元中的加油管固定連接在一起，使得炭罐通大氣管隨加油管走向布置，同時在炭罐通大氣管端部連接空氣過濾裝置，使得從炭罐通大氣管進氣口進入的空氣較清潔，而且與加油管一體連接也使得炭罐通大氣管不易被泥水、灰塵等堵塞，也不易進水，保證了炭罐的長期穩(wěn)定運行，降低了炭罐維修率，使得汽車供油系統(tǒng)整體能夠更加穩(wěn)定的長期運行；
[0018]3、本實用新型所述汽車供油管路系統(tǒng)能夠適用于所有車型，可在各種車型中獲得廣泛的推廣應用，市場前景廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖1為本實用新型所述汽車供油管路系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖2為本實用新型所述汽車供油管路系統(tǒng)中空氣過濾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中各附圖標記的含義如下:
[0022]I—加油管、2—加油通氣管、3—炭罐通大氣管、4 一連接膠管、5—炭罐、6—金屬支架、7—空氣過濾裝置、8—金屬法蘭、9一橡膠襯墊、10—喉口組件、11 一小半殼、12—大半殼、13—過濾棉、14 一下半殼。

【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細的描述，以使本領域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實用新型，但并不因此限制本實用新型的保護范圍。
[0024]如附圖1所示的，本實用新型所述的汽車供油管路系統(tǒng)包括加油管1、加油通氣管2、炭罐通大氣管3、連接膠管4、金屬支架6和空氣過濾裝置7，其中所述的加油管I的出油端連接于油箱未示出，所述加油管I的進油端連接于車身的加油口盒。所述加油通氣管2跟隨所述加油管I并行設置，且加油通氣管2整體與加油管I固定連接在一起，具體的加油通氣管2的一端與加油管I的出油端通過金屬支架6焊接連接在一起，加油通氣管2的中間部位通過金屬支架6與加油管I焊接連接在一起，加油通氣管2的另一端焊接連接于加油管I的進油端附近，所述加油通氣管2的一端同加油管I的出油端一起連通于油箱，這樣當汽油從加油管中加到油箱規(guī)定容積后，液面封住油箱本體中的ICV閥，其中加油通氣管與該閥是連接的，形成跳槍。所述加油管I的進油端設置有金屬法蘭8，所述金屬法蘭8上開設有3個螺孔，在所述金屬法蘭8上表面上設置有橡膠襯墊9，所述橡膠襯墊9的厚度范圍在1.2?1.5mm間，在所述進油端的端口內(nèi)設置有喉口組件10，所述喉口組件10通過過盈配合壓接在加油管I進油端的端口內(nèi)，通過所述金屬法蘭8和橡膠襯墊9將所述加油管I密閉的連接于車身加油口盒。在所述加油管I的進油端附近設置有空氣過濾裝置7，所述空氣過濾裝置7卡接固定連接于加油管I的外壁，具體的在所述加油管I距離其進油端端口約10mm的外壁面上設置有一圈凸筋或焊接支架，所述空氣過濾裝置7如附圖2所示的包括小半殼11、大半殼12、過濾棉13和下半殼14，所述過濾棉13設置于大半殼12和下半殼14圍成的內(nèi)部殼體空間內(nèi)，所述小半殼11連接于所述大半殼12，使得所述空氣過濾裝置整體具有環(huán)形結(jié)構(gòu)，并在環(huán)形內(nèi)側(cè)形成凹槽結(jié)構(gòu)，通過所述凹槽與加油管I外壁面上的凸筋或焊接支架配合使得所述空氣過濾裝置固定于加油管上。所述的炭罐5用于對來自油箱的油蒸汽進行處理，并包括三個端口，其中一個端口連接油箱，用于吸收油箱內(nèi)的油蒸汽，另一個端口連接于發(fā)動機，以將油箱內(nèi)的油蒸汽輸送至發(fā)動機實現(xiàn)回收利用，第三個端口連接于炭罐通大氣管3，通過炭罐通大氣管3以保持壓力平衡，炭罐前兩個端口的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)類似，本實用新型重點對炭罐第三個端口所連接的炭罐通大氣管3的設置連接結(jié)構(gòu)進行創(chuàng)新，具體的所述炭罐通大氣管3的一端通過連接膠管4連接于炭罐的第三個端口即氣壓平衡端口，采用連接膠管4進行過渡連接能夠方便炭罐通大氣管3的位置布置，所述炭罐通大氣管3整體通過金屬支架6與所述加油管1、加油通氣管2并排焊接在一起，即所述炭罐通大氣管3跟隨所述加油管I與加油通氣管2設置，三者之間通過金屬支架6并排焊接連接在一起，同時所述炭罐通大氣管3的另一端連接于所述空氣過濾裝置7，同時所述炭罐通大氣管7在距離其端口約30mm的外壁面上也設置有一圈凸筋，該凸筋同樣與空氣過濾裝置殼體上對應的卡接凹槽配合固定，以加強炭罐通大氣管3、加油管I和空氣過濾裝置之間的固定牢固程度，所述炭罐通大氣管7的該端口連接于空氣過濾裝置，從而進入開口炭罐通大氣管7內(nèi)的空氣經(jīng)空氣過濾裝置內(nèi)的過濾棉過濾后比較清潔，同時炭罐通大氣管7與加油管的并排設置，將炭罐通大氣口通過加油管引至加油管進油端附近，使得炭罐通大氣口的離地距離大幅增加，避免了因惡劣的底盤環(huán)境而導致炭罐堵塞或進水的風險，有效保護了炭罐，提高了炭罐運行效率和使用壽命。進一步的所述金屬支架6可沿著炭罐通大氣管3、加油管、加油通氣管設置有多個，所述的炭罐通大氣管、加油管、加油通氣管均為金屬管，共同并排焊接于金屬支架上，通過選擇連接膠管4的長度可在保證炭罐通大氣管與加油管、加油通氣管并排焊接固定的同時，靈活選擇炭罐的設置位置。
[0025]本實用新型所提供的汽車供油管路系統(tǒng)在加油管上加裝一根炭罐通大氣管，采用金屬支架將炭罐通大氣管與加油管、加油通氣管并排焊接連接，并在加油管頭部集成空氣過濾裝置，將炭罐通大氣管的進氣口連接于該空氣過濾裝置，保證了進入炭罐內(nèi)的空氣的清潔性，解決了現(xiàn)有因炭罐通大氣口堵塞導致炭罐失效的問題，同時使得炭罐通大氣口的離地距離加大，降低了因車輛涉水導致炭罐進水的風險，提高了炭罐運行效率和使用壽命，同時有效利用了加油管的結(jié)構(gòu)特點，使得整個供油管理系統(tǒng)制造簡便，易于實現(xiàn)，可推廣性強。
[0026]以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行了描述，并不將本實用新型的技術(shù)方案限制于此，本領域技術(shù)人員在本實用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護的技術(shù)范疇，本實用新型具體的保護范圍以權(quán)利要求書的記載為準。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，包括加油管(I )、加油通氣管(2)、炭罐通大氣管(3)、金屬支架(6)和空氣過濾裝置(7)，所述加油管(1)、加油通氣管(2)和炭罐通大氣管(3 )通過所述金屬支架(6 )并排固定連接在一起，所述空氣過濾裝置(7 )固定設置于所述加油管(I)的進油端附近，所述炭罐通大氣管(3)的一端連接于所述空氣過濾裝置(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述加油管(I)的進油端附近的外壁面上設置有凸筋或焊接支架，所述空氣過濾裝置(7)具有環(huán)形結(jié)構(gòu)，并在環(huán)形內(nèi)側(cè)形成有凹槽，所述空氣過濾裝置(7)通過所述凹槽與所述凸筋或焊接支架相配合而連接于所述加油管(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述炭罐通大氣管(3)的開口端附近的外壁面上設置有凸筋，所述空氣過濾裝置上設置有與炭罐通大氣管(3)上的凸筋相對應的凹槽，所述空氣過濾裝置(7)通過所述凹槽與凸筋的配合同時卡接連接于所述炭罐通大氣管(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述加油管(I)在距離進油端端口 10mm的外壁面上設置有一圈所述凸筋或焊接支架，所述炭罐通大氣管(3)在距離開口端端口 30mm的外壁面上設置有一圈所述凸筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣過濾裝置(7)包括小半殼(11)、大半殼(12)、過濾棉(13)和下半殼(14)，所述過濾棉(13)設置于大半殼(12)和下半殼(14)圍成的殼體空間內(nèi)部，所述小半殼(11)連接于所述大半殼(12)，所述炭罐通大氣管(3)的一端連接于所述過濾棉(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述加油管(I)的出油端連接于油箱，所述加油管(I)的進油端連接于車身加油口盒，所述加油通氣管(2)與所述加油管(I)并行設置，所述加油通氣管(2)的一端與所述加油管(I)的出油端通過金屬支架(6)焊接連接在一起，所述加油通氣管(2 )的中部通過金屬支架(6 )與所述加油管(I)焊接連接在一起，所述加油通氣管(2)的另一端焊接連接于所述加油管(I)的進油端附近。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述加油管(I)的進油端設置有金屬法蘭(8 )，所述金屬法蘭(8 )上設置有橡膠襯墊(9 )，所述加油管(I)進油端的端口內(nèi)設置有喉口組件(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，還包括有連接膠管(4 )，所述炭罐通大氣管(3 )的另一端通過所述連接膠管(4 )連接于炭罐(5 )。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述炭罐(5)包括有三個端口，第一端口連接于油箱，第二端口連接于發(fā)動機，第三端口通過所述連接膠管(4)連接于所述炭罐通大氣管(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的汽車供油管路系統(tǒng)，其特征在于，所述加油管(I)、加油通氣管(2)和炭罐通大氣管(3)均為金屬管，且并排焊接于所述金屬支架(6)上，所述金屬支架(6)沿管路長度設置有多個。
【文檔編號】B60K15/01GK204249812SQ201420637148
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】李軍軍, 陳海兵 申請人:奇瑞汽車股份有限公司