專利名稱：柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力設(shè)備，主要由油箱、輸油泵、噴油泵、噴油嘴、冷卻散熱器等部件組成。柴油機(jī)的冷卻散熱器在散熱過(guò)程中會(huì)由于壓力不足而降低散熱效果，因此需要對(duì)冷卻散熱器內(nèi)部進(jìn)行增壓，同時(shí)要減少增壓過(guò)程中氣體的流失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，能夠減少氣體輸送過(guò)程中的泄露和流失，氣體輸送過(guò)程的控制方式更加多樣化，保證了氣體流量輸送的精確性和可控性，增加了冷卻散熱器內(nèi)部的壓力，提高了散熱效果。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，包括:冷卻散熱器、第一輸氣管道和第二輸氣管道，所述第一輸氣管道連接在冷卻散熱器的頂部，所述第二輸氣管道連接在冷卻散熱器的底部，所述第一輸氣管道的入口處連接有手控閥，所述第二輸入管道的入口處連接有自動(dòng)控制閥，所述第一輸氣管道與冷卻散熱器的連接處設(shè)置有第一流量計(jì)，所述第二輸氣管道與冷卻散熱器的連接處設(shè)置有第二流量計(jì)。在本發(fā)明一個(gè)較 佳實(shí)施例中，所述第一輸氣管道和第二輸氣管道表面均設(shè)置有密封層。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一流量計(jì)和第二流量計(jì)均包括傳感器和數(shù)位顯示屏。在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述數(shù)位顯示屏固定連接在傳感器的頂部。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路能夠減少氣體輸送過(guò)程中的泄露和流失，氣體輸送過(guò)程的控制方式更加多樣化，保證了氣體流量輸送的精確性和可控性，增加了冷卻散熱器內(nèi)部的壓力，提高了散熱效果。


圖1是本發(fā)明柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、冷卻散熱器，2、第一輸氣管道，3、第二輸氣管道，4、手控閥，5、自動(dòng)控制閥，6、第一流量計(jì)，7、第二流量計(jì)，8、傳感器，9、數(shù)位顯示屏。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括:
一種柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，包括:冷卻散熱器1、第一輸氣管道2和第二輸氣管道3,所述第一輸氣管道2連接在冷卻散熱器I的頂部，所述第二輸氣管道3連接在冷卻散熱器I的底部。所述第一輸氣管道2和第二輸氣管道3表面均設(shè)置有密封層，減少了氣體輸送過(guò)程中的泄露流失。所述第一輸氣管道2的入口處連接有手控閥4，所述第二輸入管道3的入口處連接有自動(dòng)控制閥5，打開(kāi)手控閥4或自動(dòng)控制閥5，將氣體輸入到冷卻散熱器I內(nèi)部，能夠增加冷卻散熱器I內(nèi)部的壓力，提高了散熱效果。具體地，手控閥4的控制方式更加簡(jiǎn)單，減少了氣體的流失，氣體利用效率高；自動(dòng)控制閥5的控制方式具有快速性、靈敏性、可靠性和安全性。實(shí)際使用過(guò)程中，根據(jù)具體的需求，可以單獨(dú)使用手控閥4，或單獨(dú)使用自動(dòng)控制閥5，或者兩者同時(shí)使用，控制方式更加多樣化。所述第一輸氣管道2與冷卻散熱器I的連接處設(shè)置有第一流量計(jì)6，所述第二輸氣管道3與冷卻散熱器的連接處設(shè)置有第二流量計(jì)7。其中，所述第一流量計(jì)6和第二流量計(jì)7均包括傳感器8和數(shù)位顯示屏9，所述數(shù)位顯示屏9固定連接在傳感器8的頂部。傳感器8能夠檢測(cè)出第一輸氣 管道2和第二輸氣管道3中運(yùn)送的氣體流量，然后通過(guò)數(shù)位顯示屏9表現(xiàn)出來(lái)，保證了氣體流量輸送的精確性和可控性。本發(fā)明柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路的有益效果是:
能夠減少氣體輸送過(guò)程中的泄露和流失，氣體輸送過(guò)程的控制方式更加多樣化，保證了氣體流量輸送的精確性和可控性，增加了冷卻散熱器內(nèi)部的壓力，提高了散熱效果。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，其特征在于，包括:冷卻散熱器、第一輸氣管道和第二輸氣管道，所述第一輸氣管道連接在冷卻散熱器的頂部，所述第二輸氣管道連接在冷卻散熱器的底部，所述第一輸氣管道的入口處連接有手控閥，所述第二輸入管道的入口處連接有自動(dòng)控制閥，所述第一輸氣管道與冷卻散熱器的連接處設(shè)置有第一流量計(jì)，所述第二輸氣管道與冷卻散熱器的連接處設(shè)置有第二流量計(jì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，其特征在于，所述第一輸氣管道和第二輸氣管道表面均設(shè)置有密封層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，其特征在于，所述第一流量計(jì)和第二流量計(jì)均包括傳感器和數(shù)位顯示屏。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，其特征在于，所述數(shù)位顯示屏固定連接在傳感 器的頂部。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路，包括冷卻散熱器、第一輸氣管道和第二輸氣管道，所述第一輸氣管道連接在冷卻散熱器的頂部，所述第二輸氣管道連接在冷卻散熱器的底部，所述第一輸氣管道的入口處連接有手控閥，所述第二輸入管道的入口處連接有自動(dòng)控制閥，所述第一輸氣管道與冷卻散熱器的連接處設(shè)置有第一流量計(jì)，所述第二輸氣管道與冷卻散熱器的連接處設(shè)置有第二流量計(jì)。通過(guò)上述方式，本發(fā)明的柴油機(jī)系統(tǒng)輸氣管路能夠減少氣體輸送過(guò)程中的泄露和流失，氣體輸送過(guò)程的控制方式更加多樣化，保證了氣體流量輸送的精確性和可控性，增加了冷卻散熱器內(nèi)部的壓力，提高了散熱效果。
文檔編號(hào)F17D3/01GK103225742SQ201310116588
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者史立新 申請(qǐng)人:史立新