雙子星尾氣熱發(fā)電汽車(chē)空調(diào)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種雙子星尾氣熱發(fā)電汽車(chē)空調(diào)，在靠近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端的汽車(chē)尾氣排氣管中，依次置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管和一個(gè)渦輪機(jī)1。渦輪機(jī)1連接傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)軸穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管壁與發(fā)電機(jī)1連接；汽車(chē)尾氣排氣管中，蒸發(fā)管兩端穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管壁，蒸發(fā)管、渦輪機(jī)2、冷凝器、小水泵、水管依次連接。發(fā)電機(jī)1和發(fā)電機(jī)2都用導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池連接起來(lái)。蓄電池通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)載空調(diào)、小水泵連接。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可將尾氣中的熱能充分轉(zhuǎn)化利用，作為汽車(chē)室內(nèi)空調(diào)的能源，減少了燃油的消耗，有利于保護(hù)環(huán)境。
【專(zhuān)利說(shuō)明】雙子星尾氣熱發(fā)電汽車(chē)空調(diào)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)，尤其是利用汽車(chē)尾氣排氣管中的高溫尾氣熱能發(fā)電的車(chē)載空調(diào)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著私家車(chē)越來(lái)越多，尾氣排放污染環(huán)境，尾氣的溫度大約在400到800攝氏度之間，含有較多可利用的熱能?，F(xiàn)有的汽車(chē)尾氣空調(diào)技術(shù)一類(lèi)包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的吸附床，兩個(gè)吸附床的殼體上皆分別設(shè)有制冷劑進(jìn)口及制冷劑出口，兩個(gè)吸附床內(nèi)部的金屬傳熱管，其兩端都分別與傳熱介質(zhì)進(jìn)口及傳熱介質(zhì)出口相通，兩個(gè)傳熱介質(zhì)進(jìn)口通過(guò)加熱管道經(jīng)電磁三通閥III及電磁三通閥II分別與換熱器及冷卻器相通。另一類(lèi)尾氣盤(pán)管固定在尾氣換熱器內(nèi)，尾氣盤(pán)管下端入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣盤(pán)管上端出口與排氣管相接，尾氣換熱器下部與進(jìn)水管相接，進(jìn)水管與高壓水泵相接，進(jìn)水管上有排水管分支，尾氣換熱器上部有壓力排氣閥和蒸汽排氣管，一種是尾氣換熱器通過(guò)蒸汽管與氣動(dòng)壓縮機(jī)相接；另一種是尾氣換熱器通過(guò)蒸汽管與氣動(dòng)馬達(dá)相接，氣動(dòng)馬達(dá)通過(guò)動(dòng)力輸出軸與空調(diào)壓縮機(jī)軸相接。但是這兩類(lèi)設(shè)備結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對(duì)汽車(chē)尾氣中所含的熱能利用率較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜和對(duì)汽車(chē)的尾氣熱能利用率較低的不足，本實(shí)用新型提供一種雙子星尾氣熱發(fā)電汽車(chē)空調(diào)，該設(shè)備將汽車(chē)尾氣排氣管中的高溫尾氣和壓力所含有的能量轉(zhuǎn)化用于發(fā)電，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)工作，渦輪機(jī)連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接蓄電池，蓄電池通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接汽車(chē)車(chē)載空調(diào)，為車(chē)載空調(diào)提供所需的電能。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:在靠近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口一端的汽車(chē)尾氣排氣管中，依次置入一個(gè)波形或者渦形蒸發(fā)管和一個(gè)渦輪機(jī)I。汽車(chē)尾氣排氣管中，蒸發(fā)管兩端穿過(guò)尾氣排氣管壁，蒸發(fā)管、渦輪機(jī)2、冷凝器、小水泵、水管依次連接，成為一個(gè)熱動(dòng)力循環(huán)。汽車(chē)尾氣溫度大約在400到800攝氏度之間，屬于中高溫氣體，含有較高的熱量，并且在尾氣排氣管中擁有較高的氣壓，足以推動(dòng)渦輪機(jī)I高速轉(zhuǎn)動(dòng)。尾氣在通過(guò)蒸發(fā)管和渦輪機(jī)后溫度降低200到500攝氏度，降溫后的尾氣化學(xué)活性降低，使尾氣管中觸媒轉(zhuǎn)化器中催化劑的毒害大大降低，提高了觸媒轉(zhuǎn)化器的使用壽命和轉(zhuǎn)換效率，減少了對(duì)空氣的污染。汽車(chē)尾氣排氣管中，渦輪機(jī)I轉(zhuǎn)軸連接一個(gè)傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)軸穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管壁與發(fā)電機(jī)I連接。尾氣排氣管中的高溫氣體在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)管時(shí)加熱蒸發(fā)管中的水成為高溫水蒸氣，高溫水蒸氣推動(dòng)渦輪機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)；然后水蒸氣進(jìn)入冷凝器冷卻成液態(tài)水，小水泵將冷凝器中的水抽回到蒸發(fā)管重新受熱蒸發(fā)。渦輪機(jī)2連接發(fā)電機(jī)2，發(fā)電機(jī)I和發(fā)電機(jī)2都用導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池連接。蓄電池通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與車(chē)載空調(diào)、小水泵連接。本設(shè)備在汽車(chē)行駛過(guò)程中為蓄電池充電，蓄電池中儲(chǔ)備了較多的電能，在汽車(chē)需要打開(kāi)空調(diào)時(shí)即使汽車(chē)未發(fā)動(dòng)，也可以打開(kāi)車(chē)載空調(diào)使用。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可將尾氣中所含的熱能充分轉(zhuǎn)化用于電能，用作汽車(chē)室內(nèi)空調(diào)的能源，減少了燃油的消耗，有利于保護(hù)環(huán)境。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0007]圖1是實(shí)施例1原理圖。
[0008]圖2是熱動(dòng)力循環(huán)原理圖。
[0009]圖3是蒸發(fā)管剖視圖。
[0010]圖4是尾氣管中的渦輪機(jī)1、傳動(dòng)裝置、發(fā)電機(jī)I結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖5是實(shí)施例2原理圖。
[0012]圖6是車(chē)載空調(diào)室內(nèi)機(jī)蒸發(fā)器、制熱管剖視圖。
[0013]圖1 中
[0014]1.傳動(dòng)裝置，2.汽車(chē)尾氣排氣管，3.渦輪機(jī)1，4.蒸發(fā)管，5.車(chē)載空調(diào)，6.發(fā)電機(jī)2,7.導(dǎo)線(xiàn)，8.渦輪機(jī)2，9.蓄電池，10.冷凝器，11.導(dǎo)線(xiàn)，12.小水泵，13.水管，14.發(fā)電機(jī)
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[0015]圖2中
[0016]1.冷凝器，2.渦輪機(jī)，3.小水泵，4.水管，5.蒸發(fā)管，6.汽車(chē)尾氣排氣管。
[0017]圖4 中
[0018]1.發(fā)電機(jī),2.汽車(chē)尾氣排氣管,3.傳動(dòng)裝置,4.潤(rùn)輪機(jī)。
[0019]圖5中
[0020]1.傳動(dòng)裝置，2.汽車(chē)尾氣排氣管，3.渦輪機(jī)1，4.蒸發(fā)管，5.導(dǎo)氣管，6.車(chē)載空調(diào)，7.導(dǎo)氣管，8.電控三通開(kāi)關(guān)，9.導(dǎo)氣管，10.發(fā)電機(jī)1，11.熱交換管，12.小風(fēng)扇，13.集熱管，14.導(dǎo)氣管，15.導(dǎo)氣管，16.水管，17.小水泵，18.導(dǎo)線(xiàn)，19.蓄電池，20.電控開(kāi)關(guān)，21.導(dǎo)線(xiàn)，22.冷凝器，23.渦輪機(jī)2，24.發(fā)電機(jī)2。
[0021]圖6中
[0022]1.蒸發(fā)器，2.制熱管。

【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例一
[0024]圖1中，汽車(chē)尾氣排氣管(2)中，依次置入蒸發(fā)管(4)、渦輪機(jī)I (3)，蒸發(fā)管(4)兩端穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管(2)壁，蒸發(fā)管(4)、渦輪機(jī)2 (8)、冷凝器(10)、小水泵(12)、水管
(13)依次連接，渦輪機(jī)2 (8)連接發(fā)電機(jī)2 (6)，發(fā)電機(jī)2 (6)用導(dǎo)線(xiàn)(7)連接蓄電池(9);汽車(chē)尾氣排氣管(2 )中，渦輪機(jī)1(3)連接傳動(dòng)裝置(I)，傳動(dòng)裝置(I)轉(zhuǎn)軸穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管(2)壁與發(fā)電機(jī)I (14)連接；發(fā)電機(jī)I (14)用導(dǎo)線(xiàn)(7)連接蓄電池(9)，蓄電池(9)用導(dǎo)線(xiàn)(11)分別與小水泵(12)、車(chē)載空調(diào)(5)連接。
[0025]實(shí)施例二
[0026]圖5中，汽車(chē)尾氣排氣管(2)中，依次置入蒸發(fā)管(4)、渦輪機(jī)I (3)，蒸發(fā)管(4)兩端穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管(2)壁，蒸發(fā)管(4)、電控三通開(kāi)關(guān)(8)、導(dǎo)氣管(7)、渦輪機(jī)2 (23)、冷凝器(22)、小水泵(17)、水管(16)依次連接，蒸發(fā)管(4)、電控三通開(kāi)關(guān)(8)、導(dǎo)氣管(9)、熱交換管(11)、導(dǎo)氣管(15)、電控開(kāi)關(guān)(20)、冷凝器(22)、小水泵(17)、水管(16)依次連接，熱交換管(11)中，集熱管(13)兩端穿過(guò)熱交換管(11)壁，集熱管(13)、小風(fēng)扇(12)、導(dǎo)氣管(5)、車(chē)載空調(diào)(6)、導(dǎo)氣管(14)依次連接。渦輪機(jī)2 (23)連接發(fā)電機(jī)2 (24)，發(fā)電機(jī)2 (24)用導(dǎo)線(xiàn)(21)連接蓄電池(19);汽車(chē)尾氣排氣管(2)中，渦輪機(jī)I (3)連接傳動(dòng)裝置
(1)，傳動(dòng)裝置(I)轉(zhuǎn)軸穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管(2)壁與發(fā)電機(jī)I (10)連接；發(fā)電機(jī)I (10)用導(dǎo)線(xiàn)(21)連接蓄電池(19)，蓄電池(19)用導(dǎo)線(xiàn)(18)分別與小風(fēng)扇(12)、小水泵(17)、車(chē)載空調(diào)(6)連接。
[0027]上述對(duì)實(shí)施例的描述是為了便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對(duì)這些實(shí)例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其它實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本案不限于以上實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對(duì)于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙子星尾氣熱發(fā)電汽車(chē)空調(diào)，其特征是:在靠近汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔一端的汽車(chē)尾氣排氣管中，依次置入波形或者渦形蒸發(fā)管和渦輪機(jī)1，渦輪機(jī)I連接傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)軸穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管壁與發(fā)電機(jī)I連接；汽車(chē)尾氣排氣管中，蒸發(fā)管兩端穿過(guò)汽車(chē)尾氣排氣管壁，蒸發(fā)管、渦輪機(jī)2、冷凝器、小水泵、水管依次連接，渦輪機(jī)2與發(fā)電機(jī)2連接；發(fā)電機(jī)2和發(fā)電機(jī)I都用導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池連接，蓄電池通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與車(chē)載空調(diào)、小水泵連接。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK204113408SQ201420615066
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月18日
【發(fā)明者】曾文龍 申請(qǐng)人:沈杰