一種汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)及汽車，該汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)包括：地鎖和用于固定地鎖的鎖桿結(jié)構(gòu)，其中，鎖桿結(jié)構(gòu)依次包括：第一支腳，支撐結(jié)構(gòu)和第二支腳；第一支腳與第二支腳平行；支撐結(jié)構(gòu)依次包括：第一限位部、支撐部和第二限位部，第一限位部與第一支腳連接并且兩者之間的夾角為銳角，第二限位部與第二支腳連接并且兩者之間的夾角為銳角，支撐部的軸線方向與第一支腳的軸線方向垂直，通過第一限位部與支撐部連接處和第二限位部與支撐部連接處形成定位地鎖的兩個(gè)界面。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、易于實(shí)現(xiàn)，并且可以將地鎖定位于兩個(gè)界面之間，有效地避免了座椅安裝錯(cuò)位的問題。
【專利說明】一種汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅與車身固定的結(jié)構(gòu)常常用到地鎖結(jié)構(gòu)，由于安裝時(shí)沒有裝配定位結(jié)構(gòu)，較容易發(fā)生錯(cuò)位安裝或安裝時(shí)由于碰觸周邊零件導(dǎo)致零件的剮蹭或損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服地鎖結(jié)構(gòu)不能完全定位的問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)，包括:地鎖和用于固定所述地鎖的鎖桿結(jié)構(gòu)，其中，所述鎖桿結(jié)構(gòu)依次包括:第一支腳，支撐結(jié)構(gòu)和第二支腳；所述第一支腳與所述第二支腳平行；所述支撐結(jié)構(gòu)依次包括:第一限位部、支撐部和第二限位部，所述第一限位部與所述第一支腳連接并且兩者之間的夾角為銳角，所述第二限位部與所述第二支腳連接并且兩者之間的夾角為銳角，所述支撐部的軸線方向與所述第一支腳的軸線方向垂直，通過所述第一限位部與支撐部連接處和第二限位部與支撐部連接處形成定位所述地鎖的兩個(gè)界面。
[0006]可選的，所述地鎖的外殼下方設(shè)有“U”型開口，所述外殼的“U”型開口處的厚度等于所述支撐部的長(zhǎng)度。
[0007]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的通過第一限位部與支撐部連接處和第二限位部與支撐部連接處形成兩個(gè)定位地鎖的界面，將地鎖定位在這兩個(gè)界面之間。
[0009]進(jìn)一步的，地鎖的外殼下方的“U”型開口厚度等于支撐部的長(zhǎng)度，使得地鎖被定位在兩個(gè)界面之間時(shí)，不會(huì)向支撐部長(zhǎng)度方向移動(dòng)，從而完成定位地鎖的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0011]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0012]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)的鎖桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中圖中:1、地鎖；2、鎖桿結(jié)構(gòu)；21、第一支腳；22、支撐結(jié)構(gòu)；221、第一限位部；222、支撐部；223、第二限位部；23、第二支腳。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0015]如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)，包括:地鎖I和用于固定地鎖I的鎖桿結(jié)構(gòu)2 ;其中，鎖桿結(jié)構(gòu)2依次包括第一支腳21，支撐結(jié)構(gòu)22和第二支腳23，支撐結(jié)構(gòu)22用于支撐并限制地鎖I的移動(dòng)。
[0016]如圖2和圖3所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，支撐結(jié)構(gòu)22依次包括:第一限位部221、支撐部222和第二限位部223，第一限位部221與第一支腳21連接并且兩者之間的夾角為銳角，第二限位部222與第二支腳23連接并且兩者之間的夾角為銳角，支撐部222的軸線方向與第一支腳21的軸線方向垂直，使得支撐結(jié)構(gòu)22形成一個(gè)凹陷，安裝地鎖I時(shí)，將地鎖I放置于凹陷處，由于第一限位部221和第二限位部223的限制作用，地鎖I只能在第一限位部221與支撐部222的連接處跟第二限位部223與支撐部222的連接處移動(dòng)。
[0017]如圖1所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了進(jìn)一步限制地鎖I的移動(dòng)，地鎖I的外殼下方設(shè)有一 “U”型開口，并且“U”型開口的厚度等于支撐部222的長(zhǎng)度，這樣地鎖11就可以定位在支撐部222上，不會(huì)與周邊零件發(fā)生剮蹭。
[0018]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:地鎖和用于固定所述地鎖的鎖桿結(jié)構(gòu)，其中，所述鎖桿結(jié)構(gòu)依次包括:第一支腳，支撐結(jié)構(gòu)和第二支腳；所述第一支腳與所述第二支腳平行；所述支撐結(jié)構(gòu)依次包括:第一限位部、支撐部和第二限位部，所述第一限位部與所述第一支腳連接并且兩者之間的夾角為銳角，所述第二限位部與所述第二支腳連接并且兩者之間的夾角為銳角，所述支撐部的軸線方向與所述第一支腳的軸線方向垂直，通過所述第一限位部與支撐部連接處和第二限位部與支撐部連接處形成定位所述地鎖的兩個(gè)界面。
2.如權(quán)利要求1所述的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地鎖的外殼下方設(shè)有“U”型開口，所述外殼的“U”型開口處的厚度等于所述支撐部的長(zhǎng)度。
3.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅的定位結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60N2/015GK204095574SQ201420513459
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】譚政 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司