一種汽車換擋拉絲用彈性夾的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車換擋拉絲用彈性夾，包括：一個彈性夾本體，其包括第一彈力板、第二彈力板，所述第一彈力板頭部與第二彈力板頭部的一端固定相連并形成U型彈性夾本體；所述彈性夾本體上開有V形槽，該V形槽從第一彈力板的頭部與第二彈力板頭部延伸至第一彈力板和第二彈力板的下部；所述第一彈力板和第二彈力板的尾部外翻形成卡腳；所述第二彈力板的內(nèi)板面上設有上翹的第二限位元件，所述V形槽兩側的第一彈力板的外板面上設有下翹的第一限位元件，該第一限位元件與所述第二限位元件對應的第一彈力板上開有凹槽。該可變形彈性夾能完全彌補拉絲限位套與拉絲支架的安裝間隙，通過自身變形提供緊固力。此彈性夾簡單實用，成本低廉。
【專利說明】一種汽車換擋拉絲用彈性夾

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車輔助部件【技術領域】，具體涉及一種汽車換擋拉絲用彈性夾。

【背景技術】
[0002]目前，常用的手動擋汽車換擋拉絲限位套為金屬材料，而變速器上的拉絲支架也為鋼板沖壓件，拉絲限位套與拉絲支架安裝孔為間隙配合，通常都需要墊片來彌補間隙，使拉絲可以穩(wěn)固的安裝在支架孔內(nèi)。
[0003]因為拉絲限位套和支架在加工過程中存在誤差，以及常用墊片都是固定尺寸的，不具備變形特性，所以導致拉絲限位套與支架配合還是存在間隙，造成換擋過程中的異響。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了解決拉絲安裝固定的方便性，目的提供一種可變形的彈性夾來固定拉絲。
[0005]本實用新型的具體技術方案如下:
[0006]一種汽車換擋拉絲用彈性夾，所述彈性夾包括:
[0007]一個彈性夾本體，其包括第一彈力板、第二彈力板，所述第一彈力板頭部與第二彈力板頭部的一端固定相連并形成U型彈性夾本體；
[0008]所述彈性夾本體上開有V形槽，該V形槽從第一彈力板的頭部與第二彈力板頭部延伸至第一彈力板和第二彈力板的下部；
[0009]所述第一彈力板和第二彈力板的尾部外翻形成卡腳；
[0010]所述第二彈力板的內(nèi)板面上設有上翹的第二限位元件，所述V形槽兩側的第一彈力板的外板面上設有下翹的第一限位元件，該第一限位元件與所述第二限位元件對應的第一彈力板上開有凹槽。
[0011]優(yōu)選的，所述第二限位元件在所述V形槽兩側的第二彈力板上對稱設置。
[0012]優(yōu)選的，所述第一限位元件在所述V形槽兩側的第一彈力板上對稱設置。
[0013]優(yōu)選的，所述第二彈力板的頭部設計一缺口，使所述第一彈力板的頭部的一部分形成凸出的限位凸塊。
[0014]優(yōu)選的，所述第二彈力板的腰部與所述第一彈力板的腰部遠離形成一可變形結構。
[0015]優(yōu)選的，所述彈性夾為材料Crl7NiT —體沖壓成型，其厚度為0.4mm。
[0016]優(yōu)選的，所述第一彈力板和第二彈力板的外輪廓作修形處理。
[0017]本實用新型的有益效果如下:
[0018]本實用新型利用可變形彈性夾能完全彌補拉絲限位套與拉絲支架的安裝間隙，通過自身變形提供緊固力，而彈性夾的四個限位單元對拉絲限位套和拉絲支架進行固定。此彈性夾簡單實用，成本低廉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為彈性夾的結構示意圖；
[0020]圖2為彈性夾的結構右視圖；
[0021]圖3為換擋拉絲的結構示意圖；
[0022]圖4為拉絲支架的結構示意圖；
[0023]圖5為拉絲安裝的結構示意圖。
[0024]圖中附圖標記如下:
[0025]彈性夾1，彈性夾本體10，第一彈力板11，第一彈力板頭部110，第一限位元件111，凹槽112，限位凸塊113，第二彈力板12，第二彈力板頭部120，第二限位元件121，缺口 122，可變形結構123, V形槽13,卡腳14,限位套2,安裝槽2a,拉絲支架3,過孔3a,定位卡洞3b。

【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖及其【具體實施方式】詳細介紹本實用新型，附圖中將對構成較佳實施例的組件的數(shù)目、位置、關系、及尺寸的延伸將有所說明，在閱讀及了解本實用新型的教導后相關的變化實施屬于業(yè)界技能。另外，在閱讀及了解本實用新型的教導后，配合特定力量、重量、強度、及類似要求的精確尺寸及尺寸比例的改變亦屬本領域公知常識。
[0027]如圖1、2所示，一種汽車換擋拉絲用彈性夾1，所述彈性夾I包括:
[0028]一個彈性夾本體10，其包括第一彈力板11、第二彈力板12，所述第一彈力板頭部110與第二彈力板頭部120的一端固定相連并形成U型彈性夾本體10 ；
[0029]所述彈性夾本體10上開有V形槽13，該V形槽13從第一彈力板的頭部110和第二彈力板的頭部120延伸至第一彈力板11和第二彈力板12的下部；
[0030]所述第一彈力板11和第二彈力板12的尾部外翻形成卡腳14 ；
[0031]所述第二彈力板12的內(nèi)板面上設有上翹的第二限位元件121，所述第一彈力板11的外板面上設有下翹的第一限位元件111，該第一限位元件111與所述第二限位元件121對應的第一彈力板11上開有凹槽112，該凹槽對第二限位元件121在受到過度擠壓時，起到保護的作用；所述第二限位元件121在所述V形槽13兩側的第二彈力板上對稱設置；所述第一限位元件111在所述V形槽13兩側的第一彈力板11上對稱設置。
[0032]為了使彈性夾與拉絲支架的沿口處更好的貼和，所述第二彈力板的頭部120設計一缺口 122，使所述第一彈力板的頭部110的一部分形成凸出的限位凸塊113。所述限位凸塊113的高度略低于第一彈力板的頭部110的另一部分的高度，具體如圖2所示。
[0033]為了進一步彌補受壓變形量，所述第二彈力板的腰部與所述第一彈力板的腰部遠離形成一可變形結構123。
[0034]為了使整個卡片富有彈性，所述彈性夾為材料Crl7NiT —體沖壓成型，厚度為，其厚度為0.4_。根據(jù)實際配件需要，材料還可以是其他的合金，厚度還可以進行調(diào)整，變形量也可以進行調(diào)整。
[0035]為了使拆卸方便，所述第一彈力板和第二彈力板的外輪廓作修形處理，如逐漸變窄使整體呈V型。
[0036]圖3為換擋拉絲的結構示意圖，換擋拉絲限位套2上設置彈性夾I安裝槽2a，槽寬為5.6mm。圖4為拉絲支架3的結構示意圖,其上的過孔3a,過孔3a的頂端設有定位卡洞3b ο
[0037]如圖5所示換擋拉絲安裝過程:先將彈性夾I卡入拉絲支架3，通過上翹的第二限位元件121與支架的卡洞3b進行定位。再將拉絲限位套2卡入彈性夾1，通過下翹第二限位元件121固定住拉絲限位套2。限位套2上設置卡片安裝槽2a，槽寬為5.6mm，拉絲支架過孔3a的厚度為4.5mm，所以限位套2與支架過孔3a安裝產(chǎn)生的間隙必須由彈性夾I進行彌補。此間隙通過彈性夾可變形結構123的受壓變形進行彌補，實現(xiàn)換擋拉絲與拉絲支架的安裝固定。采用此彈性夾結構，能起到換擋緩沖和消音的性能，從而避免產(chǎn)生噪音。
[0038]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車換擋拉絲用彈性夾，其特征在于，所述彈性夾包括: 一個彈性夾本體，其包括第一彈力板、第二彈力板，所述第一彈力板頭部與第二彈力板頭部的一端固定相連并形成U型彈性夾本體； 所述彈性夾本體上開有V形槽，該V形槽從第一彈力板的頭部與第二彈力板頭部延伸至第一彈力板和第二彈力板的下部； 所述第一彈力板和第二彈力板的尾部外翻形成卡腳； 所述第二彈力板的內(nèi)板面上設有上翹的第二限位元件，所述V形槽兩側的第一彈力板的外板面上設有下翹的第一限位元件，該第一限位元件與所述第二限位元件對應的第一彈力板上開有凹槽。
2.根據(jù)權利要求1所述的彈性夾，其特征在于，所述第二限位元件在所述V形槽兩側的第二彈力板上對稱設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的彈性夾，其特征在于，所述第一限位元件在所述V形槽兩側的第一彈力板上對稱設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的彈性夾，其特征在于，所述第二彈力板的頭部設計一缺口，使所述第一彈力板的頭部的一部分形成凸出的限位凸塊。
5.根據(jù)權利要求1所述的彈性夾，其特征在于，所述第二彈力板的腰部與所述第一彈力板的腰部遠離形成一可變形結構。
6.根據(jù)權利要求1?5任意一項所述的彈性夾，其特征在于，所述彈性夾為材料Crl7NiT 一體沖壓成型，其厚度為0.4mm。
7.根據(jù)權利要求1?5任意一項所述的彈性夾，其特征在于，所述第一彈力板和第二彈力板的外輪廓作修形處理。
【文檔編號】B60K20/02GK204077374SQ201420513339
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權日:2014年9月5日
【發(fā)明者】李宏玲, 仇多洋, 楊婷婷, 王楠楠, 孫文芳 申請人:安徽新華學院