一種車身側(cè)排氣懸掛裝置及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身側(cè)排氣懸掛裝置及具有其的車輛。所述車身側(cè)排氣懸掛裝置包括：懸掛支架、主掛鉤和隔振器；其中，所述懸掛支架包括長方形的支架本體、第一支腿、第二支腿和第三支腿，第一支腿、第二支腿與所述支架本體的兩個長邊相連接，第三支腿與所述支架本體的一個短邊相連接，第一支腿、第二支腿和第三支腿用于連接至車架縱梁；所述主掛鉤的一端連接至所述支架本體，另一端連接至所述隔振器；所述隔振器用于連接至排氣系統(tǒng)。本實用新型的車身側(cè)排氣懸掛裝置通過在懸掛支架本體的短邊處增加支腿的方法來增加支架與車架縱梁連接處的剛度，從而提高懸掛支架及整個懸掛裝置剛度。
【專利說明】一種車身側(cè)排氣懸掛裝置及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種車身側(cè)排氣懸掛裝置及具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]試驗證明，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min以上時，車輛的車內(nèi)噪聲的主要來源為低頻段振動和發(fā)動機二階振動。
[0003]排氣系統(tǒng)一端與發(fā)動機相連，另一端通過隔振器與車身相連，當(dāng)發(fā)動機啟動時，發(fā)動機所產(chǎn)生的震動會通過排氣系統(tǒng)傳遞到車身上。當(dāng)傳遞到車身上的力過大時，乘員就能明顯感覺到來自排氣系統(tǒng)的振動或由振動產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)輻射噪聲。
[0004]因此，為保證良好的NVH (噪聲、振動與聲振粗糙度)性能，需要對車身側(cè)排氣懸掛裝置進行剛度設(shè)計以降低發(fā)動機通過排氣系統(tǒng)而傳遞給車身的震動。
[0005]在現(xiàn)有技術(shù)中，車身側(cè)排氣懸掛裝置通常包括掛鉤和支架兩部分，且通常采用單掛鉤形式。而支架通常采用橫截面為幾字形的結(jié)構(gòu)，即支架與車輛縱梁通過兩個平板連接。此種支架剛度較低，容易將發(fā)動機的振動傳遞給車輛排氣系統(tǒng)，并通過車輛排氣系統(tǒng)將振動傳到車身，形成噪聲，降低乘客的舒適度。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于提供一種車身側(cè)排氣懸掛裝置，來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車身側(cè)排氣懸掛裝置，所述車身側(cè)排氣懸掛裝置包括懸掛支架、主掛鉤和隔振器，其中，所述懸掛支架包括長方形的支架本體、第一支腿、第二支腿和第三支腿，第一支腿、第二支腿與所述支架本體的兩個長邊相連接，第三支腿與所述支架本體的一個短邊相連接，第一支腿、第二支腿和第三支腿用于連接至車架縱梁；所述主掛鉤的一端連接至所述支架本體，另一端連接至所述隔振器；所述隔振器用于連接至排氣系統(tǒng)。
[0008]優(yōu)選地，所述第三支腿包括相互連接的第一板狀體及第二板狀體，其中第一板狀體用于與所述車架縱梁連接，第二板狀體與所述支架本體的短邊連接，且從所述短邊傾斜向外延伸。
[0009]優(yōu)選地，所述主掛鉤包括與所述支架本體連接的主掛鉤第一段，與所述隔振器連接的主掛鉤第三段以及連接所述主掛鉤第一段及所述主掛鉤第三段的主掛鉤第二段。
[0010]優(yōu)選地，所述車身側(cè)排氣懸掛裝置進一步包括輔助掛鉤，所述輔助掛鉤的一端焊接在所述懸掛支架上，另一端焊接至所述主掛鉤第三段。
[0011]優(yōu)選地，所述懸掛支架進一步包括一個第四支腿，所述第四支腿包括相互連接的第一板狀體及第二板狀體，其中第一板狀體用于與所述車架縱梁連接，第二板狀體與所述支架本體的短邊連接，且從所述短邊傾斜向外延伸。
[0012]優(yōu)選地，所述輔助掛鉤的所述一端與所述懸掛支架的第一支腿、第二支腿、第三支腿或第四支腿中的一個連接。
[0013]優(yōu)選地，所述第一支腿、第二支腿、第三支腿及第四支腿通過螺栓連接至所述車架縱梁。
[0014]優(yōu)選地，所述第一支腿、第二支腿、第三支腿及第四支腿中的一個或多個上設(shè)置有加強筋。
[0015]優(yōu)選地，所述隔振器具有多個孔，所述主掛鉤與所述隔振器連接的一端插入所述隔振器的孔內(nèi)，所述一端設(shè)置有管帽，用于防止所述主掛鉤從所述隔振器的孔內(nèi)脫落。
[0016]本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛具有如上所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置。
[0017]在本實用新型的車身側(cè)排氣懸掛裝置中，通過在支架本體的短邊處增加支腿來增加懸掛支架與車輛縱梁連接處的剛度，由此提高懸掛支架及整個車身側(cè)排氣懸掛裝置的剛度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的車身側(cè)排氣懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1所示的車身側(cè)排氣懸掛裝置的安裝示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]
II支架本體[8 I第三支腿
2^第一支腿9^主掛鉤第一段
3^第二支腿10~車身側(cè)排氣懸掛裝置~
4^MlHTl~車架縱梁
5^輔助掛鉤12~主掛鉤第二段
6^SI13~主掛鉤第三段
7^第一板狀體

【具體實施方式】
[0022]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細(xì)說明。
[0023]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
[0024]根據(jù)本實用新型的車身側(cè)排氣懸掛裝置包括懸掛支架、主掛鉤和隔振器。懸掛支架包括長方形的支架本體、第一支腿、第二支腿和第三支腿，第一支腿、第二支腿與支架本體的兩個長邊相連接，第三支腿與支架本體的一個短邊相連接，第一支腿、第二支腿和第三支腿用于連接至車架縱梁；主掛鉤的一端連接至支架本體，另一端連接至隔振器。隔振器用于連接至排氣系統(tǒng)?？梢岳斫獾氖牵颂幍摹伴L方形的支架本體”的含義是指支架本體大體為長方形，也就是說，近似于長方形的四邊形或其他形狀，也在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0025]采用這種結(jié)構(gòu)，通過在支架本體的短邊增加支腿的方法來增加懸掛支架與車輛縱梁連接處的剛度，以此達(dá)到提高懸掛支架剛度的目的。
[0026]圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的車身側(cè)排氣懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的車身側(cè)排氣懸掛裝置的安裝示意圖。
[0027]參見圖2，車身側(cè)排氣懸掛裝置10與車身相連接，具體而言，連接至車架縱梁11。同時，車身側(cè)排氣懸掛裝置10還通過其隔振器4進一步與排氣系統(tǒng)相連接。
[0028]參見圖1，車身側(cè)排氣懸掛裝置10包括懸掛支架、主掛鉤6、輔助掛鉤5和隔振器4。
[0029]懸掛支架包括大體為長方形的支架本體1、第一支腿2、第二支腿3和第三支腿8，第一支腿2、第二支腿3與支架本體I的兩個長邊相連接，第三支腿8與支架本體I的一個短邊相連接，懸掛支架通過第一支腿2、第二支腿3和第三支腿8連接至車架縱梁11。
[0030]參見圖1，第一支腿2、第二支腿3、第三支腿8包括相互連接的第一板狀體7及第二板狀體，其中第一板狀體7用于與車架縱梁11連接，第一支腿2、第二支腿3的第二板狀體的一端與支架本體I的長邊連接，第三支腿8的第二板狀體的一端與支架本體I的短邊連接，且從短邊傾斜向外延伸。
[0031]為了進一步增加懸掛支架的剛度，有利的是，在另一個實施例中，懸掛支架包括長方形的支架本體、第一支腿、第二支腿、第三支腿及第四支腿，第一支腿、第二支腿與支架本體的兩個長邊相連接，第三支腿與支架本體的一個短邊相連接，第四支腿與支架本體的另一個短邊相連接，懸掛支架通過第一支腿、第二支腿、第三支腿和第四支腿連接至車架縱
M
ο
[0032]可以理解的是，在具有第四支腿的實施例中，第一支腿、第二支腿、第三支腿及第四支腿包括相互連接的第一板狀體及第二板狀體，其中第一板狀體用于與車架縱梁連接，第一支腿、第二支腿的第二板狀體的一端與支架本體的長邊連接，第三支腿、第四支腿的第二板狀體的一端與支架本體I的短邊連接，且從短邊傾斜向外延伸。
[0033]參見圖1，第一板狀體7及第二板狀體形成了一個夾角?？梢岳斫獾氖?，兩塊板狀體所形成的夾角在七十五度至一百零五度的范圍內(nèi)。
[0034]參見圖1，第一板狀體7向外延伸，且與支架本體I平行。
[0035]可以理解的是，第一板狀體7的具體形狀及與所述第二板狀體的相對位置不限于圖1所示實施例。例如，也可以是第一板狀體向內(nèi)延伸，且與支架本體I平行。
[0036]參見圖1，第一支腿2及第二支腿3上設(shè)置有加強筋。以此增加各個支腿的第一板狀體7及第二板狀體連接處的強度，可以理解的是，加強筋可以設(shè)置在某幾個支腿上，也可以所有支腿上均有。例如，在一個實施例中，第一支腿、第二支腿、第三支腿及第四支腿上均設(shè)置有加強筋。加強筋的數(shù)量也可以根據(jù)需要而設(shè)定。例如，可以是每個支腿上具有一個、二個或者多個加強筋。
[0037]參見圖1，各個支腿的第一板狀體7上具有孔，各個支腿通過該孔與車架縱梁11螺栓連接。
[0038]可以理解的是，各個支腿與車架縱梁11的連接方式可以根據(jù)需要而選用。例如，可以采用焊接等固定連接方式將各個支腿焊接在車架縱梁上，也可以采用螺栓等可拆卸式連接的方式與車架縱梁連接。
[0039]主掛鉤的一端連接至支架本體，另一端連接至隔振器。參見圖1，在本實施例中，隔振器4為橡膠隔振器，橡膠隔振器具有兩個孔，其中一個孔用于連接至排氣系統(tǒng)。主掛鉤6與橡膠隔振器連接的一端的端部設(shè)置有管帽，主掛鉤的一端伸入橡膠隔振器的孔內(nèi)，由于橡膠材料具有彈性，使得孔被管帽撐開，主掛鉤6該端伸入橡膠隔振器的孔內(nèi)，主掛鉤6該端的管帽通過該孔后，橡膠隔振器的孔由于彈力而還原，從而封堵住管帽的退回路徑，通過主掛鉤6該端的管帽防止主掛鉤6從橡膠隔振器的孔內(nèi)脫落。
[0040]可以理解的是，在另一個實施例中，隔振器為金屬橡膠隔振器。
[0041]可以理解的是，主掛鉤可以是實心掛鉤，也可以是空心掛鉤。
[0042]參見圖1，主掛鉤6的橫截面形狀呈圓形?？梢岳斫獾氖?，主掛鉤6的橫截面的形狀還可以設(shè)置為其他形狀。例如，主掛鉤的橫截面形狀能夠設(shè)置為方形或橢圓形。
[0043]在本實施例中，主掛鉤6與管帽焊接成一體?？梢岳斫獾氖牵鲯煦^6與管帽可以根據(jù)需要而選用各種適當(dāng)?shù)倪B接方式。例如，可以是主掛鉤為空心掛鉤，管帽外徑與主掛鉤內(nèi)徑相適應(yīng)，主掛鉤與管帽通過管帽外徑伸入至主掛鉤內(nèi)徑的插拔方式連接，可以理解的是，為了增加主掛鉤與管帽的連接強度，優(yōu)選地，管帽伸入至主掛鉤的部分與主掛鉤的內(nèi)壁采用粗糙表面，以增加摩擦。
[0044]參見圖1，主掛鉤6包括與支架本體I連接的主掛鉤第一段9，與隔振器連接的主掛鉤第三段13以及連接主掛鉤第一段9及主掛鉤第三段13的主掛鉤第二段12。其中，主掛鉤第二段12與主掛鉤第一段9的近第三支腿7的一端連接。
[0045]可以理解的是，主掛鉤第二段12還可以根據(jù)需要而設(shè)置在其他適當(dāng)?shù)奈恢?。例如，主掛鉤第二段與主掛鉤第一段的中部連接。又例如，主掛鉤第二段與主掛鉤第一段遠(yuǎn)離第三支腿的一端連接。
[0046]參見圖1，主掛鉤第一段9與支架本體I的遠(yuǎn)離車架橫梁11的面通過焊接連接?？梢岳斫獾氖?，在另一個實施例中，主掛鉤第一段與支架本體的臨近車架縱梁的面通過焊接連接。
[0047]參見圖1，輔助掛鉤5 —端連接在懸掛支架上，另一端焊接至所述主掛鉤第三段13。通過增加輔助掛鉤5的方式來增加主掛鉤6的橫截面積，以達(dá)到增加主掛鉤6的一階振動頻率的目的。
[0048]參見圖1，輔助掛鉤5設(shè)置在懸掛支架的第二支腿3上，輔助掛鉤5包括與第二支腿3的第二板狀體焊接的輔助掛鉤第一段，與主掛鉤的第三段焊接在一起的輔助掛鉤第二段以及連接輔助掛鉤第一段及輔助掛鉤第三段的輔助掛鉤第二段。
[0049]可以理解的是，輔助掛鉤5的個數(shù)及與懸掛支架的連接位置可以根據(jù)需要而設(shè)定。例如，輔助掛鉤為兩個，分別設(shè)置在懸掛支架的第一支腿及第二支腿上。又例如，輔助掛鉤為三個，分別設(shè)置在懸掛支架的第一支腿、第二支腿及第三支腿上。
[0050]可以理解的是，主掛鉤6還可以采用其他適當(dāng)?shù)姆绞絹碓黾訖M截面積。例如，直接將主掛鉤做成變截面體，使主掛鉤除了需要穿過橡膠隔振器的孔的部分以外，其他部分的橫截面積增大。
[0051]本實用新型還提供了一種車輛，包括如上所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置。
[0052]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述車身側(cè)排氣懸掛裝置包括懸掛支架、主掛鉤(6)和隔振器(4)，其中， 所述懸掛支架包括長方形的支架本體(I)、第一支腿(2)、第二支腿(3)和第三支腿(8)，第一支腿(2)、第二支腿(3)與所述支架本體(I)的兩個長邊相連接，第三支腿(8)與所述支架本體(I)的一個短邊相連接，第一支腿(2)、第二支腿(3)和第三支腿(8)用于連接至車架縱梁(11)； 所述主掛鉤￠)的一端連接至所述支架本體(I)，另一端連接至所述隔振器(4)； 所述隔振器(4)用于連接至排氣系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述第三支腿(8)包括相互連接的第一板狀體(7)及第二板狀體，其中第一板狀體(7)用于與所述車架縱梁(11)連接，第二板狀體與所述支架本體(I)的短邊連接，且從所述短邊傾斜向外延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述主掛鉤(6)包括與所述支架本體(I)連接的主掛鉤第一段(9)，與所述隔振器連接的主掛鉤第三段(13)以及連接所述主掛鉤第一段(9)及所述主掛鉤第三段(13)的主掛鉤第二段(12)。
4.如權(quán)利要求3所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述車身側(cè)排氣懸掛裝置(10)進一步包括輔助掛鉤(5)，所述輔助掛鉤(5)的一端焊接在所述懸掛支架上，另一端焊接至所述主掛鉤第三段。
5.如權(quán)利要求4所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述懸掛支架進一步包括一個第四支腿，所述第四支腿包括相互連接的第一板狀體及第二板狀體，其中第一板狀體用于與所述車架縱梁(11)連接，第二板狀體與所述支架本體(I)的短邊連接，且從所述短邊傾斜向外延伸。
6.如權(quán)利要求5所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述輔助掛鉤(5)的所述一端與所述懸掛支架的第一支腿(2)、第二支腿(3)、第三支腿(8)或第四支腿中的一個連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述第一支腿(2)、第二支腿(3)、第三支腿(8)及第四支腿通過螺栓連接至所述車架縱梁(11)。
8.如權(quán)利要求7所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述第一支腿(2)、第二支腿(3)、第三支腿(8)及第四支腿中的一個或多個上設(shè)置有加強筋。
9.如權(quán)利要求1一8中任一項所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置，其特征在于，所述隔振器(4)具有多個孔，所述主掛鉤(6)與所述隔振器(4)連接的一端插入所述隔振器(4)的孔內(nèi)，所述一端設(shè)置有管帽，用于防止所述主掛鉤(6)從所述隔振器(4)的孔內(nèi)脫落。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛具有如權(quán)利要求1一9中任一項所述的車身側(cè)排氣懸掛裝置。
【文檔編號】B60K13/04GK204020546SQ201420489573
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】許燦 申請人:北汽福田汽車股份有限公司