汽車用散熱裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車用散熱裝置及汽車，所述汽車用散熱裝置包括散熱器和冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇包括：與所述散熱器連接的引風(fēng)罩，所述引風(fēng)罩上設(shè)置有多個(gè)氣流通道；導(dǎo)風(fēng)筒，設(shè)置于所述引風(fēng)罩的中央?yún)^(qū)域；增壓器，與所述導(dǎo)風(fēng)筒連接。本實(shí)用新型中的冷卻風(fēng)扇為無(wú)葉設(shè)計(jì)，通過(guò)引風(fēng)罩提供風(fēng)壓，更改引風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器芯體風(fēng)壓均勻性的調(diào)整和局部風(fēng)壓強(qiáng)化的功能，解決了現(xiàn)有有葉風(fēng)扇扇葉尺寸與散熱器尺寸相互約束的問(wèn)題，同時(shí)也解決了傳統(tǒng)有葉風(fēng)扇由于風(fēng)壓分布與氣流作用不均勻?qū)е碌木植繗饬魑⑷酢⒋嬖谕L(fēng)死角等問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】汽車用散熱裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車用散熱裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前用于汽車散熱器的冷卻風(fēng)扇均為有葉風(fēng)扇，但有葉風(fēng)扇在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要根據(jù)散熱器對(duì)風(fēng)量的需求來(lái)匹配設(shè)計(jì)扇葉和電機(jī)。散熱器的尺寸給定后，扇葉的最大直徑也受到了約束，此時(shí)只能通過(guò)優(yōu)化電機(jī)功率和結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)風(fēng)量的增加。如果仍不能滿足，此時(shí)只能通過(guò)修改散熱器尺寸、結(jié)構(gòu)來(lái)滿足電子扇扇葉尺寸或者風(fēng)量性能的需求，給散熱器設(shè)計(jì)帶來(lái)不便。不僅如此，傳統(tǒng)有葉風(fēng)扇提供的風(fēng)壓分布不均，在扇葉區(qū)的風(fēng)壓性能大，而在非扇葉區(qū)，其風(fēng)壓性能很差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有有葉風(fēng)扇扇葉尺寸與散熱器尺寸相互約束的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車用散熱裝置及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車用散熱裝置，包括散熱器和冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇包括:與所述散熱器連接的引風(fēng)罩，所述引風(fēng)罩上設(shè)置有多個(gè)氣流通道；導(dǎo)風(fēng)筒，設(shè)置于所述引風(fēng)罩的中央?yún)^(qū)域；增壓器，與所述導(dǎo)風(fēng)筒連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述引風(fēng)罩包括邊框以及安裝在所述邊框上的多個(gè)導(dǎo)流格柵桿；所述導(dǎo)流格柵桿相互平行，相鄰的所述導(dǎo)流格柵桿之間存在間隙，形成所述氣流通道。
[0007]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流格柵桿中的第一導(dǎo)流格柵桿與第二導(dǎo)流格柵桿之間的間隙不同于第三導(dǎo)流格柵桿與第四導(dǎo)流格柵桿之間的間隙。
[0008]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)風(fēng)筒垂直穿設(shè)在所述導(dǎo)流格柵桿中，與所述導(dǎo)流格柵桿固定連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述增壓器為一電動(dòng)增壓器，所述電動(dòng)增壓器設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)筒中。
[0010]進(jìn)一步的，所述增壓器為一機(jī)械增壓器，所述機(jī)械增壓器通過(guò)連接導(dǎo)管與所述導(dǎo)風(fēng)筒連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述機(jī)械增壓器的一端與所述連接導(dǎo)管連接，另一端與一發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述引風(fēng)罩包括第一端面，所述第一端面與所述導(dǎo)風(fēng)筒相垂直，所述散熱器與所述第一端面貼合連接。
[0013]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車用散熱
>J-U ρ?α裝直。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供的冷卻風(fēng)扇采用無(wú)葉風(fēng)扇技術(shù)，通過(guò)引風(fēng)罩和增壓器提供風(fēng)壓，因此可以通過(guò)更改引風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器芯體風(fēng)壓均勻性的調(diào)整，解決了現(xiàn)有有葉風(fēng)扇扇葉尺寸與散熱器尺寸相互約束的問(wèn)題。此引風(fēng)罩上還可以通過(guò)將局部的導(dǎo)流格柵桿密集排布，實(shí)現(xiàn)局部風(fēng)壓強(qiáng)化的功能，讓散熱器工作效果更佳。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的引風(fēng)罩風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的增壓器為機(jī)械增壓器的汽車散熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中圖中:1、散熱器；2、引風(fēng)罩；3、導(dǎo)風(fēng)筒；4、邊框；5、導(dǎo)流格柵桿；6、機(jī)械增壓器；7、連接導(dǎo)管；8、發(fā)動(dòng)機(jī)；9、風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)；10、非風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)。

【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供了一種汽車用散熱裝置，包括散熱器I和冷卻風(fēng)扇。所述冷卻風(fēng)扇包括:與所述散熱器I連接的引風(fēng)罩2，所述引風(fēng)罩2上設(shè)置有多個(gè)氣流通道；設(shè)置于所述引風(fēng)罩2的中央?yún)^(qū)域的導(dǎo)風(fēng)筒3 ；以及與所述導(dǎo)風(fēng)筒3連接的增壓器。所述引風(fēng)罩2包括第一端面，所述第一端面與所述導(dǎo)風(fēng)筒3相垂直，所述散熱器I與所述第一端面貼合連接。
[0021]所述冷卻風(fēng)扇為無(wú)葉風(fēng)扇，通過(guò)引風(fēng)罩2和增壓器提供風(fēng)壓，可以通過(guò)更改引風(fēng)罩2的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器I芯體風(fēng)壓均勻性的調(diào)整，克服了傳統(tǒng)有葉風(fēng)扇扇葉尺寸與散熱器I尺寸相互約束的問(wèn)題。
[0022]優(yōu)選的，如圖1所示，所述引風(fēng)罩2包括邊框4以及安裝在所述邊框4上的多個(gè)導(dǎo)流格柵桿5 ;所述導(dǎo)流格柵桿5相互平行，相鄰的導(dǎo)流格柵桿5之間存在間隙，形成氣流通道，用于進(jìn)行通風(fēng)。所述導(dǎo)風(fēng)筒3垂直穿設(shè)在所述導(dǎo)流格柵桿5中，與所述導(dǎo)流格柵桿5固定連接。
[0023]優(yōu)選的，所述增壓器可以為一電動(dòng)增壓器，所述電動(dòng)增壓器設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)筒3中，該電動(dòng)增壓器采用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)環(huán)境空氣進(jìn)入電動(dòng)增壓器時(shí)，電動(dòng)增壓器便對(duì)空氣進(jìn)行加速加壓，空氣通過(guò)引風(fēng)罩2邊緣細(xì)窄的氣流通道排出，由于流速很高，引風(fēng)罩2后方空氣也被帶動(dòng)沿引風(fēng)罩2出風(fēng)側(cè)方向通過(guò)氣流通道流動(dòng)，因此產(chǎn)生持續(xù)的氣流，從而為散熱器I降溫。
[0024]優(yōu)選的，如圖2所示，所述增壓器還可以為一機(jī)械增壓器，所述機(jī)械增壓器的一端與一連接導(dǎo)管7連接，通過(guò)所述連接導(dǎo)管7與所述導(dǎo)風(fēng)筒3連接，所述機(jī)械增壓器的另一端與一發(fā)動(dòng)機(jī)8連接，該機(jī)械增壓器采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，用發(fā)動(dòng)機(jī)8曲軸的動(dòng)力通過(guò)中間部件將旋轉(zhuǎn)扭矩傳給空氣增壓器，該中間部件可以是硅油離合器或者其他液力式、機(jī)械式、電動(dòng)控制式力矩傳遞設(shè)備。
[0025]優(yōu)選的，如圖3所示，所述引風(fēng)罩2上設(shè)置有風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)9，在風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)9導(dǎo)流格柵桿5彼此之間的間隙小于非風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)10導(dǎo)流格柵桿5彼此之間的間隙，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)壓分布特性和強(qiáng)度特性的精確控制，風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)9在引風(fēng)罩2上的位置可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此，對(duì)于引風(fēng)罩2上的導(dǎo)流格柵桿，位于風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)9上的第一導(dǎo)流格柵桿與第二導(dǎo)流格柵桿之間的間隙不同于位于非風(fēng)壓加強(qiáng)區(qū)10上的第三導(dǎo)流格柵桿與第四導(dǎo)流格柵桿之間的間隙。
[0026]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的汽車用散熱
>J-U ρ?α裝直。
[0027]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用散熱裝置，包括散熱器和冷卻風(fēng)扇，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇包括: 與所述散熱器連接的引風(fēng)罩，所述引風(fēng)罩上設(shè)置有多個(gè)氣流通道； 導(dǎo)風(fēng)筒，設(shè)置于所述引風(fēng)罩的中央?yún)^(qū)域； 增壓器，與所述導(dǎo)風(fēng)筒連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用散熱裝置，其特征在于，所述引風(fēng)罩包括邊框以及安裝在所述邊框上的多個(gè)導(dǎo)流格柵桿；所述導(dǎo)流格柵桿相互平行，相鄰的所述導(dǎo)流格柵桿之間存在間隙，形成所述氣流通道。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車用散熱裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流格柵桿中的第一導(dǎo)流格柵桿與第二導(dǎo)流格柵桿之間的間隙不同于第三導(dǎo)流格柵桿與第四導(dǎo)流格柵桿之間的間隙。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車用散熱裝置，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)筒垂直穿設(shè)在所述導(dǎo)流格柵桿中，與所述導(dǎo)流格柵桿固定連接。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車用散熱裝置，其特征在于，所述增壓器為一電動(dòng)增壓器，所述電動(dòng)增壓器設(shè)置在所述導(dǎo)風(fēng)筒中。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車用散熱裝置，其特征在于，所述增壓器為一機(jī)械增壓器，所述機(jī)械增壓器通過(guò)連接導(dǎo)管與所述導(dǎo)風(fēng)筒連接。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車用散熱裝置，其特征在于，所述機(jī)械增壓器的一端與所述連接導(dǎo)管連接，另一端與一發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車用散熱裝置，其特征在于，所述引風(fēng)罩包括第一端面，所述第一端面與所述導(dǎo)風(fēng)筒相垂直，所述散熱器與所述第一端面貼合連接。
9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的汽車用散熱裝置。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK204172680SQ201420489583
【公開(kāi)日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】楊鎖, 李睿哲, 席玉嶺 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司