倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠以及安裝于保險(xiǎn)杠上的傳感器，所述保險(xiǎn)杠上形成有穿孔，保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面凸出形成有兩擋板，所述兩擋板分別位于穿孔的相對兩側(cè)，所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面還向外凸出形成有兩限位肋，所述限位肋位于兩擋板之間，所述傳感器的外表面上凸出形成有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)位于兩限位肋之間，所述擋板與傳感器其中之一還形成有凸塊，其中之另一還形成有扣孔，所述凸塊收容于所述扣孔內(nèi)將傳感器安裝在保險(xiǎn)杠上，本實(shí)用新型通過凸塊與扣孔的卡扣直接將傳感器裝配于保險(xiǎn)杠上，部件更少、結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低、裝配更簡單，裝配后傳感器只露出探芯面，外觀優(yōu)秀。
【專利說明】倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件，特別是涉及倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，倒車?yán)走_(dá)在汽車上的使用比例越來越大，基本上中高檔轎車都使用了標(biāo)配，其通常由主機(jī)、傳感器、以及線束構(gòu)成，其中傳感器安裝于車前或者車尾部保險(xiǎn)杠上，主機(jī)安裝于車身上，線束將傳感器、主機(jī)、儀表盤連接。傳感器通過發(fā)射和接收超聲波探測車體與障礙物的距離，并將相應(yīng)信號(hào)傳輸?shù)街鳈C(jī)，主機(jī)進(jìn)行運(yùn)算，計(jì)算出車體與障礙物的距離并傳送至駕駛座前的顯示屏上顯示出來或者通過蜂鳴器或儀表盤聲音報(bào)警方式提示駕駛員，可供駕駛員掌握車前、后的狀況，避免車體與障礙物發(fā)生碰撞。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，傳感器通常是采用安裝支架固定，也就是說需要額外增加一個(gè)安裝支架，增加了制造成本，增加了裝配工時(shí)，而安裝支架與傳感器、以及保險(xiǎn)杠的裝配由于公差的累計(jì)還容易導(dǎo)致裝配后外觀不良。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]一種倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠以及安裝于保險(xiǎn)杠上的傳感器，所述保險(xiǎn)杠上形成有穿孔，保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面凸出形成有兩擋板，所述兩擋板分別位于穿孔的相對兩側(cè)，所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面還向外凸出形成有兩限位肋，所述限位肋位于兩擋板之間，所述傳感器的外表面上凸出形成有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)位于兩限位肋之間，所述擋板與傳感器其中之一還形成有凸塊，其中之另一還形成有扣孔，所述凸塊收容于所述扣孔內(nèi)將傳感器安裝在保險(xiǎn)杠上。
[0006]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)通過在傳感器和保險(xiǎn)杠上分別形成凸塊和扣孔，通過凸塊與扣孔的卡扣直接將傳感器裝配于保險(xiǎn)杠上，部件更少、結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低、裝配更簡單，裝配后傳感器只露出探芯面，外觀優(yōu)秀。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)的組裝圖。
[0008]圖2為圖1的俯視圖。
[0009]圖3為沿圖2中II1-1II線的剖視圖。
[0010]圖4為圖1的分解圖。
[0011]圖5為保險(xiǎn)杠的另一角度視圖。
[0012]圖6為傳感器的另一角度視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]以下將結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0014]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠10以及直接安裝于保險(xiǎn)杠10上的傳感器20。
[0015]請同時(shí)參閱圖4及圖5，所述保險(xiǎn)杠10的內(nèi)表面垂直向外凸出形成有兩擋板11，所述兩擋板11平行間隔設(shè)置，擋板11之間形成空間用于容納所述傳感器20。每一擋板11上形成有一扣孔111，用于與傳感器20配合固定。本實(shí)施例中，所述扣孔111呈方形，在厚度方向上貫穿所述擋板11，可以理解地，在其它實(shí)施例中，所述扣孔111也可為其它形狀，如圓形等，也可以是未貫穿擋板11的盲孔。所述保險(xiǎn)杠10上形成有穿孔13，所述傳感器20的探芯伸入穿孔13內(nèi)以感測外部障礙物的距離。所述穿孔13位于兩擋板11之間，并對應(yīng)于所述穿孔13所在位置。優(yōu)選地，本實(shí)施例中，所述兩擋板11上的穿孔13大致位于通孔的徑向上的相對兩側(cè)，呈軸對稱設(shè)置。
[0016]所述保險(xiǎn)杠10的內(nèi)表面上還向外形成有第一支撐肋15與第二支撐肋17，所述第一支撐肋15、第二支撐肋17可以分別是單個(gè)或多個(gè)，環(huán)繞所述穿孔13設(shè)置，用于支撐并在軸向上定位所述傳感器20。優(yōu)選地，本實(shí)施例中，所述第一支撐肋15、第二支撐肋17分設(shè)于穿孔13的另外相對兩側(cè)，也就是說所述第一、第二支撐肋15、17、以及扣孔111均環(huán)繞穿孔13設(shè)置，沿穿孔13的圓周方向，所述第一、第二支撐肋15、17與穿孔13呈間隔交替設(shè)置。所述第一支撐肋15、第二支撐肋17分別為兩個(gè)，相互平行間隔設(shè)置，每一第一、第二支撐肋15,17的高度相當(dāng)。在其它實(shí)施例中，所述第一支撐肋15與第二支撐肋17也可以具有不同的高度。所述保險(xiǎn)杠10的內(nèi)表面上還向外凸出形成有兩限位肋19，所述第一支撐肋15與兩限位肋19位于穿孔13的同一側(cè)，第一支撐肋15位于兩限位肋19之間，呈平行間隔設(shè)置。所述兩限位肋19的高度大于第一支撐肋15的高度。本實(shí)施例中，所述限位肋19的高度與擋板11的高度相當(dāng)。
[0017]請同時(shí)參閱圖4及圖6，所述傳感器20大體呈圓筒狀，對應(yīng)所述保險(xiǎn)杠10的擋板11上的扣孔111，所述傳感器20的外表面上形成有凸塊22，所述凸塊22對稱的設(shè)置于傳感器20的相對兩側(cè)，外形、尺寸與扣孔111相應(yīng)。所述傳感器20的另外相對兩側(cè)上還分別形成有第一凸臺(tái)24與第二凸臺(tái)26，所述第一、第二凸臺(tái)24、26與所述凸塊22沿圓周方向呈交替設(shè)置，其中所述第一凸臺(tái)24用于與保險(xiǎn)杠10的第一支撐肋15配合定位，寬度與保險(xiǎn)杠10上的限位肋19之間的距離相當(dāng)；所述第二凸臺(tái)26用于與第二支撐肋17配合定位，與第一凸臺(tái)24大致位于同一高度位置。在其它實(shí)施例中，如當(dāng)所述第一支撐肋15、第二支撐肋17具有不同的高度時(shí)，所述第一、第二凸臺(tái)24、26也相應(yīng)地位于不同的高度位置處。
[0018]請同時(shí)參閱圖1、圖2及圖3，組裝時(shí)，將所述傳感器20對準(zhǔn)保險(xiǎn)杠10上的穿孔13，使傳感器20上的第一、第二凸臺(tái)24、26分別與保險(xiǎn)杠10上的第一、第二支撐肋15、17對齊，由保險(xiǎn)杠10的內(nèi)側(cè)向外插入所述傳感器20，傳感器20上的第一凸臺(tái)24對應(yīng)插入保險(xiǎn)杠10的限位肋19之間，如此在圓周方向上初步定位所述傳感器20在裝配過程中不能轉(zhuǎn)動(dòng)，保證傳感器20上的凸塊22與保險(xiǎn)杠10上的扣孔111位置相對應(yīng)；在插入的過程中，傳感器20上的凸塊22與保險(xiǎn)杠10上的擋板11發(fā)生干涉，擋板11略微變形以增大擋板11之間的距離使傳感器20可以順利插入，直至傳感器20上的第一凸臺(tái)24、第二凸臺(tái)26分別抵頂于第一支撐肋15、第二支撐肋17上，傳感器20不能繼續(xù)移動(dòng)，在軸向上定位，此時(shí)傳感器20上的凸塊22對應(yīng)地卡入至擋板11上的扣孔111內(nèi)，擋板11恢復(fù)形變，將傳感器20收容于兩擋板11之間的空間內(nèi)。
[0019]由上述內(nèi)容可知，本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)通過在傳感器20上形成凸塊22、在保險(xiǎn)杠上形成相應(yīng)的扣孔111，通過凸塊22與扣孔111的卡扣直接將傳感器20裝配于保險(xiǎn)杠10上，部件更少、結(jié)構(gòu)緊湊、成本更低、裝配更簡單?？梢岳斫獾兀谄渌鼘?shí)施例中，也可將凸塊形成在擋板上，對應(yīng)地將扣孔形成在傳感器上，同樣通過凸塊與扣孔的卡扣配合將傳感器安裝在保險(xiǎn)杠上。本實(shí)用新型倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)裝配后傳感器20的探芯位于保險(xiǎn)杠10的穿孔13位置，其余部分則隱藏于保險(xiǎn)杠10內(nèi)，如此傳感器20只露出探芯面，外觀優(yōu)秀。需要說明的是，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，根據(jù)本實(shí)用新型的創(chuàng)造精神，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出其他變化，這些依據(jù)本實(shí)用新型的創(chuàng)造精神所做的變化，都應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠以及安裝于保險(xiǎn)杠上的傳感器，其特征在于:所述保險(xiǎn)杠上形成有穿孔，保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面凸出形成有兩擋板，所述兩擋板分別位于穿孔的相對兩側(cè)，所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面還向外凸出形成有兩限位肋，所述限位肋位于兩擋板之間，所述傳感器的外表面上凸出形成有第一凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)位于兩限位肋之間，所述擋板與傳感器其中之一還形成有凸塊，其中之另一還形成有扣孔，所述凸塊收容于所述扣孔內(nèi)將傳感器安裝在保險(xiǎn)杠上。
2.如權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸塊形成于傳感器外表面的相對兩側(cè)，所述扣孔形成于每一擋板上，所述凸塊分別收容于擋板的扣孔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸塊形成于每一擋板上，所述傳感器對應(yīng)每一凸塊形成一所述扣孔，所述凸塊分別收容于傳感器的扣孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩限位肋之間的距離與所述第一凸臺(tái)的寬度相當(dāng)。
5.如權(quán)利要求1所述的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面上還形成有第一支撐肋，所述第一支撐肋位于兩限位肋之間，其高度小于限位肋的高度，所述第一凸塊抵頂于第一支撐肋上。
6.如權(quán)利要求5所述的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠的內(nèi)側(cè)面上還形成有第二支撐肋，所述第二支撐肋與第一支撐肋分別位于穿孔的相對兩側(cè)，所述傳感器上還形成有第二凸塊，所述第二凸塊抵頂于第二支撐肋上。
7.如權(quán)利要求6所述的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支撐肋與第一支撐肋高度相同，所述第一凸塊、第二凸塊位于同一高度位置。
8.如權(quán)利要求6所述的倒車?yán)走_(dá)傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二支撐肋與第一支撐肋高度不同，所述第一凸塊、第二凸塊位于不同高度位置。
【文檔編號(hào)】B60R11/00GK204149959SQ201420489520
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】麥福利, 彭炳炎 申請人:深圳市豪恩汽車電子裝備有限公司