一種用于汽車座椅的滑軌的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車座椅的滑軌，該滑軌的主體包括非對稱內(nèi)滑槽和非對稱外滑槽，內(nèi)滑槽與外滑槽之間設(shè)置有四列鋼球，分別兩列大鋼球和兩列小鋼球，鋼球與內(nèi)滑槽和外滑槽之間為過盈配合，外滑槽的底部為水平槽框，外滑槽的右垂直槽框比左垂直槽框短，外滑槽底部的水平槽框分別與左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框、內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的斜面底邊形成兩列大鋼球的滑動(dòng)軌道，外滑槽左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框的上部分別與內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的非垂直槽框形成兩列小鋼球的滑動(dòng)軌道，在外滑槽底部水平槽框的左右兩側(cè)分別設(shè)置有壓筋。通過將大鋼球球道設(shè)計(jì)在滑軌的底部同一水平位置，并在底部設(shè)計(jì)有兩條壓筋從而可以防止大鋼球脫出，同時(shí)也起到增加滑軌抗扭強(qiáng)度的作用。
【專利說明】一種用于汽車座椅的滑軌

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及滑軌【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指安裝在汽車車廂底板與座椅之間，用于支承汽車座椅，可前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)汽車座椅位置的一種通用的汽車座椅滑軌。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅滑軌，按調(diào)節(jié)方式分有電動(dòng)調(diào)節(jié)式、手動(dòng)調(diào)節(jié)式；按結(jié)構(gòu)分有左右等高對稱式與外高內(nèi)低非對稱式，其中，手動(dòng)調(diào)節(jié)式和電動(dòng)水平驅(qū)動(dòng)器齒輪箱前置式的滑軌多采用對稱式結(jié)構(gòu)；電動(dòng)水平驅(qū)動(dòng)器齒輪箱中置式的滑軌多采用非對稱式結(jié)構(gòu)；各種滑軌所配套的滾動(dòng)部件更是規(guī)格品種繁雜、且互不兼容，難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致模具投入眾多、資源浪費(fèi)、制品庫存積壓、成本居高，給生產(chǎn)制造和維修更換帶來極大不便。
[0003]目前市面上常見的汽車座椅滑軌結(jié)構(gòu)的截面如圖1所示，該滑軌為非對稱結(jié)構(gòu)，滑軌的內(nèi)部滾動(dòng)元件包括有上、下共四排鋼球，其中，滑軌的兩排大鋼球球道位置與兩排小鋼球球道位置設(shè)置成一邊高、一邊低的形式。外滑軌10底部一側(cè)具有一條壓筋101，另一側(cè)具有一個(gè)向上的折彎102來形成球道。在上述這種結(jié)構(gòu)中，滑軌大鋼球球道103對鋼球的包裹范圍較小，導(dǎo)致滑軌在受到側(cè)向力時(shí)，鋼球容易從內(nèi)、外滑軌之間的空隙處脫出。同時(shí)上述滑軌的外滑軌一側(cè)具有一個(gè)向上的折彎102，導(dǎo)致外滑軌的沖壓難度較大，滑軌精度難以保證。
[0004]鑒于上述現(xiàn)有汽車滑軌存在的問題，因此，研制一種能夠防止滑軌在受到側(cè)向力時(shí)，鋼球容易從內(nèi)、外滑軌之間的空隙處脫出，并且降低沖壓難度的同時(shí)能夠保證制造精度的滑軌，已成為急需解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實(shí)用新型對滑軌軌型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，提供了一種用于汽車座椅的滑軌，通過將大鋼球球道設(shè)計(jì)在滑軌的底部同一水平位置，并在底部設(shè)計(jì)有兩條壓筋從而可以防止大鋼球脫出，同時(shí)也起到增加滑軌抗扭強(qiáng)度的作用。
[0006]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采取如下方案:
[0007]—種用于汽車座椅的滑軌，該滑軌的主體包括非對稱內(nèi)滑槽和非對稱外滑槽，內(nèi)滑槽與外滑槽之間設(shè)置有四列鋼球，分別兩列大鋼球和兩列小鋼球，鋼球與內(nèi)滑槽和外滑槽之間為過盈配合，其特征在于:
[0008]內(nèi)滑槽為呈非對稱門框形薄壁條狀體型鋼構(gòu)件，內(nèi)滑槽的頂部為水平邊框，內(nèi)滑槽的左垂直邊框與右垂直邊框等長，內(nèi)滑槽的左垂直邊框底部向左向上作外翻構(gòu)成與左垂直邊框呈45°斜角的斜面底邊，斜面底邊再向上向內(nèi)翻邊形成內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框，內(nèi)滑槽的右垂直邊框底部向右向上作外翻構(gòu)成與右垂直邊框呈45°斜角的斜面底邊，斜面底邊再向上向內(nèi)翻邊形成內(nèi)滑槽的非垂直右側(cè)槽框，內(nèi)滑槽的內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框的長度大于非垂直右側(cè)槽框的長度；
[0009]外滑槽的底部為水平槽框，外滑槽的右垂直槽框比左垂直槽框短，左垂直槽框的上部向右水平折彎，再向下垂直折彎呈與左垂直槽框平行的下鉤狀卷邊，右垂直槽框的上部水平向左折彎，再垂直向下折彎呈與右垂直槽框平行的下鉤狀卷邊，內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框?qū)?yīng)外滑槽的左垂直槽框，內(nèi)滑槽的非垂直右側(cè)槽框?qū)?yīng)外滑槽的右垂直槽框，內(nèi)滑槽活動(dòng)插入外滑槽中；
[0010]外滑槽底部的水平槽框分別與左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框、內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的斜面底邊形成兩列大鋼球的滑動(dòng)軌道，外滑槽左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框的上部分別與內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的非垂直槽框形成兩列小鋼球的滑動(dòng)軌道；
[0011]在外滑槽底部水平槽框的左右兩側(cè)分別設(shè)置有壓筋，壓筋位于兩列大鋼球的滑動(dòng)軌道處，距離軌道邊沿0.36cm，壓筋突出外滑槽底部的表面至少1mm。
[0012]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0013]I)滑軌外形采用非對稱結(jié)構(gòu)，內(nèi)部滾動(dòng)元件共有上、下四排鋼球，其中下方的兩排大鋼球球道處于同一水平位置，上方的兩排小鋼球球道為一邊高、一邊低的狀態(tài)。外滑軌為兩邊不等高的結(jié)構(gòu)，并在外滑軌的下平面處存在兩條壓筋，可以防止滑軌在受到側(cè)向扭矩時(shí)，大鋼球從球道中脫出。同時(shí)壓筋還可增加外滑軌的抗扭強(qiáng)度。另外此種結(jié)構(gòu)也降低了外滑軌的沖壓難度，使滑軌的精度容易保證；
[0014]2)克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的難以統(tǒng)一、互不兼容、模具投入眾多、資源浪費(fèi)、成本居高、不便于制造和維修更換的問題與不足，只要在滑芯、滑槽上沖制出各自用途所需的裝配孔即可兼容通用，使汽車座椅滑軌達(dá)到了能夠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、兼容通用、減少模具投入、節(jié)約資源、降低成本、便于制造和維修更換的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅滑軌結(jié)構(gòu)的截面圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的汽車座椅滑軌結(jié)構(gòu)的截面圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。
[0018]該滑軌的主體包括非對稱內(nèi)滑槽和非對稱外滑槽，內(nèi)滑槽與外滑槽之間設(shè)置有四列鋼球，分別兩列大鋼球和兩列小鋼球，鋼球與內(nèi)滑槽和外滑槽之間為過盈配合。
[0019]內(nèi)滑槽為呈非對稱門框形薄壁條狀體型鋼構(gòu)件，內(nèi)滑槽的頂部為水平邊框，內(nèi)滑槽的左垂直邊框與右垂直邊框等長，內(nèi)滑槽的左垂直邊框底部向左向上作外翻構(gòu)成與左垂直邊框呈45°斜角的斜面底邊，斜面底邊再向上向內(nèi)翻邊形成內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框，內(nèi)滑槽的右垂直邊框底部向右向上作外翻構(gòu)成與右垂直邊框呈45°斜角的斜面底邊，斜面底邊再向上向內(nèi)翻邊形成內(nèi)滑槽的非垂直右側(cè)槽框，內(nèi)滑槽的內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框的長度大于非垂直右側(cè)槽框的長度；
[0020]外滑槽的底部為水平槽框，外滑槽的右垂直槽框比左垂直槽框短，左垂直槽框的上部向右水平折彎，再向下垂直折彎呈與左垂直槽框平行的下鉤狀卷邊，右垂直槽框的上部水平向左折彎，再垂直向下折彎呈與右垂直槽框平行的下鉤狀卷邊，內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框?qū)?yīng)外滑槽的左垂直槽框，內(nèi)滑槽的非垂直右側(cè)槽框?qū)?yīng)外滑槽的右垂直槽框，內(nèi)滑槽活動(dòng)插入外滑槽中；[0021 ] 外滑槽底部的水平槽框分別與左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框、內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的斜面底邊形成兩列大鋼球的滑動(dòng)軌道，外滑槽左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框的上部分別與內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的非垂直槽框形成兩列小鋼球的滑動(dòng)軌道；
[0022]在外滑槽底部水平槽框的左右兩側(cè)分別設(shè)置有壓筋，壓筋位于兩列大鋼球的滑動(dòng)軌道處，距離軌道邊沿0.36cm，壓筋突出外滑槽底部的表面至少1mm。
[0023]該汽車座椅滑軌結(jié)構(gòu)的截面如圖2所示?；壷黧w由內(nèi)滑槽30和外滑槽20成，內(nèi)滑槽30與外滑槽20之間共存在四列鋼球，分別為大鋼球401和402，小鋼球501和502。鋼球與內(nèi)滑槽和外滑槽之間為過盈配合。外滑槽20具有一個(gè)下平面210，兩側(cè)分別存在兩個(gè)豎直的側(cè)邊220和230，下平面210分別與兩側(cè)邊220和230形成兩排大鋼球的軌道203和204。同時(shí)在下平面210上還存在兩條壓筋201和202，該壓筋突出下滑軌的表面至少1mm，一方面可防止內(nèi)滑槽30在受到側(cè)向沖擊力時(shí)大鋼球401和402從滑動(dòng)的軌道203和204中脫出。另一方面增加壓筋可增加滑軌的抗扭強(qiáng)度。外滑軌的上端還存在不同高度的兩平面240和250，與兩豎直邊220和230形成小鋼球軌道205和206。外滑槽內(nèi)側(cè)存在兩豎直邊260和270用于防止內(nèi)、外滑槽上、下分離。內(nèi)滑槽30兩側(cè)具有向外的翻邊310和320，翻邊310上分別具有大鋼球軌道311和小鋼球軌道312，翻邊320上分別具有大鋼球軌道311和小鋼球軌道312。
[0024]現(xiàn)有的滑軌大鋼球球道103，其對鋼球的包裹范圍較小，導(dǎo)致滑軌在受到側(cè)向力時(shí)，鋼球容易從內(nèi)、外滑軌之間的空隙處脫出。同時(shí)現(xiàn)有滑軌的外滑軌一側(cè)具有一個(gè)向上的折彎102，導(dǎo)致外滑軌的沖壓難度較大，滑軌精度難以保證。本發(fā)明的目的，是對滑軌軌型結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，將大鋼球球道設(shè)計(jì)在滑軌的底部同一水平位置，并在底部設(shè)計(jì)有兩條壓筋201和202可防止大鋼球脫出，同時(shí)也可增加滑軌的抗扭強(qiáng)度。
[0025]本實(shí)用新型通過采用非對稱結(jié)構(gòu)，將作為內(nèi)部滾動(dòng)元件的上、下四排鋼球所處的水平面進(jìn)行設(shè)置，使得其中下方的兩排大鋼球球道處于同一水平位置，上方的兩排小鋼球球道為一邊高、一邊低的狀態(tài)，從而形成了外滑軌為兩邊不等高的結(jié)構(gòu)，并在外滑軌的下平面處存在兩條壓筋，可以防止滑軌在受到側(cè)向扭矩時(shí)，大鋼球從球道中脫出，同時(shí)還增加了外滑軌的抗扭強(qiáng)度。此外，此種結(jié)構(gòu)也降低了外滑軌的沖壓難度，使滑軌的精度容易保證。
[0026]本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車座椅的滑軌，該滑軌的主體包括非對稱內(nèi)滑槽和非對稱外滑槽，內(nèi)滑槽與外滑槽之間設(shè)置有四列鋼球，分別兩列大鋼球和兩列小鋼球，鋼球與內(nèi)滑槽和外滑槽之間為過盈配合，其特征在于: 內(nèi)滑槽為呈非對稱門框形薄壁條狀體型鋼構(gòu)件，內(nèi)滑槽的頂部為水平邊框，內(nèi)滑槽的左垂直邊框與右垂直邊框等長，內(nèi)滑槽的左垂直邊框底部向左向上作外翻構(gòu)成與左垂直邊框呈45°斜角的斜面底邊，斜面底邊再向上向內(nèi)翻邊形成內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框，內(nèi)滑槽的右垂直邊框底部向右向上作外翻構(gòu)成與右垂直邊框呈45°斜角的斜面底邊，斜面底邊再向上向內(nèi)翻邊形成內(nèi)滑槽的非垂直右側(cè)槽框，內(nèi)滑槽的內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框的長度大于非垂直右側(cè)槽框的長度； 外滑槽的底部為水平槽框，外滑槽的右垂直槽框比左垂直槽框短，左垂直槽框的上部向右水平折彎，再向下垂直折彎呈與左垂直槽框平行的下鉤狀卷邊，右垂直槽框的上部水平向左折彎，再垂直向下折彎呈與右垂直槽框平行的下鉤狀卷邊，內(nèi)滑槽的非垂直左側(cè)槽框?qū)?yīng)外滑槽的左垂直槽框，內(nèi)滑槽的非垂直右側(cè)槽框?qū)?yīng)外滑槽的右垂直槽框，內(nèi)滑槽活動(dòng)插入外滑槽中； 外滑槽底部的水平槽框分別與左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框、內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的斜面底邊形成兩列大鋼球的滑動(dòng)軌道，外滑槽左側(cè)和右側(cè)的垂直槽框的上部分別與內(nèi)滑槽的左側(cè)和右側(cè)的非垂直槽框形成兩列小鋼球的滑動(dòng)軌道； 在外滑槽底部水平槽框的左右兩側(cè)分別設(shè)置有壓筋，壓筋位于兩列大鋼球的滑動(dòng)軌道處，距離軌道邊沿0.36cm，壓筋突出外滑槽底部的表面至少1mm。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK204109826SQ201420424894
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】梅波 申請人:梅波