半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)和驅(qū)動橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)和驅(qū)動橋，該連接結(jié)構(gòu)包括車輪、半軸(1)和連接螺栓(2)，車輪的輪轂(3)上設(shè)有螺紋孔(31)，半軸上設(shè)有對應(yīng)的貫通孔，連接螺栓包括螺栓頭部(21)、螺桿部(23)、螺紋端部(24)和位于螺栓頭部與螺桿部之間的變徑部(22)，該變徑部的外徑從靠近螺桿部的一端朝向靠近螺栓頭部的另一端逐漸增大，貫通孔中形成有朝向螺栓頭部開口的變徑孔，螺紋端部穿過貫通孔后緊固連接于螺紋孔，變徑部與變徑孔之間形成周面緊密配合。其中，由于整個連接結(jié)構(gòu)僅采用了單個連接螺栓，連接件的數(shù)量少，單個連接螺栓的拆裝方便，變徑部與變徑孔的周面緊密配合起到了更好的定心和防松效果。
【專利說明】半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)和驅(qū)動橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種驅(qū)動橋及其中的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]圖1示出了常見的商用汽車中的驅(qū)動橋的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)。由圖可見，半軸I與車輪之間通過多個連接螺栓2相連。具體地，車輪的輪轂3上開設(shè)有螺紋孔31，半軸I中鉆有錐形通孔。連接螺栓2通常為雙頭螺桿，其一端穿過錐形通孔后螺接于螺紋孔31，待半軸I安裝到位后，將錐套4從連接螺栓2的另一端套入并嵌裝在錐形通孔中，最后依次裝上彈簧墊圈5和螺母6并擰緊，從而完成半軸I與車輪的連接和裝配。
[0003]在這種連接結(jié)構(gòu)中，存在的最大缺點(diǎn)是涉及的連接件較多，例如包括雙頭螺桿、錐套4、彈簧墊圈5和螺母6等等，造成裝配繁瑣，連接件易丟失，而且不利于拆卸，當(dāng)擰緊螺母6時，錐套4不可避免地將被緊密地嵌裝在錐形通孔，這就容易導(dǎo)致產(chǎn)生自鎖而難以退出。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，以及具有該連接結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋，該連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單且便于拆裝。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括車輪、半軸和連接螺栓，車輪的輪轂上設(shè)有螺紋孔，半軸上設(shè)有對應(yīng)的貫通孔，連接螺栓包括螺栓頭部、螺桿部、螺紋端部和位于螺栓頭部與螺桿部之間的變徑部，該變徑部的外徑從靠近螺桿部的一端朝向靠近螺栓頭部的另一端逐漸增大，貫通孔中形成有朝向螺栓頭部開口的變徑孔，螺紋端部穿過貫通孔后緊固連接于螺紋孔，變徑部與變徑孔之間形成周面緊密配合。
[0006]優(yōu)選地，變徑孔為圓錐孔，變徑部的外周面為圓錐面。
[0007]優(yōu)選地，圓錐孔和圓錐面的錐度相同，錐度不大于1:2且不小于1:5。
[0008]優(yōu)選地，圓錐孔的中心軸線與對應(yīng)的螺紋孔的中心軸線重合。
[0009]優(yōu)選地，變徑孔為球面孔，變徑部的外周面為球面。
[0010]優(yōu)選地，變徑部的外周面為外凸球面。
[0011 ] 優(yōu)選地，輪轂上設(shè)有沿周向布置的多個螺紋孔，該螺紋孔為盲孔。
[0012]優(yōu)選地，連接螺栓為一體結(jié)構(gòu)的單頭螺栓，并且連接螺栓的外徑從螺紋端部到螺栓頭部連續(xù)增大。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種驅(qū)動橋，該驅(qū)動橋包括根據(jù)本實(shí)用新型上述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)。
[0014]根據(jù)上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)中，采用了具有變徑部的連接螺栓，該變徑部的外徑從靠近螺桿部的一端朝向靠近螺栓頭部的另一端逐漸增大，半軸上形成有對應(yīng)的貫通孔，該貫通孔中形成有朝向螺栓頭部開口的變徑孔，這樣，當(dāng)螺紋端部穿過貫通孔后緊固連接于螺紋孔時，變徑部與變徑孔之間可形成周面緊密配合。因此，整個連接結(jié)構(gòu)僅采用單個連接螺栓即可，連接件的數(shù)量少，單個連接螺栓的拆裝方便，變徑部與變徑孔的周面緊密配合起到了更好的定心和防松效果。
[0015]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖2中的連接螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]I半軸 2連接螺栓
[0022]3輪轂 4錐套
[0023]5彈簧墊圈6螺母
[0024]21螺栓頭部22變徑部
[0025]23螺桿部 24螺紋端部
[0026]31螺紋孔

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。另外，在未作相反說明的情況下，“左、右”通常是指的紙面橫向的左右方向。
[0029]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括車輪、半軸I和連接螺栓2，車輪的輪轂3上設(shè)有螺紋孔31，半軸I上設(shè)有對應(yīng)的貫通孔，連接螺栓2包括螺栓頭部21、螺桿部23、螺紋端部24和位于螺栓頭部21與螺桿部23之間的變徑部22，該變徑部22的外徑從靠近螺桿部23的一端朝向靠近螺栓頭部21的另一端逐漸增大，貫通孔中形成有朝向螺栓頭部21開口的變徑孔，螺紋端部24穿過貫通孔后緊固連接于螺紋孔31，變徑部22與變徑孔之間形成周面緊密配合。
[0030]可見，此連接結(jié)構(gòu)中僅采用了如圖3所示的單個連接螺栓，相對于圖1而言，大大減少了連接件，結(jié)構(gòu)更簡單，更方便拆裝，不易丟失，不易造成自鎖。在圖2所示的連接狀態(tài)下，通過擰動螺栓頭部21，連接螺栓2的變徑部22楔入變徑孔內(nèi)，使得變徑部22的外周面與半軸I上的變徑孔的內(nèi)周壁之間形成緊配合，即周面緊密配合。變徑部的外周面面積更大，即緊配合面積更大，使得防松效果更好，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。此外，變徑部還可起到以下將述及的定心和導(dǎo)向作用。
[0031]具體地，變徑孔優(yōu)選為圓錐孔，變徑部22的外周面優(yōu)選為圓錐面。這樣在緊連接狀態(tài)下，可形成兩個圓錐面的周面緊密配合，貼合面積大，使得連接結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定可靠。圓錐面配合在連接螺栓2的插入和旋動過程中還可起到導(dǎo)向作用。更優(yōu)選地，圓錐孔的中心軸線可與對應(yīng)的螺紋孔31的中心軸線重合，這樣在插入連接螺栓2時，圓錐孔中心與圓錐面中心可重合，起到定心作用。其中，圓錐孔和圓錐面的錐度優(yōu)選為相同，并且錐度優(yōu)選為不大于1:2且不小于1:5為佳。
[0032]此外，變徑孔也可優(yōu)選為球面孔，相應(yīng)的，變徑部22的外周面則形成為匹配的球面。更優(yōu)選地，變徑部22的外周面形成為外凸球面。球面配合的效果類同于上述的錐面配合，在此不再細(xì)述。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，變徑孔和變徑部22也可以具有其它的表面形狀，例如變徑部22的外表面也可以是內(nèi)凹球面或者其它不規(guī)則的弧形凸表面坐寸ο
[0033]另外，在上述連接結(jié)構(gòu)中，輪轂3上優(yōu)選地設(shè)有沿周向布置的多個螺紋孔31。該螺紋孔31優(yōu)選為盲孔?？赏ㄟ^朝向輪轂3擰緊各個連接螺栓2，使得連接螺栓2的螺紋端部24均螺接于螺紋孔31內(nèi)，從而使得連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。
[0034]相對于圖1所示的連接螺栓2，根據(jù)本實(shí)用新型的連接螺栓2優(yōu)選為一體結(jié)構(gòu)的單頭螺栓，避免采用圖1所示的錐套4、彈簧墊圈5和螺母6等單個零件，避免丟失且簡化安裝程序。并且，一體結(jié)構(gòu)的連接螺栓2的外徑優(yōu)選為從螺紋端部24到螺栓頭部21連續(xù)增大，不僅設(shè)計美觀，而且各部分過渡平滑，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，便于制造。
[0035]以上的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于驅(qū)動橋時，可使得驅(qū)動橋的組裝和拆卸更為簡單方便，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。
[0036]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0038]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接結(jié)構(gòu)包括車輪、半軸(I)和連接螺栓(2)，所述車輪的輪轂(3)上設(shè)有螺紋孔(31)，所述半軸(I)上設(shè)有對應(yīng)的貫通孔，所述連接螺栓(2)包括螺栓頭部(21)、螺桿部(23)、螺紋端部(24)和位于所述螺栓頭部(21)與螺桿部(23)之間的變徑部(22)，該變徑部(22)的外徑從靠近所述螺桿部(23)的一端朝向靠近所述螺栓頭部(21)的另一端逐漸增大，所述貫通孔中形成有朝向所述螺栓頭部(21)開口的變徑孔，所述螺紋端部(24)穿過所述貫通孔后緊固連接于所述螺紋孔(31)，所述變徑部(22)與所述變徑孔之間形成周面緊密配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變徑孔為圓錐孔，所述變徑部(22)的外周面為圓錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓錐孔和所述圓錐面的錐度相同，所述錐度不大于1:2且不小于1:5。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述圓錐孔的中心軸線與對應(yīng)的所述螺紋孔(31)的中心軸線重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變徑孔為球面孔，所述變徑部(22)的外周面為球面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變徑部(22)的外周面為外凸球面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪轂(3)上設(shè)有沿周向布置的多個所述螺紋孔(31)，該螺紋孔(31)為盲孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接螺栓(2)為一體結(jié)構(gòu)的單頭螺栓，并且所述連接螺栓(2)的外徑從所述螺紋端部(24)到所述螺栓頭部(21)連續(xù)增大。
9.一種驅(qū)動橋，其特征在于，所述驅(qū)動橋包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的半軸與車輪的連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60B37/00GK203957733SQ201420410307
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】李石望 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司