單閥控制的車廂加熱裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種單閥控制的車廂加熱裝置，其特征在于：后處理器總成前端進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接，后處理器總成后端排氣口與三通管路的一端連接，三通管路的另外兩端的一端連接立式排氣尾管，另一端與車廂加熱管路連接，立式排氣尾管與三通管路之間布置有蝶閥。其通過(guò)在后處理器后布置轉(zhuǎn)換閥及管路，來(lái)實(shí)現(xiàn)車廂加熱功能，適用于國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ的排放法規(guī)，布置簡(jiǎn)單、安全可靠，并具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車廂加熱裝置。
【專利說(shuō)明】單閥控制的車廂加熱裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種單閥控制的車廂加熱裝置，屬于一種可實(shí)現(xiàn)自卸車車廂加熱的裝置，尤其適用于滿足國(guó)IV、國(guó)V排放法規(guī)的自卸車車廂加熱。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于工作在寒冷地區(qū)的自卸車，需要對(duì)其車廂進(jìn)行加熱，以免在裝運(yùn)貨物的過(guò)程中，使貨物凍結(jié)在車廂底板和側(cè)板上，影響自卸汽車的卸貨速度或減小其實(shí)際裝載量，降低其運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。在車廂加熱系統(tǒng)中設(shè)有轉(zhuǎn)換閥，當(dāng)環(huán)境溫度較高不需對(duì)車廂加熱時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣不進(jìn)入車廂加熱氣道，而直接通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)原排氣系統(tǒng)排入大氣。
[0003]傳統(tǒng)的車廂加熱是在消聲器總成前的排氣管路中布置三通，并在去往消聲器、車廂加熱的管路上分別布置蝶閥作為截?cái)嚅y，通過(guò)開關(guān)閥門控制排氣流向車廂加熱管路或消聲器，來(lái)實(shí)現(xiàn)冬天用排氣加熱車廂，不使用車廂加熱時(shí)排氣正常由消聲器排出的功能要求。為了滿足國(guó)IV、國(guó)V的排放法規(guī)，排氣系統(tǒng)中增加了后處理器，進(jìn)入車廂加熱的尾氣必須先經(jīng)過(guò)后處理器，再進(jìn)入車廂加熱管路，也就是說(shuō)從車廂加熱管路排除的排氣也需要滿足排放法規(guī)的。這樣就需要在后處理器尾管上布置三通，還要布置兩個(gè)蝶閥，兩個(gè)閥門又都為鑄件，較重，還需要布置支架，以防管路斷裂，空間布置上比較困難，成本也較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種單閥控制的車廂加熱裝置，其通過(guò)在后處理器后布置轉(zhuǎn)換閥及管路，來(lái)實(shí)現(xiàn)車廂加熱功能，適用于國(guó)IV、國(guó)V的排放法規(guī)，布置簡(jiǎn)單、安全可靠，并具備足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車廂加熱裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:單閥控制的車廂加熱裝置，其特征在于:后處理器總成前端進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接，后處理器總成后端排氣口與三通管路的一端連接，三通管路的另外兩端的一端連接立式排氣尾管，另一端與車廂加熱管路連接，立式排氣尾管與三通管路之間布置有蝶閥。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是其可實(shí)現(xiàn)自卸車車廂加熱的裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置容易、安全可靠，僅采用一個(gè)蝶閥進(jìn)行控制，成本低、操作方便，采用立式排氣尾管，不會(huì)出現(xiàn)在冬季由于排氣形成的煙霧影響自卸車后視鏡的視線的問(wèn)題，有利于冬季行車的安全，并可適用于不同的自卸車，通用性好，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的使用車廂加熱時(shí)示意圖。
[0009]圖3是不使用車廂加熱時(shí)的車廂加熱裝置的原理圖。
[0010]圖4是使用車廂加熱時(shí)車廂加熱裝置的原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1、2所示，單閥控制的車廂加熱裝置，其特征在于:后處理器總成2前端進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I連接，后處理器總成2后端排氣口與三通管路3的一端連接，三通管路3的另外兩端的一端連接立式排氣尾管6，另一端與車廂加熱管路4連接，立式排氣尾管6與三通管路3之間布置有蝶閥5。
[0012]在不使用車廂加熱時(shí)，如圖3所示，開啟蝶閥5，由于車廂加熱管路的背壓較高，立式排氣尾管的背壓較小，絕大部分排氣由排氣尾管排出，僅有小部分排氣進(jìn)入車廂加熱管路，不影響車廂的正常使用；
[0013]在使用車廂加熱時(shí)，如圖4所示，關(guān)閉碟閥5，所有排氣都進(jìn)入車廂加熱管路。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型的可實(shí)現(xiàn)自卸車車廂加熱的裝置，采用立式排氣尾管，排氣從車廂上排出，不會(huì)出現(xiàn)在冬季由于排氣形成的煙霧影響自卸車后視鏡的視線的問(wèn)題，有利于冬季行車的安全。
【權(quán)利要求】
1.單閥控制的車廂加熱裝置，其特征在于:后處理器總成前端進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接，后處理器總成后端排氣口與三通管路的一端連接，三通管路的另外兩端的一端連接立式排氣尾管，另一端與車廂加熱管路連接，立式排氣尾管與三通管路之間布置有蝶閥。
【文檔編號(hào)】B60H1/02GK203995555SQ201420395715
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】王科星, 邢喜春, 劉守順, 朱宏志, 戈非 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司