一種防滑式減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防滑式減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架組件，該減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架與制動(dòng)器的下端間通過螺栓緊固，所述減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架上在穿插有螺栓處開設(shè)有通孔，該通孔的周邊壓制有防滑齒圈，該防滑齒圈在通孔周邊呈環(huán)繞形分布；所述防滑齒圈壓制于減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架的通孔與螺栓擰緊的貼合部位處，即防滑齒圈在于螺母與通孔接觸的孔面上，和防滑齒圈在于螺桿與通孔相扣接觸的孔面上。本實(shí)用新型的有益效果為：通過在減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架與螺栓擰緊的貼合部位進(jìn)行壓制防滑齒圈處理，這樣會(huì)增強(qiáng)螺栓在擰緊時(shí)與減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的擰緊摩擦力，達(dá)到防止螺栓擰緊打滑的目地，從而確保每次裝配都能完全擰緊。
【專利說明】一種防滑式減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震器領(lǐng)域，主要是一種防滑式減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架組件。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器是連接車身與車輪的彈性元件，它的作用是減少路面對(duì)車輛的振動(dòng)和沖擊，以保證車輛行駛的舒適性、平順性和安全性。麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)的前減震器在安裝時(shí)，上端一般采用螺栓與車身緊固連接，下端一般是通過螺栓緊固連接減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架與制動(dòng)器。所以有效的防治緊固(減震器轉(zhuǎn)向節(jié)和制動(dòng)器)螺栓的打滑對(duì)保證減震器使用的安全性尤為重要，傳統(tǒng)的減震器轉(zhuǎn)向節(jié)連接一般都是采用高強(qiáng)度螺栓3直接把減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架I和制動(dòng)器2緊固在一起(如附圖1所示)，但是這樣的方式存在著擰緊螺桿時(shí)因打滑不能完全擰緊的情況而被裝配人員所忽略。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種保證螺栓在擰緊時(shí)不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的防滑式減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架組件。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，這種防滑式減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架組件，該減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架與制動(dòng)器的下端間通過螺栓緊固，所述減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架上在穿插有螺栓處開設(shè)有通孔，該通孔的周邊壓制有防滑齒圈，該防滑齒圈在通孔周邊呈環(huán)繞形分布。所述防滑齒圈壓制于減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架的通孔與螺栓擰緊的貼合部位處，即防滑齒圈在于螺母與通孔接觸的孔面上，和防滑齒圈在于螺桿與通孔相扣接觸的孔面上。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果為:通過在減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架與螺栓擰緊的貼合部位進(jìn)行壓制防滑齒圈處理，這樣會(huì)增強(qiáng)螺栓在擰緊時(shí)與減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的擰緊摩擦力，達(dá)到防止螺栓擰緊打滑的目地，從而確保每次裝配都能完全擰緊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是現(xiàn)有減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架與制動(dòng)器之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是本實(shí)用新型的減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架與制動(dòng)器之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3是圖2的I處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖4是圖3的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架；2、制動(dòng)器；3、螺栓；11、通孔；12、防滑齒圈；31、螺母；32、螺桿。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的介紹:如附圖2至4所示，本實(shí)用新型的減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架I與減震器2的下端間通過螺栓3緊固，所述減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架I上在穿插有螺栓處開設(shè)有通孔11，該通孔11的周邊壓制有防滑齒圈12，該防滑齒圈12在通孔11周邊呈環(huán)繞形分布。因?yàn)槁菟?在擰緊過程中都是旋轉(zhuǎn)式的，所以呈環(huán)繞形分布的防滑齒圈12較為妥當(dāng)些。所述防滑齒圈12壓制于減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架I的通孔11與螺栓3擰緊的貼合部位處，即防滑齒圈12在于螺母31與通孔11接觸的孔面上，和防滑齒圈12在于螺桿32與通孔11相扣接觸的孔面上，這樣保證螺栓在擰緊時(shí)不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
[0012]本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施方式，不論在其形狀或材料構(gòu)成上作任何變化，凡是采用本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，都是本實(shí)用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種防滑式減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架組件，主要包括減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架(I)，該減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架(I)與制動(dòng)器(2)的下端間通過螺栓(3)緊固，其特征在于:所述減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架⑴上在穿插有螺栓處開設(shè)有通孔(11)，該通孔(11)的周邊壓制有防滑齒圈(12)，該防滑齒圈(12)在通孔(11)周邊呈環(huán)繞形分布；所述防滑齒圈(12)壓制于減震器轉(zhuǎn)向節(jié)支架⑴的通孔(11)與螺栓⑶擰緊的貼合部位處，即防滑齒圈(12)在于螺母(31)與通孔(11)接觸的孔面上，和防滑齒圈(12)在于螺桿(32)與通孔(11)相扣接觸的孔面上。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK204037269SQ201420395323
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】朱榮, 周建棟, 吳偉國(guó) 申請(qǐng)人:浙江萬向馬瑞利減震器有限公司, 萬向集團(tuán)公司