一種用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，包括閥體和電磁閥線圈組件，閥體中總風(fēng)壓力腔與進(jìn)氣通道相連通，制動(dòng)壓力腔與出氣通道相連通，排氣壓力腔與排氣通道相連通，總風(fēng)壓力腔和制動(dòng)壓力腔之間以及制動(dòng)壓力腔和排氣壓力腔之間為可控連通；通過電磁線圈組件控制供給閥組件以及排氣活塞組件的開閉狀態(tài)，供給閥組件與排氣活塞組件的開閉狀態(tài)控制所述總風(fēng)壓力腔、制動(dòng)壓力腔和排氣壓力腔的氣壓狀態(tài)。本實(shí)用新型可根據(jù)不同車輛的制動(dòng)特性，通過調(diào)節(jié)輸入線圈電流以調(diào)整輸出制動(dòng)壓力的大小，實(shí)現(xiàn)連續(xù)無級(jí)控制空氣壓力；該電空變換比例閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈敏、易于操作、適用性強(qiáng)，能夠滿足車輛的不同制動(dòng)特性。
【專利說明】—種用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及列車制動(dòng)控制【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說是一種用于軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥。

【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，直接影響車輛的運(yùn)營安全，常見的微機(jī)控制直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)中，主要由電子控制單元根據(jù)列車實(shí)時(shí)運(yùn)行工況進(jìn)行制動(dòng)力計(jì)算，控制預(yù)控電子單元，輸出預(yù)控壓力，預(yù)控壓力通過中繼閥進(jìn)行流量放大，輸出所需要的制動(dòng)壓力，最終通過制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(制動(dòng)夾鉗或踏面單元)施加制動(dòng)力，保證制動(dòng)距離的要求，以及實(shí)現(xiàn)精確停車功能。預(yù)控電子單元的性能由于影響到預(yù)控壓力的輸出精度，最終直接影響到制動(dòng)距離及精確停車功能，是制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一。
[0003]通常的預(yù)控電子單元由充氣電磁閥、排氣電磁閥及壓力傳感器組成，電子控制單元通過控制充、排氣電磁閥的動(dòng)作，通過壓力傳感器的反饋，控制預(yù)控壓力的大小。充、排氣電磁閥需高速、連續(xù)的開閉，因此對(duì)充、排氣電磁閥具有很高的可靠性要求，同時(shí)，由于充、排氣電磁閥的流量、響應(yīng)時(shí)間以及預(yù)控壓力容積腔與控制策略均需要相互匹配，控制邏輯相對(duì)復(fù)雜。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型基于現(xiàn)有技術(shù)的特點(diǎn)，提出了一種適用現(xiàn)有電空制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)的電空變換比例閥，實(shí)現(xiàn)預(yù)控電子單元的功能。其根據(jù)電子控制單元發(fā)出的電流信號(hào)，改變線圈中的勵(lì)磁電流，控制電磁力的大小，繼而轉(zhuǎn)化為預(yù)控空氣壓力，從而對(duì)中繼閥輸出到制動(dòng)缸的制動(dòng)空氣壓力實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)節(jié)，從而保證軌道交通車輛的行車安全。其具有控制精確、快速，控制邏輯相對(duì)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:包括閥體組件和電磁閥線圈組件,其中:
[0007]所述閥體組件包括設(shè)置有進(jìn)氣通道、出氣通道、排氣通道、活動(dòng)腔的閥體、供給閥組件、排氣活塞組件；所述活動(dòng)腔包括總風(fēng)壓力腔、制動(dòng)壓力腔和排氣壓力腔，總風(fēng)壓力腔與所述的進(jìn)氣通道相連通，制動(dòng)壓力腔與所述的出氣通道相連通，排氣壓力腔與至所述的排氣通道相連通，總風(fēng)壓力腔和制動(dòng)壓力腔之間為可控連通，制動(dòng)壓力腔和排氣壓力腔之間也為可控連通；所述供給閥組件包括供給閥、閥導(dǎo)承和閥襯套，所述的總風(fēng)壓力腔與制動(dòng)壓力腔的連通與否由供給閥與閥襯套的開閉狀態(tài)控制；供給閥組件通過所述的閥導(dǎo)承保證供給閥的運(yùn)動(dòng)方向；所述排氣活塞組件為中空筒狀結(jié)構(gòu)，其可在電磁閥線圈組件的作用下沿活動(dòng)腔運(yùn)動(dòng)；所述供給閥組件與排氣活塞組件的開閉狀態(tài)控制所述總風(fēng)壓力腔、制動(dòng)壓力腔和排氣壓力腔的氣壓狀態(tài)；所述電磁閥線圈組件包括線圈組件和設(shè)置于線圈組件內(nèi)的活動(dòng)鐵芯，所述線圈組件控制所述活動(dòng)鐵芯的運(yùn)動(dòng)。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括設(shè)置于電磁線圈組件與排氣活塞組件之間的彈簧座，所述電磁線圈組件的活動(dòng)鐵芯通過接觸彈簧座與制動(dòng)壓力腔的輸出壓力平衡，調(diào)節(jié)輸出壓力值。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)壓力腔和排氣壓力腔由設(shè)置在排氣活塞組件與閥體之間的彈性密封件分隔。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的總風(fēng)壓力腔內(nèi)部設(shè)置有與所述的供給閥相連的彈性回復(fù)件，所述彈性回復(fù)件用于調(diào)整所述供給閥的位置。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述的活動(dòng)鐵芯上設(shè)置有第一填隙片以控制排氣活塞組件的行程，從而調(diào)整排氣升程。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的排氣壓力腔內(nèi)部設(shè)置有與所述的彈簧座相連的彈性回復(fù)件，所述彈性回復(fù)件用于調(diào)整所述彈簧座的位置。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在彈簧座上設(shè)置有第二填隙片，通過控制彈簧座的行程來控制供給閥的行程，從而調(diào)整供給升程。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述的第二填隙片上與彈性回復(fù)件相接觸的位置設(shè)置有第三填隙片調(diào)整彈性回復(fù)件的壓縮距離，以調(diào)整彈性回復(fù)件的壓縮力，從而調(diào)整輸入輸出特性。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種能夠根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整輸出不同的制動(dòng)壓力的電空變換比例閥，該電空變換比例閥是把電氣指令變換為空氣壓力，可以連續(xù)無級(jí)控制空氣壓力，其輸出輸入特性的線性關(guān)系是直線；同時(shí)該電空變換比例閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、反應(yīng)靈敏、易于操作和檢修，能夠安全可靠的幫助軌道交通車輛制動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是排氣升程的大小和排氣響應(yīng)時(shí)間、供給響應(yīng)時(shí)間的關(guān)系曲線圖。
[0019]圖中:1、閥體；2、彈性回復(fù)件；3、閥導(dǎo)承；4、供給閥；5、閥襯套；6、排氣活塞組件；
7、彈性密封件；8、彈簧座；9、波形膜板導(dǎo)承；10、線圈組件；11、活動(dòng)鐵芯；12、殼體；13、總風(fēng)壓力腔；14、制動(dòng)壓力腔；15、排氣壓力腔；16、第一填隙片；17、第二填隙片；18、第三填隙片；19、進(jìn)氣通道；20:出氣通道；21、排氣通道。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]本實(shí)用新型一種用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，將電氣指令變換為空氣壓力，其輸入電流與輸出壓力是正比例關(guān)系，可以連續(xù)無級(jí)控制空氣壓力而控制制動(dòng)缸的壓力，從而完成軌道交通車輛的制動(dòng)、保壓和緩解等作用。該電空變換比例閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、靈敏、易于操作、適用性強(qiáng)，能夠滿足車輛的不同制動(dòng)特性。
[0022]本實(shí)用新型用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，包括閥體組件和電磁閥線圈組件，其中:
[0023]閥體組件包括設(shè)置有進(jìn)氣通道19、出氣通道20、排氣通道21、活動(dòng)腔的閥體1、供給閥組件、排氣活塞組件6。活動(dòng)腔包括總風(fēng)壓力腔13、制動(dòng)壓力腔14和排氣壓力腔15，總風(fēng)壓力腔13與進(jìn)氣通道19相連通，制動(dòng)壓力腔14與所述的出氣通道20相連通，排氣壓力腔15與至少一條排氣通道21相連通，總風(fēng)壓力腔13和制動(dòng)壓力腔14之間為可控連通，制動(dòng)壓力腔14和排氣壓力腔15之間也為可控連通。供給閥組件包括供給閥4、閥導(dǎo)承3和閥襯套5，總風(fēng)壓力腔13與制動(dòng)壓力腔14的連通與否由供給閥4與閥襯套5的開閉狀態(tài)控制，供給閥組件通過閥導(dǎo)承3保證供給閥4的運(yùn)動(dòng)方向；排氣活塞組件6為中空筒狀結(jié)構(gòu)，其可在電磁閥線圈組件的作用下沿活動(dòng)腔運(yùn)動(dòng)；供給閥組件與排氣活塞組件6的開閉狀態(tài)控制總風(fēng)壓力腔13、制動(dòng)壓力腔14和排氣壓力腔15的氣壓狀態(tài)。
[0024]電磁閥線圈組件包括線圈組件10和設(shè)置于線圈組件10內(nèi)的活動(dòng)鐵芯11，線圈組件10控制所述活動(dòng)鐵芯11的運(yùn)動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步，該電空變換比例閥還包括設(shè)置于電磁線圈組件與排氣活塞組件6之間的彈簧座8，電磁線圈組件的活動(dòng)鐵芯11通過接觸彈簧座8與制動(dòng)壓力腔14的輸出壓力平衡，調(diào)節(jié)輸出壓力值。
[0026]進(jìn)一步，制動(dòng)壓力腔14和排氣壓力腔15由設(shè)置在排氣活塞組件6與閥體I之間的彈性密封件7分隔。
[0027]進(jìn)一步，總風(fēng)壓力腔13內(nèi)部設(shè)置有與供給閥4相連的彈性回復(fù)件2，彈性回復(fù)件2用于調(diào)整所述供給閥4的位置。
[0028]進(jìn)一步，在活動(dòng)鐵芯11上設(shè)置有第一填隙片16以控制排氣活塞組件6的行程，從而調(diào)整排氣升程。
[0029]進(jìn)一步，排氣壓力腔15內(nèi)部設(shè)置有與彈簧座8相連的彈性回復(fù)件2，彈性回復(fù)件2用于調(diào)整彈簧座8的位置。
[0030]進(jìn)一步，在彈簧座8上設(shè)置有第二填隙片17以控制彈簧座8的行程，從而調(diào)整供給升程。
[0031]進(jìn)一步，在第二填隙片17上與彈性回復(fù)件2相接觸的位置設(shè)置有第三填隙片18調(diào)整彈性回復(fù)件2的壓縮距離，以調(diào)整彈性回復(fù)件2的壓縮力，從而調(diào)整輸入輸出特性。
[0032]圖1顯示的是本實(shí)用新型的電空變換比例閥的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實(shí)施例中的電空變換比例閥包括設(shè)置有多條進(jìn)氣通道、出氣通道和排氣通道的閥體1，設(shè)置于閥體I內(nèi)的供給閥組件、排氣活塞組件6，與進(jìn)氣通道相連通的總風(fēng)壓力腔13，與出氣通道相連通的制動(dòng)壓力腔14，與排氣通道相連通的排氣壓力腔15，還包括控制閥體I內(nèi)部動(dòng)作的電磁線圈組件?？傦L(fēng)壓力腔13、制動(dòng)壓力腔14和排氣壓力腔15構(gòu)成活動(dòng)腔，三個(gè)壓力腔隨供給閥4和排氣活塞組件6位置關(guān)系的不同，既能彼此相互分隔又能連通。通過活動(dòng)鐵芯11與制動(dòng)壓力腔14的空氣壓力作用平衡使排氣活塞組件6、供給閥4在活動(dòng)腔內(nèi)來回滑動(dòng)，從而使整個(gè)電空變換比例閥獲得不同的作用狀態(tài)。
[0033]其中，電磁線圈組件包括活動(dòng)鐵芯11、線圈組件10、殼體12,通過線圈組件輸入電流值控制活動(dòng)鐵芯11輸出力值?；顒?dòng)鐵芯11輸出力作用到彈簧座8上，使供給閥組件和排氣活塞組件6經(jīng)過不同的作用位置，從而輸出預(yù)定的壓力值。
[0034]其中，在排氣壓力腔15內(nèi)部設(shè)置有用于協(xié)調(diào)所述的彈簧座8位置的彈性回復(fù)件2，該彈性回復(fù)件2為回復(fù)彈簧，該回復(fù)彈簧為彈簧座8提供回復(fù)平衡力?？傦L(fēng)壓力腔13內(nèi)部設(shè)置有用于協(xié)調(diào)所涉的供給閥4位置的彈性回復(fù)件2，該彈性回復(fù)件2也為回復(fù)彈簧，該回復(fù)彈簧為供給閥4提供回復(fù)平衡力。
[0035]其中，制動(dòng)壓力腔14和排氣壓力腔15由設(shè)置在排氣活塞組件6與閥體I之間連接的彈性密封件7和波形膜板導(dǎo)承9分隔。該彈性密封件7優(yōu)選為橡膠密封件，該橡膠密封件分別嵌裝在波形膜板導(dǎo)承9與排氣活塞組件6之間。這樣，即保證了排氣活塞組件6上下活動(dòng)的范圍，又有效防止了由于排氣活塞組件6在活動(dòng)腔內(nèi)的移動(dòng)導(dǎo)致密封效果的喪失。
[0036]其中，活動(dòng)腔內(nèi)還設(shè)有供給閥組件，該供給閥組件包括供給閥4、閥導(dǎo)承3、閥襯套5，且該供給閥組件在一個(gè)活動(dòng)腔內(nèi)分隔出總風(fēng)壓力腔13，總風(fēng)壓力腔13與制動(dòng)壓力腔14是否連通通過供給閥4與閥襯套5的閉合與否控制。制動(dòng)壓力腔14和排氣壓力腔15是否連通通過供給閥4與排氣活塞組件6的閉合與否控制。
[0037]其中，由于制造和裝配原因，該電空變換比例閥內(nèi)零部件的配合會(huì)有誤差，為保證輸出壓力的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，在活動(dòng)鐵芯11上可增減第一填隙片16以控制排氣活塞組件的行程達(dá)到調(diào)整排氣升程的目的；在彈簧座8上可增減第二填隙片17以控制彈簧座8的行程到達(dá)調(diào)整供給升程的目的；在供給升程填隙片上增減第三填隙片18調(diào)整彈性回復(fù)件2的壓縮距離，以調(diào)整彈性回復(fù)件2的壓縮力，從而達(dá)到調(diào)整輸入電流與輸出壓力特性的目的。
[0038]為了保證整個(gè)電空變換比例閥的作用性能和穩(wěn)定性，在閥體I和電磁線圈組件中設(shè)置多個(gè)相互連接的卡接組件。同時(shí)，該電空變換比例閥還包括用于固定其整體結(jié)構(gòu)的固定裝置，該固定裝置包括至少一個(gè)螺栓和一個(gè)螺母。
[0039]這樣，電空變換比例閥通過電磁線圈組件10輸入的電流不同輸出不同的氣壓，從而使電空變換比例閥可以連續(xù)無級(jí)控制空氣壓力。
[0040]本實(shí)用新型的電空變換比例閥具有三種工作位置:供給位置、重疊位置和排氣位置。
[0041]供給位置:按照電氣指令線圈組件10勵(lì)磁，活動(dòng)鐵芯11作用在彈簧座8上使排氣活塞組件6上升。排氣活塞組件6在上升行程中先使排氣活塞組件6上端接觸到供給閥4上，關(guān)閉排氣孔，之后將供給閥4推上。為此供給閥4離開閥襯套5供給閥座，總風(fēng)壓力腔13的空氣流入制動(dòng)壓力腔14作為制動(dòng)輸出壓力輸出。
[0042]重疊位置:制動(dòng)壓力腔14的壓力空氣作用在彈性密封件7上，當(dāng)制動(dòng)壓力腔14大于或等于電氣指令的壓力時(shí)，壓下彈性密封件7及排氣活塞組件6，供給閥4也同時(shí)下降。在排氣活塞組件6的排氣孔為關(guān)閉的狀態(tài)(供給閥4落座于排氣活塞組件6上的狀態(tài))情況下，供給閥4落座到閥襯套供給閥座，關(guān)閉總風(fēng)壓力腔13與制動(dòng)壓力腔14的通路成為重疊位置。
[0043]排氣位置:在重疊位置時(shí)，當(dāng)指令電流減小線圈組件10的輸出，由于活動(dòng)鐵芯11的作用力比制動(dòng)壓力腔14作用于彈性密封件7的壓力小，排氣活塞組件6被推下離開了供給閥4，制動(dòng)壓力腔14的空氣通過排氣活塞組件6內(nèi)的通路以及排氣通路向大氣排出。
[0044]在該電空變換比例閥達(dá)到重疊位置后，指令電流增加線圈組件10的輸出，活動(dòng)鐵芯11頂著排氣活塞組件6，抵消作用于彈性密封件7的壓力，將排氣活塞組件6推上，產(chǎn)生如前所述的供給位置作用，供給空氣經(jīng)作用壓力腔14輸出。當(dāng)輸出壓力達(dá)到相當(dāng)于指令電流的壓力時(shí)，供給通路關(guān)閉再次成為重疊位置。
[0045]在重疊位置時(shí)，如果輸出管路發(fā)生泄漏，制動(dòng)壓力腔14壓力降低，線圈組件10引起活動(dòng)鐵芯向上方向的力大于由于制動(dòng)壓力腔14的空氣壓力引起的向下方向的力，供給閥4通過排氣活塞組件6被活動(dòng)鐵芯11向上推起，直到制動(dòng)壓力腔14的壓力達(dá)到規(guī)定值為止，這樣進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)給，成為重疊位置。
[0046]在重疊位置時(shí)，如果指令電流減少線圈組件10的電流輸出，由于線圈組件10引起活動(dòng)鐵芯11向上方向的力小于由于制動(dòng)壓力腔14的空氣壓力引起的向下方向的力，排氣活塞組件6被推下離開了供給閥4，制動(dòng)壓力腔14的空氣通過排氣活塞組件6內(nèi)的通路以及排氣通路排向大氣。制動(dòng)壓力腔14的壓力下降到相當(dāng)于指令電流的壓力后，排氣活塞組件6上升，排氣閥座座入供給閥4。關(guān)閉排氣通路成為重疊位置。指令電流變?yōu)镺時(shí)線圈組件10的輸出也為0，排氣活塞組件6依靠作用于彈性密封件7的壓力向下滑動(dòng)，排氣閥座離開供給閥4。為此，制動(dòng)壓力腔14的壓力空氣通過排氣活塞組件6內(nèi)的通路連接到排氣管路與大氣相通。
[0047]排氣升程，在所述的活動(dòng)鐵芯11和所述的彈簧座8之間放入填隙片使活動(dòng)鐵芯置于松弛后測(cè)量排氣升程，排氣升程的大小會(huì)影響排氣響應(yīng)時(shí)間和供給響應(yīng)時(shí)間如圖2所示，排氣升程小，則其排氣時(shí)間t2會(huì)變長(zhǎng)，排氣升程大，則其供給充氣時(shí)間tl會(huì)變長(zhǎng)。優(yōu)先調(diào)節(jié)排氣升程，其排氣升程應(yīng)在0.70mm±0.1mm以內(nèi)。供給升程在所述的彈簧座8與所述活動(dòng)腔內(nèi)的限位器之間適當(dāng)選擇填隙片，測(cè)量供給升程，由于供給升程的的大小會(huì)影響閥的輸入輸出特性，供給升程調(diào)節(jié)優(yōu)先輸入輸出特性調(diào)節(jié)，供給升程因在0.6mm到0.8mm之間。輸入輸出特性，在所述的供給升程填隙片與回復(fù)彈簧之間增減填隙片調(diào)整彈性回復(fù)組件的壓縮力，而調(diào)節(jié)輸入電流值與輸出壓力之間的關(guān)系，從而達(dá)到調(diào)整輸入輸出特性的目的。因此，其調(diào)節(jié)順序?yàn)?排氣升程調(diào)節(jié)一供給升程調(diào)節(jié)一輸入輸出特性調(diào)節(jié)。
[0048]為了保證電空變換比例閥的穩(wěn)定性和牢固程度，該電空變換比例閥中包括多個(gè)相互連接的卡接組件，具體包括電磁線圈組件與閥體，這兩個(gè)組件還配備有用于固定其整體結(jié)構(gòu)的固定裝置，該固定裝置包括螺栓、螺母以及設(shè)置在卡接組件上的螺紋孔。
[0049]在所述電空變換比例閥處于供給位置時(shí)，使用該閥的軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)處于制動(dòng)位，在所述的電空變換比例閥處于重疊位置時(shí)，使用該閥的軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)處于保壓位，在所述的電空變換比例閥處于排氣位置時(shí)，使用該閥的軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)處于緩解位。制動(dòng)控制器通過該電空變換比例閥控制軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)、保壓、緩解位。
[0050]通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種其控制形式為開環(huán)控制的將制動(dòng)控制器發(fā)來的電流指令轉(zhuǎn)換為空氣壓力，從而控制中繼閥的供、排氣，可以連續(xù)無級(jí)控制其空氣壓力，其輸出輸入特性的線性關(guān)系是直線。其輸出的空氣壓力易于精確、快速控制，從而幫助完成軌道交通車輛的制動(dòng)、保壓和緩解等作用。同時(shí)，該閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，內(nèi)部易損易耗件少，使用時(shí)安裝方便，便于維護(hù)和檢修。
[0051]以上所述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:包括閥體組件和電磁閥線圈組件,其中: 所述閥體組件包括設(shè)置有進(jìn)氣通道(19)、出氣通道(20)、排氣通道(21)、活動(dòng)腔的閥體(I)、供給閥組件、排氣活塞組件(6);所述活動(dòng)腔包括總風(fēng)壓力腔(13)、制動(dòng)壓力腔(14)和排氣壓力腔(15)，總風(fēng)壓力腔(13)與所述的進(jìn)氣通道(19)相連通，制動(dòng)壓力腔(14)與所述的出氣通道(20)相連通，排氣壓力腔(15)與所述的排氣通道(21)相連通，總風(fēng)壓力腔(13)和制動(dòng)壓力腔(14)之間為可控連通，制動(dòng)壓力腔(14)和排氣壓力腔(15)之間也為可控連通；所述供給閥組件包括供給閥(4)、閥導(dǎo)承(3)和閥襯套(5)，所述的總風(fēng)壓力腔(13)與制動(dòng)壓力腔(14)的連通與否由供給閥(4)與閥襯套(5)的開閉狀態(tài)控制；供給閥組件通過所述的閥導(dǎo)承(3)保證供給閥(4)的運(yùn)動(dòng)方向；所述排氣活塞組件(6)為中空筒狀結(jié)構(gòu)，其可在電磁閥線圈組件的作用下沿活動(dòng)腔運(yùn)動(dòng)；所述供給閥組件與排氣活塞組件(6)的開閉狀態(tài)控制所述總風(fēng)壓力腔(13)、制動(dòng)壓力腔(14)和排氣壓力腔(15)的氣壓狀態(tài)； 所述電磁閥線圈組件包括線圈組件(10)和設(shè)置于線圈組件(10)內(nèi)的活動(dòng)鐵芯(11)，所述線圈組件(10 )控制所述活動(dòng)鐵芯(11)的運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:還包括設(shè)置于電磁線圈組件與排氣活塞組件(6)之間的彈簧座(8)，所述電磁線圈組件的活動(dòng)鐵芯(11)通過接觸彈簧座(8)與制動(dòng)壓力腔(14)的輸出壓力平衡，調(diào)節(jié)輸出壓力值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:所述制動(dòng)壓力腔(14)和排氣壓力腔(15)由設(shè)置在排氣活塞組件(6)與閥體(I)之間的彈性密封件(7)分隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:在所述的總風(fēng)壓力腔(13)內(nèi)部設(shè)置有與所述的供給閥(4)相連的彈性回復(fù)件(2)，所述彈性回復(fù)件(2)用于調(diào)整所述供給閥(4)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:在所述的活動(dòng)鐵芯(11)上設(shè)置有第一填隙片(16)以控制排氣活塞組件(6)的行程，從而調(diào)整排氣升程。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:在所述的排氣壓力腔(15)內(nèi)部設(shè)置有與所述的彈簧座(8)相連的彈性回復(fù)件(2)，所述彈性回復(fù)件(2)用于調(diào)整所述彈簧座(8)的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:在彈簧座(8)上設(shè)置有第二填隙片(17)，通過控制彈簧座(8)的行程來控制供給閥的行程，從而調(diào)整供給升程。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:在所述的第二填隙片(17)上與彈性回復(fù)件(2)相接觸的位置設(shè)置有第三填隙片(18)調(diào)整彈性回復(fù)件(2)的壓縮距離，以調(diào)整彈性回復(fù)件(2)的壓縮力，從而調(diào)整輸入輸出特性。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:所述制動(dòng)壓力腔(14)和排氣壓力腔(15)由設(shè)置在排氣活塞組件(6)與閥體(I)之間的彈性密封件(7)分隔；在所述的總風(fēng)壓力腔(13)內(nèi)部設(shè)置有與所述的供給閥(4)相連的彈性回復(fù)件(2)，所述彈性回復(fù)件(2)用于調(diào)整所述供給閥(4)的位置；在所述的排氣壓力腔(15)內(nèi)部設(shè)置有與所述的彈簧座(8)相連的通過彈性回復(fù)件(2)相連，所述的彈性回復(fù)件(2 )用于調(diào)整所述彈簧座(8 )的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的電空變換比例閥，其特征在于:在所述的活動(dòng)鐵芯(11)上設(shè)置有第一填隙片(16)以控制排氣活塞組件(6)的行程，從而調(diào)整排氣升程；在彈簧座(8)上設(shè)置有第二填隙片(17)以控制彈簧座(8)的行程，從而調(diào)整供給升程；在所述的第二填隙片(17)上與彈性回復(fù)件(2)相接觸的位置設(shè)置有第三填隙片(18)調(diào)整彈性回復(fù)件(2)的壓縮距離，以調(diào)整彈性回復(fù)件(2)的壓縮力，從而調(diào)整輸入輸出特性。
【文檔編號(hào)】B60T15/36GK204077649SQ201420369679
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月7日
【發(fā)明者】楊俊 , 王紅旗, 程國軍, 莊國明, 劉亮, 汪楓 申請(qǐng)人:南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司