腳輪剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型有關(guān)于一種腳輪剎車結(jié)構(gòu)，包括剎車組，其包括剎車彈簧、剎車止塊及剎車彈片，令連動組內(nèi)軸心的六角型段穿設(shè)剎車止塊的六角孔后，令剎車止塊置于剎車彈片一側(cè)上方，令剎車彈簧套設(shè)于剎車彈片的凸緣外，令鉚釘穿設(shè)腳輪本體兩側(cè)頂部的透孔并穿設(shè)于剎車彈片的弧凸緣下，而使剎車組與腳輪本體結(jié)合，令輪軸依序穿設(shè)腳輪本體一側(cè)的軸孔、輪體及輪蓋的中心孔及腳輪本體另側(cè)的軸孔后，以螺帽鎖設(shè)；通過轉(zhuǎn)動控制桿，使剎車止塊下移受剎車彈片卡止，并下壓剎車彈片使其抵止?jié)L輪而對滾輪進行轉(zhuǎn)動及滾動的雙剎；或使剎車止塊下移卡止于腳輪本體的透孔位置，而只對滾輪的轉(zhuǎn)動進行剎車，則滾輪無法轉(zhuǎn)動只可直行。
【專利說明】
腳輪剎車結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型腳輪剎車結(jié)構(gòu)，關(guān)于一種旋轉(zhuǎn)控制桿，可使腳輪滾動位移及旋轉(zhuǎn)動作進行同步剎止，或單獨對腳輪的滾動剎止。

【背景技術(shù)】
[0002]按，一般市面所售的腳輪中，可對腳輪的位移及旋轉(zhuǎn)同時進行雙剎控制的繁多，其中有專利號第M286776號的雙輪式中控腳輪，請參閱圖1、2所示，其包括固定管11、輪座12與輪體13，其主要為固定管11還包括操縱桿111、凸輪112、剎車連桿113、限制套筒114、彈性組件組115、限制塊116與剎車組117，操縱桿111連動凸輪112，凸輪112包括第一凸耳1121與第二凸耳1122，剎車連桿113穿滑于限制套筒114內(nèi)，并剎車連桿113下端對應(yīng)剎車組117，而彈性組件組115令剎車連桿113復(fù)位，操縱桿111作動凸輪112以其第一凸耳1121對應(yīng)剎車連桿113的滾柱1131，則作動剎車連桿113下壓，當剎車連桿113下段上的限制塊116抵入輪座12的嵌槽121，從而限制輪體13只能直行；而操作桿111作動凸輪112以其第二凸耳1122對應(yīng)剎車連桿113的滾柱1131，并連動剎車連桿113而作動限制套筒114，限制套筒114進而以其限制組件1141對應(yīng)卡合于輪座12的限制組件122，從而進一步令剎車連桿113及限制套筒114不會旋轉(zhuǎn)，且剎車連桿113連動，當剎車連桿113的頂塊1132下壓抵頂滑塊1172的斜面1173，令滑塊1172于輪座12上滑移，并以制動組件1171插入輪體13的卡掣件131而剎車。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的腳輪剎車結(jié)構(gòu)，其設(shè)計目的在使腳輪的滾動位移及旋轉(zhuǎn)動作可以同步進行剎止，達到腳輪雙重剎車的目的，或單獨對腳輪的轉(zhuǎn)動進行剎止。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型提供了一種腳輪剎車結(jié)構(gòu)，其包括腳輪本體、連動組、剎車組及滾輪，其中連動組包括培林座、培林、內(nèi)軸心、中控軸心、墊片、培林蓋、中控彈簧、滑塊、凸輪塊、左管套、右管套、控制桿及C型扣環(huán)，令培林座置設(shè)于腳輪本體頂面，令培林置于培林座內(nèi)部，內(nèi)軸心下段穿設(shè)培林，上段穿設(shè)中控軸心的透孔，令滑塊的下段穿設(shè)中控彈簧后螺設(shè)內(nèi)軸心的螺紋段，令墊片及培林蓋套設(shè)中控軸心，令滾柱置于滑塊頂部的凹槽，令凸輪塊置于滑塊上方，并使其六角透孔與左、右管套的透孔對齊，令左、右管套對應(yīng)套設(shè)于中控軸心外，令控制桿穿設(shè)凸輪塊的六角透孔及左、右管套上端的透孔，令兩插梢各插設(shè)于左、右管套下端的透孔及中控軸心下端兩側(cè)的透孔，令C型扣環(huán)扣設(shè)于左、右管套頂部而完成連動組，令輪軸穿設(shè)腳輪本體及輪體、輪蓋后，以螺帽鎖設(shè)，令連動組的內(nèi)軸心穿設(shè)腳輪本體中心透孔后與剎車組結(jié)合；
[0005]剎車組，其包括剎車彈簧、剎車止塊及剎車彈片，其中剎車止塊中心具有供內(nèi)軸心的六角型段穿設(shè)的六角孔，底部周緣平均設(shè)有齒槽；剎車彈片，其一側(cè)延伸有剎止緣，頂部適處設(shè)有卡掣齒，頂部另設(shè)有供鉚釘穿設(shè)的弧凸緣，頂部另一端延伸有供剎車彈簧套置的垂直凸緣；令內(nèi)軸心的六角型段穿設(shè)剎車止塊的六角孔后，令剎車止塊置于剎車彈片一側(cè)上方，令剎車彈簧套設(shè)于剎車彈片的垂直凸緣外，令鉚釘穿設(shè)腳輪本體兩側(cè)頂部的透孔及剎車彈片的弧凸緣下，而使剎車組與腳輪本體結(jié)合。
[0006]進一步地，其中剎車止塊隨連動組的內(nèi)軸心下移，剎車彈片頂部所設(shè)卡掣齒卡入剎車止塊底端周緣的齒槽，剎車止塊及與剎車止塊結(jié)合的內(nèi)軸心無法轉(zhuǎn)動且剎車彈片隨剎車止塊下移而使其剎止緣迫緊滾輪表面。
[0007]進一步地，其中剎車止塊隨連動組的內(nèi)軸心上移并卡止于腳輪本體，與剎車止塊結(jié)合的內(nèi)軸心無法轉(zhuǎn)動。
[0008]進一步地，其中連動組的內(nèi)軸心上升時，剎車止塊通過剎車彈簧的回復(fù)力而回復(fù)到轉(zhuǎn)動位置。
[0009]是以，經(jīng)由本實用新型上述的結(jié)構(gòu)，其具有以下功效:
[0010]1、其通過轉(zhuǎn)動控制桿使剎車止塊下移，剎車彈片頂部所設(shè)卡掣齒會卡入剎車止塊底端周緣的齒槽，而使剎車止塊及與剎車止塊結(jié)合的內(nèi)軸心無法轉(zhuǎn)動，進而使?jié)L輪剎止無法轉(zhuǎn)動，且由于剎車止塊下移時將剎車彈片下壓，使剎車彈片的剎止緣迫緊滾輪表面，而將滾輪剎止，使其無法滾動位移。
[0011]2、當凸輪塊以其深弧凹與滑塊的滾軸配合時，內(nèi)軸心及剎車止塊會因中控彈簧的回復(fù)力而上升，使剎車止塊卡止于腳輪本體的通孔位置而無法轉(zhuǎn)動，此時，滾輪只可直行而無法轉(zhuǎn)動。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1習(xí)用的剖視圖；
[0013]圖2習(xí)用的剖面動作示意圖；
[0014]圖3本實用新型的立體組合圖；
[0015]圖4本實用新型的立體分解圖；
[0016]圖5本實用新型的剖視圖；
[0017]圖6本實用新型的剖面動作示意圖一；
[0018]圖7本實用新型的剖面動作示意圖二。
[0019]圖中，11:固定管
[0020]111:操縱桿
[0021]112:凸輪
[0022]1121:第一凸耳
[0023]1122:第二凸耳
[0024]113:剎車連桿
[0025]1131:滾柱
[0026]1132:頂塊
[0027]114:限制套筒
[0028]1141:限制組件
[0029]115:彈性組件組
[0030]116:限制塊
[0031]117:剎車組
[0032]1171:制動組件
[0033]1172:滑塊
[0034]1173:斜面
[0035]12:輪座
[0036]121:嵌槽
[0037]122:限制組件
[0038]13:輪體
[0039]131:卡掣件
[0040]1:腳輪
[0041]2:腳輪本體
[0042]20:透孔
[0043]21:透孔
[0044]22:軸孔
[0045]3:連動組
[0046]30:培林座
[0047]31:培林
[0048]32:內(nèi)軸心
[0049]320:螺紋段
[0050]321:六角型段
[0051]322:段差
[0052]33:中控軸心
[0053]330:C 型扣環(huán)
[0054]331:透孔
[0055]332:凸緣
[0056]333:透孔
[0057]34:墊片
[0058]35:培林蓋
[0059]36:中控彈簧
[0060]37 ■?滑塊
[0061]370:弧凹
[0062]371:凹槽
[0063]372:滾柱
[0064]373:螺槽
[0065]38:凸輪塊
[0066]380:第一凸耳
[0067]381:第二凸耳
[0068]382:六角透孔
[0069]383:平面
[0070]384:淺弧凹
[0071]385:深弧凹
[0072]39a:左管套
[0073]39b:右管套
[0074]390:控制桿
[0075]391a:透孔
[0076]391b:透孔
[0077]392:抵制緣
[0078]393:插梢
[0079]394a:透孔
[0080]394b:透孔
[0081]4:剎車組
[0082]40:剎車彈簧
[0083]41:剎車止塊
[0084]410:六角孔
[0085]411:齒槽
[0086]42:剎車彈片
[0087]420:剎止緣
[0088]421:卡掣齒
[0089]422:弧凸緣
[0090]423:垂直凸緣
[0091]43:鉚釘
[0092]5:滾輪
[0093]50:輪蓋
[0094]501:中心孔
[0095]51:中心孔
[0096]6:軸心
[0097]7:螺帽。

【具體實施方式】
[0098]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。
[0099]本新型的腳輪剎車結(jié)構(gòu)請參閱圖3、5所示,其包括腳輪本體2、連動組3、剎車組4及輪滾5，其中連動組3包括培林座30、培林31、內(nèi)軸心32、中控軸心33、墊片34、培林蓋35、中控彈簧36、滑塊37、凸輪塊38、左管套39a、右管套39b、控制桿390及C型扣環(huán)330，內(nèi)軸心32頂部具有供滑塊37螺設(shè)的螺紋段320，下部具有六角型段321，底部具有階梯段差322 ;中控軸心33，其中心具有供內(nèi)軸心32穿設(shè)的透孔331，其下部適處具有供墊片34靠置的凸緣332，該凸緣332上方兩側(cè)各具有透孔333 ;滑塊37，其呈T型，于其頂面具有橫向弧凹370，該弧凹370中心具有供滾柱372置入的縱向凹槽371，其底端具有供內(nèi)軸心32的螺紋段320螺設(shè)的螺槽373 ;凸輪塊38，其兩側(cè)各具有第一、第二凸耳380、381，其中心具有六角透孔382，于第一、第二凸耳380、381之間下部適處具有一平面383，該平面383 —側(cè)延伸有淺弧凹384，該淺弧凹384 —側(cè)延伸有深弧凹385 ;左、右管套39a、39b相對應(yīng)，于其頂部具有供控制桿390穿設(shè)的透孔391a、391b，于左、右管套39a、39b內(nèi)面適處各具有與左、右管套39a、39b —體成型的抵制緣392 ;令培林座30置設(shè)于腳輪本體2頂面，并卡設(shè)于腳輪本體2的中心透孔20，令培林31置于培林座30內(nèi)部，連內(nèi)軸心32下段穿設(shè)培林31，上段穿設(shè)中控軸心33的透孔331，令滑塊37的下段穿設(shè)中控彈簧36后以其螺槽373螺設(shè)于內(nèi)軸心32的螺紋段320外，則滑塊37與內(nèi)軸心32結(jié)合，并立于中控軸心33的頂面，令墊片34套設(shè)中控軸心33后置于中控軸心33的凸緣332頂面，令培林蓋35套設(shè)中控軸心33后蓋設(shè)于培林座30頂部，令滾柱372置于滑塊37頂部的凹槽371，令凸輪塊38置于滑塊37上方，并使其六角透孔382與左、右管套39a、39b的透孔391a、391b對齊，將左、右管套39a、39b相互對應(yīng)套設(shè)于中控軸心33外，于左、右管套39a、39b頂部扣設(shè)C型扣環(huán)330，令控制桿390穿設(shè)該相對齊的六角透孔382及透孔391a、391b，令插梢393各插設(shè)于左、右管套39a、39b下端所設(shè)的透孔394a、394b及中控軸心33下端兩側(cè)所設(shè)的透孔333，使左、右管套39a、39b與中控軸心33結(jié)合，而完成連動組3，此時凸輪塊38以其平面383 —側(cè)的淺弧凹384與滾柱372配合；
[0100]剎車組4，其設(shè)于腳輪本體2內(nèi)部，包括剎車彈簧40、剎車止塊41及剎車彈片42，其中剎車止塊41中心具有供內(nèi)軸心32的六角型段321穿設(shè)的六角孔410，底部周緣平均設(shè)有齒槽411 ;剎車彈片42，其一側(cè)延伸有剎止緣420，頂部適處設(shè)有卡掣齒421，頂部適處另設(shè)有供鉚釘43穿設(shè)的弧凸緣422，頂部另端延伸有供剎車彈簧40套置的垂直凸緣423 ;令內(nèi)軸心32的六角型段321穿設(shè)剎車止塊41的六角孔410后，令剎車止塊41置于剎車彈片42 一側(cè)上方，令剎車彈簧40套設(shè)于剎車彈片42的垂直凸緣423外，令鉚釘43穿設(shè)腳輪本體2兩側(cè)頂部的透孔21及剎車彈片42的弧凸緣422下，而使剎車組4與腳輪本體2結(jié)合；
[0101]令輪蓋50蓋設(shè)于輪體5兩側(cè)后，令輪軸6依序穿設(shè)腳輪本體2 —側(cè)的軸孔22，輪體5及輪蓋50的中心孔51、501及腳輪本體2另一側(cè)的軸孔22后，以螺帽7鎖設(shè)，則剎車組4剎車彈片42的剎止緣420會與輪體5的輪面接觸。
[0102]使用時，請參閱圖5、6所示，轉(zhuǎn)動控制桿390帶動凸輪塊38旋轉(zhuǎn)，直至其第二凸耳381受左、右管套39a、39b的抵制緣392抵制而停止，則第一凸耳380會將滾柱372、滑塊37及內(nèi)軸心32下壓，進而將與內(nèi)軸心32結(jié)合的剎車止塊41及剎車彈片42下壓，則剎車彈片42的剎止緣420迫緊滾輪5，使?jié)L輪5無法滾動位移，于此同時，剎車彈片42頂部所設(shè)卡掣齒421會卡入剎車止塊41底端周緣的其中一齒槽411，而使剎車止塊41及與剎車止塊41結(jié)合的內(nèi)軸心32無法轉(zhuǎn)動，進而使?jié)L輪5剎止無法轉(zhuǎn)動；當控制桿390轉(zhuǎn)回原位，使凸輪塊38轉(zhuǎn)回原位時，滑塊37、內(nèi)軸心32及剎車止塊41各通過中控彈簧36及剎車彈簧40的回復(fù)力而回復(fù)原位，使?jié)L輪5重新回復(fù)可滾動位移及轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。
[0103]請參閱圖7所示，當轉(zhuǎn)動控制桿390帶動凸輪塊38旋轉(zhuǎn)，使其深弧凹385與滾柱372配合時，滑塊37及內(nèi)軸心32受中控彈簧36的回復(fù)力而往上位移，使與內(nèi)軸心32結(jié)合的剎車止塊41上移，并卡止于腳輪本體2的透孔20內(nèi)無法轉(zhuǎn)動，則內(nèi)軸心32亦無法轉(zhuǎn)動，由于剎車彈片42未受剎車止塊41下壓，故此時滾輪5雖無法轉(zhuǎn)動卻可直行位移。
[0104]以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型的保護范圍以權(quán)利要求書為準。
【權(quán)利要求】
1.一種腳輪剎車結(jié)構(gòu)，其包括腳輪本體、連動組、剎車組及滾輪，其中連動組包括培林座、培林、內(nèi)軸心、中控軸心、墊片、培林蓋、中控彈簧、滑塊、凸輪塊、左管套、右管套、控制桿及C型扣環(huán)，令培林座置設(shè)于腳輪本體頂面，令培林置于培林座內(nèi)部，內(nèi)軸心下段穿設(shè)培林，上段穿設(shè)中控軸心的透孔，令滑塊的下段穿設(shè)中控彈簧后螺設(shè)內(nèi)軸心的螺紋段，令墊片及培林蓋套設(shè)中控軸心，令滾柱置于滑塊頂部的凹槽，令凸輪塊置于滑塊上方，并使其六角透孔與左、右管套的透孔對齊，令左、右管套對應(yīng)套設(shè)于中控軸心外，令控制桿穿設(shè)凸輪塊的六角透孔及左、右管套上端的透孔，令兩插梢各插設(shè)于左、右管套下端的透孔及中控軸心下端兩側(cè)的透孔，令C型扣環(huán)扣設(shè)于左、右管套頂部而完成連動組，令輪軸穿設(shè)腳輪本體及輪體、輪蓋后，以螺帽鎖設(shè)，令連動組的內(nèi)軸心穿設(shè)腳輪本體中心透孔后與剎車組結(jié)合，其特征在于: 剎車組，其包括剎車彈簧、剎車止塊及剎車彈片，其中剎車止塊中心具有供內(nèi)軸心的六角型段穿設(shè)的六角孔，底部周緣平均設(shè)有齒槽；剎車彈片，其一側(cè)延伸有剎止緣，頂部適處設(shè)有卡掣齒，頂部另設(shè)有供鉚釘穿設(shè)的弧凸緣，頂部另一端延伸有供剎車彈簧套置的垂直凸緣；令內(nèi)軸心的六角型段穿設(shè)剎車止塊的六角孔后，令剎車止塊置于剎車彈片一側(cè)上方，令剎車彈簧套設(shè)于剎車彈片的垂直凸緣外，令鉚釘穿設(shè)腳輪本體兩側(cè)頂部的透孔及剎車彈片的弧凸緣下，而使剎車組與腳輪本體結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的腳輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中剎車止塊隨連動組的內(nèi)軸心下移，剎車彈片頂部所設(shè)卡掣齒卡入剎車止塊底端周緣的齒槽，剎車止塊及與剎車止塊結(jié)合的內(nèi)軸心無法轉(zhuǎn)動且剎車彈片隨剎車止塊下移而使其剎止緣迫緊滾輪表面。
3.如權(quán)利要求1所述的腳輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中剎車止塊隨連動組的內(nèi)軸心上移并卡止于腳輪本體，與剎車止塊結(jié)合的內(nèi)軸心無法轉(zhuǎn)動。
4.如權(quán)利要求1所述的腳輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中連動組的內(nèi)軸心上升時，剎車止塊通過剎車彈簧的回復(fù)力而回復(fù)到轉(zhuǎn)動位置。
【文檔編號】B60B33/00GK204020415SQ201420362090
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月2日
【發(fā)明者】蔡博全 申請人:蔡博全