一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括：制動(dòng)踏板擺臂，腳踏板，支架；所述支架包括：第一U型結(jié)構(gòu)(101)，中間連接件(102)，第二U型結(jié)構(gòu)(103)；所述第一U型結(jié)構(gòu)(101)固定在轉(zhuǎn)向管柱上；所述第一U型結(jié)構(gòu)(101)與所述中間連接件(102)的第一端固定連接；所述中間連接件(102)的第二端與所述第二U型結(jié)構(gòu)(103)固定連接；所述第二U型結(jié)構(gòu)(103)的開(kāi)口朝向車(chē)頭方向，固定在所述制動(dòng)踏板擺臂上。本實(shí)用新型的目的是解決車(chē)輛碰撞過(guò)程中踏板后移的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的制動(dòng)踏板一般沒(méi)有防壓潰結(jié)構(gòu)，無(wú)法解決碰撞過(guò)程中踏板的后移問(wèn)題，此夕卜，也有一些制動(dòng)踏板具有防壓潰結(jié)構(gòu)，在碰撞過(guò)程中可以抵制踏板后移，但這種踏板開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，所需費(fèi)用高，無(wú)法得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)這種情況，有必要提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，所需費(fèi)用低的能夠防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，解決車(chē)輛碰撞過(guò)程中踏板后移的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，解決車(chē)輛碰撞過(guò)程中踏板后移的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]制動(dòng)踏板擺臂，腳踏板，支架；
[0006]所述支架包括:
[0007]第一 U型結(jié)構(gòu)，中間連接件，第二 U型結(jié)構(gòu)；
[0008]所述第一 U型結(jié)構(gòu)固定在轉(zhuǎn)向管柱上；
[0009]所述第一 U型結(jié)構(gòu)與所述中間連接件的第一端固定連接；
[0010]所述中間連接件的第二端與所述第二 U型結(jié)構(gòu)固定連接；
[0011]所述第二 U型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向車(chē)頭方向，固定在所述制動(dòng)踏板擺臂上。
[0012]優(yōu)選地，上述制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)中，所述第一 U型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口尺寸與所述轉(zhuǎn)向管柱的外徑相匹配。
[0013]優(yōu)選地，上述制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)中，在所述制動(dòng)踏板擺臂處于自由狀態(tài)時(shí)，所述第二 U型結(jié)構(gòu)底部與所述制動(dòng)踏板擺臂具有10-15mm的第一間隙。
[0014]優(yōu)選地，上述制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)中，所述第二 U型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)與所述制動(dòng)踏板擺臂具有3-7mm的第二間隙。
[0015]優(yōu)選地，上述制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)中，所述第一間隙為12mm，所述第二間隙為5mm。
[0016]優(yōu)選地，上述制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)中，所述第二 U型結(jié)構(gòu)與所述腳踏板上表面豎直距離25cm0
[0017]優(yōu)選地，上述制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)中，所述中間連接件為梁結(jié)構(gòu)、板結(jié)構(gòu)、或圓柱結(jié)構(gòu)。
[0018]本實(shí)用新型至少存在以下技術(shù)效果:
[0019]I)本實(shí)用新型中，通過(guò)在制動(dòng)踏板擺臂上設(shè)置支架，支架中的第一 U型結(jié)構(gòu)固定在轉(zhuǎn)向管柱上，支架中的第二 U型結(jié)構(gòu)固定在制動(dòng)踏板擺臂上，并且第二 U型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向車(chē)頭方向，保證了在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，支架能夠阻止制動(dòng)踏板向后移動(dòng)，解決了碰撞過(guò)程中制動(dòng)踏板后移的問(wèn)題。
[0020]2)本實(shí)用新型中，在第二 U型結(jié)構(gòu)的底部與制動(dòng)踏板擺臂之間設(shè)置第一間隙，保證了當(dāng)駕駛員松開(kāi)腳踏板造成踏板回彈時(shí)，有足夠的回彈空間，不會(huì)撞到第二 U型結(jié)構(gòu)上；在第二 U型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)與制動(dòng)踏板擺臂之間設(shè)置第二間隙，保證了踏板使用時(shí)不會(huì)由于左右的微小運(yùn)動(dòng)而撞擊到第二 U型結(jié)構(gòu)。
[0021]3)本實(shí)用新型中，支架與制動(dòng)踏板相互配合使用，達(dá)到了車(chē)輛碰撞時(shí)阻止踏板后移的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)方便，便于應(yīng)用；支架中第一 U型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口方向沒(méi)有特定要求，可以根據(jù)實(shí)際安裝需要進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，第一 U型結(jié)構(gòu)、第二 U型結(jié)構(gòu)同中間連接件的固定連接位置和連接方式也能夠根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況決定，因此本實(shí)用新型中的支架能有很多種不同的結(jié)構(gòu)形式，便于生產(chǎn)研發(fā)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類(lèi)似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0023]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記如下:第一 U型結(jié)構(gòu)101，中間連接件102，第二 U型結(jié)構(gòu)103。

【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的支架結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，包括:
[0027]制動(dòng)踏板擺臂，腳踏板，支架；
[0028]支架包括:
[0029]第一 U型結(jié)構(gòu)101，中間連接件102，第二 U型結(jié)構(gòu)103 ；
[0030]第一 U型結(jié)構(gòu)101固定在轉(zhuǎn)向管柱上；
[0031]第一 U型結(jié)構(gòu)101與中間連接件102的第一端固定連接；
[0032]中間連接件102的第二端與第二 U型結(jié)構(gòu)103固定連接；
[0033]第二 U型結(jié)構(gòu)103的開(kāi)口朝向車(chē)頭方向，固定在所述制動(dòng)踏板擺臂上。
[0034]可見(jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)在制動(dòng)踏板擺臂上設(shè)置支架，支架中的第一 U型結(jié)構(gòu)101固定在轉(zhuǎn)向管柱上，支架中的第二 U型結(jié)構(gòu)102固定在制動(dòng)踏板擺臂上，并且第二U型結(jié)構(gòu)102的開(kāi)口朝向車(chē)頭方向，保證了在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，支架能夠阻止制動(dòng)踏板向后移動(dòng)，解決了碰撞過(guò)程中制動(dòng)踏板后移的問(wèn)題。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于第一 U型結(jié)構(gòu)101固定在轉(zhuǎn)向管柱上，需要起到固定整個(gè)支架的作用，因此應(yīng)當(dāng)保證第一 U型結(jié)構(gòu)101的開(kāi)口尺寸與所述轉(zhuǎn)向管柱的外徑相匹配，以便能夠牢固的固定整個(gè)支架。
[0036]支架中的第二 U型結(jié)構(gòu)102固定在制動(dòng)踏板擺臂上，由于駕駛員松開(kāi)腳踏板時(shí)腳踏板會(huì)有回彈，因此在制動(dòng)踏板擺臂處于自由狀態(tài)時(shí)，在第二 U型結(jié)構(gòu)的底部與制動(dòng)踏板擺臂之間設(shè)置第一間隙，保證了腳踏板回彈時(shí)制動(dòng)踏板擺臂不會(huì)撞擊到第二 U型結(jié)構(gòu)上；腳踏板在回彈過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生左右方向的微小運(yùn)動(dòng)，因此在第二 U型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)與制動(dòng)踏板擺臂之間設(shè)置第二間隙，保證了踏板使用時(shí)不會(huì)由于左右的微小運(yùn)動(dòng)而撞擊到第二 U型結(jié)構(gòu)。
[0037]在制動(dòng)踏板擺臂上安裝支架時(shí)，為了更好地起到阻止制動(dòng)踏板后移的作用，應(yīng)當(dāng)將支架盡可能的安裝在制動(dòng)踏板擺臂的下部，結(jié)合大多數(shù)汽車(chē)的情況，可以在制動(dòng)踏板擺臂上安裝第二 U型結(jié)構(gòu)103時(shí)，要求第二 U型結(jié)構(gòu)103在豎直方向上距離腳踏板上表面25cm，經(jīng)過(guò)大量駕車(chē)實(shí)驗(yàn)證明，這種安裝距離既能夠保證盡可能的向下安裝第二 U型結(jié)構(gòu)，又能夠保證不影響腳踏板的正常使用。
[0038]制動(dòng)踏板正常使用時(shí)回彈的距離和制動(dòng)踏板距離地面的高度有關(guān)系，越靠近地面的部分回彈的距離越大。在第二 U型結(jié)構(gòu)豎直方向上距離腳踏板上表面25cm的安裝基礎(chǔ)上，根據(jù)大量的制動(dòng)踏板使用案例可以獲知，將第一間隙設(shè)為10-15mm是能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)制動(dòng)踏板的回彈空間的，優(yōu)選地將第一間隙定為12_。對(duì)于第二間隙，根據(jù)大量的制動(dòng)踏板使用案例可以設(shè)為3-7mm,優(yōu)選地設(shè)為5_。
[0039]在另一個(gè)實(shí)用新型實(shí)施例中，支架中的中間連接件102為梁結(jié)構(gòu)、板結(jié)構(gòu)、或圓柱結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)形式根據(jù)生產(chǎn)要求而定。由于第二 U型結(jié)構(gòu)103起到阻止制動(dòng)踏板后移的作用，因此第二 U型結(jié)構(gòu)103的開(kāi)口必須朝向車(chē)頭的方向，而第一 U型結(jié)構(gòu)101只需要保證固定在轉(zhuǎn)向管柱上即可，因此開(kāi)口方向可以根據(jù)實(shí)際安裝情況而設(shè)計(jì)生產(chǎn)，第一 U型結(jié)構(gòu)、第二U型結(jié)構(gòu)同中間連接件的固定連接位置和連接方式也能夠根據(jù)實(shí)際使用情況決定，推薦使用焊接方式固定第一 U型結(jié)構(gòu)101、中間連接件102和第二 U型結(jié)構(gòu)103，可以選擇在第一 U型結(jié)構(gòu)101的兩側(cè)焊接中間連接件102，也可以焊接在底部，同樣地，可以在第二 U型結(jié)構(gòu)103的兩側(cè)焊接中間連接件102，也可以焊接在第二 U型結(jié)構(gòu)103的底部。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，特別對(duì)于其中的支架結(jié)構(gòu)，沒(méi)有明確的結(jié)構(gòu)規(guī)定，可以根據(jù)生產(chǎn)要求做出多種結(jié)構(gòu)形式的組合，更加便于生產(chǎn)研發(fā)。
[0040]再次參考圖1，圖1給出了一種比較優(yōu)選的支架結(jié)構(gòu)，其中，第一 U型結(jié)構(gòu)101的左側(cè)與中間連接件102焊接連接，第二 U型結(jié)構(gòu)103的右側(cè)與中間連接件102焊接連接，使用過(guò)程中第二 U型結(jié)構(gòu)與腳踏板上表面豎直距離25cm，第二 U型結(jié)構(gòu)103具有12mm的第一間隙，5_的第二間隙，中間連接件102為梁結(jié)構(gòu)。
[0041]由上可知，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)勢(shì):
[0042]I)本實(shí)用新型中，通過(guò)在制動(dòng)踏板擺臂上設(shè)置支架，支架中的第一 U型結(jié)構(gòu)固定在轉(zhuǎn)向管柱上，支架中的第二 U型結(jié)構(gòu)固定在制動(dòng)踏板擺臂上，并且第二 U型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝向車(chē)頭方向，保證了在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，支架能夠阻止制動(dòng)踏板向后移動(dòng)，解決了碰撞過(guò)程中制動(dòng)踏板后移的問(wèn)題。
[0043]2)本實(shí)用新型中，在第二 U型結(jié)構(gòu)的底部與制動(dòng)踏板擺臂之間設(shè)置第一間隙，保證了當(dāng)駕駛員松開(kāi)腳踏板造成踏板回彈時(shí)，有足夠的回彈空間，不會(huì)撞到第二 U型結(jié)構(gòu)上；在第二 U型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)與制動(dòng)踏板擺臂之間設(shè)置第二間隙，保證了踏板使用時(shí)不會(huì)由于左右的微小運(yùn)動(dòng)而撞擊到第二 U型結(jié)構(gòu)。
[0044]3)本實(shí)用新型中，支架與制動(dòng)踏板相互配合使用，達(dá)到了車(chē)輛碰撞時(shí)阻止踏板后移的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)方便，便于應(yīng)用；支架中第一 U型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口方向沒(méi)有特定要求，可以根據(jù)實(shí)際安裝需要進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，第一 U型結(jié)構(gòu)、第二 U型結(jié)構(gòu)同中間連接件的固定連接位置和連接方式也能夠根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況決定，因此本實(shí)用新型中的支架能有很多種不同的結(jié)構(gòu)形式，便于生產(chǎn)研發(fā)。
[0045]至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【權(quán)利要求】
1.一種防壓潰的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 制動(dòng)踏板擺臂，腳踏板，支架； 所述支架包括: 第一 U型結(jié)構(gòu)(101)，中間連接件(102)，第二 U型結(jié)構(gòu)(103)； 所述第一 U型結(jié)構(gòu)(101)固定在轉(zhuǎn)向管柱上； 所述第一 U型結(jié)構(gòu)(101)與所述中間連接件(102)的第一端固定連接； 所述中間連接件(102)的第二端與所述第二 U型結(jié)構(gòu)(103)固定連接； 所述第二 U型結(jié)構(gòu)(103)的開(kāi)口朝向車(chē)頭方向，固定在所述制動(dòng)踏板擺臂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第一 U型結(jié)構(gòu)(101)的開(kāi)口尺寸與所述轉(zhuǎn)向管柱的外徑相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述制動(dòng)踏板擺臂處于自由狀態(tài)時(shí)，所述第二 U型結(jié)構(gòu)(103)底部與所述制動(dòng)踏板擺臂之間具有10-15mm的第一間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二U型結(jié)構(gòu)(103)的兩側(cè)與所述制動(dòng)踏板擺臂之間具有3-7mm的第二間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一間隙為12mm，所述第二間隙為5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二U型結(jié)構(gòu)(103)與所述腳踏板上表面豎直距離25cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述中間連接件(102)為梁結(jié)構(gòu)、板結(jié)構(gòu)、或圓柱結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK203996180SQ201420352423
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】管立君, 徐杰, 祁洪娟, 王純, 劉衛(wèi)國(guó), 周大永, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司