一種車用油門踏板裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用油門踏板裝置，包括主支架和腳踏件，其中，所述主支架內(nèi)置有中空腔體，所述中空腔體的腔體開口位于所述主支架的底部，所述腳踏件包括踏板臂、腳踏板和復(fù)位驅(qū)動(dòng)端，所述腳踏板設(shè)置在所述踏板臂的下端，所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端設(shè)置在所述踏板臂的上端，并穿過所述腔體開口位于所述中空腔體內(nèi)，所述踏板臂通過安裝軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述主支架上，所述中空腔體內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧構(gòu)件，所述復(fù)位彈簧構(gòu)件連接在所述主支架與所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端之間，所述踏板臂的背側(cè)與所述主支架之間還設(shè)置有用于對(duì)所述踏板臂施加阻力的阻力構(gòu)件。其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，能夠以施加阻力的方式提醒駕駛員腳踏行程，提高駕駛舒適性，保證了行車安全。
【專利說明】一種車用油門踏板裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車油門踏板【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用油門踏板裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們生活的代步工具，自動(dòng)檔汽車更成為首選代 步工具。
[0003] 電子油門踏板是用于調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速。
[0004] 目前常用的電子油門踏板由于沒有提醒駕駛員踏板行程反饋功能，駕駛員在將腳 踏板行程踏至較高時(shí)，此時(shí)車速較高，由于沒有踏板行程反饋，駕駛員可能會(huì)繼續(xù)進(jìn)行腳踏 操作，導(dǎo)致超速，可能會(huì)造成交通意外，不利于行車安全。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種具有阻力構(gòu)件，能 夠根據(jù)阻力反饋進(jìn)行踏板行程反饋的車用油門踏板裝置。
[0006] 本實(shí)用新型技術(shù)方案提供的一種車用油門踏板裝置，包括主支架和腳踏件，其中， 所述主支架內(nèi)置有中空腔體，所述中空腔體的腔體開口位于所述主支架的底部，所述腳踏 件包括踏板臂、腳踏板和復(fù)位驅(qū)動(dòng)端，所述腳踏板設(shè)置在所述踏板臂的下端，所述復(fù)位驅(qū)動(dòng) 端設(shè)置在所述踏板臂的上端，并穿過所述腔體開口位于所述中空腔體內(nèi)，所述踏板臂通過 安裝軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述主支架上，所述中空腔體內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧構(gòu)件，所述復(fù)位彈 簧構(gòu)件連接在所述主支架與所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端之間，所述踏板臂的背側(cè)與所述主支架之間還 設(shè)置有用于對(duì)所述踏板臂施加阻力的阻力構(gòu)件。
[0007] 進(jìn)一步地，所述阻力構(gòu)件包括彈性件和凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)置在所述踏板臂的背側(cè) 上，所述彈性件安裝在所述主支架上，所述彈性件包括用于與所述凸臺(tái)碰觸的碰觸部，所述 碰觸部可滑動(dòng)地配置在所述踏板臂的背側(cè)上。
[0008] 進(jìn)一步地，所述踏板臂的背側(cè)設(shè)置有開口部，所述凸臺(tái)安裝在所述開口部的開口 部下表面上，并朝上凸起設(shè)置，所述碰觸部可滑動(dòng)地配置在所述開口部下表面上。
[0009] 進(jìn)一步地，所述碰觸部為圓弧形碰觸部。
[0010] 進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)為圓弧形凸臺(tái)。
[0011] 進(jìn)一步地，所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端與所述踏板臂之間具有銳角，且朝向所述踏板臂的前 側(cè)彎曲。
[0012] 進(jìn)一步地，所述主支架包括支撐板、側(cè)板和L型板，兩塊所述側(cè)板設(shè)置在所述支撐 板的兩側(cè)，所述L型板設(shè)置在兩塊所述側(cè)板上，所述中空腔體形成在所述L型板、兩塊所述 側(cè)板和所述支撐板之間，每塊所述側(cè)板上均設(shè)置有側(cè)板通孔，所述安裝軸的兩端安裝在所 述側(cè)板通孔上，所述安裝軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，所述踏板臂安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承上。
[0013] 進(jìn)一步地，所述復(fù)位彈簧構(gòu)件設(shè)置在所述支撐板與所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端之間，或所述 復(fù)位彈簧構(gòu)件設(shè)置在所述L型板中遠(yuǎn)離所述支撐板的前側(cè)板與所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端之間。
[0014] 進(jìn)一步地，所述復(fù)位彈簧構(gòu)件包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧位于所述 第二彈簧的上方。
[0015] 進(jìn)一步地，所述彈性件為彈性片或膜片彈簧或疊簧。
[0016] 采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：
[0017] 通過將踏板臂安裝在主體架上，并使其可以轉(zhuǎn)動(dòng)，使用時(shí)駕駛員通過驅(qū)動(dòng)腳踏板 可以使得踏板臂及其復(fù)位驅(qū)動(dòng)端轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而進(jìn)行行車加速。通過在復(fù)位驅(qū)動(dòng)端與主體架之 間設(shè)置復(fù)位彈簧構(gòu)件，可以保證在踏板臂不受外力時(shí)，回到初始位置。通過在踏板臂的背側(cè) 與主支架之間設(shè)置有用于對(duì)踏板臂施加阻力的阻力構(gòu)件，當(dāng)踏板臂轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，阻力 構(gòu)件開始作用，對(duì)踏板臂施加阻力，即提醒駕駛員踏板行程已經(jīng)較大，車速已較高，應(yīng)該減 速了，從而使得駕駛員可以明確踏板行程，不至于一直加速或者超速，保證了行車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1為本實(shí)用新型提供的一種車用油門踏板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2為主支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3為腳踏件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖4為彈性件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖5為踏板零行程時(shí)，腳踏件與主支架之間的配合示意圖；
[0023] 圖6為踏板全行程時(shí)，腳踏件與主支架之間的配合示意圖。
[0024] 附圖標(biāo)記對(duì)照表：
[0025] 1-主支架； 11-支撐板； 111-支撐板底端；
[0026] 112-凸臺(tái)部； 113-定位銷； 12-側(cè)板；
[0027] 121-側(cè)板通孔； 13-L型板； 131-前側(cè)板；
[0028] 14-中空腔體； 15-腔體開口； 2-踏板件；
[0029] 21-踏板臂； 210-背側(cè)； 211-前側(cè)；
[0030] 212-安裝孔； 213-軸承； 214-豁口；
[0031] 215-開口部； 216-開口部下表面；22-腳踏板；
[0032] 23-復(fù)位驅(qū)動(dòng)端； 3-安裝軸； 4-阻力構(gòu)件；
[0033] 41-凸臺(tái)； 42-彈性件； 43-碰觸部；
[0034] 44-折彎部； 45-通孔； 46-定位孔；
[0035] 5-復(fù)位彈簧構(gòu)件； 51-第一彈簧； 52-第二彈簧。

【具體實(shí)施方式】
[0036] 下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相 同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和 "下"指的是附圖中的方向，詞語"內(nèi)"和"外"分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的 方向。
[0037] 本實(shí)用新型提供的一種車用油門踏板裝置，主要安裝在車上，用于調(diào)節(jié)油門提速 或減速之用。
[0038] 如圖1-6所示，本實(shí)用新型提供的一種車用油門踏板裝置，包括主支架1和腳踏件 2,其中，主支架1內(nèi)置有中空腔體14,中空腔體14的腔體開口 15位于主支架1的底部。
[0039] 腳踏件2包括踏板臂21、腳踏板22和復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23,腳踏板22設(shè)置在踏板臂21 的下端，復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23設(shè)置在踏板臂22的上端，并穿過腔體開口 15位于中空腔體14內(nèi)。
[0040] 踏板臂21通過安裝軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在主支架1上，中空腔體14內(nèi)設(shè)置有復(fù)位 彈簧構(gòu)件5,復(fù)位彈簧構(gòu)件5連接在主支架1與復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23之間。
[0041] 踏板臂21的背側(cè)210與主支架1之間還設(shè)置有用于對(duì)踏板臂21施加阻力的阻力 構(gòu)件4。
[0042] 即，該車用油門踏板裝置，包括主支架1、腳踏件2、安裝軸3、阻力構(gòu)件4和復(fù)位彈 簧構(gòu)件5。
[0043] 主支架1用于安裝在車身上，其具有中空腔體14,中空腔體14的腔體開口 15位于 其下部，用于容置踏板件2的頂端部分，避免其暴漏在外部，保持美觀，避免與外部構(gòu)件磨 損。
[0044] 腳踏件2用于轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)油門大小，以進(jìn)行調(diào)速。腳踏件2包括踏板臂21、位于踏板 臂21的下端用于踩踏的腳踏板22和位于腳踏臂21的上端用于與復(fù)位彈簧構(gòu)件5配合的 復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23,安裝后，復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23穿過腔體開口 15并位于中空腔體14內(nèi)。
[0045] 踏板臂21通過安裝軸3安裝在主支架1上，踏板臂21可以在駕駛員的作用下繞 著安裝軸3或安裝在安裝軸3上的軸承、軸套等構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)，稱之為踏板臂21通過安裝軸3 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在主支架1上。
[0046] 為了使得踏板臂21在不受外力時(shí)，能夠回到初始位置，在中空腔體14內(nèi)設(shè)置有復(fù) 位彈簧構(gòu)件5,復(fù)位彈簧構(gòu)件5連接在主支架1與復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23之間。具體地，可將復(fù)位彈 簧構(gòu)件5設(shè)置中空腔體14內(nèi)的后壁與復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23之間（圖6所示中空腔體14的左側(cè) 部），此時(shí)復(fù)位驅(qū)動(dòng)彈簧構(gòu)件5可選擇初始狀態(tài)為膨脹或伸長的彈簧構(gòu)件。也可以將復(fù)位彈 簧構(gòu)件5設(shè)置中空腔體14內(nèi)的前壁與復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23之間（圖6所示中空腔體14的右側(cè) 部），此時(shí)復(fù)位驅(qū)動(dòng)彈簧構(gòu)件5可選擇初始狀態(tài)為壓縮的彈簧構(gòu)件。由于無論中空腔體14 的前壁或后壁都屬于主支架1的一部分，因此稱之為復(fù)位彈簧構(gòu)件5連接在主支架1與復(fù) 位驅(qū)動(dòng)端23之間。
[0047] 本實(shí)用新型所提到前、后、背面和前側(cè)面時(shí)相對(duì)于主支架1和腳踏件2之間的相對(duì) 位置關(guān)系而言的，將朝向腳踏板22的一側(cè)（圖6中的右側(cè)）稱之為前或前側(cè)，將朝向主支 架2的一側(cè)（圖6中的左側(cè)）稱之為后或背側(cè)。
[0048] 為了使得駕駛員可以明確踏板行程，不至于一直加速或者超速，保證了行車安全， 在踏板臂21的背側(cè)210與主支架1之間還設(shè)置有用于對(duì)踏板臂21施加阻力的阻力構(gòu)件4。
[0049] 阻力構(gòu)件4設(shè)置在踏板臂21與其前側(cè)211相對(duì)的背側(cè)210上，并將阻力構(gòu)件4安 裝在踏板臂21的背側(cè)210與主支架1之間，使用時(shí)，當(dāng)腳踏臂21轉(zhuǎn)動(dòng)至一定角度時(shí)（該角 度可以為〇)，阻力構(gòu)件4開始作用，對(duì)踏板臂21施加阻力，此時(shí)駕駛員21如繼續(xù)施加力蹬 踏腳踏板22將感受到來自阻力構(gòu)件4的阻力，以提醒駕駛員踏板行程已經(jīng)較大，車速已較 高，應(yīng)該減速了，從而使得駕駛員可以明確踏板行程，不至于一直加速或者超速，保證了行 車安全。
[0050] 該阻力構(gòu)件4可以為能夠?qū)崿F(xiàn)阻礙踏板臂21繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，以提醒駕駛員腳踏行程的 任意構(gòu)件。
[0051] 由此，本實(shí)用新型提供的車用油門踏板裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，能夠以施加 阻力的方式提醒駕駛員腳踏行程，提高駕駛舒適性，保證了行車安全。
[0052] 較佳地，如圖4-6所示，該阻力構(gòu)件4包括彈性件42和凸臺(tái)41，凸臺(tái)41設(shè)置在踏 板臂21的背側(cè)210上，彈性件42安裝在主支架1上，彈性件42包括用于與凸臺(tái)41碰觸的 碰觸部43,碰觸部43可滑動(dòng)地配置在踏板臂21的背側(cè)210上。
[0053] S卩，將凸臺(tái)41設(shè)置在踏板臂21的背側(cè)210上，將彈性件42的一端安裝在主支架 1上，其另一端為朝向凸臺(tái)41配置的自由端，彈性件42包括碰觸部43,將碰觸部43可滑動(dòng) 地配置在踏板臂21的背側(cè)210上，以使的碰觸部43在腳踏臂21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其能夠沿著踏板 臂21的背側(cè)210滑動(dòng)，以與凸臺(tái)41碰觸產(chǎn)生阻力或分離不產(chǎn)生阻力。
[0054] 如圖5-6所示，在腳踏臂21轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)碰觸凸臺(tái)41以對(duì)腳踏臂43施加一定 阻力，以提醒駕駛員腳踏行程。在碰觸之后，碰觸部43在凸臺(tái)41上滑行，使得阻力逐漸減 小，直至該碰觸部43完全與凸臺(tái)41分離，此時(shí)阻力為0。
[0055] 該凸臺(tái)41可以根據(jù)需要設(shè)置在踏板臂21背側(cè)指定位置，該碰觸部43可以根據(jù)需 要滑動(dòng)地配置在踏板臂21的背側(cè)上距離凸臺(tái)41 一定距離（該段距離可以為0)，以達(dá)到轉(zhuǎn) 動(dòng)踏板臂21指定角度時(shí)，碰觸部43與凸臺(tái)41作用，形成阻力。
[0056] 較佳地，本實(shí)用新型所使用的彈性件42可為彈性片或膜片彈簧或疊簧。上述彈性 片或膜片彈簧或疊簧簡單易用，可降低成本。
[0057] 較佳地，如圖3-6所示，踏板臂21的背側(cè)210設(shè)置有開口部215,凸臺(tái)41安裝在開 口部215的開口部下表面216上，并朝上凸起設(shè)置，碰觸部43可滑動(dòng)地配置在開口部下表 面216上。
[0058] 為了避免碰觸部43從踏板臂21的背側(cè)210脫離，在踏板臂21的背側(cè)設(shè)置開口部 215,將凸臺(tái)41安裝在開口部215的開口部下表面216上，使其朝上凸起，并根據(jù)需要設(shè)定 凸臺(tái)41具開口部215的開口指定距離（該段距離可為0)。然后將碰觸部43可滑動(dòng)地配 置在開口部下表面216上，以使的碰觸部43在腳踏臂21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其能夠沿著開口部下表面 216滑動(dòng)，以與凸臺(tái)41碰觸產(chǎn)生阻力或分離不產(chǎn)生阻力。并且碰觸部43位于開口部215 內(nèi)，避免其脫離踏板臂21而不能作用現(xiàn)象的發(fā)生。
[0059] 較佳地，如圖4-6所示，碰觸部43為圓弧形碰觸部。即，該碰觸部43具有圓弧形 的折彎部44,其朝下彎曲，圓弧過渡，使得在碰觸部43與凸臺(tái)41碰觸后，如繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板臂 21，彈性件4變形，該圓弧形碰觸部43能夠順利在凸臺(tái)41上滑行，其對(duì)踏板臂21的阻力逐 漸減小直至為〇,此時(shí)踏板臂21上的力與不帶該阻力構(gòu)件4的踏板臂上的力相同。
[0060] 圓弧形碰觸部43即為其縱截面為圓弧形的碰觸部，具體由圓弧形折彎部44形成。 通過設(shè)置該圓弧形碰觸部43可以避免在碰觸部43與凸臺(tái)41碰觸后卡住，以避免后續(xù)操作 中不能轉(zhuǎn)動(dòng)踏板臂21。
[0061] 較佳地，如圖3、圖5-6所示，凸臺(tái)41為圓弧形凸臺(tái)。將凸臺(tái)412設(shè)置為圓弧形，其 朝上彎曲，在碰觸部43與凸臺(tái)41碰觸后，如繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)踏板臂21，彈性件4變形，該碰觸部 43能夠順利在圓弧形凸臺(tái)41上滑行，其對(duì)踏板臂21的阻力逐漸減小直至為0,此時(shí)踏板臂 21上的力與不帶該阻力構(gòu)件4的踏板臂上的力相同。通過設(shè)置該圓弧形凸臺(tái)41可以避免 在碰觸部43與凸臺(tái)41碰觸后卡住，以避免后續(xù)操作中不能轉(zhuǎn)動(dòng)踏板臂21。
[0062] 優(yōu)選地，將碰觸部43設(shè)置為圓弧形碰觸部，將凸臺(tái)41設(shè)置為圓弧形凸臺(tái)，同時(shí)配 合使用，可以使得圓弧形碰觸部更加平緩的滑過圓弧形凸臺(tái)。
[0063] 較佳地，如圖3所示，復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23與踏板臂21之間具有銳角，且朝向踏板臂21 的前側(cè)211彎曲，減小復(fù)位彈簧構(gòu)件5的長度，利于復(fù)位彈簧構(gòu)件5作用，使得踏板件2復(fù) 位。
[0064] 較佳地，如圖1-2和圖5-6所示，主支架1包括支撐板11、側(cè)板12和L型板13,兩 塊側(cè)板12設(shè)置在支撐板11的兩側(cè)，L型板13設(shè)置在兩塊側(cè)板12上。
[0065] 中空腔體14形成在L型板13、兩塊側(cè)板12和支撐板11之間，每塊側(cè)板12上均 設(shè)置有側(cè)板通孔121，安裝軸3的兩端安裝在側(cè)板通孔121上，安裝軸3上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承 213,踏板臂21安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸承213上。
[0066] 在踏板臂213上也設(shè)置通孔，將轉(zhuǎn)動(dòng)軸承213安裝在踏板臂213的通孔內(nèi)，使得踏 板臂213可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0067] 腔體開口 15形成在兩塊側(cè)板12和L型板13的下端，優(yōu)選地，將安裝軸3安裝在 腔體開口 15的下部，利于轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0068] 支撐板11的長度大于側(cè)板12的長度，其支撐板底端111伸出于腔體開口部15,在 支撐板底端111上靠近踏板臂21的一側(cè)沿伸形成有凸臺(tái)部112,在凸臺(tái)部112上設(shè)置有定 位銷113。如圖4所示，在彈性件4的上部設(shè)置有通孔45,通過螺釘穿過通孔45,將彈性件 4安裝在凸臺(tái)部112上。在通孔45的下方設(shè)置有定位孔46,安裝時(shí)，將定位銷113穿過定 位孔46實(shí)現(xiàn)對(duì)彈性件4的定位，便于配合。
[0069] 較佳地，如圖5-6所示，復(fù)位彈簧構(gòu)件5設(shè)置在支撐板11與復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23之間， 或復(fù)位彈簧構(gòu)件5設(shè)置在L型板13中遠(yuǎn)離支撐板11的前側(cè)板131與復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23之間。
[0070] S卩，根據(jù)需要，將復(fù)位彈簧構(gòu)件5設(shè)置中空腔體14內(nèi)，位于支撐板11與復(fù)位驅(qū)動(dòng) 端23之間（圖6所示中空腔體14的左側(cè)部），此時(shí)復(fù)位驅(qū)動(dòng)彈簧構(gòu)件5可選擇初始狀態(tài)為 膨脹或伸長的彈簧構(gòu)件。也可以將復(fù)位彈簧構(gòu)件5設(shè)置中空腔體14內(nèi)，位于的L型板13 中遠(yuǎn)離支撐板11的前側(cè)板131與復(fù)位驅(qū)動(dòng)端23之間（圖6所示中空腔體14的右側(cè)部）， 此時(shí)復(fù)位驅(qū)動(dòng)彈簧構(gòu)件5可選擇初始狀態(tài)為壓縮的彈簧構(gòu)件。
[0071] 較佳地，如圖5-6所不，復(fù)位彈簧構(gòu)件5包括第一彈簧51和第二彈簧52,第一彈簧 51位于第二彈簧52的上方。通過設(shè)置兩根彈簧，增加了彈性形變力，利于對(duì)踏板臂21進(jìn)行 復(fù)位。
[0072] 根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。
[0073] 由此，本實(shí)用新型提供的一種車用油門踏板裝置，結(jié)構(gòu)簡單，成本低、操作方便，并 且能夠提醒駕駛員腳踏行程，提高了駕駛舒適性，保障了駛車安全。
[0074] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種車用油門踏板裝置，其特征在于，包括主支架和腳踏件， 其中，所述主支架內(nèi)置有中空腔體，所述中空腔體的腔體開口位于所述主支架的底部， 所述腳踏件包括踏板臂、腳踏板和復(fù)位驅(qū)動(dòng)端， 所述腳踏板設(shè)置在所述踏板臂的下端，所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端設(shè)置在所述踏板臂的上端，并 穿過所述腔體開口位于所述中空腔體內(nèi)， 所述踏板臂通過安裝軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述主支架上，所述中空腔體內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈 簧構(gòu)件，所述復(fù)位彈簧構(gòu)件連接在所述主支架與所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端之間， 所述踏板臂的背側(cè)與所述主支架之間還設(shè)置有用于對(duì)所述踏板臂施加阻力的阻力構(gòu) 件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述阻力構(gòu)件包括彈 性件和凸臺(tái)， 所述凸臺(tái)設(shè)置在所述踏板臂的背側(cè)上，所述彈性件安裝在所述主支架上， 所述彈性件包括用于與所述凸臺(tái)碰觸的碰觸部，所述碰觸部可滑動(dòng)地配置在所述踏板 臂的背側(cè)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述踏板臂的背側(cè)設(shè) 置有開口部，所述凸臺(tái)安裝在所述開口部的開口部下表面上，并朝上凸起設(shè)置，所述碰觸部 可滑動(dòng)地配置在所述開口部下表面上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述碰觸部為圓弧 形碰觸部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述凸臺(tái)為圓弧形凸 臺(tái)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端與所 述踏板臂之間具有銳角，且朝向所述踏板臂的前側(cè)彎曲。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在 于，所述主支架包括支撐板、側(cè)板和L型板，兩塊所述側(cè)板設(shè)置在所述支撐板的兩側(cè)，所述L 型板設(shè)置在兩塊所述側(cè)板上， 所述中空腔體形成在所述L型板、兩塊所述側(cè)板和所述支撐板之間， 每塊所述側(cè)板上均設(shè)置有側(cè)板通孔，所述安裝軸的兩端安裝在所述側(cè)板通孔上，所述 安裝軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，所述踏板臂安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述復(fù)位彈簧構(gòu)件設(shè) 置在所述支撐板與所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端之間，或所述復(fù)位彈簧構(gòu)件設(shè)置在所述L型板中遠(yuǎn)離所 述支撐板的前側(cè)板與所述復(fù)位驅(qū)動(dòng)端之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述復(fù)位彈簧構(gòu)件包 括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧位于所述第二彈簧的上方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用油門踏板裝置，其特征在于，所述彈性件為彈性片 或膜片彈簧或疊簧。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK203902293SQ201420322943
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】馮祖軍 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司