汽車防錯(cuò)油門踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體來講涉及一種汽車防錯(cuò)油門踏板結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)即使錯(cuò)踩，速度也不會(huì)上升較快，從而提高行車安全性，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛汽車最怕犯的錯(cuò)誤是，把油門踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板來踩，如果出現(xiàn)這種情況，很有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，即便是熟練的老司機(jī)也可能會(huì)犯這樣的錯(cuò)誤。犯這樣嚴(yán)重錯(cuò)誤，除了駕駛者當(dāng)時(shí)所處的緊張狀況或駕駛習(xí)慣外，車輛自身結(jié)構(gòu)也是原因之一，由于目前的油門踏板和制動(dòng)踏板的操作方式是完全一樣的，都是右腳直接踩下去，只是位置有所不同而已。由于油門踏板和制動(dòng)踏板位置很近，情急之中錯(cuò)踩就完全有可能。雖然這樣的錯(cuò)踩非常危險(xiǎn)，每個(gè)駕駛者都需要避免，但如何從車輛結(jié)構(gòu)上對(duì)此進(jìn)行解決，目前還沒有有效的辦法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車防錯(cuò)油門踏板結(jié)構(gòu)，通過對(duì)油門踏板的設(shè)計(jì)，使之和制動(dòng)踏板有不同的操作方式，即使將油門踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板錯(cuò)踩，由于油門踏板的特殊結(jié)構(gòu)，也只能緩慢加油，如果要急提速，需要再進(jìn)行另外一個(gè)附加動(dòng)作，從而使駕駛者及早發(fā)現(xiàn)錯(cuò)踩并立即糾正。即使錯(cuò)踩，由于只能慢加油，所以能夠在同樣狀況下，降低事故帶來的危害。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:
[0005]汽車防錯(cuò)油門踏板結(jié)構(gòu)，在油門踏板上固定安裝有棘爪軸，棘爪軸右端從油門踏板右端面橫向伸出，并在伸出段上設(shè)有可繞棘爪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪；在油門踏板右側(cè)設(shè)有一塊豎向的棘輪板，棘輪板通過彈性結(jié)構(gòu)安裝在副儀表內(nèi)板上并在受力下可向右移動(dòng)；所述棘輪板上開設(shè)有一孔洞，孔洞壁加工出棘輪齒，使孔洞形成內(nèi)棘輪，棘輪齒的走向與油門踏板的運(yùn)動(dòng)軌跡吻合，棘爪位于孔洞中，在踩踏油門踏板一定行程時(shí)，棘爪將被內(nèi)棘輪卡住。
[0006]所述彈性結(jié)構(gòu)包括若干彈簧，彈簧均勻位于棘輪板和副儀表內(nèi)板之間。
[0007]彈簧的具體安裝結(jié)構(gòu)為:所述彈簧套在螺栓上，螺栓一端通過螺紋固定在棘輪板上，另一端穿過副儀表內(nèi)板上的通孔后由限位螺母鎖緊以防止螺栓從通孔中脫落，螺栓可沿副儀表內(nèi)板上的通孔左右滑動(dòng)。
[0008]所述棘輪板為矩形，所述彈簧及對(duì)應(yīng)的螺栓為四組，分別設(shè)置在棘輪板的四個(gè)角上。
[0009]具體地，所述螺栓為階梯螺栓，在副儀表臺(tái)內(nèi)板與彈簧之間設(shè)有構(gòu)成彈簧座的底座，底座固定安裝在副儀表臺(tái)內(nèi)板上。
[0010]棘爪與棘爪軸的安裝方式為:所述棘爪軸與油門踏板通過螺紋緊固，在棘爪軸上設(shè)有限位臺(tái)階，棘爪套在棘爪軸上并抵在限位臺(tái)階上，在棘爪軸上位于棘爪外側(cè)依次設(shè)有擋圈和卡環(huán)，擋圈通過平鍵與棘爪軸連接，平鍵用于限制擋圈轉(zhuǎn)動(dòng)，卡環(huán)用于對(duì)擋圈軸向限位。
[0011]所述棘爪軸上設(shè)有安裝平鍵的鍵槽，平鍵安裝在鍵槽中并突出于鍵槽。通過鍵槽和平鍵分別加工再組合的方式，可以降低加工難度，更便于安裝。
[0012]所述孔洞壁部分為棘輪齒，棘輪齒上部為平滑段。平滑段不對(duì)油門踏板進(jìn)行阻止，可以實(shí)現(xiàn)緩慢加油。
[0013]—種汽車，該汽車安裝有前述的防錯(cuò)油門踏板結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型對(duì)油門踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，加油時(shí)，將油門踏板踩下到一定行程(該行程設(shè)計(jì)可長(zhǎng)可短)的時(shí)候，棘爪將被內(nèi)棘輪卡住，由于棘輪的單向作用，便不能繼續(xù)下踩，需要右腳推開棘輪板，解除對(duì)油門踏板的鎖止，方可繼續(xù)下踩，因此本油門踏板和制動(dòng)踏板有不同的操作方式，即使將油門踏板誤當(dāng)成制動(dòng)踏板錯(cuò)踩，由于油門踏板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也只能在前段緩慢加油，而不能一踩到底(這是急剎車常見的動(dòng)作)，從而使駕駛者及早發(fā)現(xiàn)錯(cuò)踩并立即糾正。即使錯(cuò)踩，由于只能緩慢加油，所以能夠在同樣狀況下，降低事故帶來的危害。如果要真正急提速，需要再進(jìn)行另外一個(gè)附加動(dòng)作，即右腳往右推開棘輪板，再深踩油門踏板即可。當(dāng)放開油門踏板時(shí)，由于棘輪只單向鎖止，所以不會(huì)阻止油門踏板回位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以處于正常怠速狀態(tài)。
【附圖說明】
[0015]圖1-本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2-本實(shí)用新型另一個(gè)角度結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3-棘輪板安裝示意圖。
[0018]圖4-棘爪安裝示意圖。
[0019]圖5-棘爪被卡在內(nèi)棘輪中的示意圖。
[0020]圖6-油門踏板回位示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型的目的不是避免錯(cuò)踩，而是在將油門踏板誤當(dāng)成制動(dòng)踏板錯(cuò)踩時(shí)，速度不會(huì)即刻提上來，從而使事故后果不至于過大。本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)思路是:在油門踏板上裝有單向棘輪系統(tǒng)。當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，油門踏板會(huì)被系統(tǒng)卡死，不會(huì)產(chǎn)生大油門，車輛不會(huì)緊急提速，只有用右腳往右推開棘輪板后才能解除卡死狀態(tài)，才能繼續(xù)往下踩油門。放開油門時(shí)，油門踏板會(huì)自動(dòng)回位而不受棘輪系統(tǒng)阻止，從而使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)。
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]參見圖1和圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型汽車防錯(cuò)油門踏板結(jié)構(gòu)，油門踏板I安裝在前圍板2，在油門踏板I上固定安裝有棘爪軸3，棘爪軸3右端從油門踏板I右端面橫向伸出并在伸出段上設(shè)有可繞棘爪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的棘爪4。在油門踏板I右側(cè)設(shè)有一塊豎向的棘輪板5，棘輪板5通過彈性結(jié)構(gòu)安裝在副儀表內(nèi)板6上并在受力下可向右移動(dòng)。所述棘輪板5上開設(shè)有一孔洞7，孔洞7壁加工出棘輪齒使孔洞形成內(nèi)棘輪，棘輪齒的走向與油門踏板的運(yùn)動(dòng)軌跡吻合，棘爪4位于孔洞7中，在踩踏油門踏板一定行程時(shí)，棘爪將被內(nèi)棘輪卡住。
[0024]因圖1中腳踏板擋住了棘輪板的主要結(jié)構(gòu)，圖2是從另一個(gè)角度看棘輪板5，棘輪板5是一塊方形板，有一個(gè)非規(guī)則圖型的孔洞7形成一個(gè)內(nèi)棘輪，這個(gè)內(nèi)棘輪中心與油門踏板的旋轉(zhuǎn)中心是同心的，起的作用是阻止油門踏板被踩下。
[0025]駕駛員踩油門踏板時(shí)，腳后跟放在地板15上，腳掌踩踏油門踏板I時(shí)，先要用右腳的右側(cè)推開棘輪板5才能順利踩下油門踏板I。
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