一種汽車減震器的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器的連接裝置，包括殼體及設(shè)置在所述殼體下端面的軸承，所述殼體和所述軸承之間設(shè)置有緩沖塊連接板，所述殼體的內(nèi)腔設(shè)置有減震器連接板，所述殼體、所述減震器連接板及所述緩沖塊連接板上均開設(shè)有安裝孔，所述緩沖塊連接板的安裝孔及所述減震器連接板的安裝孔相對(duì)設(shè)置，所述殼體的安裝孔偏離所述緩沖塊連接板的安裝孔及所述減震器連接板的安裝孔。本實(shí)用新型提供的汽車減震器的連接裝置在不改變車身尺寸的前提下，通過旋轉(zhuǎn)所述連接裝置，改變了安裝孔孔之間的相對(duì)距離，在不改變車身設(shè)計(jì)的前提下，使同一車身適用于不同輪距的車輛，從而提高了零件的通用性，降低了零件的設(shè)計(jì)開發(fā)及制造成本。
【專利說明】一種汽車減震器的連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種連接裝置，尤其涉及一種汽車減震器的連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的減震器通常通過設(shè)置在其頂端的連接板總成與懸架及車身連接，所述連接 板總成能夠有效地減小懸架傳遞到車身的振動(dòng)噪聲?，F(xiàn)有技術(shù)中的連接板總成通常為對(duì) 稱的同心結(jié)構(gòu)，其中間孔位于所述連接板總成的幾何中心，所述同心結(jié)構(gòu)連接板總成通常 由外殼體、緩沖塊連接板、減震器連接板、彈簧座及軸承組成，其中，外殼體的上端面接觸車 身，外殼體的下端面接觸軸承的上端面，軸承的下端面接觸彈簧系統(tǒng)，緩沖塊連接板的下端 面接觸緩沖塊，減震器連接板連接減震器。對(duì)于這種傳統(tǒng)的連接板總成，在不改變車身尺寸 的前提下，連接板總成上中間孔之間的相對(duì)距離是固定的，如果要改變連接板總成中間孔 之間的相對(duì)距離，則需要改變車身結(jié)構(gòu)尺寸，看見，現(xiàn)有技術(shù)中的同心結(jié)構(gòu)連接板總成通用 性較差，無法適用于不同輪距的車輛，因此，零件的開發(fā)及制造成本較高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車減震器的連接裝 置，該連接裝置提高了零件的通用性，有助于降低零件的開發(fā)及制造成本。
[0004] 本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0005] -種汽車減震器的連接裝置，包括殼體及設(shè)置在所述殼體下端面的軸承，所述殼 體和所述軸承之間設(shè)置有緩沖塊連接板，所述殼體的內(nèi)腔設(shè)置有減震器連接板，所述殼體、 所述減震器連接板及所述緩沖塊連接板上均開設(shè)有安裝孔，所述緩沖塊連接板的安裝孔及 所述減震器連接板的安裝孔相對(duì)設(shè)置，所述殼體的安裝孔偏離所述緩沖塊連接板的安裝孔 及所述減震器連接板的安裝孔。
[0006] 進(jìn)一步地，所述減震器連接板與所述殼體過盈配合。
[0007] 進(jìn)一步地，所述殼體與所述軸承過盈配合。
[0008] 進(jìn)一步地，所述緩沖塊連接板與所述殼體焊接連接。
[0009] 進(jìn)一步地，所述殼體的外緣焊接有用于與車身螺接的螺母，所述螺母內(nèi)設(shè)置有與 其相適配的螺栓。
[0010] 進(jìn)一步地，所述殼體的上還設(shè)置有用于與車身定位安裝的定位銷。
[0011] 本實(shí)用新型提供的汽車減震器的連接裝置通過殼體安裝孔的偏心設(shè)置，在不改變 車身尺寸的前提下，能夠通過旋轉(zhuǎn)所述連接裝置，調(diào)整左右頂端連接裝置上安裝孔孔之間 的相對(duì)距離，從而在不改變車身設(shè)計(jì)的前提下，使同一車身適用于不同輪距的車輛，進(jìn)而提 高了零件的通用性，降低了零件的設(shè)計(jì)開發(fā)成本以及制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本實(shí)用新型一種優(yōu)選的汽車減震器的連接裝置示意圖；
[0013] 圖2是圖1所示汽車減震器的連接裝置的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。其中相同的零部 件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語"前"、"后"、"左"、"右"、 "上"和"下"指的是附圖中的方向，詞語"內(nèi)"和"外"分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何 中心的方向。
[0015] 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供的汽車減震器的連接裝置包括殼體1及設(shè)置 在所述殼體1下端面的軸承4,所述殼體1和所述軸承4之間設(shè)置有緩沖塊連接板2,所述 殼體1的內(nèi)腔設(shè)置有減震器連接板3,所述殼體1、所述減震器連接板3及所述緩沖塊連接 板2上均開設(shè)有安裝孔，所述緩沖塊連接板2的安裝孔及所述減震器連接板3的安裝孔相 對(duì)設(shè)置，所述殼體1的安裝孔偏離所述緩沖塊連接板2的安裝孔及所述減震器連接板3的 安裝孔。裝配時(shí)，本實(shí)用新型提供的連接裝置中的減震器連接板優(yōu)選地通過螺栓與減震器 國(guó)定連接，所述緩沖塊連接板2與緩沖塊抵接，并為緩沖塊和彈簧提供支撐面，所述殼體1 的頂面與車身連接，所述殼體1的底面與懸架連接，從而實(shí)現(xiàn)懸架與車身的有效連接，并減 少懸架傳遞到車身的針對(duì)噪聲。
[0016] 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該注意的是，所述緩沖塊連接板2的安裝孔及所述減震器連接 板3的安裝孔位于所述連接裝置的幾何中心，而所述殼體1上開設(shè)安裝孔并未與所述緩沖 塊連接板2的安裝孔及所述減震器連接板3的安裝孔相對(duì)設(shè)置，即所述殼體上開設(shè)的安裝 孔為偏心安裝孔，由于偏心安裝孔為沒有開設(shè)在所述殼體1的幾何中心的孔，因此，殼體1 旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述偏心安裝孔會(huì)圍繞所述殼體1的幾何中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，也就是說，所述殼體1為 非對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0017] 采用上述非對(duì)稱結(jié)構(gòu)的連接裝置時(shí)，由于所述殼體1具有偏心安裝孔，當(dāng)所述殼 體1旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述殼體1的安裝孔會(huì)以所述緩沖塊連接板2的安裝孔及所述減震器連接板 3的安裝孔為旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并使所述殼體1的安裝孔產(chǎn)生相對(duì)位移，當(dāng)所述連接裝置 旋轉(zhuǎn)180°時(shí)，所述殼體1產(chǎn)生的相對(duì)位移最大，從而實(shí)現(xiàn)了兩端連接裝置安裝孔孔之間的 相對(duì)距離的調(diào)整?？梢姡緦?shí)用新型在不改變車身設(shè)計(jì)的前提下，提高了汽車減震器的連接 裝置的通用性，使同一車身能夠適用于不同輪距的車輛，從而降低了零件的設(shè)計(jì)開發(fā)成本 以及制造成本。
[0018] 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述減震器連接板3與所述殼體1過盈配合，所 述殼體1與所述軸承4過盈配合，所述緩沖塊連接板2與所述殼體1焊接連接。本領(lǐng)域技 術(shù)人員應(yīng)該理解的是，所述殼體1、所述軸承4、所述減震器連接板3及所述緩沖塊連接板2 的連接方式僅是本實(shí)用新型一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知 的其它方式對(duì)所述連接裝置進(jìn)行組裝，此處不再贅述。
[0019] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，如圖1所示，所述殼體1的外緣焊接有用于與車身螺接的 螺母5,所述螺母5內(nèi)設(shè)置有與其相適配的螺栓，更優(yōu)選地，所述殼體1的上還設(shè)置有用于與 車身定位安裝的定位銷6。裝配時(shí)，首先利用定位銷6將所述連接裝置定位在車身上，利用 所述定位銷6調(diào)準(zhǔn)位置后，通過所述連接裝置上的螺母5將及螺栓，將所述連接裝置螺接固 定在車身上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該了解的是，上述汽車減震器的連接裝置與車身的定位裝 配方式僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本實(shí)用新型還可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的 其它連接方式來裝置所述汽車減震器的連接裝置，此處不再贅述。
[0020] 綜上所述，本實(shí)用新型提供的汽車減震器的連接裝置通過殼體安裝孔的偏心設(shè) 置，在不改變車身尺寸的前提下，能夠通過旋轉(zhuǎn)所述連接裝置，改變左右頂端連接裝置上安 裝孔孔之間的相對(duì)距離，從而在不改變車身設(shè)計(jì)的前提下，實(shí)現(xiàn)了同一車身適用于不同輪 距的車輛，進(jìn)而提高了零件的通用性，降低了零件的設(shè)計(jì)開發(fā)成本以及制造成本。
[0021] 最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車減震器的連接裝置，其特征在于，包括殼體及設(shè)置在所述殼體下端面的軸 承，所述殼體和所述軸承之間設(shè)置有緩沖塊連接板，所述殼體的內(nèi)腔設(shè)置有減震器連接板， 所述殼體、所述減震器連接板及所述緩沖塊連接板上均開設(shè)有安裝孔，所述緩沖塊連接板 的安裝孔及所述減震器連接板的安裝孔相對(duì)設(shè)置，所述殼體的安裝孔偏離所述緩沖塊連接 板的安裝孔及所述減震器連接板的安裝孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器的連接裝置，其特征在于，所述減震器連接板與 所述殼體過盈配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器的連接裝置，其特征在于，所述殼體與所述軸承 過盈配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器的連接裝置，其特征在于，所述緩沖塊連接板與 所述殼體焊接連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車減震器的連接裝置，其特征在于，所述殼體的 外緣焊接有用于與車身螺接的螺母，所述螺母內(nèi)設(shè)置有與其相適配的螺栓。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車減震器的連接裝置，其特征在于，所述殼體的上還設(shè)置 有用于與車身定位安裝的定位銷。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK203902196SQ201420322938
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】馮向敏 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司