防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，包括第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧和第二傳動(dòng)軸，第一復(fù)位彈簧一端連接抱死裝置另一端連接箱體；第二傳動(dòng)軸上安裝有第二齒輪，第一傳動(dòng)軸上安裝有第一齒輪，第一齒輪和第二齒輪相嚙合；第一傳動(dòng)軸上安裝有第一連桿，第一連桿連接機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器；第二復(fù)位彈簧一端連接第一連桿，另一端連接箱體；第二傳動(dòng)軸上安裝有第二連桿，第二連桿連接機(jī)動(dòng)車的油門。本實(shí)用新型的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要加速時(shí)向下踩下踏板，踩踏踏板的前端，當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要制動(dòng)時(shí)，踩踏踏板的后端，通過兩個(gè)相嚙合的齒輪傳遞控制命令，因此不會(huì)存在加速與制動(dòng)相互干擾的情況。
【專利說明】防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，特別是涉及一種防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 剎車，就是可以減慢車速的機(jī)械制動(dòng)裝置。油門踏板又稱加速踏板，是機(jī)動(dòng) 車燃料供給系的一部分。通過控制其踩踏量，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，控制進(jìn)氣量， EOJ(ElectronicControlUnit)電子控制單元控制油量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0003] 現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車行進(jìn)與制動(dòng)是由兩個(gè)踏板完成的，在機(jī)動(dòng)車加速到一定程度時(shí)如果需 要進(jìn)行剎車則需由油門（加速踏板）切換到制動(dòng)踏板，在緊急情況下很容易誤將油門當(dāng)作 剎車來使用；對于長途駕駛，機(jī)動(dòng)車如需保持一定的速度行駛則需一直踩住油門，這種靜態(tài) 疲勞對駕駛員產(chǎn)生的傷害更大。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于，提供一種防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在行進(jìn)時(shí) 需要加油或者制動(dòng)的情況下可以通過操作同一個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要?jiǎng)蛩偾靶袝r(shí)，本 實(shí)用新型可以鎖定當(dāng)前的油門開度，從而鎖定車速，駕駛員不用一直踩著油門踏板。
[0005] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，安裝在機(jī)動(dòng)車上，包括操 縱裝置和第一傳動(dòng)軸，操縱裝置安裝在第一傳動(dòng)軸上，還包括箱體、抱死裝置、第一復(fù)位彈 簧、第二復(fù)位彈簧和第二傳動(dòng)軸，操縱裝置連接抱死裝置，操縱裝置控制抱死裝置對第一傳 動(dòng)軸的抱死和松開；第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸安裝在箱體上，第一復(fù)位彈簧一端連接抱死 裝置另一端連接箱體；第二傳動(dòng)軸上安裝有第二齒輪，第一傳動(dòng)軸上安裝有第一齒輪，第一 齒輪和第二齒輪相哨合；第一傳動(dòng)軸上安裝有第一連桿，第一連桿連接機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器； 第二復(fù)位彈簧一端連接第一連桿，另一端連接箱體；第二傳動(dòng)軸上安裝有第二連桿，第二連 桿連接機(jī)動(dòng)車的油門。第一連桿和第二連桿分別固定在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸上，第一 傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸通過第一齒輪和第二齒輪傳遞動(dòng)能，因此，第二齒輪在第一齒輪的帶 動(dòng)下帶動(dòng)第二連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第一連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。通過此種方式使第二連桿連接 的油門和第一連桿連接的制動(dòng)器不會(huì)同時(shí)作用，解決了控制一個(gè)踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和加油的目 的。
[0006] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，所述操縱裝置包括主動(dòng)踏板和從動(dòng)踏板，主動(dòng) 踏板安裝在箱體上，主動(dòng)踏板連接抱死裝置，從動(dòng)踏板安裝在第一傳動(dòng)軸上。
[0007] 本實(shí)用新型的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，所述抱死裝置包括擺桿、第三連桿、第 四連桿和抱死器；第三連桿的一端和第四連桿的一端均設(shè)有U形開口，第三連桿和第四連 桿具有U形開口的一端相扣合；擺桿設(shè)有滑道，第三連桿的另一端穿過滑道，第四連桿的另 一端連接抱死器，擺桿一端連接第三連桿，另一端連接主動(dòng)踏板。第三連桿和第四連桿都具 有U形的開口，通過此種配合方式來補(bǔ)償?shù)谌B桿和第四連桿在位移時(shí)產(chǎn)生的相對距離。 使裝置更加穩(wěn)定，不易產(chǎn)生變形。
[0008] 本產(chǎn)品中，擺桿一端連接第三連桿，另一端設(shè)有滾輪，主動(dòng)踏板與滾輪對應(yīng)的位置 設(shè)有滾動(dòng)軌道，滾輪扣合在滾動(dòng)軌道內(nèi)。
[0009] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸通過軸承安裝在箱體 上，箱體上設(shè)有軸承孔，軸承安裝在軸承孔內(nèi)；還包括軸承蓋，軸承蓋固定在箱體上，軸承蓋 覆蓋軸承孔。
[0010] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，還包括橡膠輪，橡膠輪設(shè)置在第一傳動(dòng)軸上與 抱死器對應(yīng)的位置。在此位置設(shè)置橡膠輪是為了增大摩擦，防止第一傳動(dòng)軸在抱死裝置處 于抱死狀態(tài)下仍然發(fā)生周向運(yùn)動(dòng)。
[0011] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，還包括第一定位套筒和第二定位套筒，第一定 位套筒設(shè)置在第一傳動(dòng)軸上第一齒輪與軸承之間；第二定位套筒設(shè)置在第一傳動(dòng)軸上第一 連桿與箱體之間。
[0012] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，還包括三個(gè)甩油環(huán)，三個(gè)甩油環(huán)分別設(shè)置在箱 體的三個(gè)軸承孔內(nèi)。
[0013] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，還包括鍵，鍵設(shè)置在第一傳動(dòng)軸上與第一連桿 對應(yīng)的位置，用于將第一連桿固定在第一傳動(dòng)軸上。
[0014] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，箱體包括本體和上蓋，上蓋通過螺栓固定在本 體上；
[0015] 本體上設(shè)有通孔，第一傳動(dòng)軸穿過通孔伸出本體，本體上與通孔對應(yīng)的位置設(shè)有 護(hù)槽，主動(dòng)踏板安裝在護(hù)槽上。
[0016] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要加速時(shí)，踩踏踏板的前端，當(dāng)機(jī)動(dòng)車需 要制動(dòng)時(shí)，踩踏踏板的后端，通過兩個(gè)相嚙合的齒輪傳遞控制命令，因此不會(huì)存在加速與制 動(dòng)相互干擾的情況，需要加速或者需要制動(dòng)僅通過控制同一個(gè)踏板就能實(shí)現(xiàn)，并且通過主 動(dòng)踏板和抱死裝置相配合可以鎖定當(dāng)前的排油量，從而鎖定車速，因此，駕駛員在機(jī)動(dòng)車勻 速前行時(shí)可以不用踩踏踏板，降低了駕駛員由于長時(shí)間駕駛機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的疲勞感。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0018] 圖2是圖1的俯視圖；
[0019] 圖3是圖1的左視圖；
[0020] 圖4是主動(dòng)踏板與第一傳動(dòng)軸的立體關(guān)系示意圖；
[0021] 圖5是第一傳動(dòng)軸的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022] 圖6是抱死裝置的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 附圖中的標(biāo)記為：1_主動(dòng)踏板、2-墊片、3-螺栓、4-第一復(fù)位彈簧、5-套筒、6-擺 桿、7-第三連桿、8-第四連桿、9-上蓋、10-抱死器、11-本體、12-第一齒輪、13-箱體、14-軸 承蓋、15-軸承蓋螺栓、16-軸承、17-甩油環(huán)、18-第一定位套筒、19-第二傳動(dòng)軸、20-第二 連桿、21-抱死彈簧、22-護(hù)槽、23-銷釘、24-橡膠輪、25-第一連桿、26-鍵、27-第一傳動(dòng)軸、 28-第二定位套筒、29-從動(dòng)踏板、30-第二復(fù)位彈簧、31-滾輪、32-第二齒輪、33-滾動(dòng)軌 道、34-滑道、35-軸承孔、36-安裝軸、37-操縱裝置、38-抱死裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0025] 本實(shí)用新型的實(shí)施例：防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示，一種防 疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，安裝在機(jī)動(dòng)車上，包括操縱裝置37和第一傳動(dòng)軸27,操縱裝置37 安裝在第一傳動(dòng)軸27上，還包括箱體13、抱死裝置38、第一復(fù)位彈簧4、第二復(fù)位彈簧30和 第二傳動(dòng)軸19,操縱裝置37連接抱死裝置38,操縱裝置37控制抱死裝置38對第一傳動(dòng)軸 27的抱死和松開；第一傳動(dòng)軸27和第二傳動(dòng)軸19安裝在箱體13上，第一復(fù)位彈簧4 一端 連接抱死裝置38另一端連接箱體13 ;第二傳動(dòng)軸19上安裝有第二齒輪32,第一傳動(dòng)軸27 上安裝有第一齒輪12,第一齒輪12和第二齒輪32相哨合；第一傳動(dòng)軸27上安裝有第一連 桿25,第一連桿25連接機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器；第二復(fù)位彈簧30 -端連接第一連桿25,另一端連 接箱體13 ;第二傳動(dòng)軸19上安裝有第二連桿20,第二連桿20連接機(jī)動(dòng)車的油門。
[0026] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中所述操縱裝置37包括主動(dòng)踏板1和從動(dòng)踏板29， 主動(dòng)踏板1安裝在箱體13上，主動(dòng)踏板1連接抱死裝置38,從動(dòng)踏板29安裝在第一傳動(dòng)軸 27上（參見圖5)。作為其中一種可實(shí)施方式，第一復(fù)位彈簧4 一端連接抱死裝置38,另一 端連接在箱體13上；第二復(fù)位彈簧30 -端連接第一連桿25,另一端連接在箱體13上（參 見圖2)。
[0027] 如圖6所示，上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，所述抱死裝置38包括擺桿6、第三 連桿7、第四連桿8和抱死器10 ;第三連桿7的一端和第四連桿8的一端均設(shè)有U形開門， 第三連桿7和第四連桿8具有U形開口的一端相扣合；第一復(fù)位彈簧4 一端連接箱體13,另 一端連接抱死裝置38的擺桿6 ;擺桿6設(shè)有滑道34,第三連桿7的另一端穿過滑道34,第 四連桿8的另一端連接抱死器10,擺桿6 -端連接第三連桿7,另一端連接主動(dòng)踏板1。在 第三連桿7連接擺桿6的一端設(shè)有套筒5,套筒5套接在第三連桿7上，套筒5也穿過滑道 34,通過增設(shè)套筒5可以增加擺桿6和第三連桿7的動(dòng)作靈活性。第四連桿8上與第三連 桿7相對的一端設(shè)有安裝軸36,安裝軸36安裝在箱體13上。
[0028] 如圖4所示，上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，擺桿6 -端連接第三連桿7,另一端 設(shè)有滾輪31，主動(dòng)踏板1與滾輪31對應(yīng)的位置設(shè)有滾動(dòng)軌道33,滾輪31扣合在滾動(dòng)軌道 33內(nèi)。當(dāng)駕駛員踩踏主動(dòng)踏板1時(shí)，滾輪31在主動(dòng)踏板1的滾動(dòng)軌道33內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
[0029] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，第一傳動(dòng)軸27和第二傳動(dòng)軸19通過軸承16安 裝在箱體13上，箱體13上設(shè)有軸承孔35,軸承16安裝在軸承孔35內(nèi)；還包括軸承蓋14， 軸承蓋14通過軸承蓋螺栓15固定在箱體13上，軸承蓋14覆蓋軸承孔35。
[0030] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，還包括橡膠輪24,橡膠輪24設(shè)置在第一傳動(dòng)軸 27上與抱死器10對應(yīng)的位置，抱死裝置38在抱死狀態(tài)下抱死橡膠輪24,橡膠輪24起增加 摩擦的作用，防止抱死裝置38在抱死狀態(tài)下第一傳動(dòng)軸27做周向運(yùn)動(dòng)。
[0031] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，還包括第一定位套筒18和第二定位套筒28,第 一定位套筒18設(shè)置在第一傳動(dòng)軸27上第一齒輪12與軸承之間；第二定位套筒28設(shè)置在 第一傳動(dòng)軸27上第一連桿25與箱體13之間。還包括三個(gè)甩油環(huán)17,三個(gè)甩油環(huán)17分別 設(shè)置在箱體13上的三個(gè)軸承孔35內(nèi)。還包括鍵26,鍵26設(shè)置在第一傳動(dòng)軸27上與第一 連桿25對應(yīng)的位置，用于將第一連桿25固定在第一傳動(dòng)軸27上。
[0032] 上述防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)中，箱體13包括本體11和上蓋9,上蓋9通過螺栓 3固定在本體11上，為了增加固定的穩(wěn)定性，在上蓋9和螺栓3的螺釘之間設(shè)置墊片2 ;本 體上設(shè)有通孔，第一傳動(dòng)軸27穿過通孔伸出本體，本體上與通孔對應(yīng)的位置設(shè)有護(hù)槽22， 主動(dòng)踏板1安裝在護(hù)槽22上。
[0033] 本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的工作原理：
[0034] 在靜置狀態(tài)下，主動(dòng)踏板1在第二復(fù)位彈簧30和抱死裝置38的抱死彈簧21的作 用下，主動(dòng)踏板1位于初始位置，抱死裝置38處于抱死狀態(tài)，抱死裝置38通過橡膠輪24抱 死第一傳動(dòng)軸27,第一傳動(dòng)軸27不能轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)機(jī)構(gòu)處于靜止?fàn)顟B(tài)。
[0035] 當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要加速時(shí)，向下踩下主動(dòng)踏板1，箱體13上設(shè)有限制主動(dòng)踏板1移動(dòng)方 向的護(hù)槽，主動(dòng)踏板1在護(hù)槽形成的路徑內(nèi)向下移動(dòng)，主動(dòng)踏板1碰觸滾輪31，滾輪31在 主動(dòng)踏板1上的滾動(dòng)軌道33內(nèi)移動(dòng)，滾輪31連接擺桿6,從而帶動(dòng)擺桿6移動(dòng)；第三連桿7 和第四連桿8在擺桿6的帶動(dòng)下向上移動(dòng)，抱死器10在第四連桿8的作用下克服抱死彈簧 21的彈性力，抱死裝置38呈松開狀態(tài)；再向前踩踏主動(dòng)踏板1的前端，此時(shí)，主動(dòng)踏板1開 始接觸從動(dòng)踏板29,從動(dòng)踏板29在主動(dòng)踏板1的作用下帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸27做周向運(yùn)動(dòng)，第 一連桿25在第一傳動(dòng)軸27的帶動(dòng)下朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，第一連桿25連接機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器， 但是第一連桿25沿此方向旋轉(zhuǎn)不會(huì)觸發(fā)機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器，機(jī)動(dòng)車不會(huì)減速。由于第一齒輪 12和第二齒輪32相嚙合，第一齒輪12在第一傳動(dòng)軸27的連動(dòng)下帶動(dòng)第二齒輪32運(yùn)動(dòng)，第 二連桿20在第二齒輪32的帶動(dòng)下也發(fā)生運(yùn)動(dòng)，由于第二連桿20連接機(jī)動(dòng)車的油門，機(jī)動(dòng) 車的油門在第二連桿20的作用下增大開度，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量增加，機(jī)動(dòng)車提速。當(dāng)駕駛員 需要控制機(jī)動(dòng)車勻速前行時(shí)，駕駛員調(diào)整好車速，然后停止踩踏主動(dòng)踏板1，主動(dòng)踏板1在 擺桿6的作用下回復(fù)至初始位置，抱死裝置38在抱死彈簧21彈性的回復(fù)力的作用下回復(fù) 抱死狀態(tài)，第一傳動(dòng)軸27不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)軸19在第一齒輪12和第二齒輪32的相 互作用下也不能轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連桿20呈靜止?fàn)顟B(tài)，從而鎖死油門，使機(jī)動(dòng)車保持勻速運(yùn)動(dòng)，因 此，此時(shí)駕駛員不需要繼續(xù)踩踏主動(dòng)踏板1，緩解了駕駛員的疲勞度。
[0036] 當(dāng)駕駛員需要繼續(xù)提速時(shí)，本防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)重復(fù)上述過程，直到第二 連桿20控制油門繼續(xù)增大開度，機(jī)動(dòng)車?yán)^續(xù)加速。
[0037] 當(dāng)駕駛員根據(jù)需求控制機(jī)動(dòng)車剎車時(shí)，駕駛員踩踏主動(dòng)踏板1的后端，主動(dòng)踏板1 帶動(dòng)抱死裝置38呈松開狀態(tài)，抱死裝置38松開第一傳動(dòng)軸27后主動(dòng)踏板1碰觸從動(dòng)踏板 29 ;由于抱死裝置38呈松開狀態(tài)，所以第一傳動(dòng)軸27可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)踏板1帶動(dòng)從動(dòng) 踏板29,從動(dòng)踏板29帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸27,第一傳動(dòng)軸27帶動(dòng)第一齒輪12,第一齒輪12帶 動(dòng)第二齒輪32,第二齒輪32帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸19,第二傳動(dòng)軸19帶動(dòng)第二連桿20,機(jī)動(dòng)車的 油門在第二連桿20的作用下被逐漸關(guān)小開度，機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低，機(jī)動(dòng)車逐漸 降速。
[0038] 當(dāng)機(jī)動(dòng)車的油門完全關(guān)閉后，駕駛員繼續(xù)踩踏主動(dòng)踏板1的后端，主動(dòng)踏板1帶動(dòng) 從動(dòng)踏板29,從動(dòng)踏板29帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸27,第一連桿25在第一傳動(dòng)軸27的作用下控制 機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器使機(jī)動(dòng)車剎車，直至剎車過程結(jié)束，駕駛員停止踩踏主動(dòng)踏板1，主動(dòng)踏板 1在第一復(fù)位彈簧4的作用下回復(fù)至初始位置。第二連桿20在第二復(fù)位彈簧30的作用下 回復(fù)至靜置狀態(tài)位置。
【權(quán)利要求】
1. 一種防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，安裝在機(jī)動(dòng)車上，包括操縱裝置（37)和第一傳動(dòng)軸 (27)，操縱裝置（37)安裝在第一傳動(dòng)軸（27)上，其特征在于，還包括箱體（13)、抱死裝置 (38)、第一復(fù)位彈簧（4)、第二復(fù)位彈簧（30)和第二傳動(dòng)軸（19)，操縱裝置（37)連接抱死 裝置（38)，操縱裝置（37)控制抱死裝置（38)對第一傳動(dòng)軸（27)的抱死和松開；第一傳動(dòng) 軸（27)和第二傳動(dòng)軸（19)安裝在箱體（13)上，第一復(fù)位彈簧（4) 一端連接抱死裝置（38) 另一端連接箱體（13);第二傳動(dòng)軸（19)上安裝有第二齒輪（32)，第一傳動(dòng)軸（27)上安裝 有第一齒輪（12)，第一齒輪（12)和第二齒輪（32)相哨合；第一傳動(dòng)軸（27)上安裝有第 一連桿（25)，第一連桿（25)連接機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)器；第二復(fù)位彈簧（30) -端連接第一連桿 (25) ，另一端連接箱體（13);第二傳動(dòng)軸（19)上安裝有第二連桿（20)，第二連桿（20)連接 機(jī)動(dòng)車的油門。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，操縱裝置（37)包括 主動(dòng)踏板⑴和從動(dòng)踏板（29)，主動(dòng)踏板⑴安裝在箱體（13)上，主動(dòng)踏板⑴連接抱死 裝置（38)，從動(dòng)踏板（29)安裝在第一傳動(dòng)軸（27)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述抱死裝置（38) 包括擺桿（6)、第三連桿（7)、第四連桿⑶和抱死器（10);第三連桿（7)的一端和第四連 桿（8)的一端均設(shè)有U形開口，第三連桿（7)和第四連桿（8)具有U形開口的一端相扣合； 擺桿（6)設(shè)有滑道（34)，第三連桿（7)的另一端穿過滑道（34)，第四連桿（8)的另一端連 接抱死器（10)，擺桿（6) -端連接第三連桿（7)，另一端連接主動(dòng)踏板（1)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，擺桿（6) -端連接 第三連桿（7)，另一端設(shè)有滾輪（31)，主動(dòng)踏板（1)與滾輪（31)對應(yīng)的位置設(shè)有滾動(dòng)軌道 (33)，滾輪（31)扣合在滾動(dòng)軌道（33)內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，第一傳動(dòng)軸（27)和 第二傳動(dòng)軸（19)通過軸承（16)安裝在箱體（13)上，箱體（13)上設(shè)有軸承孔（35)，軸承 (16) 安裝在軸承孔（35)內(nèi)；還包括軸承蓋（14)，軸承蓋（14)固定在箱體（13)上，軸承蓋 (14)覆蓋軸承孔（35)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括橡膠輪（24)， 橡膠輪（24)設(shè)置在第一傳動(dòng)軸（27)上與抱死器（10)對應(yīng)的位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括第一定位套 筒（18)和第二定位套筒（28)，第一定位套筒（18)設(shè)置在第一傳動(dòng)軸（27)上第一齒輪（12) 與軸承（16)之間；第二定位套筒（28)設(shè)置在第一傳動(dòng)軸（27)上第一連桿（25)與箱體 (13)之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括三個(gè)甩油環(huán) (17) ，三個(gè)甩油環(huán)（17)分別設(shè)置在箱體（13)的三個(gè)軸承孔（35)內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括鍵（26)，鍵 (26) 設(shè)置在第一傳動(dòng)軸（27)上與第一連桿（25)對應(yīng)的位置，用于將第一連桿（25)固定在 第一傳動(dòng)軸（27)上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的防疲勞油門剎車一體機(jī)構(gòu)，其特征在于，箱體（13)包括本體 (11)和上蓋（9)，上蓋（9)通過螺栓（3)固定在本體（11)上； 本體（11)上設(shè)有通孔，第一傳動(dòng)軸（27)穿過所述通孔伸出本體（11)，本體（11)上與 所述通孔對應(yīng)的位置設(shè)有護(hù)槽（22)，主動(dòng)踏板（1)安裝在護(hù)槽（22)上。
【文檔編號】B60T7/06GK203864667SQ201420301749
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月5日
【發(fā)明者】陳曉明, 王海芳, 汪澄 申請人:東北大學(xué)