方向盤結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是有關(guān)于一種方向盤結(jié)構(gòu)，包括方向盤基座、安全氣囊模塊、兩個(gè)第一壓縮彈簧、第二壓縮彈簧、兩個(gè)第一彈性扣件及第二彈性扣件，該方向盤基座具有呈三角形配置的兩個(gè)第一固定部及第二勾體，每一個(gè)固定部具有貫通到底面的第一通孔，該第二勾體一側(cè)設(shè)有穿孔，該安全氣囊模塊的底面具有兩個(gè)第一勾體及第二固定部，該第二固定部對(duì)應(yīng)該穿孔處設(shè)有第二通孔，該兩個(gè)第一壓縮彈簧分別套設(shè)在該兩個(gè)第一勾體上，該兩個(gè)第一彈性扣件分別設(shè)于該兩個(gè)第一固定部上，該第二彈性扣件設(shè)于該第二固定部上。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可使安全氣囊模塊與方向盤基座的拆裝更為簡單、快速及方便，而且并可使兩者組裝后具有較佳的緊密度。
【專利說明】方向盤結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種方向盤的結(jié)構(gòu)方面的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種可使安全氣 囊模塊與方向盤基座的拆裝更為簡單、快速及方便，而且并可使安全氣囊模塊與方向盤基 座組裝后具有較佳的緊密度的方向盤結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 在一般現(xiàn)有習(xí)知的方向盤結(jié)構(gòu)中，其安全氣囊模塊裝設(shè)在方向盤基座上后皆是直 接利用多個(gè)螺絲將兩者螺鎖結(jié)合在一起，因此該安全氣囊模塊在使用過而需要維修更換 時(shí)，便需花費(fèi)非常多的時(shí)間在旋松及旋緊螺絲的拆裝作業(yè)上。尤其是，為了整體的美觀，鎖 固安全氣囊模塊與方向盤基座的螺絲的螺鎖位置通常設(shè)置在方向盤的背面等駕駛者不易 看到處，而如此則更是會(huì)增加維修人員拆裝所述螺絲的麻煩。
[0003] 現(xiàn)有習(xí)知的方向盤結(jié)構(gòu)是存在著方向盤上的安全氣囊模塊使用后需要維修更換 時(shí)拆裝非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力及不方便等的問題。
[0004] 有鑒于上述現(xiàn)有的方向盤結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造 多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新 型的方向盤結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的方向盤結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、 設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的方向盤結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新型的 方向盤結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是使安全氣囊模塊與方向盤基座的拆裝更為簡單、快速 及方便，而且并可使兩者組裝后具有較佳的緊密度，從而更加適于實(shí)用。
[0006] 本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí) 用新型提供的一種方向盤結(jié)構(gòu)，包括方向盤基座、安全氣囊模塊、兩個(gè)第一壓縮彈簧、第二 壓縮彈簧、兩個(gè)第一彈性扣件及第二彈性扣件。其中，該方向盤基座具有容槽，在該容槽的 槽底面設(shè)有兩個(gè)第一固定部，每一個(gè)固定部具有貫通到底面的第一通孔。該容槽的一側(cè)槽 壁上設(shè)有第二勾體及穿孔，該兩個(gè)第一固定部及該第二勾體的位置配置呈三角形，該穿孔 位于該第二勾體下側(cè)。該安全氣囊模塊可對(duì)應(yīng)嵌入該容槽中。該安全氣囊模塊的底面對(duì)應(yīng) 該兩個(gè)第一通孔處分別具有兩個(gè)第一勾體，對(duì)應(yīng)該第二勾體處具有第二固定部，該第二固 定部對(duì)應(yīng)該穿孔處設(shè)有第二通孔。該兩個(gè)第一壓縮彈簧分別套設(shè)在該兩個(gè)第一勾體上，且 一端結(jié)合在該安全氣囊模塊的底面，另一端可供抵于該第一固定部上，以提供彈力使該安 全氣囊模塊朝該容槽的反方向彈開。該第二壓縮彈簧位于該第二固定部側(cè)邊，且一端結(jié)合 在該安全氣囊模塊的底面，另一端可供抵于該容槽的槽底面上，以提供彈力使該安全氣囊 模塊朝該容槽的反方向彈開。該兩個(gè)第一彈性扣件分別設(shè)于該兩個(gè)第一固定部上，可供彈 性扣住該兩個(gè)第一勾體及可通過該第一通孔輕易將其扳動(dòng)以釋放該第一勾體。該第二彈性 扣件設(shè)于該第二固定部上，可供彈性扣住該第二勾體及可通過該穿孔與該第二通孔輕易將 其扳動(dòng)以釋放該第二勾體。
[0007] 本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí) 現(xiàn)。
[0008] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中該兩個(gè)第一勾體是位于該安全氣囊模塊底面的上方的 左、右對(duì)稱位置處，該第二勾體是位于該方向盤基座的容槽的下方槽壁處，其中該上、下及 左、右的定義是以方向盤處于車輛直線行進(jìn)時(shí)的狀態(tài)下，從駕駛者側(cè)觀察該方向盤時(shí)的方 向。
[0009] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中：該第一固定部，是具有橫向設(shè)置且與該第一通孔相通的 第一扣件槽；該第二勾體，是端部向一側(cè)凸設(shè)有第二勾部；該第一勾體，是端部向一側(cè)凸設(shè) 有第一勾部；該第二固定部，是具有橫向設(shè)置且與該第二通孔相通的第二扣件槽；該兩個(gè) 第一彈性扣件，是分別設(shè)于該兩個(gè)第一扣件槽中，每一個(gè)第一彈性扣件包含第一連接段、延 伸自該第一連接段兩端能相對(duì)彈性夾合的兩個(gè)第一彈性段及垂直凸伸自該兩個(gè)第一彈性 段的端部的兩個(gè)第一凸段，其中第一彈性段是經(jīng)過該第一通孔而能彈性扣住該第一勾體的 第一勾部；該第二彈性扣件，是設(shè)于該第二扣件槽中，其包含有第二連接段、延伸自該第二 連接段兩端能相對(duì)彈性夾合的兩個(gè)第二彈性段及垂直凸伸自該兩個(gè)第二彈性段的端部的 兩個(gè)第二凸段，其中第二彈性段是經(jīng)過該第二通孔而能彈性扣住該第二勾體的第二勾部。
[0010] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中該第一勾體的端部是具有第一導(dǎo)斜面能在該安全氣囊模 塊向下嵌入該容槽時(shí)導(dǎo)引該第一彈性扣件的一個(gè)第一彈性段向另一個(gè)第一彈性段的方向 夾合，該第二勾體的端部是具有第二導(dǎo)斜面能在該安全氣囊模塊向下嵌入該容槽時(shí)導(dǎo)引該 第二彈性扣件的一個(gè)第二彈性段向另一個(gè)第二彈性段的方向夾合。
[0011] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中該第一扣件槽的一側(cè)是呈開口狀，該第二扣件槽的一側(cè) 是呈開口狀。
[0012] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中該容槽的下側(cè)槽壁上是凸設(shè)有擋墻，該安全氣囊模塊嵌 入該容槽中時(shí)，該第二固定部是位于該第二勾體與擋墻之間，使該擋墻能吸收該第二固定 部往上移動(dòng)的力量及能輔助該第二勾體吸收往上拉力，以增加該安全氣囊模塊的固定性。
[0013] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中該方向盤基座的容槽的槽底面是設(shè)有多個(gè)導(dǎo)正孔，該安 全氣囊模塊的底面是凸設(shè)有多個(gè)導(dǎo)正柱能供分別插嵌該多個(gè)導(dǎo)正孔中。
[0014] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中該兩個(gè)第一勾體的根部處是設(shè)有環(huán)狀的彈簧溝槽能分別 供該兩個(gè)第一壓縮彈簧的一端嵌設(shè)。
[0015] 前述的方向盤結(jié)構(gòu)，其中該安全氣囊模塊的底面是凸設(shè)有彈簧座能供該第二壓縮 彈簧的一端套設(shè)，該彈簧座的周面具有多個(gè)卡塊能供卡住該第二壓縮彈簧的一端，該方向 盤基座的容槽的槽底面上是凸設(shè)有定位柱能供該第二壓縮彈簧的另一端套設(shè)。
[0016] 借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型方向盤結(jié)構(gòu)至少具有下列優(yōu)點(diǎn)：
[0017] 本實(shí)用新型所提供的方向盤結(jié)構(gòu)只要將該安全氣囊模塊向下壓入該方向盤基座 的容槽中，該兩個(gè)第一勾體即會(huì)被該兩個(gè)第一彈性扣件彈性扣住，而該第二勾體亦會(huì)被該 第二彈性扣件扣住，而達(dá)到結(jié)合的目的。而只要先利用一字起子等工具通過該穿孔與該第 二通孔去扳動(dòng)該第二彈性扣件即可釋放該第二勾體，使該安全氣囊模塊下半部被該第二壓 縮彈簧向上彈起，然后將該安全氣囊模塊上提即可達(dá)到拆開該安全氣囊模塊的目的。因此 其安全氣囊模塊與方向盤基座的拆裝是非常的簡單、快速及方便。特別是，本實(shí)用新型的兩 個(gè)第一勾體設(shè)于該安全氣囊模塊上可分別供設(shè)在該方向盤基座上的兩個(gè)第一彈性扣件扣 住，而第二勾體設(shè)于該方向盤基座上可供設(shè)在該安全氣囊模塊上的第二彈性扣件扣住的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)及配置方式，相較于三個(gè)勾體皆設(shè)于該安全氣囊模塊上而三個(gè)彈性扣件皆設(shè)于該方 向盤基座上，或是三個(gè)勾體皆設(shè)于該方向盤基座上而三個(gè)彈性扣件皆設(shè)于該安全氣囊模塊 上的結(jié)構(gòu)及配置方式，更能使安全氣囊模塊與方向盤基座組裝后具有較佳的緊密度。
[0018] 上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù) 手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu) 點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1是本實(shí)用新型的分解立體示意圖。
[0020] 圖2是本實(shí)用新型的組合立體示意圖。
[0021] 圖3是本實(shí)用新型的方向盤基座的局部分解立體放大示意圖。
[0022] 圖4是本實(shí)用新型的方向盤基座背面的局部立體放大示意圖。
[0023] 圖5是本實(shí)用新型的安全氣囊模塊的分解立體放大示意圖。
[0024] 圖6是本實(shí)用新型的第一勾體與第一彈性扣件的勾扣動(dòng)作示意圖。
[0025] 圖7是本實(shí)用新型的第二勾體與第二彈性扣件的勾扣動(dòng)作示意圖。
[0026] 圖8是本實(shí)用新型的三個(gè)勾體與三個(gè)彈性扣件的立體勾扣狀態(tài)示意圖。
[0027] 圖9是本實(shí)用新型的第二勾體與第二彈性扣件的立體松脫動(dòng)作示意圖。
[0028] 【主要元件符號(hào)說明】
[0029] 10:方向盤基座 11 :容槽
[0030] 12 :第一固定部 13 :導(dǎo)正孔
[0031] 14:定位柱 15 :第一通孔
[0032] 16 :第一扣件槽 17 :第二勾體
[0033] 170 :第二勾部 171 :第二導(dǎo)斜面
[0034] 18:穿孔 19 :擋墻
[0035] 20 :安全氣囊模塊 21 :第一勾體
[0036] 210:彈簧溝槽 211:第一勾部
[0037] 212 :第一導(dǎo)斜面 22 :第二固定部
[0038] 23 :導(dǎo)正柱 24 :彈簧座
[0039] 240 :卡塊 25 :第二通孔
[0040] 26 :第二扣件槽 30 :第一壓縮彈簧
[0041] 40:第二壓縮彈簧 50:第一彈性扣件
[0042] 51 :第一連接段 52 :第一彈性段
[0043] 53 :第一凸段 60 :第二彈性扣件
[0044] 61 :第二連接段 62 :第二彈性段
[0045] 63 :第二凸段 70 :工具

【具體實(shí)施方式】
[0046] 為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下 結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的方向盤結(jié)構(gòu)其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征 及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0047] 在以下說明中，為方便說明及了解，其所指的上、下方向及左、右方向是指方向盤 處于車輛直線行進(jìn)時(shí)的狀態(tài)下，從駕駛者側(cè)觀察該方向盤時(shí)，該方向盤的上、下及左、右的 方向，而前、后方向則是分別指朝向駕駛者及背向駕駛者的方向，此合先敘明。
[0048] 請參閱圖1?9所示，是顯示本實(shí)用新型所述的方向盤結(jié)構(gòu)包括方向盤基座10、安 全氣囊模塊20、兩個(gè)第一壓縮彈簧30、第二壓縮彈簧40、兩個(gè)第一彈性扣件50及第二彈性 扣件60。其中：
[0049] 該方向盤基座10是具有容槽11，在該容槽11的槽底面設(shè)有兩個(gè)第一固定部12、 兩個(gè)導(dǎo)正孔13及定位柱14。每一個(gè)第一固定部12上是分別具有貫通到底面的第一通孔 15及橫向設(shè)置且與該第一通孔15相通的第一扣件槽16,該第一扣件槽16的一側(cè)是呈開口 狀。該容槽11的下側(cè)槽壁上是設(shè)有第二勾體17、穿孔18及擋墻19,該兩個(gè)第一固定部12 是位于該容槽11中上方的左、右兩側(cè)，其與該第二勾體17的位置是呈三角形配置。該穿孔 18位于該第二勾體17的下側(cè)處，該第二勾體17的端部具有朝一側(cè)凸出的第二勾部170及 第二導(dǎo)斜面171。
[0050] 該安全氣囊模塊20是可對(duì)應(yīng)嵌入該容槽11中，該安全氣囊模塊20的底面具有兩 個(gè)第一勾體21、第二固定部22、兩個(gè)導(dǎo)正柱23及彈簧座24。該兩個(gè)第一勾體21是可對(duì)應(yīng) 插嵌入該兩個(gè)第一通孔15中，該第一勾體21的根部設(shè)有環(huán)狀的彈簧溝槽210,該第一勾體 21的端部具有朝一側(cè)凸出的第一勾部211及第一導(dǎo)斜面212。該第二固定部22是位于該 第二勾體17與該擋墻19之間，該第二固定部22具有第二通孔25及第二扣件槽26,該第二 通孔25是位于對(duì)應(yīng)該穿孔18處，該第二扣件槽26是呈橫向設(shè)置且與該第二通孔25相通， 且該第二扣件槽26的一側(cè)是呈開口狀。該兩個(gè)導(dǎo)正柱23是可供分別插嵌該兩個(gè)導(dǎo)正孔13 中，使該安全氣囊模塊20在組裝于該方向盤基座10上時(shí)能形成導(dǎo)引對(duì)正的作用。該彈簧 座24是位于該第二固定部22的下側(cè)邊，且在該彈簧座24的周面上具有多個(gè)卡塊240。
[0051] 該兩個(gè)第一壓縮彈簧30是分別套設(shè)在該兩個(gè)第一勾體21上，且一端嵌設(shè)于相對(duì) 應(yīng)的彈簧溝槽210,另一端可供抵于該第一固定部12上，以提供彈力使該安全氣囊模塊20 能朝該容槽11的反方向彈開。
[0052] 該第二壓縮彈簧40是一端套設(shè)在該彈簧座24上，另一端套設(shè)在該定位柱14上， 可提供彈力使該安全氣囊模塊20朝該容槽11的反方向彈開，該第二壓縮彈簧40的一端是 被該多個(gè)卡塊240卡設(shè)固定在彈簧座24上。
[0053] 該兩個(gè)第一彈性扣件50是分別設(shè)于該兩個(gè)第一固定部12的第一扣件槽16中，每 一個(gè)第一彈性扣件50是包含第一連接段51、延伸自該第一連接段51兩端可相對(duì)彈性夾合 的兩個(gè)第一彈性段52及垂直凸伸自該兩個(gè)第一彈性段52的端部的兩個(gè)第一凸段53。其中 第一彈性段52是經(jīng)過該第一通孔15而可彈性扣住該第一勾體21的第一勾部211，而且并 可利用工具70 (如一字起子……等）由底部通過該第一通孔15輕易將其扳動(dòng)以釋放該第 一勾體21的第一勾部211。
[0054] 該第二彈性扣件60是設(shè)于該第二固定部22的第二扣件槽26中，該第二彈性扣件 60是包含有第二連接段61、延伸自該第二連接段61兩端可相對(duì)彈性夾合的兩個(gè)第二彈性 段62及垂直凸伸自該兩個(gè)第二彈性段62的端部的兩個(gè)第二凸段63。其中第二彈性段62 是經(jīng)過該第二通孔25且可彈性扣住該第二勾體17的第二勾部170,而且并可利用該工具 70由一側(cè)通過該穿孔18與該第二通孔25輕易將其扳動(dòng)以釋放該第二勾體17的第二勾部 170。
[0055] 請?jiān)倥浜蠀㈤唸D6所示，是指出當(dāng)將該安全氣囊模塊20嵌入該方向盤基座10的 容槽11中并向下壓時(shí)，該兩個(gè)第一勾體21會(huì)分別嵌入該兩個(gè)第一通孔15中而使該兩個(gè)第 一壓縮彈簧30被壓縮，同時(shí)該兩個(gè)第一勾體21端部的第一導(dǎo)斜面212會(huì)推抵該兩個(gè)第一 彈性扣件50的一個(gè)第一彈性段52使其朝向另一個(gè)第一彈性段52夾合，直到該兩個(gè)第一勾 體21嵌入該兩個(gè)第一通孔15至定位時(shí)，該兩個(gè)第一彈性扣件50的第一彈性段52會(huì)彈回 原位而擋在該第一勾部211的上方，如此便可防止該兩個(gè)第一勾體21脫離該兩個(gè)第一通孔 15。
[0056] 請?jiān)倥浜蠀㈤唸D7所示，是指出當(dāng)將該安全氣囊模塊20嵌入該方向盤基座10的 容槽11中并向下壓時(shí)，該第二勾體17會(huì)插入該第二固定部22中而使該第二壓縮彈簧40被 壓縮，同時(shí)該第二勾體17端部的第二導(dǎo)斜面171會(huì)推抵該第二彈性扣件60的一個(gè)第二彈 性段62使其朝向另一個(gè)第二彈性段62夾合，直到該第二勾體17插入該第二固定部22中 至定位時(shí)，該第二彈性扣件60的第二彈性段62會(huì)彈回原位而擋在該第二勾體17的下方， 如此便可防止該第二勾體17脫離該第二固定部22。
[0057] 如此，便可借由該兩個(gè)第一彈性扣件50扣住該兩個(gè)第一勾體21，以及利用該第二 彈性扣件60扣住該第二勾體17而達(dá)到將該安全氣囊模塊20結(jié)合固定于該方向盤基座10 上的目的。而且，在該安全氣囊模塊20組裝后，該擋墻19是具有吸收該第二固定部22往 上移動(dòng)的力量，且亦可輔助該第二勾體17吸收往上拉力，以增加該安全氣囊模塊20的固定 性，如圖8所示。
[0058] 請?jiān)倥浜蠀㈤唸D9所示，是指出當(dāng)利用一字起子等工具70通過該穿孔18與該第 二通孔25去扳動(dòng)該第二彈性扣件60扣住該第二勾體17的一個(gè)第二彈性段62,使其朝向另 一個(gè)第二彈性段62夾合時(shí)，便可釋放該第二勾體17,使該安全氣囊模塊20的下半部被該第 二壓縮彈簧40向上彈起，然后將該安全氣囊模塊20上提即可達(dá)到將該安全氣囊模塊20由 該方向盤基座10上拆離的目的。
[0059] 由上述說明可得知本實(shí)用新型借由該兩個(gè)第一彈性扣件50扣住該兩個(gè)第一勾體 21，以及利用該第二彈性扣件60扣住該第二勾體17,以將該安全氣囊模塊20結(jié)合固定于該 方向盤基座10上的結(jié)合方式，是可使該安全氣囊模塊20與該方向盤基座10的拆裝更為簡 單、快速及方便。另外，本實(shí)用新型中該兩個(gè)第一勾體21設(shè)于該安全氣囊模塊20上可分別 供設(shè)在該方向盤基座10上的兩個(gè)第一彈性扣件50扣住，該第二勾體17設(shè)于該方向盤基座 10上可供設(shè)在該安全氣囊模塊20上的第二彈性扣件60扣住，及該兩個(gè)第一勾體21與該第 二勾體17的位置呈三角形狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及配置方式，相較于將三個(gè)勾體21、17皆設(shè)于該安 全氣囊模塊20上而三個(gè)彈性扣件50、60皆設(shè)于該方向盤基座10上，或是三個(gè)勾體21、17 皆設(shè)于該方向盤基座10上而三個(gè)彈性扣件50、60皆設(shè)于該安全氣囊模塊20上的結(jié)構(gòu)及配 置方式，更能使安全氣囊模塊20與方向盤基座10組裝后具有較佳的緊密度。
[0060] 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上 的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟 悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi) 容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi) 容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于包括： 方向盤基座，是具有容槽，在該容槽的槽底面設(shè)有兩個(gè)第一固定部，每一個(gè)第一固定部 具有貫通到底面的第一通孔，該容槽的一側(cè)槽壁上設(shè)有第二勾體及穿孔，該兩個(gè)第一固定 部及該第二勾體的位置配置呈三角形，該穿孔位于該第二勾體下側(cè)處； 安全氣囊模塊，是對(duì)應(yīng)嵌入該容槽中，該安全氣囊模塊的底面對(duì)應(yīng)該兩個(gè)第一通孔處 分別具有兩個(gè)第一勾體，對(duì)應(yīng)該第二勾體處具有第二固定部，該第二固定部對(duì)應(yīng)該穿孔處 設(shè)有第二通孔； 兩個(gè)第一壓縮彈簧，是分別套設(shè)在該兩個(gè)第一勾體上，且一端結(jié)合在該安全氣囊模塊 的底面，另一端抵于該第一固定部上； 第二壓縮彈簧，是位于該第二固定部的側(cè)邊，且一端結(jié)合在該安全氣囊模塊的底面，另 一端抵于該容槽的槽底面上； 兩個(gè)第一彈性扣件，是分別設(shè)于該兩個(gè)第一固定部上，彈性扣住該兩個(gè)第一勾體；以及 第二彈性扣件，是設(shè)于該第二固定部上，彈性扣住該第二勾體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該兩個(gè)第一勾體是位于該安 全氣囊模塊底面的上方的左、右對(duì)稱位置處，該第二勾體是位于該方向盤基座的容槽的下 方槽壁處，其中該上、下及左、右的定義是以方向盤處于車輛直線行進(jìn)時(shí)的狀態(tài)下，從駕駛 者側(cè)觀察該方向盤時(shí)的方向。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于其中： 該第一固定部，是具有橫向設(shè)置且與該第一通孔相通的第一扣件槽； 該第二勾體，是端部向一側(cè)凸設(shè)有第二勾部； 該第一勾體，是端部向一側(cè)凸設(shè)有第一勾部； 該第二固定部，是具有橫向設(shè)置且與該第二通孔相通的第二扣件槽； 該兩個(gè)第一彈性扣件，是分別設(shè)于該兩個(gè)第一扣件槽中，每一個(gè)第一彈性扣件包含第 一連接段、延伸自該第一連接段兩端相對(duì)彈性夾合的兩個(gè)第一彈性段及垂直凸伸自該兩個(gè) 第一彈性段的端部的兩個(gè)第一凸段，其中第一彈性段是經(jīng)過該第一通孔而彈性扣住該第一 勾體的第一勾部； 該第二彈性扣件，是設(shè)于該第二扣件槽中，其包含有第二連接段、延伸自該第二連接段 兩端相對(duì)彈性夾合的兩個(gè)第二彈性段及垂直凸伸自該兩個(gè)第二彈性段的端部的兩個(gè)第二 凸段，其中第二彈性段是經(jīng)過該第二通孔而彈性扣住該第二勾體的第二勾部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該第一勾體的端部是具有第 一導(dǎo)斜面，在該安全氣囊模塊向下嵌入該容槽時(shí)導(dǎo)引該第一彈性扣件的一個(gè)第一彈性段向 另一個(gè)第一彈性段的方向夾合，該第二勾體的端部是具有第二導(dǎo)斜面，在該安全氣囊模塊 向下嵌入該容槽時(shí)導(dǎo)引該第二彈性扣件的一個(gè)第二彈性段向另一個(gè)第二彈性段的方向夾 合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該第一扣件槽的一側(cè)是呈開 口狀，該第二扣件槽的一側(cè)是呈開口狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該容槽的下側(cè)槽壁上是 凸設(shè)有擋墻，該安全氣囊模塊嵌入該容槽中時(shí)，該第二固定部是位于該第二勾體與擋墻之 間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該方向盤基座的容槽的 槽底面是設(shè)有多個(gè)導(dǎo)正孔，該安全氣囊模塊的底面凸設(shè)有供分別插嵌該多個(gè)導(dǎo)正孔中的多 個(gè)導(dǎo)正柱。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該兩個(gè)第一勾體的根部 處設(shè)有分別供該兩個(gè)第一壓縮彈簧的一端嵌設(shè)的環(huán)狀的彈簧溝槽。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方向盤結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該安全氣囊模塊的底面 凸設(shè)有供該第二壓縮彈簧的一端套設(shè)的彈簧座，該彈簧座的周面具有供卡住該第二壓縮彈 簧一端的多個(gè)卡塊，該方向盤基座的容槽的槽底面上凸設(shè)有供該第二壓縮彈簧另一端套設(shè) 的定位柱。
【文檔編號(hào)】B60R21/203GK203888746SQ201420301556
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】黃呈志, 柯惠德, 柯彥汝 申請人:全興創(chuàng)新科技股份有限公司