后軸扭轉(zhuǎn)梁總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括設(shè)有開口向下的V型橫梁的扭轉(zhuǎn)梁本體，所述V型橫梁的兩側(cè)分別通過左彈簧托盤和右彈簧托盤連接有左拖拽臂和右拖拽臂，在所述V型橫梁的V型槽內(nèi)通過左扭桿支架和右扭桿支架裝有中空扭桿，所述V型橫梁上分別設(shè)有第一橫梁制動(dòng)管路支架和第二橫梁制動(dòng)管路支架，在所述左拖拽臂和所述右拖拽臂上裝有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)縱臂襯套。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型后軸扭轉(zhuǎn)梁總成結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了重量，提高了結(jié)構(gòu)模態(tài)，保證剛度和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，增加了對(duì)振動(dòng)和噪聲的阻隔。
【專利說明】后軸扭轉(zhuǎn)梁總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種安裝在汽車上的后軸扭轉(zhuǎn)梁總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等要求的提高，后軸扭轉(zhuǎn)梁總成等結(jié)構(gòu)形式的非獨(dú)立后懸架的應(yīng)用越來越普遍，作為汽車后懸架的一種重要形式應(yīng)用于現(xiàn)代普通轎車上，具有占用空間小、成本低的特點(diǎn)。后軸扭力梁采用V型橫梁通過彈簧托盤與拖拽臂連接的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)后軸扭轉(zhuǎn)梁總成的重量、剛度、強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)模態(tài)等提出了更高的要求。但是，目前使用的后軸扭轉(zhuǎn)梁存在重量大，剛度和強(qiáng)度較小，且對(duì)振動(dòng)和噪聲的隔離效果不理想等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種重量輕，剛度和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，以解決現(xiàn)有的后軸扭轉(zhuǎn)梁存在重量大，剛度和強(qiáng)度較小，以及對(duì)振動(dòng)和噪音的隔離不理想的問題。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，包括設(shè)有開口向下的V型橫梁的扭轉(zhuǎn)梁本體，所述V型橫梁的兩側(cè)分別通過左彈簧托盤和右彈簧托盤連接有左拖拽臂和右拖拽臂，在所述V型橫梁的V型槽內(nèi)通過左扭桿支架和右扭桿支架裝有中空扭桿，所述V型橫梁上分別設(shè)有第一橫梁制動(dòng)管路支架和第二橫梁制動(dòng)管路支架，在所述左拖拽臂和所述右拖拽臂上裝有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)縱臂襯套。
[0005]上述后軸扭轉(zhuǎn)梁總成技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述左拖拽臂包括一端固接有襯套壓裝管的左圓管縱臂，所述左圓管縱臂的另一端固接有左減震器支架，在所述左圓管縱臂上設(shè)有縱臂制動(dòng)管路支架，外側(cè)設(shè)有左后輪轂軸承支架，在左后輪轂軸承支架上設(shè)有左擺臂制動(dòng)管路支架。
[0006]進(jìn)一步的，所述右拖拽臂包括一端固接有襯套壓裝管的右圓管縱臂，所述右圓管縱臂的另一端固接有右減震器支架，在所述右圓管縱臂上設(shè)有縱臂制動(dòng)管路支架，外側(cè)設(shè)有右后輪轂軸承支架，在右后輪轂軸承支架上設(shè)有右擺臂制動(dòng)管路支架。
[0007]進(jìn)一步的，所述V型橫梁上設(shè)有多個(gè)孔。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0009]1、本實(shí)用新型的扭轉(zhuǎn)梁本體具有開口向下的V型橫梁，在V型橫梁的兩側(cè)分別通過左彈簧托盤和右彈簧托盤連接有左拖拽臂和右拖拽臂，V型橫梁的V型槽內(nèi)通過左扭桿支架和右扭桿支架裝有中空扭桿，在左拖拽臂和右拖拽臂上裝有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)縱臂襯套；該結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了重量，提高了結(jié)構(gòu)模態(tài)，保證剛度和強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，對(duì)振動(dòng)和噪聲進(jìn)行有效的阻隔。
[0010]2、左拖拽臂和右拖拽臂分別設(shè)有左圓管縱臂和右圓管縱臂，V型橫梁上設(shè)有多個(gè)孔；進(jìn)一步減輕了重量，增加了對(duì)振動(dòng)和噪聲的阻隔，降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1的后視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是圖1的俯視圖。
[0015]圖5是圖4的A —A處的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0017]如圖1、圖2、圖3所示的一種后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，包括有扭轉(zhuǎn)梁本體，扭轉(zhuǎn)梁本體具有開口向下的V型橫梁1，V型橫梁I上開設(shè)有多個(gè)長孔，在V型橫梁I的V型槽內(nèi)通過左扭桿支架3和右扭桿支架11焊接有中空扭桿2，V型橫梁I上分別焊接有第一橫梁制動(dòng)管路支架12和第二橫梁制動(dòng)管路支架14，V型橫梁I的兩側(cè)分別通過左彈簧托盤19和右彈簧托盤20焊接有左拖拽臂和右拖拽臂，如圖4、圖5所示；左拖拽臂包括一端焊接有襯套壓裝管5的左圓管縱臂4，左圓管縱臂4的另一端焊接有左減震器支架8，在左圓管縱臂4上焊接有縱臂制動(dòng)管路支架10和左縱臂制動(dòng)管路支架9，外側(cè)焊接有左后輪轂軸承支架6，在左后輪轂軸承支架6上焊接有左擺臂制動(dòng)管路支架7 ;右拖拽臂包括一端焊接有襯套壓裝管5的右圓管縱臂13，右圓管縱臂13的另一端焊接有右減震器支架17，在右圓管縱臂13上焊接有縱臂制動(dòng)管路支架10和右縱臂制動(dòng)管路支架18，外側(cè)焊接有右后輪轂軸承支架15，在右后輪轂軸承支架15上焊接有右擺臂制動(dòng)管路支架16 ;在左拖拽臂和右拖拽臂的襯套壓裝管5上壓裝有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)縱臂襯套21。
【權(quán)利要求】
1.一種后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，包括設(shè)有開口向下的V型橫梁(I)的扭轉(zhuǎn)梁本體，所述V型橫梁(I)的兩側(cè)分別通過左彈簧托盤(19 )和右彈簧托盤(20 )連接有左拖拽臂和右拖拽臂，其特征在于:在所述V型橫梁(I)的V型槽內(nèi)通過左扭桿支架(3 )和右扭桿支架(11)裝有中空扭桿(2)，所述V型橫梁(I)上分別設(shè)有第一橫梁制動(dòng)管路支架(12)和第二橫梁制動(dòng)管路支架(14)，在所述左拖拽臂和所述右拖拽臂上裝有相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)縱臂襯套(21 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于:所述左拖拽臂包括一端固接有襯套壓裝管(5)的左圓管縱臂(4)，所述左圓管縱臂(4)的另一端固接有左減震器支架(8)，在所述左圓管縱臂(4)上設(shè)有縱臂制動(dòng)管路支架(10)，外側(cè)設(shè)有左后輪轂軸承支架(6),在左后輪轂軸承支架(6)上設(shè)有左擺臂制動(dòng)管路支架(J)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于:所述右拖拽臂包括一端固接有襯套壓裝管(5)的右圓管縱臂(13)，所述右圓管縱臂(13)的另一端固接有右減震器支架(17)，在所述右圓管縱臂(13)上設(shè)有縱臂制動(dòng)管路支架(10)，外側(cè)設(shè)有右后輪轂軸承支架(15 )，在右后輪轂軸承支架(15 )上設(shè)有右擺臂制動(dòng)管路支架(16 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于:所述V型橫梁(I)上設(shè)有多個(gè)孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后軸扭轉(zhuǎn)梁總成，其特征在于:所述V型橫梁(I)上設(shè)有多個(gè)孔。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK203854455SQ201420285749
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】唐競, 張德軍, 龍文, 韋文杰, 張學(xué)明, 王芳, 李武泉 申請(qǐng)人:東風(fēng)柳州汽車有限公司